Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 19 , 2008 (τροποποιήθηκε) Τα μονοκύλινδρα on-off περνούν μια κρίση στις μέρες μας, διότι η εξειδίκευση που έχει ενσκύψει (δυστυχώς) και στο χώρο των 2 τροχών έχει ως αποτέλεσμα οι εταιρίες να βγάζουν είτε "πολεμικά" μονοκύλινδρα enduro είτε τουριστικά (και δικύλινδρα) on-off. Πάρτε για παράδειγμα τη BMW. Μετά από τόσο χρόνια επιτυχημένης πορείας του μονοκύλινδρου (με τον αειθαλή κινητήρα της Rotax) F650GS (που αρχικά λεγόταν Funduro), σταμάτησε φέτος την παραγωγή του και έπραξε ως εξής: Φόρεσε τον γνωστό και αξιόπιστο μονοκύλινδρο της Rotax στο απαιτητικό και άγριο enduro (G650Xchallenge), καθώς και στο σκραμπλεράκι (G650Xcountry) και στο supermoto (G650Xmoto) και έδωσε το (καλό και γνωστό) όνομα "F650GS" στο νέο δικύλινδρο ομώνυμο μηχανάκι (των 800 κυβικών). Οπότε, στην κατηγορία των on-off πλέον η BMW προσφέρει μόνο δικύλινδρη επιλογή, που ναι μεν για τους περισσότερους είναι προτιμότερη επιλογή αλλά όσοι συνειδητά επιθυμούν μονοκύλινδρο on-off θα δυσαρεστηθούν, καθώς η βαυαρική εταιρία δεν έχει πλέον καμία διαθέσιμη επιλογή (είπαμε ότι το G650Xchallenge είναι καθαρό enduro και όχι on-off και συνεπώς δεν κάνει για ταξίδι, άσε που είναι και πανύψηλο). Οπότε εύλογα μπαίνει το ερώτημα: Ποιές μονοκύλινδρες on-off μοτοσικλέτες έχει στη διάθεσή του ο υποψήφιος αγοραστής σήμερα; Το τονίζω: μιλάω για τον λάτρη του ενός κυλίνδρου (μη μου πείτε ότι με τα λεφτά αυτά παίρνεις V-Strom, έτσι; ) Πάμε να τις δούμε και, βάσει αυτών, να κρίνουμε και το νέο XT660Z Tenere. Σας λέω εκ των προτέρω ότι είναι πολύ λίγες οι μονοκύλινδρες on-off επιλογές μεσαίου κυβισμού (650 κ.εκ. πάνω κάτω). 1) Yamaha XT660R. Κλασικό πλέον, εύχρηστο, ελαφρύ, με μέτρια ποιότητα πλαστικών και ορισμένων περιφερειακών (αλυσίδα, στάντ, βαφή πλαστικών), αξιόπιστο, οικονομικό (στην αγορά+χρήση), ικανό για ταξίδια (με ψηλότερο ανεμοθώρακα), επαρκές για εκτός δρόμου χρήση (χωρίς υπερβολές όμως), εύκολο στη μεταπώληση, με καλή αντιπροσωπεία (επάρκεια ανταλλακτικών, χρόνος παράδοσης κλπ). 2) Aprilia Pegaso Trail. Ενα ΧΤ660R κατασκευασμένο από την Aprilia. Φοράει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα με το ΧΤ660, ο οποίος κατασκευάζεται από την ιταλική Minarelli και είναι σχεδιασμένος από τη Yamaha. To Pegaso είναι πιο άνετο από το ΧΤ660R, λόγω σέλας και μικρού φαίρινγκ αλλά δε βολεύει στην εκτός δρόμου χρήση, λόγω της "χωστής" θέσης οδήγησης. Η ποιότητα των υλικών του είναι στα ίδια (μέτρια) επίπεδα με του ΧΤ (έχουν ακουστεί περιπτώσεις που μπαίνει νερό στο καντράν) και η τιμή του ίδια με του ΧΤ. Δεν είναι τόσο εύκολο στη μεταπώληση όσο το Yamaha ενώ για την αντιπροσωπεία του λένε ότι βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης και βελτίωσης των υπηρεσιών της. Δεν είχα ποτέ Aprilia και δε γνωρίζω περισσότερα. 3) (και τελευταίο), το Yamaha Tenere 660. Εύχρηστο, μαζεμένο (παρά το μεγάλο ρεζερβουάρ), με καλύτερη ποιότητα υλικών από τα ΧΤ και Pegaso, βαρύτερο όμως από αυτά, με αλουμινένιο ψαλίδι, ικανό στο χώμα (όσο το ΧΤ, όχι παραπάνω), με αξιοπρεπή αυτονομία, αξιόπιστο και με "πιασάρικο" όνομα, λόγω του εξαιρετικού προγόνου του, κάτι που είναι και πλεονέκτημα (εμπορικότητα) αλλά ίσως και μειονέκτημα (απαιτητικό μοτοσικλετιστικό κοινό). Πέραν αυτών των 3 προτάσεων, δεν υπάρχει τίποτε άλλο στην κατηγορία των μονοκύλιδρων μεσαίων on-off. Η Honda δέν έχει εκπρόσωπο, η Suzuki επίσης δεν έχει ενώ το ΚΤΜ 690 Enduro είναι ό,τι λέει και το όνομά του (καθαρό enduro). Οσο για το φημολογούμενο Kawasaki KLR 650 (που πωλείται ήδη στις ΗΠΑ και σε άλλες αμερικανικές χώρες), δε νομίζω να μπορεί να "πιάσει" τις Euro 3 προδιαγραφές (και σύντομα Euro 4) οπότε δεν το βλέπω να έρχεται στην Ευρώπη. Για τη BMW είπαμε παραπάνω: δεν έχει πλέον εκπρόσωπο στην κατηγορία και απορώ ειλικρινά που σταμάτησε την παραγωγή στο τόσο καλό μονοκύλινδρο F650GS και έβγαλε ένα δικύλινδρο μηχανάκι με το ίδιο όνομα και με άλλο κυβισμό . Το μονοκύλινδρο F650GS θα έπρεπε να παραμείνει στην παραγωγή. Βλέπετε λοιπόν; Η κατηγορία έχει μεγάλες ελλείψεις. Σε αυτό ακριβώς το "κενό" που υπάρχει, έρχεται να προστεθεί η νέα πρόταση της Yamaha με το Tenere 660. Το αν είναι καλό ή όχι θα το κρίνουν οι συνειδητά επιλέγοντες μονοκύλινδρο μεσαίο on-off μοτοσικλετιστές. Τέλος κάτι άλλο που έχω να παρατηρήσω είναι ότι και οι 3 παραπάνω προτάσεις στην κατηγορία των μεσαίων μονοκύλινδρων on-off (που είναι και οι μόνες, όπως είδαμε) φορούν όλες τον ίδιο μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο, με 1ΕΕΚ, κινητήρα της Minarelli. Αν λοιπόν σήμερα επιλέξεις κάποια από τις παραπάνω 3 (και μοναδικές) μονοκύλινδρες on-off που υπάρχουν, θα πάρεις υποχρεωτικά τον κινητήρα της Minarelli. Δύσκολη η εποχή για μονοκύλινδρες ... αγάπες.... Τροποποιήθηκε Αύγουστος 19 , 2008 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Εγω πιστευω οτι η κατηγορια "μονοκυλινδρη μηχανη μεσαιου κυβισμου" ειναι η χρυση τομη για τα ελληνικα δεδομενα, ειτε προκειται για on-off (XT660R) ειτε προκειται για street (MT-03). Εχεις γκαζι για να πας ανετα ταξιδια (αφου οι δρομοι μας δεν ειναι για πολλα πολλα) αλλα ταυτοχρονα εχεις και χαμηλη καταναλωση και χαμηλο κοστος συντηρησης. Ισως αυτα τα 2 τελευταια να ειναι που δεν αρεσουν στις εταιρειες και γι'αυτο δεν ασχολουντε αλλο με την κατηγορια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BLOODY64 522 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 νομιζω παρελειψες το ΚΤΜ 640 ADVENTURE Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GreenBill 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Νομιζω οτι αυτο γινεται γιατι η μοτοσυκλετα εχει παψει πια να ειναι εργαλειο για ολες τις δουλειες,οπως παλιοτερα,και ειδικα στην Ευρωπη γινεται χομπυ πολυτελειας.Ετσι οι εταιρειες βγαζουν μηχανες που εχουν καλα ειδικα χαρακτηριστικα,και δεν ασχολουνται με τα μονοκυλινδρα οn-off που τα κανουν ολα μετρια,αλλα τιποτα εξαιρετικα.Σημεια των καιρων. :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Νομιζω οτι αυτο γινεται γιατι η μοτοσυκλετα εχει παψει πια να ειναι εργαλειο για ολες τις δουλειες,οπως παλιοτερα,και ειδικα στην Ευρωπη γινεται χομπυ πολυτελειας.Ετσι οι εταιρειες βγαζουν μηχανες που εχουν καλα ειδικα χαρακτηριστικα,και δεν ασχολουνται με τα μονοκυλινδρα οn-off που τα κανουν ολα μετρια,αλλα τιποτα εξαιρετικα.Σημεια των καιρων. :) Αυτό ακριβώς. Σημεία των καιρών. Φαίνεται ότι για τους μάνατζερ των εταιριών τα μονοκύλινδρα on-off δέ φέρνουν λεφτά στα ταμεία. Οπότε τα έχουν ψιλοεγκαταλείψει. Και σου λέει: -Θέλεις μονοκύλινδρο; Πάρε enduro. Αν θέλεις on-off, θα πας υποχρεωτικά στους 2 κυλίνδρους. Γιατί έτσι μας συμφέρει. Με τα δικύλινδρα "πιάνουμε" πιο καλή τιμή.... @BLOODY64: Νομίζω ότι το ΚΤΜ 640 Adventure δεν βγαίνει πλέον. Τουλάχιστον δεν το αναφέρουν πια στους καταλόγους των καινούριων τα περιοδικά ούτε και το site της ΚΤΜ. Αν δεις μάλιστα στο ελληνικό site της ΚΤΜ (ΚΤΜ.gr) υπάρχουν πιά μόνο τα 990 Adventure. Κι αυτό γιατί ο κινητήρας των 640 κ.εκ έπαψε πλέον να παράγεται και στη θέση του βγαίνει ο 690, ο οποίος τοποθετείται στο enduro και στο supermoto. Είναι η εξειδίκευση που λέγαμε παραπάνω. @Steven_04: Συμφωνώ απόλυτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ChrisMelas0 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Ρε συγκρίνεται ο Πήγασος της Aprilia???? Aprilia και ξερό ψωμί.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) Υπάρχει και άλλο ένα και μοναδικό κομμάτι στην αγορά! Το δικό μου. Τ Xcountry μπορείς να το πεις on-off και μάλιστα βγαίνει με abs σε πολύ καλή τιμή! Και θα συνεχίσει να βγαίνει αφού η παραγωγή θα μεταφερθεί στην Κίνα. Επίσης μέχρι πριν από 2 μήνες έβγαινε το Mastiff της ΜΖ με τον 660 της Minareli αλλά έκλεισε. Επίσης η Derbi βγάζει το muhlagen (η κάπως έτσι) αλλά μάλλoν φέρνει σε Flat track replica. Νομίζω πάντως πως το pegαso αυτή τη στιγμή είναι η πιο συμφέρουσα επιλογή! Τροποποιήθηκε Αύγουστος 21 , 2008 από τον dimitrishndsm Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dummy 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Οτι BMW σταματα παραγωγη μου κανει καλο ... βελτιωνει την εικαστικη μου κριση... χεχεχε κακιες!!! Ξες τι ειναι τωρα να προσπαθεις να πεισεις την γυναικα σου οτι βλεπεις ακριδες με ροδες στο δρομο? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Αλόγάκια της παναγίας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dummy 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 xAXaxaxaxa Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Υπάρχει και άλλο ένα και μοναδικό κομμάτι στην αγορά! Το δικό μου. Τ Xcountry μπορείς να το πεις on-off και μάλιστα βγαίνει με abs σε πολύ καλή τιμή! Και θα συνεχίσει να βγαίνει αφού η παραγωγή θα μεταφερθεί στην Κίνα. Επίσης μέχρι πριν από 2 μήνες έβγαινε το Mastiff της ΜΖ με τον 660 της Minareli αλλά έκλεισε. Επίσης η Derbi βγάζει το muhlagen (η κάπως έτσι) αλλά μάλλoν φέρνει σε Flat track replica. Νομίζω πάντως πως το pegαso αυτή τη στιγμή είναι η πιο συμφέρουσα επιλογή! Το Canyon σαφώς και θα μπορούσε να ενταχθεί στην (υπό εξαφάνιση) κατηγορία των μονοκύλινδρων μεσαίων on-off αλλά δεν παράγεται πλέον. Δυστυχώς. Το BMW G650Xcounrty και το Derbi Mulachen 660 είναι scrambler μοτοσικλέτες που σαφώς μπορούν να πάνε (κάπως) και στο χώμα αλλά δεν μπορείς όμως να τις πεις on-off μοτοσικλέτες. Συμφωνώ ότι το Pegaso 650 Trail είναι μια συμφέρουσα επιλογή (6.490 ευρώ). Δεν έχει καταφέρει όμως να κάνει πωλήσεις στην Ελλάδα (την πατρίδα των on-off), τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Παιδιά μην το ψάχνετε. Μόνο τρεις επιλογές έχει ο σημερινός υποψήφιος αγοραστής μονοκύλινδρης μεσαίας on-off μοτοσικλέτας (Yamaha XT660R, Yamaha Tenere 660 και Aprilia Pegaso Trail). Τίποτε άλλο, δυστυχώς. Η κατηγορία δεν εξελίσσεται, δεν έχει νέο αίμα και τείνει προς εξαφάνιση, δυστυχώς. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ATHA 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) Εγω πιστευω οτι η κατηγορια "μονοκυλινδρη μηχανη μεσαιου κυβισμου" ειναι η χρυση τομη για τα ελληνικα δεδομενα, ειτε προκειται για on-off (XT660R) ειτε προκειται για street (MT-03). Εχεις γκαζι για να πας ανετα ταξιδια (αφου οι δρομοι μας δεν ειναι για πολλα πολλα) αλλα ταυτοχρονα εχεις και χαμηλη καταναλωση και χαμηλο κοστος συντηρησης. Ισως αυτα τα 2 τελευταια να ειναι που δεν αρεσουν στις εταιρειες και γι'αυτο δεν ασχολουντε αλλο με την κατηγορια. Νομιζω οτι αυτο γινεται γιατι η μοτοσυκλετα εχει παψει πια να ειναι εργαλειο για ολες τις δουλειες,οπως παλιοτερα,και ειδικα στην Ευρωπη γινεται χομπυ πολυτελειας.Ετσι οι εταιρειες βγαζουν μηχανες που εχουν καλα ειδικα χαρακτηριστικα,και δεν ασχολουνται με τα μονοκυλινδρα οn-off που τα κανουν ολα μετρια,αλλα τιποτα εξαιρετικα.Σημεια των καιρων. :) Eγω πάλι έχω μια απορία. Πως ειναι δυνατόν να έχει πάψει η μοτοσυκλέτα να είναι ένα εργαλείο για όλες τις δουλειές? Αυτος δεν ήταν ο αρχικός της προορισμός ? Με τόση αύξηση του πληθυσμού στα αστικά κέντρα τον πόλεων και ειδικά στην Έλλάδα με την κακοτεχνία των δρόμων δεν υπάρχει αυτή η ανάγκη? Η Ελλάδα κάποτε ήταν γεμάτη απο μονοκύλινδρα ψευδοenduro και τώρα οι λάτρεις του είδους ψάχνουν πως και πως να βρούν κάποιο μεταχειρισμένο. Το θέμα είναι μπορούμε εμεις οι καταναλωτές να κανουμε κάτι για αυτό? Τροποποιήθηκε Αύγουστος 21 , 2008 από τον ATHA Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Οταν σου φέρνουν στην ελλάδα μηχανάκια σαν το van van και δεν έρχεται το serrow, τι περιμένεις? Οι μαρκετίστες στην Ελλάδα πετάνε χαρταετό. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOCORTHO 49 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 ke ta parakatw ine mono kilindra on-off BMW G 650 Xchallenge KTM 690 LC4 Enduro Kawasaki KLR 650 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 Μηπως γινεται ολη αυτη η συζητηση, επειδη ζουμε στην Ελλαδα, οπου με βαση τους δρομους και τις αποστασεις της, η συγκεκριμενη κατηγορια ειναι-φυσικα!-η πιο δημοφιλης, αρα ενδιαφερομαστε για οσο το δυνατον περισσοτερες επιλογες? Προφανως ΝΑΙ! αλλα οι εταιρειες, δεν καθοριζουν την πολιτικη και την παραγωγη τους με βαση του τι πουλιεται σε μια αγορα οπως η Ελλαδα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOCORTHO 49 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 21 , 2008 to serrow δεν έρχεται ελλάδα διότι δεν είχε ψεκασμό μέχρι πρόσφατα και δεν πληρούσε τα κριτήρια τις νέας "αδιριπαντιις" τεχνολογίας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 22 , 2008 ke ta parakatw ine mono kilindra on-off BMW G 650 Xchallenge Είναι καθαρό enduro, με πολύ άβολη σέλα και μηδενικές τουριστικές ικανότητες. Εχει σχεδιαστεί για enduro χρήση και δε μπορεί να θεωρηθεί on-off, διότι ακόμη και σε πολύ μικρό ταξίδι θα κουράσει πολύ τον αναβάτη του. Για τον συνεπιβάτη δεν το συζητώ καθόλου. Και μόνο το γεγονός ότι πωλείται ΧΩΡΙΣ μαρσπιέ συνεπιβάτη (και πρέπει να τα βάλεις εσύ ως extra μετά), τα λέει όλα. Δε λέω, είναι συμφέρουσα η τιμή αγοράς του, μεγάλες οι εκτός δρόμου ικανότητές του αλλά, μη έχοντας καμία τουριστική ικανότητα, δεν μπορεί να ενταχθεί στην κατηγορία των on-off. KTM 690 LC4 Enduro Για τους ίδιους λόγους δεν μπορεί να ενταχθεί στην κατηγορία των on-off. Εχει εντελώς χωματερό χαρακτήρα (προσέξτε τη λεπτή σέλα του που φτάνει μέχρι πολύ μπροστά για να βοηθάει στη μετακίνηση του σώματος κατά την enduro χρήση) και δεν είναι κατάλληλο για τουριστική χρήση. Αλλωστε και το ίδιο το όνομά του (690 Enduro) φανερώνει τον προορισμό του. Kawasaki KLR 650 Αυτό είναι on-off μοτοσικλέτα αλλά, όπως έγραψα και πιο πάνω, δεν εισάγεται ως καινούριο στην Ελλάδα ούτε στην Ευρωπαϊκή Ενωση γενικά, λόγω αδυναμίας του να καλύψει τις νυν προδιαγραφές Euro 3. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoudi 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 22 , 2008 Αναγκαστηκά δηλ. για μονοκυλινδρο ... Ομορφο το τενερέ αλλά δε ξερω κάτι μου τη σπάει πάνω του. Για το XT ουτε να ανεβω θελω ( χεχε ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 22 , 2008 Έχω 2 ακόμα! το 1ο κινέζικο της jialing jh600 με προδιαγραφές euro3 δεν έρχεται Ελλάδα Το Δεύτερο της κλασικής jawa cz650 dakar Τσέχικα, νομίζω πως έχουν τον κινητήρα του xt. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vthn 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 28 , 2008 θα δούμε κάποιο από αυτά με abs; Τώρα έχει μόνο το bmw αλλά με 9,5 λίτρα τεπόζιτο, σε περιορίζει αρκετά.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Fuji 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 28 , 2008 (τροποποιήθηκε) Δυστυχώς, με μόνη πρόταση από μερους μου το BMW G650 X-country δε βλέπω κάποιον να τολμά να βάζει ABS σε μονοκίλυνδρο On-Off... Τροποποιήθηκε Αύγουστος 28 , 2008 από τον Fuji Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2008 θα δούμε κάποιο από αυτά με abs; Τώρα έχει μόνο το bmw αλλά με 9,5 λίτρα τεπόζιτο, σε περιορίζει αρκετά.. Δυστυχώς, με μόνη πρόταση από μερους μου το BMW G650 X-country δε βλέπω κάποιον να τολμά να βάζει ABS σε μονοκίλυνδρο On-Off... Η σειρά G650X της BMW σαφώς προσφέρεται με ABS και μάλιστα αυτή την εποχή συμπεριλαμβάνεται στην εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή των τριών εκδόσεων της σειράς (Xchallenge, Xmoto και Xcountry). Ομως, το Χchallenge δέν είναι on - off αλλά καθαρά enduro μηχανάκι, με πανύψηλη και άβολη σέλα, κουραστική θέση για το συνεπιβάτη (που δεν έχει καν πατάκια και πρέπει να τα πληρώσεις extra), καμία αεροδυναμική προστασία (ούτε κάν πρόβλεψη για τοποθέτηση extra ανεμοθώρακα) και πολύ μικρό τεπόζιτο. Ολα αυτά καθιστούν το Xchallenge μια ακατάλληλη μοτο για on-off χρήση (αφού βασικό στοιχείο της on-off κατηγορίας είναι η ισορροπία ανάμεσα σε ταξίδια, χώμα και πόλη) και το εντάσσουν στην κατηγορία των enduro. Ομοίως, το Xcountry είναι ένα μηχανάκι πόλης, που έχει κι αυτό κάποιες off road δυνατότητες. και τις συνδυάζει με μικρών αποστάσεων και μικρών ταχυτήτων εκδρομούλες. Δεν ταξιδεύει άνετα, παρά το γεγονός ότι έχει εκπληκτικά άνετη σέλα, διότι δεν έχει καμία προστασία από τον αέρα (ούτε έχω δει να μπαίνει extra) και δεν έχει επαρκή αυτονομία για μεγάλα ταξίδια, λόγω του μικρού ρεζερβουάρ. Είναι ένα πρώτης τάξεως μηχανάκι για "κάθε μέρα", είναι εύχρηστο και ευχάριστο στην κίνηση, έχει χαμηλή σέλα (870 χιλ.) είναι κατάλληλο για τους μπαλωμένους και με λακούβες ελληνικούς δρόμους και κοστίζει 6.700 ευρώ με το ABS, τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Θυμίζω όμως ότι όταν είχε πρωτοβγεί, κόστιζε 9.200 ευρώ με το ABS (τιμή παράλογη γι' αυτά που προσφέρει). Εχω διαβασει πάντως ότι η σειρά G650X κατασκευάζεται πλέον στην Κίνα (ενώ πριν κατασκευαζόταν στην Ιταλία, με τη συνεργασία της Aprilia και με τον κινητήρα βέβαια από την αυστριακή Rotax). Πάντως σε κάθε περίπτωση δεν είναι μηχανάκι on-off για τους λόγους που προανέφερα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι αξιόλογο μηχανάκι. Συνεπώς, κανένα από τα 2 BMW δεν μπορεί να ενταχθεί στην κατηγορία των μονοκύλινδρων μεσαίων on-off. Στο ερώτημα αν "θα δούμε κάποιο από αυτά με abs", που θέτει ο "vthn", απαντώ: Στο μέλλον, ίσως. Προς το παρόν ούτε τα δύο Yamaha (Tenere και XT660R) ούτε και το Aprilia Pegaso Trail προσφέρονται με ABS (ούτε κάν προαιρετικά). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
z0udi 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2008 Ομοίως, το Xcountry ...... έχει χαμηλή σέλα (870 χιλ.) ...... :o 870 δεν είναι χαμηλή! (Για σύγκριση.... ο πήγασος έχει 820 και τα περισσότερα on-off εκεί κυμαίνονται.) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2008 :o 870 δεν είναι χαμηλή! (Για σύγκριση.... ο πήγασος έχει 820 και τα περισσότερα on-off εκεί κυμαίνονται.) Εχεις δίκιο αγαπητή z0udi. Λέγοντας "χαμηλό" εννοώ σε σχέση με τα ... πανύψηλα αδέλφια της σειράς G650X της βαυαρικής εταιρίας. Ετσι, το X-challenge έχει ύψος σέλας στα 930 χιλ. (με ειδική παραγγελία, στα 910 χιλ.). Το Χ-moto έχει ύψος σέλας στα 900 χιλ. (με ειδική παραγγελία, στα 880 χιλ.). Πάντως και το νέο Yamaha Tenere 660 με τα 895 χιλ. δεν έχει χαμηλή σέλα ενώ το Yamaha XT660R με τα 865 χιλ. ισορροπεί κάπου ανάμεσα. Αν ζητάει κανείς χαμηλότερη σέλα, πρέπει να κοιτάξει στα δικύλινδρα, δηλ. είτε σε Kawasaki Versys (840 χιλ.), είτε σε Transalp 700 (841 χιλ.), είτε σε F650GS (820 χιλ. και 790 χιλ. χαμηλωμένη με παραγγελία). Πάντως πέρα από τα χιλιοστά του ύψους της σέλας, σημαντικό ρόλο στο να πατάει κανείς (ή καμιά) άνετα κάτω παίζει και το σχήμα της σέλας. Αν είναι στενή στο εμπρός μέρος της, βοηθάει τον χαμηλόσωμο αναβάτη να πατήσει κάτω. Αν είναι φαρδιά, είναι δύσκολα τα πράγματα. Για παράδειγμα, το Suzuki V-Strom 650 έχει ύψος σέλας 820 χιλ. Ωστόσο, ο αναβάτης πατάει πιο δύσκολα κάτω σε σχέση με το νέο Transalp 700, όπου - παρά τα 841 χιλ. της σέλας του - πατάς ευκολότερα κάτω, λόγω του σχήματος της σέλας στο μπροστινό μερός της. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chocoperfeto 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2008 Εχεις δίκιο αγαπητή z0udi. Λέγοντας "χαμηλό" εννοώ σε σχέση με τα ... πανύψηλα αδέλφια της σειράς G650X της βαυαρικής εταιρίας. Ετσι, το X-challenge έχει ύψος σέλας στα 930 χιλ. (με ειδική παραγγελία, στα 910 χιλ.). Το Χ-moto έχει ύψος σέλας στα 900 χιλ. (με ειδική παραγγελία, στα 880 χιλ.). Πάντως και το νέο Yamaha Tenere 660 με τα 895 χιλ. δεν έχει χαμηλή σέλα ενώ το Yamaha XT660R με τα 865 χιλ. ισορροπεί κάπου ανάμεσα. Αν ζητάει κανείς χαμηλότερη σέλα, πρέπει να κοιτάξει στα δικύλινδρα, δηλ. είτε σε Kawasaki Versys (840 χιλ.), είτε σε Transalp 700 (841 χιλ.), είτε σε F650GS (820 χιλ. και 790 χιλ. χαμηλωμένη με παραγγελία). Πάντως πέρα από τα χιλιοστά του ύψους της σέλας, σημαντικό ρόλο στο να πατάει κανείς (ή καμιά) άνετα κάτω παίζει και το σχήμα της σέλας. Αν είναι στενή στο εμπρός μέρος της, βοηθάει τον χαμηλόσωμο αναβάτη να πατήσει κάτω. Αν είναι φαρδιά, είναι δύσκολα τα πράγματα. Για παράδειγμα, το Suzuki V-Strom 650 έχει ύψος σέλας 820 χιλ. Ωστόσο, ο αναβάτης πατάει πιο δύσκολα κάτω σε σχέση με το νέο Transalp 700, όπου - παρά τα 841 χιλ. της σέλας του - πατάς ευκολότερα κάτω, λόγω του σχήματος της σέλας στο μπροστινό μερός της. +1.000.000 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
