IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ....απ τα νεανικα μου χρονια ( ....καγκουριστικα) ....μου ηταν γνωστο ....το οτι στα καρμπυλατερισια μοτορια ......φιλτρο, ζιγκλερι και τελικο βοηθουσε στα αρπαγματα γεμιζε τις μεσαίες και ανεβαζε ακομα και την ιπποδυναμη ! .... αλλα τι γινεται στα ψεκαστα συστηματα ;....τι γινετε με τον εγκεφαλο που διαβαζει τις αναλογιες του μειγματος και προσπαθει να τις διωρθωσει με βαση καποια δεδομενα που εμεις τα αλλαζουμε ;...δινουν τις σωστες ενδειξεις στον εγκεφαλο οι Λαμδα αισθητηρες οταν εμεις επιτετρεψουμε με την αλλαγη του φιλτρου περρισοτερη εισροή αερα ; και στη τελικη .... καθοτι επεσα σε μια αναλογη συζητηση και "πηγα για μαλλί και βγηκα κουρεμενος".... ...εχω κανει κοτσάνα που πριν κανα χρονο αλλαξα το μαμισιο φιλτρο στη GS και εβαλα το αντιστοιχο της ΚΝ χωρις να αλλαξω το τελικο της εξατμισης παρα μονο να συμπηρωσω και 4 μπουζια ιριδιου ...με το σκεπτικο οτι θα δωσω καλυτερη καυση και θα αναπνει καλυτερα το εργαλειο ....ή ..... το μονο που πετυχα ειναι ... ....να μπερδεψω τον εγκεφαλο μα αποτελεσμα απώλειες δυναμης (PS) και μεγαλύτερη καταναλωση ;;;;; ....αιτια της απορειας μου δεν ειναι καποια μεταβολη προς το χειροτερο ή το καλυτερο που ενιωσα εγω ο ιδιος απ τη μηχανη μου αλλα μια συζητηση που σαν αποτελεσμα ειχε να με μπερδεψει ακομα περισσοτερο για τις οποιαδιποτε μετατροπες στα μαμισια δεδομενα ! ... καθε γνωμη ειναι σεβαστη!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Captain Slow 987 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 AKRAPOVIC RULLESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Kάπου το έχουμε ξανασυζητήσει το θέμα αλλά δεν θυμάμαι που. Ο εγκέφαλος ρυθμίζει πάντα την αναλογία του μίγματος ώστε να έχεις την τέλεια καύση. Όπως λοιπόν ο εγκέφαλος ρυθμίζει το μίγμα στα μεγάλα υψόμετρα που δεν έχει πολύ οξυγόνο και τα ψεκαστά δουλεύουν ρολόι ενώ τα καρμπυρατεράτα βήχουν, έτσι ρυθμίζει και το μίγμα όταν εσύ του δώσεις περισσότερο αέρα. Λογικά τώρα, για να πεις πως κάτι κάνεις με αυτό, πρέπει αφού διευκολύνεις την αναπνοή, να διευκολύνεις αντίστοιχα και την εκπνοή βάζοντας μια πιο ελεύθερη εξάτμιση. Αλλιώς μάλλον πεταμένα λεφτά είναι το βελτιωτικό φίλτρο αέρα. Και πιθανόν (νομίζω) αυξάνεις λιγάκι την κατανάλωση γιατί ο εγκέφαλος ψεκάζει περισσότερη βενζίνη για να πιάσει και πάλι την σωστή αναλογία αέρα/βενζίνης. Εγώ θυμάμαι όταν είχα αλλάξει τις εξατμίσεις και το φίλτρο στο πήγασο, είχα μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο πράγμα που μου έλεγε πως έκανα πιο φτωχό το μείγμα δίνοντας περισσότερο αέρα, ενώ το μηχανάκι έχασε στις μεσαίες. Μόλις μπήκαν ανάλογα ζιγκλέρ, η κατανάλωση ξαναήρθε στα ίδια και ένα τι πιο πάνω αλλά το μηχανάκι πλέον γέμισε και τις μεσαίες του και απέδιδε και καλύτερα ψηλά. Πιο εύκολη και μεγαλύτερη τελική. Στα ψεκαστά όταν κάνεις τέτοιες αλχημείες είναι πιο δύσκολα τα πράγματα, λόγω εγκεφάλου. Γι αυτό όσοι μπλέκουν με τέτοια βάζουν και P.C να τα διαχειρίζονται σωστά. Συνοψίζοντας πρέπει να πω πως όταν βάλεις εξάτμιση, πρέπει να αλλάξεις και φίλτρο (όπως και το αντίστροφο) για να έχεις κάνει σωστή δουλειά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ..... ....καπως ετσι μου εξηγουσε και ο φιλος !...οτι μια απ τις πολλες εργασιες που κανει ο εγκεφαλος ειναι .....να προσπαθει να δωσει περισσοτερο αερα οταν αυτος εχει λιγοτερη πυκνότητα(...πχ σε μεγαλα υψομετρα οπως στις Αλπεις) κρατωντας ετσι το μειγμα πλουσιο ή για να το πω πιο απλα να κραταει τις σωστες (προγραμματισμένες) αναλογιες αερα-βενζινης στο χωρο καυσης ! ...με βαση τα λεγομενα του ελευθερωνοντας εγω την εισοδο του αερα με το φιλτρο ΚΝ πεφτει στο χωρο περισσοτερος αερας και ο εγκεφαλος δεν ειναι ρυθμισμενος να δωσει την αναλογη περισσοτερη δοση βενζινης με αποτελεσμα να ειναι το μειγμα φτωχο ...και με φυσικο επακόλουθο να υπαρχουν και απωλιες δυναμης που απλα καθοτι τα αλογα ειναι αρκετα δεν την καταλαβαινω!! .... και ακομα δεν εφτασα στις επιδρασεις αυτης της καταστασης απο μια εξατμιση αφτερμαρκτ ....μiλαω παντα για το μαμισιο τελικο!...οταν αλλαξεις την μαμισια εξατμιση ,κατα τα λεγομενα του, η κατασταση γινετε ακομα πιο περιπλοκη αλλα απ την αλλη .... ο θορυβος σου δινει την εντυπωση οτι το εργαλειο πηρα τα πανω του! ...σαν πειστήρια παραθετει και την προσωπικη του εμπειρια οταν δυναμομετρησε μαμισιο VARADERO και το ιδιο με αλλαγμενο το φιλτρο και παρατηρησε πτωση της υποδυναμης καθως και αρνητική κλιση της καμπυλης! .... τι να πω εχω μπερδευτει!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ναι αλλα εμεις που εχουμε καρμπυρατερ τι γινεται? Σκεφτομαι για ενα σετακι φιλτρο και εξατμιση οταν με το καλο τελειωσει η εγγυηση... Θα κερδισουμε τιποτα και με ποιο κοστος? Για πειτε εσεις που ξερεται..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Παντως στο δικο μου οταν αλλαχτηκε το φιλτρο με πιο ελευθερο της DNA μπηκαν και οι acrapovic titanium παρεα.Οπότε εισαγωγη-εξαγωγη "πακετο" και κατευθειαν μπηκε συνεργειο για "ρυθμιση"...Κι απο τότε...διαφορά :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΚΑΛΑΜΠΑΚΑΣ 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Στο δικο μου GS1200 εβαλα το ΚΝ την αφησα να δουλεψει 5 λεπτα στο ρελαντι και ολα καλα. Οσο αφορα τον εγκεφαλο ευτυχως κανενα προβλημα.Παρατηρησα αυξηση της ροπης ,εντυπωσιακη θα ελεγα,σε ολο το ευρος των στροφων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zx??rr 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 (τροποποιήθηκε) Σίγουρα για τήν σωστή λειτουργεία του κινητήρα επιβάλεται μετα απο αλλαγές σε εισαγωγή (φίλτρο) ή εξαγωγή (εξατμίσης) η χρήση ενός Power-commander. Μόνο έτσι θα διατηριθεί η σχέση αέρα / βενζίνη στο επιθυμητό 14,7:1. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 από τον zx??rr Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Σίγουρα για τήν σωστή λειτουργεία του κινητήρα επιβάλεται μετα απο αλλαγές σε εισαγωγή (φίλτρο) ή εξαγωγή (εξατμίσης) η χρήση ενός Power-commander. Μόνο έτσι θα διατηριθεί η σχέση αέρα / βενζίνη στο επιθυμητό 14,7:1. Δεν νομιζω να "επιβαλλεται"...Μονο αν θελεις να δεις μεγαλυτερες διαφορές(αλλά και στην τσεπη σου...) ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ναι αλλα εμεις που εχουμε καρμπυρατερ τι γινεται? Σκεφτομαι για ενα σετακι φιλτρο και εξατμιση οταν με το καλο τελειωσει η εγγυηση... Θα κερδισουμε τιποτα και με ποιο κοστος? Για πειτε εσεις που ξερεται..... To έγραψα τι συμβαίνει με τα καρμπυρατέρ Εγώ θυμάμαι όταν είχα αλλάξει τις εξατμίσεις και το φίλτρο στο πήγασο, είχα μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο πράγμα που μου έλεγε πως έκανα πιο φτωχό το μείγμα δίνοντας περισσότερο αέρα, ενώ το μηχανάκι έχασε στις μεσαίες. Μόλις μπήκαν ανάλογα ζιγκλέρ, η κατανάλωση ξαναήρθε στα ίδια και ένα τι πιο πάνω αλλά το μηχανάκι πλέον γέμισε και τις μεσαίες του και απέδιδε και καλύτερα ψηλά. Πιο εύκολη και μεγαλύτερη τελική. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIKOLAS L 509 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 B) Φιλτρο,προγραμμα,εξατμιση.Αυτα πρεπει να πηγαινουν παντα μαζι. B) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lamoun 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ...με βαση τα λεγομενα του ελευθερωνοντας εγω την εισοδο του αερα με το φιλτρο ΚΝ πεφτει στο χωρο περισσοτερος αερας και ο εγκεφαλος δεν ειναι ρυθμισμενος να δωσει την αναλογη περισσοτερη δοση βενζινης με αποτελεσμα να ειναι το μειγμα φτωχο .. Διαφωνώ. Ο εγκέφαλος διαβάζει τον αισθητήρα λ και δίνει την απαραίτητη βενζίνη για να κρατηθεί η στοιχειομετρική αναλογία 14.7 : 1. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zorz 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Σίγουρα για τήν σωστή λειτουργεία του κινητήρα επιβάλεται μετα απο αλλαγές σε εισαγωγή (φίλτρο) ή εξαγωγή (εξατμίσης) η χρήση ενός Power-commander. Μόνο έτσι θα διατηριθεί η σχέση αέρα / βενζίνη στο επιθυμητό 14,7:1. Στην πραγματικότητα όχι. Το κυριότερο πλεονέκτημα του ηλεκτρονικού ψεκασμού είναι ακριβώς ότι δεν έχει ένα μόνο προκαθορισμένο τρόπο λειτουργίας όπως τα καρμπυρατέρ αλλά προσαρμόζει δυναμικά τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τα δεδομένα που παίρνει από τους αισθητήρες του (MAF, TPS, λάμδα κλπ). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lamoun 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ναι αλλα εμεις που εχουμε καρμπυρατερ τι γινεται? Σκεφτομαι για ενα σετακι φιλτρο και εξατμιση οταν με το καλο τελειωσει η εγγυηση... Θα κερδισουμε τιποτα και με ποιο κοστος? Για πειτε εσεις που ξερεται..... Ένα θα σου πω.. πριν λίγο έβαλα πάνω, πάλι το φιλτροκούτι, το μαμά φίλτρο και τα αρχικά του ζιγκλέρ. Θέλει σωστή ρύθμιση το μηχανάκι για να δουλέψει καλύτερα, και δεν αξίζει στο μοναδικό μηχανάκι σου, που χρησιμοποιείς καθημερινά, η όλη διαδικασία (κάθε λγο και λιγάκι λύσιμο για να δοκιμάσεις το τάδε ζιγκλέρ... ) -- εκτός και άν βρείς έτοιμο κιτ π.χ. Dynojet. ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Troxilatos 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Αν σας λέει κάτι αυτό στο δικό μου μηαχανάκι (V-Strom 650) έβαλα το BMC φίλτρο ελευθέρας. (Αυτό που δίνει η αντιπροσωπεία) Στο επόμενο service το έβγαλα. Γιατί? Μου χάλασε τις χαμηλομεσαίες και αυξήθηκε η κατανάλωση. Υποθέτω θα έχει αποτέλεσμα με εξάτμιση και άλλη χαρτόγράφηση. Ηθικόν δίδαγμα: Ο Ιάπωνας ξέρει :o Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Ο εγκέφαλος διαβάζει τον αισθητήρα λ και δίνει την απαραίτητη βενζίνη για να κρατηθεί η στοιχειομετρική αναλογία 14.7 : 1. .... Το κυριότερο πλεονέκτημα του ηλεκτρονικού ψεκασμού είναι ακριβώς ότι δεν έχει ένα μόνο προκαθορισμένο τρόπο λειτουργίας όπως τα καρμπυρατέρ αλλά προσαρμόζει δυναμικά τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τα δεδομένα που παίρνει από τους αισθητήρες του (MAF, TPS, λάμδα κλπ). ...πολυ θελω να ισχύουν τα παραπανω με καθησυχάζουν και φαινονται εντελως λογικα !...αλλα πως εξηγητε το οτι η δυναμομετρηση έδειξε μειωμενη δυναμη και καμπυλη μετα την τοποθετηση του φιλτρου στο Varadero του φιλου; .... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lamoun 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ...πολυ θελω να ισχύουν τα παραπανω με καθησυχάζουν και φαινονται εντελως λογικα !...αλλα πως εξηγητε το οτι η δυναμομετρηση έδειξε μειωμενη δυναμη και καμπυλη μετα την τοποθετηση του φιλτρου στο Varadero του φιλου; .... Εδώ θα υποθέσω. Η εξάτμισή του, είναι αρκετά φιμωμένη ώστε να μη μπορεί να αντεπεξέλθει στην αυξημένη ποσότητα καυσαερίων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Kάπου το έχουμε ξανασυζητήσει το θέμα αλλά δεν θυμάμαι που. Ο εγκέφαλος ρυθμίζει πάντα την αναλογία του μίγματος ώστε να έχεις την τέλεια καύση. Όπως λοιπόν ο εγκέφαλος ρυθμίζει το μίγμα στα μεγάλα υψόμετρα που δεν έχει πολύ οξυγόνο και τα ψεκαστά δουλεύουν ρολόι ενώ τα καρμπυρατεράτα βήχουν, έτσι ρυθμίζει και το μίγμα όταν εσύ του δώσεις περισσότερο αέρα. Λογικά τώρα, για να πεις πως κάτι κάνεις με αυτό, πρέπει αφού διευκολύνεις την αναπνοή, να διευκολύνεις αντίστοιχα και την εκπνοή βάζοντας μια πιο ελεύθερη εξάτμιση. Αλλιώς μάλλον πεταμένα λεφτά είναι το βελτιωτικό φίλτρο αέρα. Και πιθανόν (νομίζω) αυξάνεις λιγάκι την κατανάλωση γιατί ο εγκέφαλος ψεκάζει περισσότερη βενζίνη για να πιάσει και πάλι την σωστή αναλογία αέρα/βενζίνης. Εγώ θυμάμαι όταν είχα αλλάξει τις εξατμίσεις και το φίλτρο στο πήγασο, είχα μεγαλύτερη οικονομία στο καύσιμο πράγμα που μου έλεγε πως έκανα πιο φτωχό το μείγμα δίνοντας περισσότερο αέρα, ενώ το μηχανάκι έχασε στις μεσαίες. Μόλις μπήκαν ανάλογα ζιγκλέρ, η κατανάλωση ξαναήρθε στα ίδια και ένα τι πιο πάνω αλλά το μηχανάκι πλέον γέμισε και τις μεσαίες του και απέδιδε και καλύτερα ψηλά. Πιο εύκολη και μεγαλύτερη τελική. Αν σας λέει κάτι αυτό στο δικό μου μηαχανάκι (V-Strom 650) έβαλα το BMC φίλτρο ελευθέρας. (Αυτό που δίνει η αντιπροσωπεία) Στο επόμενο service το έβγαλα. Γιατί? Μου χάλασε τις χαμηλομεσαίες και αυξήθηκε η κατανάλωση. Υποθέτω θα έχει αποτέλεσμα με εξάτμιση και άλλη χαρτόγράφηση. Ηθικόν δίδαγμα: Ο Ιάπωνας ξέρει :o Κάτι αντίστοιχο είπα με την διαφορά πως το είδα σε καρμπυρατεράτο ...πολυ θελω να ισχύουν τα παραπανω με καθησυχάζουν και φαινονται εντελως λογικα !...αλλα πως εξηγητε το οτι η δυναμομετρηση έδειξε μειωμενη δυναμη και καμπυλη μετα την τοποθετηση του φιλτρου στο Varadero του φιλου; .... Γιάννη...δες τις παραθέσεις. Είναι λογικό να έχασε γιατί πλέον του άλλαξε τα δεδομένα χωρίς όμςω τα καινούρια να είναι τόσο σωστά όπως τα είχε βάλει η μαμά. Για να κερδίσει πρέπει να αλλάξει και την εξάτμιση και ίσως (λέω ίσως) χρειαστεί να πειράξει και το πρόγραμμα. Αλλά μπορεί και όχι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIKOLAS L 509 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Αν σας λέει κάτι αυτό στο δικό μου μηαχανάκι (V-Strom 650) έβαλα το BMC φίλτρο ελευθέρας. (Αυτό που δίνει η αντιπροσωπεία) Στο επόμενο service το έβγαλα. Γιατί? Μου χάλασε τις χαμηλομεσαίες και αυξήθηκε η κατανάλωση. Υποθέτω θα έχει αποτέλεσμα με εξάτμιση και άλλη χαρτόγράφηση. Ηθικόν δίδαγμα: Ο Ιάπωνας ξέρει :o Ακριβως αυτο.Η τα κανεις ολα σωστα η τιποτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zx??rr 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Στην πραγματικότητα όχι. Το κυριότερο πλεονέκτημα του ηλεκτρονικού ψεκασμού είναι ακριβώς ότι δεν έχει ένα μόνο προκαθορισμένο τρόπο λειτουργίας όπως τα καρμπυρατέρ αλλά προσαρμόζει δυναμικά τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τα δεδομένα που παίρνει από τους αισθητήρες του (MAF, TPS, λάμδα κλπ). Το πρόβλημα είναι , ότι ο εγκέφαλος δεν " μετράει " την ποσότητα του αέρα , αλλά μόνο την θερμοκρασία του !!!! Ετσι δεν μπορεί να ρυθμίσει το 14,7:1 , οπότε και το μείγμα γινεται φτωχότερο, χρησιμοποιώντας ποιο ελεύθερο φίλτρο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ο εγκέφαλος δεν " μετράει " την ποσότητα του αέρα , αλλά μόνο την θερμοκρασία του !!!! Πως? Στο βουνό και σε μεγάλο υψόμετρο δηλαδή μετράει την θερμοκρασία του αέρα και φτιάχνει το μείγμα? Με κριτήριο μόνο αν κάνει ζέστη η κρύο? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 άλλαξα πριν κανα 3μηνο το φίλτρο με ένα K&N και η μόνη διαφορά είναι μια μικρή βελτίωση στο τραβηγμα στις χαμηλές στροφές σε σχεση με πριν... σίγουρα πρέπει να βελτιωθεί και η "εκπνοή" του κινητήρα κάποια στιγμή... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lamoun 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Μπορεί να μετράει ΚΑΙ τη θερμοκρασία ακόμα και την ατμοσφαιρική πίεση. Αλλά με τον αισθητήρα λ καταλαβαίνει πότε το μείγμα είναι στο 14.7 : 1. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 Αλλά με τον αισθητήρα λ καταλαβαίνει πότε το μείγμα είναι στο 14.7 : 1. ...αυτο το 14.7 : 1 ...μηπως μπορει καποιο καλόπαιδο να μας το εξηγήσει λιγο! ...μπορουμε να μετρησουμε με καποιο οργανο την αναλογια αυτη του μειγματος ;... λεω τωρα εγω !...αν γίνεται! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zorz 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2008 ...πολυ θελω να ισχύουν τα παραπανω με καθησυχάζουν και φαινονται εντελως λογικα !...αλλα πως εξηγητε το οτι η δυναμομετρηση έδειξε μειωμενη δυναμη και καμπυλη μετα την τοποθετηση του φιλτρου στο Varadero του φιλου; Η εξάτμισή του, είναι αρκετά φιμωμένη ώστε να μη μπορεί να αντεπεξέλθει στην αυξημένη ποσότητα καυσαερίων. Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ποσότητα καυσαερίων. Ο κινητήρας ρουφάει όσο αέρα χρειάζεται να ρουφήξει (αφήνουμε για λίγο κατά μέρους τα συστήματα ram-air). Θα γινόταν αυτό που λες μόνο αν σε στοκ μορφή η ροή ήταν σταγγαλισμένη στην εισαγωγή (δηλαδή το σύστημα εισαγωγή/φιλτροκούτι/φίλτρο/αυλοί εισαγωγής άφηνε λιγότερο αέρα απ'όσο χρειάζεται ο κινητήρας), πράγμα που συμβαίνει πολύ σπάνια. Το πρόβλημα είναι ότι οι κινητήρες μας δεν "εισπνέουν" και "εκπνέουν" συνεχόμενα αλλά με παλμούς. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στην εξάτμιση ενός μονοκύλινδρου όπου το παφ-παφ αντιστοιχεί ακριβώς στο exhaust stroke του κινητήρα. Γι αυτό και έχει σημασία ο τρόπος που ενώνονται οι λαιμοί της εξάτμισης (η πολλαπλή εξαγωγής) σε έναν πολυκύλινδρο κινητήρα. Φανταστείτε κάθε κύλινδρο να βγάζει μια μικρή ριπή από καυσαέρια και το χταπόδι να τις βάζει στη σειρά σαν τραινάκι για να υπάρχει μια όσο το δυνατόν στρωτή ροή. Αντίστοιχα προβλήματα υπάρχουν και στην εισαγωγή. Γι αυτό και παίζουν ρόλο ο όγκος του φιλτρόκουτιου, το μήκος των αυλών εισαγωγής (γι αυτό και υπάρχουν και αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους, όπως το Twinport της Opel και το YCCI της Yamaha) κλπ. Όλα αυτά τα μεγέθη είναι προσεκτικά επιλεγμένα ώστε να συντονίζεται το κουτί σε συγκεκριμένες στροφές, εκεί που χρειάζεται περισσότερη ροπή. Κάνοντας εμείς αλλαγές χωρίς προσεκτική όπως επιπλέον τρύπες στο κουτί ("για να αναπνέει καλύτερα"), συνήθως δεν καταφέρνουμε τίποτα παραπάνω από μια τρύπα στο νερό. Κάτι ανάλογο πρέπει να έγινε στο Varadero. Ορίστε κι ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο που είχα βρει παλιότερα σχετικά με το θέμα: Resonant Airboxes: Theory and Applications Το πρόβλημα είναι , ότι ο εγκέφαλος δεν " μετράει " την ποσότητα του αέρα , αλλά μόνο την θερμοκρασία του !!!! Ετσι δεν μπορεί να ρυθμίσει το 14,7:1 , οπότε και το μείγμα γινεται φτωχότερο, χρησιμοποιώντας ποιο ελεύθερο φίλτρο. http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
