Τι συμβαίνει στη αγορά των μοτοσυκλετών ?

[ATHA 0]

Πάντως το ζητούμενο είναι γιατί η παλιά αγαπημένη κατηγορία των μικρού κυβισμού εύχρηστων και πανάλαφρων ψευδο-εντούρο αργοσβήνει σιγά, προς όφελος των πολλών κυβικών, του μεγάλου βάρους και της δύσχρηστης μετακίνησης. Δεν είναι τυχαίο που αρκετοί οι οποίοι έχουν ένα μεσαίο μηχανάκι 650 κυβικών και 200+ κιλών, κινούνται κάθε μέρα με παπί ή σκούτερ για "ευκολία".

Εξυπνη η κίνηση της Yamaha να εισάγει στην Ευρώπη το ιαπωνικό WR250R, το οποίο ταιριάζει γάντι σε όσους ζητούν (ή νοσταλγούν) τις πανάλαφρες μικρές ψευδοεντούρο που τρυπώνουν στην κίνηση "σαν διάολοι" και ελίσσονται με την ευκολία παπιού ενώ παράλληλα αδιαφορούν για κάθε είδους (και βάθους...) λακούβα στους βομβαρδισμένους δρόμους μας.

Εχει όμως ένα σημαντικό αρνητικό, που θα πρέπει η Yamaha να εξετάσει: ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΣΕΛΑΣ. Με 93 εκατοστά (ή 930 χιλιοστά) ύψος σέλας περιορίζει το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Σκεφτείτε ότι το XT660R έχει ύψος σέλας 86 εκατοστά (ή 865 χιλ.) Σίγουρα κάποιοι θα αποθαρυνθούν από αυτό το δυσθεώρητο ύψος της σέλας, παρά το γεγονός ότι όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του είναι εξόχως φιλικά και μάλιστα σε κάθε είδους αναβάτες με οποιοδήποτε οδηγικό επίπεδο ή εμπειρία.

Πάντως για όσους το φτάνουν, φαίνεται πολύ διασκεδαστικό

αιγαιοπλόε μου με εκφράζει απόλυτα η αποψη σου αλλά και πολλές άποψεις των φίλων εδώ. Η αλήθεια είναι οτι περα απο την πόλη εγώ την μηχανή την ήθελα και για κανένα ταξιδάκι σε μικρά νησάκια για αυτό κατέληξα στο xt. Να μπορεί δηλαδή να σηκώνει δεύτερο άτομο και βαλίτσες και να έχεις κάποια άνεση όχι όμως για μεγάλες αποστάσεις. Το wr είναι αρκετά ψηλό και ίσως και πιο κουραστικό απο το xt660r.

Η αλήθεια είναι όπως σίγουρα και εσύ ξέρεις οτι το xt660r δίνει μια πολύ ευέλικτη θέση οδήγησης και μπροστά είναι στενό στα πόδια. κάτι που οπτικά δεν του φαίνεται γιατί δείχνει ψηλό και τεράστιο. Έχω ένα συνάδελφο με bmw 1200gs που δεν θέλει καν να το καβαλήσει! εάν είναι δυνατόν. Είναι ένα πολλά υποσχόμενο μηχανάκι με αρκετή δύναμη. Επίσης το βάρος του είναι αρκετά καλο λίγο λιγότερο απο τα 200 κιλά, και λιγότερο απο τις άλλες μηχανές της κατηγορίας του. Επίσης το xt 660r αν και κατα βάθος είναι enduro μηχανάκι , προσπαθεί να μιμηθεί τις touring μηχανές με πολύ πιο στρωτή συμπεριφορά λιγότερους κραδασμούς και μεγαλύτερη άνεση απο τους προγόνους του.

Πολλές φορές με ξεγελάει και το πάω σαν να ήταν ενα απο κείνα τα μικρότερα μηχανάκια. Δεν παύει όμως πλέον να είναι μια μεγάλη μηχανή με δύναμη που μόλις ακουμπάς το γκάζι πιάνει τα 50. Δυστυχώς ένα πολύ απότομο κοκκάλωμα που είχα στο δρόμο και ένα πέσιμο με προβλημάτισε και μου θύμισε πως δέν είναι ένα μηχανάκι για πολλά τσαλίμια.

Η Υamaha όντως προσπαθεί να διατηρήσει το είδος υπο εξαφάνιση αλλα το ύψος πλέον είναι ένα θέμα. 93 πόντοι ύψος σέλας ειναι πολύ. Στο xt δεν υπάρχει τρόπος χαμηλώματος εκτός βέβαια απο τα καλάμια όπου και πειράζεις την γεωμετρία.

Να πώ και κάτι στον φίλο dominator για το dr400. Αυτό το μηχανάκι είναι εξίσου ψηλό με στύλ περισσότερο enduro στενή σέλα ίσως και πιο άβολη. το xt προσπαθεί να ξεφύγει απο αυτό το στυλ και να δείξει περισσότερο on off.

Απο ότι πάντως μου είπαν στην bmw προσπαθούν να αλλάξουν τις θέσεις οδήγησης στις μηχανές και να τις κάνουν όλο και ψηλότερες.

[DOMINATOR 3]

Να πώ και κάτι στον φίλο dominator για το dr400. Αυτό το μηχανάκι είναι εξίσου ψηλό με στύλ περισσότερο enduro στενή σέλα ίσως και πιο άβολη. το xt προσπαθεί να ξεφύγει απο αυτό το στυλ και να δείξει περισσότερο on off.

Είναι εξίσου ψηλό, όμως τη διαφορά την κάνει το βάρος και όχι το υψος.Και στην περίπτωσή μας είναι τεράστια, κάπου 40 κιλά!Οπως καιτο γεγονός ότι η λεπτή σέλα βοηθάει τοπάτημα του ποδιού στοέδαφος.Εξάλλου υπάρχει και η έκδοση SM, πολύ πιο χαμηλή. Αν είχες πάρει κατι τέτοιο για την πόλη θα ήσουν σίγουρα ΠΟΛΥ πιο ικανοποιημένη.Ελαφρύτερο, το ίδιο γρήγορο, πιο ξεκούραστο, οικονομικότερο. Αντιστοιχα και αν έιχες παρει το ΜΤ3.

Εκείνο που θέλω να πω είναι ότι πολλές φορές αγοράζουμε πράγματα χωρίς να εξετάσουμε σε βάθος όλες τις παραμέτρους χρήσης και κτήσης αναφορικά με τις ανάγκες και τις ικανότητές μας, αλλά και τη σωματομετρία μας. Μια τέτοια αγορά βραχυπρόθεσμα ακόμα αποδυκνείεται λανθασμένη, αφού δεν μπορούμε να εκμεταλλευτούμε αυτά που θεωρητικά προσφέρει.Αυτό εννοούσα λέγοντας "κανόνας του μέτρου".Πολλές φορές μια μοτοσυκλέτα μικρότερου κυβισμού/ταπεινότερων προδιαγραφών αποδυκνύεται απολύτως ΚΑΛΥΤΕΡΗ για τη χρήση που της επιφυλάσσουμε, εκπλήσσοντάς μας πολύ πολύ ευχάριστα.Εχω ξαναγράψει την εμπειρία μου με ένα ΧΤ350, στη Ρόδο.Το αγόρασα μεταχειρισμένο, σαν ενδιάμεσο οικονομικό στάδιο μετά το τρακαρισμένο ΧΤ600 μου.Το καταχάρηκα, παντού, σε παραλίες, βουνά , ταξιδάκια.Το πούλησα για ένα τενερέ 600, και ένα ΧR 600.Κάποια στιγμή, καιρό μετά, επανεξετάζοντας την κατάσταση διαπίστωσα ότι με το 350 έκανα τα πάντα καλύτερα (όσα ήθελα να κάνω τουλάχιστον) απ΄ότι με τα δύο, κατά γενική ομολογία καλύτερα, μηχανάκια. Ηθελα να κάνω εκδρομικό εντούρο με μικτά ταξιδάκια των 200 χλμ.Το μεν XR δεν έκανε ταξιδάκια,ιδίως νύχτα, το δε τενερέ δεν έκανε εκδρομικό εντούρο (όπως βέβαια το εννοώ εγώ).

Αυτό θέλω να πω, ότι το μέτρο αποδυκνείεται προτιμότερο από το πάνω μεγαλύτερο/ποιοτικότερο άκρο, και ότι απλά το τελευταίο δεν σημαίνει πάντα και καλύτερο για τη χρήση που του επιφυλάσσουμε.

Τροποποιήθηκε Μάιος 15 , 2008 από τον DOMINATOR

[ATHA 0]

Να πώ και κάτι στον φίλο dominator για το dr400. Αυτό το μηχανάκι είναι εξίσου ψηλό με στύλ περισσότερο enduro στενή σέλα ίσως και πιο άβολη. το xt προσπαθεί να ξεφύγει απο αυτό το στυλ και να δείξει περισσότερο on off.

Είναι εξίσου ψηλό, όμως τη διαφορά την κάνει το βάρος και όχι το υψος.Και στην περίπτωσή μας είναι τεράστια, κάπου 40 κιλά!Οπως καιτο γεγονός ότι η λεπτή σέλα βοηθάει τοπάτημα του ποδιού στοέδαφος.Εξάλλου υπάρχει και η έκδοση SM, πολύ πιο χαμηλή. Αν είχες πάρει κατι τέτοιο για την πόλη θα ήσουν σίγουρα ΠΟΛΥ πιο ικανοποιημένη.Ελαφρύτερο, το ίδιο γρήγορο, πιο ξεκούραστο, οικονομικότερο. Αντιστοιχα και αν έιχες παρει το ΜΤ3.

Δέν το είχα ψάξει ιδιαίτερα. Θα το κοιτάξω αυτό που μου λές σε ευχαριστώ.

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Yamaha XT 250 2008

Κυκλοφορεί στην Αμερική (Η.Π.Α. και ίσως και σε άλλες χώρες της αμερικανικής ηπείρου). Δεν έχω ακούσει κάτι για εισαγωγή του στην Ευρώπη. Μάλλον δεν θα πληροί τις προδιαγραφές Euro 3 ενώ και η εμφάνισή του είναι κάπως παρωχημένη για τα ευρωπαϊκά γούστα. Πλην όμως ανηκει σίγουρα στην κατηγορία των μικρών, χαμηλών, φιλικών, εύχρηστων και οικονομικών ψευδοντούρο που αναφέρεσαι, ATHA.

Να και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Engine:

Engine Type Single-Cylinder

Cylinders 1

Engine Stroke 4-Stroke

Cooling Air

Valves 2

Valves Per Cylinder 2

Valve Configuration SOHC

Compression Ratio 9.5:1

Starter Electric

Fuel Requirements Regular

Fuel Type Gas

Transmission:

Transmission Type Manual

Number Of Speeds 5

Primary Drive (Rear Wheel) Chain

Wheels & Tires:

Front Tire (Full Spec) 2.75 X 21

Rear Tire (Full Spec) 120/80 R18

Brakes:

Front Brake Type Hydraulic Disc

Rear Brake Type Hydraulic Disc

Technical Specifications:

Wheelbase (in) 53.5

Fuel Capacity (gal/l) 2.6 / 9.8

Αερόψυκτο, διβάλβιδο, με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (1ΕΕΚ), δισκόφρενο εμπρός - πίσω.

Γιατί δεν τα φέρνουν και στην Ευρώπη; Ρωτήστε τα σκούτερ;

Δηλ., συγνώμη το ΧΤ 125 ή το XR 125, που πωλούνται στην Ευρώπη, είναι καλύτερα; Δε θα το έλεγα.

Κύριοι, υπάρχει ακόμη κοινό για τα 250άρια. Μην τους υποχρεώνετε να αγοράζουν σκούτερ.

Τροποποιήθηκε Μάιος 16 , 2008 από τον Αιγαιοπλόος

[DOMINATOR 3]

Μακάρι να ξαναγυρίσουν τα αερόψυκτα 250-350.Με 5άρι σαζμαν όμως??Είναι μεγαλωμένο Serrow, όχι T 250, γι΄αυτό και διβάλβιδο.

Ισως με την επιδημία αύξησης κυβισμού να μεγαλώσουν και τα kawa 225 στα 250 και να έχουμε πάλι τέτοιες κατηγορίες!!

[ATHA 0]

***Απάντηση στον dominator δεν με αφήνει να κάνω καταχώρηση το μήνυμα του ***

Εμ τα λέγα εγώ το suzuki dr z 400 δεν έλεγες? Σταμάτησε λέει και αυτό. Έχω δεί ένα στο γκαράζ μου πάντως παλιο Πολύ ψηλό είναι αυτό . To mt3 ποιάς μαρκας είναι ?

********************************************************************************

*******************

Παιδία τα μηχανάκια αυτά είναι είδος προς εξαφάνιση δυστυχώς !! Ετσι μου ρχεται να στείλω κανένα γράμμα στους γιαπωνέζους. Η τουλάχιστον βρε παιδί μου να τα φέρουμε απο το εξωτερικό αλλα να μας φέρνουν και ανταλλακτικά. εγώ είχα πάρει ένα τέτοιο και το δωσα κοψοχρονιά γιατι δεν έβρισκα μίζα με 13.000 χιλιόμετρα. Οι γιαπωνέζοι βέβαια αυτοί οι τρομεροί επαγγελματίες, αφου επικοινώνησα μαζί τους μου είπαν να μου στείλουν . Αλλα που να τρέχεις τώρα κάθε φορά που χρειάζεσαι κάτι να κάνεις φασαρίες. Φανταστείτε οτι η εδώ αντιπροσωπεία δεν ήξερε ούτε το τηλέφωνο στην ιαπωνία να μου δώσει της μαμάς εταιρείας, και μετά το γράμμα που έστειλα με πήραν τηλέφωνα μου στείλαν email και τέτοια ωραία. Μέχρι και το συνεργείο μου πήραν. ε ρε ... όχι δεν μιλάω γιαπωνέζικα :lol: γράμμα στα αγγλικά στέλνω. :D

Τροποποιήθηκε Μάιος 16 , 2008 από τον ATHA

[Αιγαιοπλόος 1.661]

*2-7-2008 / Νέα Μοντέλα

Από το site του 0-300 η είδηση.

Δυστυχώς δεν αφορά την Ευρώπη, ελέω αυστηρότατων προδιαγραφών αλλά την Ιαπωνία.

Διαβάστε:

YAMAHA SEROW 250 INJECTION

Το απίθανο Serow έγινε ψεκαστό

Μπορεί να μην εισάγεται στην Ευρώπη, αλλά στην Ιαπωνία είναι best seller για την Υamaha, και ολοένα ομορφαίνει και βελτιώνεται. Έχοντας αποκτήσει κινητήρα 250cc - βασισμένος στον παλιό 225 - συνεχίζει να ψύχεται με αέρα, μόνον που από το 2009 και μετά θα διαθέτει και ψεκασμό. Πράγμα που σημαίνει πως εύκολα πλέον θα μπορεί να περνάει τις αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Mε ύψος σέλας στα 805 μόλις χιλιοστά και κοντό μεταξόνιο 1.360mm, βάρος 119kg, κινητήρα που αποδίδει 18hp στις 7.500rpm, το Serow δεν ταιριάζει (λόγω φιλικού του χαρακτήρα) μόνο στους αρχάριους, αλλά και στους πεπειραμένους αναβάτες που θα βρουν ένα αποτελεσματικό εργαλείο, όντας παράλληλα και διασκεδαστικό.

Λείπουν σήμερα τέτοια μηχανάκια από την αγορά. 119 κιλά βάρος!!! Σου λένε οι Ευρωπαίοι ότι αν θέλεις ευχρηστία, θα πάρεις σκούτερ (τυχαίο είναι που η Ιταλία είναι η μητέρα των σκούτερ και γουστάρει να πουλάει τρελά το βασικό μοτο-προϊόν της; ). Αν θέλεις μοτοσικλέτα, ξέχνα την ευχρηστία. Από 180 κιλά και πάνω.

[black_hawk 573]

Mια χαρα ειναι!

[DOMINATOR 3]

Αφου βγαίνει ψεκαστό ίσως το δούμε και στη γηραιά ήπειρο!

[doukas33 3]

νικολα μου λες τι παιζει με τις τιμες που ειδα??γιατι επαθα σοκ ο ανθρωπας :o

[DOMINATOR 3]

Είναι απλό:Στέλνεις προκαταβολή, στην τρώνε, και πας για άλλα.Κινεζικο σαϊτ....

[helonaracer 21]

Κάποτε, έλεγα ότι ήθελα μηχανή για να πηγαίνω στην δουλειά μου, γιατί με εξυπηρετούσε στην βόλτα μου, στις μετακινησεις μου κλπ

Τώρα πια τα έχω ξεπεράσει αυτά τα προβλήματα.

Αμα θελω απλα να μετακινηθώ παίρνω και το μετρο.

Κι αμα θελω να παω ταξιδάκι εκτός αθηνας μπορώ να παρω το τραίνο η το κτελ.

Το μηχανάκι το θέλω απλά γιατι περνάω όμορφα οδηγώντας το.

Οποτε, ευλογο ειναι οτι παιρνω το μηχανακι με το οποιο περναω ομορφα αναλογα και με το πως μου αρεσει να οδηγω

Θα συμφωνησω ομως στο οτι δεν ειναι καλο, το να λειπουν ειδη μοτοσυκλετων απο την αγορα. Περιοριζει τις επιλογες μας.

Εμενα ας πουμε μου λοιπον πολυ τα διχρονα διομισαρια. Οπως και τα τεραχρονα τετρακοσαρια.

Αλλά ξερεις πως πανε αυτα...

Ο καταναλωτης, είναι αυτος που οδηγει την αγορα...

Συμφωνα παντα με τις κατευθηντηριες οδηγιες που εχει φροντισει εντεχνα να περασει η βιομηχανια

΄;)

[spyridwn 0]

Αγοραζετε scooter!!!!

Περα απ'τη πλακα οι περισσοτερες γυναικες που βλεπω στο δρομο ειναι πανω σε scooter και οι μισες ΔΕΝ φορανε κρανος. (Γιατι κοριτσια? Για να σας χαζευουμε στο δρομο και να τρακαρουμε εμεις????) Στη δουλεια μας ηρθε μια κοπελα που επι χρονια οδηγουσε το TDM του αντρα της και αν την δειτε ειναι σαν οδοντογλυφιδα. δεν ξερω αν σας λεει κατι αυτο.

Αν θέλης μου απαντας.Μήπως ξέρης αυτη η κοπέλλα το εχει ακόμη το ΤDM?