Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 Teaser Trailer...να με συμπαθάτε δεν θα καταφέρω να ποστάρω σήμερα το σέρβις, είμαι πολύ κουρασμένος και πρέπει να διαλέξω και τις φωτογραφίες, υπομονή μέχρι αύριο αν έχετε την καλοσύνη και μια φωτογραφιούλα για να σας έχω σε εγρήγορση 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 Το 500ρι τι ειναι? Και πια η περισσοτερη ανεση σε σχεση με το παπι. Θα θελα να μου μεταφερεις την κοσμοθεωρία σου σχετικα με την εμπειρία στα δυκικλα Το λεω αυτο διοτι σημερα κερδιζουν δρομο τοσο οι μικρομεσαίες μοτοσυκλέτες μικρα σκουυερ και κυριως το παπια που εχουν την μεγαλυτερη μεριδα της αγορας δεν μιλαω για ελλαδα, συμβαίνει παγκοσμίως Η ιδεα να ταξιδευεις η να μετακινησε με κατι οσο δυνατο πιο εύκολο, οικονομικό, φουλ μανιτσεβελο, χωρις εξειδικευμένες απαιτήσεις συντήρησης και χωρις υψηλές ταχύτητες σε δημοσιες αρτηρίες λογο υψηλότερης επικινδυνότητας τροχαιων ειναι βασικοι παραγοντες που γέννησαν την ιδεα αυτή. Στην ευρωπη εχουν γραφτεί διαφορα ταξιδιωτικά βιβλια αρθρα σχετικα με το ταξιδι με παπι. Στην γερμανια υπηρχε ταξιδιωτικό με 50cc συνολικού ταξιδιου 10k 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 Πες μου ότι δεν έχεις δει το ταξίδι μου με το Daytona στην Ιταλία και σε διάφορες περιοχές στην Ελλάδα να σκίσω τα ρούχα μου... Ενα παλιοCBF 500 ABS πήρα, πιο πολύ για καναδυό ταξίδια το χρόνο με τη γυναίκα για πιο άνετα, μια χαρά μηχανάκι για τη δουλειά που το θέλω, και δεν ζητάει και τίποτα πέραν της προγραμματισμένης συντήρησης, έχει και καλή κατανάλωση...απλά πράγματα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jimbrav 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 (τροποποιήθηκε) πριν 4 ώρες, το μέλος BlackSpar0w έγραψε: Φιλε εμενα εσβηνε καμια φορα στο στροσιμο οταν το εβαζα επανω στο σπιτι επειδη εχει ενα σκαλοπατακι εκει ανοιγα λιγο το γκαζι και μπορει να εσβηνε.Λογικα μου ειπε ο μαστορας αν στο ξανακανει θα θελουν ρυθμισι η βαλβιδες.κοιτα πρωτα βαλβιδες και βλεπεις μετα!! Μπα δεν ειναι οι βαλβιδες....προσφατα εγινε το service των 5000 χλμ ! πριν 1 ώρα, το μέλος Nikos Nikon έγραψε: Αν κάνεις έναν κόπο και δεις στη δεύτερη σελίδα, θα καταλάβεις γιατί κοπανούσε το μπροστινό Ναι Νικο τα εχω μαθει απο εξω τα post σου χαχαχα !!! Εισαι μερακλης...μακαρι να μπορουσα να εκανα και εγω αυτα που κανεις στο παπι !!! Τροποποιήθηκε Μάρτιος 27 , 2018 από τον jimbrav Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 πριν 49 λεπτά, το μέλος Nikos Nikon έγραψε: Πες μου ότι δεν έχεις δει το ταξίδι μου με το Daytona στην Ιταλία και σε διάφορες περιοχές στην Ελλάδα να σκίσω τα ρούχα μου... Ενα παλιοCBF 500 ABS πήρα, πιο πολύ για καναδυό ταξίδια το χρόνο με τη γυναίκα για πιο άνετα, μια χαρά μηχανάκι για τη δουλειά που το θέλω, και δεν ζητάει και τίποτα πέραν της προγραμματισμένης συντήρησης, έχει και καλή κατανάλωση...απλά πράγματα. Εννοείται οτι το εχω δει το ταξιδιωτικο με το παπι και δεν ηταν το μόνο που αναρτησες.Αυτα τα θέματα ειναι pinned για μενα! Αυτο ειναι η ουσια της ελευθεριας που προσδίδει αυτο το μέσο Υ.σ.Καλη επιλογη και το cbf500! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gerokost 117 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 27 , 2018 Νικόλα μεγειά ! Τί έτους είναι το CB ? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Πάμε λοιπόν για το μεγάλο σέρβις των 10000 χλμ. Παρακάτω είναι οι προσωπικές μου απόψεις για το μηχανάκι, και ο προσωπικός μου τρόπος που δουλεύω επάνω του, δεν είναι φυσικά κανένας υποχρεωμένος να τον ακολουθήσει, τα ποστάρω όλα πληροφοριακά για να μοιράζεται η γνώση... 10024 χιλιόμετρα στο κοντέρ και το μηχανάκι γυμνό από την ποδιά του για να έχουμε χώρο να δουλέψουμε, δεν γίνεται αλλιώς, μεγάλη προσοχή χρειάζεται στην εξάρμωση των πλαστικών γιατί σπάνε τα "αυτάκια" τους για πλάκα, δεν βάζουμε πολύ δύναμη και η διαδικασία αφαίρεσης είναι ίδια με το προηγούμενο Ε3 μοντέλο. Το κυλινδρικό ασημί εξάρτημα πίσω από το φιλτροκούτι είναι ο κατανεμητής του CBS που έχει και εξαεριωτήρα επάνω του για να γίνει η ζωή μας πιο εύκολη στην αλλαγή των υγρών των φρένων. Αλλαγή των λαδιών, η σίτα της τάπας εκκένωσης ήταν πεντακάθαρη, μπορώ να πω πως μας βολεύει η μεγάλη διάμετρος της τάπας αφού αδειάζουν πολύ γρήγορα τα λάδια. Ελέγχουμε και το o-ring και αν χρειαστεί το αλλάζουμε και αυτό, μέχρι το σέρβις των 10000 έχουμε αλλάξει λάδια 4 φορές οπότε έχουμε μια εικόνα. Αφού αδειάσει το λάδι, βάζουμε φρέσκο λαδάκι της αρεσκείας μας 800ml 20W-50 κλείνουμε την τάπα και τελειώσαμε, αργότερα μόλις τελειώσουμε με τις υπόλοιπες εργασίες βάζουμε μπρος 1-2 λεπτά να δουλέψει και αν χρειαστεί συμπληρώνουμε. 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Σειρά έχει το μπουζί, εγώ το αλλάζω κάθε 10000χλμ, θεωρώ υπερβολική την αλλαγή κάθε 5000, το ίδιο έκανα και στο προηγούμενο. Ο κατασκευαστής προτείνει CPR8 EA-9, ο εξουσιοδοτημένος είχε βάλει CPR6 EA-9 μάλλον γιατί αυτό είχε εύκαιρο, δεν είχε κάποια διαφορά στο μήκος, η διαφορά του είναι μόνο στις θερμοκρασίες (θερμό/ψυχρό). Από το χρώμα του φαίνεται ότι η καύση είναι πολύ καλή, τα καλά του ψεκασμού...το ίδιο φοράνε και τα καινούρια CB 500 F/X/R. Δεν χρειάζεται να βάλουμε το καινούριο αμέσως, απλά καλύπτουμε λίγο την τρύπα για να μη μπεί σκόνη μέσα στο θάλαμο καύσης, αυτό το κάνουμε για να σπάσουμε την συμπίεση και να μη μας δυσκολέψει στο γύρισμα του στροφάλου για να βρούμε τα σημάδια χρονισμού, για την ρύθμιση των βαλβίδων αργότερα. Αφού έχει περάσει κανένα 4ωρο και το μοτέρ έχει κρυώσει αρκετά, ξεκινάμε να λύνουμε τις τάπες των οπών ελέγχου των βαλβίδων, χρειάζεται κλειδί 24mm όπως ακριβώς και η τάπα εκκένωσης του λαδιού, και ευτυχώς έχει άπλετο χώρο για να μπεί αφού δεν έχουμε καρμπυρατέρ να μας εμποδίζει. Επίσης οι οπές είναι αρκετά μεγάλες σε διάμετρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και τα εργαλεία ελέγχου και ρύθμισης μπαίνουν άνετα μέσα. Αν οι τάπες είναι σφιχτές, που θα είναι γιατί κανένας δεν τις έχει ανοίξει πριν από εμάς, τότε χτυπάμε ελαφρά το κλειδί με το χέρι και θα ξεβιδώσουν εύκολα. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Λύνουμε τις τάπες χρονισμού στο αριστερό καπάκι του μοτέρ, η μικρή επάνω τάπα υποτίθεται ότι μας δείχνει το σημάδι χρονισμού...αμ δε...απλά είχαν το καπάκι και το έβαλαν, οπότε αφού το είχαν έμεινε και η οπή αμανάτι , τα σημάδια είναι αλλού. Για να γυρίσουμε τον στρόφαλο χρησιμοποιούμε μια καστάνια με προέκταση και ένα καρυδάκι 14mm ΑΝΤΙΘΕΤΑ (αριστερόστροφα) με την φορά του ρολογιού. Για να βρούμε τα σημάδια του χρονισμού, τότε πρέπει να λύσουμε το καπάκι του γραναζιού του εκκεντροφόρου, ξαναματαλέω πως το μοτέρ πρέπει να είναι εντελώς κρύο και να χρησιμοποιήσουμε την καστάνια με σύνεση γιατί το κινέζικο αλουμίνιο είναι πολύ μαλακό και θα πάρουμε τα σπειρώματα στο χέρι αν είμαστε αρκουδιάρηδες Το κινητό σημάδι είναι το κυκλάκι επάνω στο γρανάζι... ...και το σταθερό σημάδι είναι η ακίδα επάνω στο σώμα. Αφού περιστρέψουμε τον στρόφαλο, ξαναματαλέω αριστερόστροφα, τα δύο σημάδια θα ευθυγραμμιστούν και τότε είμαστε έτοιμοι για τον έλεγχο. Τότε το έμβολο θα βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο ΑΝΣ και οι βαλβίδες θα είναι και οι δύο κλειστές, μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό πιάνοντας τα κοκοράκια και αν είναι χαλαρά και τα δύο τότε είμαστε έτοιμοι. Αν δεν κουνιόνται τότε κάνουμε άλλη μια περιστροφή του στροφάλου και όταν ξαναέρθουν τα σημάδια στη θέση τους τότε θα είναι στο ΑΝΣ και χαλαρά. Οι δύο βίδες που συγκρατούν το γρανάζι στην θέση του κοιτάνε η μία πάνω και η άλλη κάτω. 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackSpar0w 30 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 ειδες διαφορα τρ με 10 χιλιαδες χιλιομετρα κεει πιο λιγο? παει πιο πολυ? πριν 32 λεπτά, το μέλος Nikos Nikon έγραψε: Σειρά έχει το μπουζί, εγώ το αλλάζω κάθε 10000χλμ, θεωρώ υπερβολική την αλλαγή κάθε 5000, το ίδιο έκανα και στο προηγούμενο. Ο κατασκευαστής προτείνει CPR8 EA-9, ο εξουσιοδοτημένος είχε βάλει CPR6 EA-9 μάλλον γιατί αυτό είχε εύκαιρο, δεν είχε κάποια διαφορά στο μήκος, η διαφορά του είναι μόνο στις θερμοκρασίες (θερμό/ψυχρό). Από το χρώμα του φαίνεται ότι η καύση είναι πολύ καλή, τα καλά του ψεκασμού...το ίδιο φοράνε και τα καινούρια CB 500 F/X/R. Δεν χρειάζεται να βάλουμε το καινούριο αμέσως, απλά καλύπτουμε λίγο την τρύπα για να μη μπεί σκόνη μέσα στο θάλαμο καύσης, αυτό το κάνουμε για να σπάσουμε την συμπίεση και να μη μας δυσκολέψει στο γύρισμα του στροφάλου για να βρούμε τα σημάδια χρονισμού, για την ρύθμιση των βαλβίδων αργότερα. Αφού έχει περάσει κανένα 4ωρο και το μοτέρ έχει κρυώσει αρκετά, ξεκινάμε να λύνουμε τις τάπες των οπών ελέγχου των βαλβίδων, χρειάζεται κλειδί 24mm όπως ακριβώς και η τάπα εκκένωσης του λαδιού, και ευτυχώς έχει άπλετο χώρο για να μπεί αφού δεν έχουμε καρμπυρατέρ να μας εμποδίζει. Επίσης οι οπές είναι αρκετά μεγάλες σε διάμετρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και τα εργαλεία ελέγχου και ρύθμισης μπαίνουν άνετα μέσα. Αν οι τάπες είναι σφιχτές, που θα είναι γιατί κανένας δεν τις έχει ανοίξει πριν από εμάς, τότε χτυπάμε ελαφρά το κλειδί με το χέρι και θα ξεβιδώσουν εύκολα. Ο κατασκευαστης προτινει αλλαγη μπουζι καθε 15 και λαδια καθε 2.500 αλλα δε ξερω γιατι η μαστορες θελουν καθε 4 χιλιαδες αλλαγη μπουζι ισως για να μας περνουν τα λευτα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jimbrav 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 (τροποποιήθηκε) Εμενα στα 5000 μου εβγαλε το μπουζι να το αλλαξει αλλα το εβαλε παλι πισω γιατι ειταν πεντακαθαρο...!!! Νικο μπραβο για την παρουσιαση...!!! Τροποποιήθηκε Μάρτιος 28 , 2018 από τον jimbrav 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Αφού τελειώσουμε με τον χρονισμό, προχωράμε στον έλεγχο των βαλβίδων, το διάκενο και στις δυο είναι 0.05, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα ωραίο κυρτό φίλερ με το διάκενο έτοιμο, που θα βρούμε σε καταστήματα που πουλάνε εξοπλισμό για συνεργεία, είναι πιο εύκολο στη χρήση δεν είναι ακριβό και είναι ένα εργαλείο που μας μένει. Αν το φίλερ μας περνάει με κάποια μικρή κόντρα, τότε η βαλβίδα μας είναι εντάξει και δεν χρειάζεται ρύθμιση. Αν περνάει πάρα πολύ άνετα ή δεν περνάει καθόλου τότε θα χρειαστεί ρύθμιση. Γι' αυτό οι κατασκευαστές στα manual λένε Check and adjust if necessary (Ελέγξτε και ρυθμίστε αν χρειάζεται). Έλεγχος βαλβίδας εισαγωγής, για την ιστορία αυτή ήταν μια χαρά. Έλεγχος βαλβίδας εξαγωγής, αυτή ήταν κλειστή ! Για την ρύθμιση μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί 9mm και ένα μυτοτσίμπιδο να μας κρατάει κόντρα στο ρεγουλατόρο. Δεν αξίζει τον κόπο όμως γιατί είναι ψιλοταλαιπωρία και μπορεί να τον τραυματίσουμε, άστε που όλο φεύγει και χάνουμε την ρύθμιση. Έχω πάρει ένα εργαλειάκι ρύθμισης βαλβίδων που είναι φτηνό και μένει και για άλλες ρυθμίσεις στο μέλλον, και μου κρατάει τον ρεγουλατόρο σταθερό στο φίλερ ενώ ταυτόχρονα βιδώνω το κόντρα παξιμάδι εύκολα χωρίς κόπο και γρήγορα. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
VaG3 1.354 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 (τροποποιήθηκε) Για πες μας και πως λέγεται το εργαλειάκι αυτό Στο παλιο το dv πάλι 0.05 ηταν και οι 2 θυμασαι? Τροποποιήθηκε Μάρτιος 28 , 2018 από τον VaG3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Αφού τελειώσουμε με τον έλεγχο και την ρύθμιση, επανατοποθετούμε το καπάκι του γραναζιού και τις τάπες ελέγχου. Για να γίνει πιο μερακλήδικη η φτιάξη, βάζουμε με το δάχτυλο λίγο λαδάκι στο o-ring για να στεγονοποιήσει καλά... ...και το τοποθετούμε στο σώμα, μεγάλη προσοχή στο σφίξιμο γιατί είπαμε το κινέζικο αλουμίνιο είναι πολύ μαλακό. Σειρά έχει το καινούριο μπουζί... ..αν είμαστε κωλόγεροι φοράμε τα γυαλιά της πρεσβυωπίας μας γιατί αλλιώς δεν θα βλέπουμε την τύφλα μας και θα φάμε τίποτα σπειρώματα στην κεφαλή... ...πέρνουμε τα πάσα του μπουζί με το χέρι πρώτα και όταν καθίσει δίνουμε και μισή στροφή περίπου με το μπουζόκλειδο, και είναι έτοιμο. 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Στο μεσοδιάστημα, πριν προχωρήσουμε στο φίλτρο αέρα, ελέγχουμε τις κρίσιμες βίδες αφού έχουμε λυμένο το μηχανάκι από τα πλαστικά και έχουμε τελειώσει με το μοτέρ. Ξεκινάμε από εμπρός προς τα πίσω, δηλαδή τροχός, δαγκάνα φρένου, παξιμάδια κεφαλής, παξιμάδια βάσεων μοτέρ, βίδες μασπιέ, βίδα στήριξης εξάτμισης, παξιμάδια πίσω αμορτισέρ και άξονα ψαλιδιού, δαγκάνας πίσω φρένου και άξονα τροχού. Ολες ήταν μια χαρά, εκτός από τις βίδες του μασπιέ που πήραν από μισή στροφή και οι τέσσερεις οπότε αυτές πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά. Προς έκπληξή μου τα σινεμπλόκ ήταν σε εξαιρετική κατάσταση και δεν είχαν τζόγο. Δεν χρειάζονται φωτογραφίες από αυτούς τους ελέγχους, όλοι ξέρουμε που βρίσκονται αυτές οι βίδες και τα παξιμάδια αφού τα βλέπουμε κάθε μέρα ! πριν 22 λεπτά, το μέλος VaG3 έγραψε: Για πες μας και πως λέγεται το εργαλειάκι αυτό Στο παλιο το dv πάλι 0.05 ηταν και οι 2 θυμασαι? Τα ίδια είναι και στο παλιό DY τα διάκενα, το εργαλείο είναι αυτό https://ekon.gr/motosikleta/eidika-ergaleia/valvidon-kefalis/-148.html 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Περνάμε στο φίλτρο αέρα. Πραγματικά κάν' τε μια χάρη στο μηχανάκι σας και αλλάξτε το ελλεϊνό φίλτρο που έχει από κατασκευής. Είναι άθλιας ποιότητας και θρυματίζεται στο χέρι μόλις το πιάσεις. Ενα γνήσιο Honda για Supra/Grand που είναι το ίδιο, έχει 5 ευρώ περίπου και είναι εξαιρετικό. Δεν περίμενα ποτέ ότι θα έχει τόσο άθλιο φίλτρο το ψεκαστό, αφού το προηγούμενο μοντέλο είχε καλής ποιότητας φίλτρο αέρα. Ξεκινάμε να λύνουμε το καπάκι από το φιλτροκούτι, αν έχουμε μια μικρή καστάνια με μύτη PH1 θα κάνουμε δουλίτσα ευκολότερα αφού μπαίνει καλύτερα από το κατσαβίδι εκτός αν έχουμε κατσαβίδι-ζουμπά PH1..,επίσης δεν ξεχνάμε τα γυαλιά της πρεσβυωπίας οι γέροντες ... Το φίλτρο αποκαλύπτεται σε όλη την ελλεϊνότητά του... ...πίσω του έχει αυτή την σίτα, όχι καλής ποιότητας και αυτή, πάλι απογοήτευση αφού το προηγούμενο μοντέλο έχει μια πάρα πολύ καλή και μασίφ σίτα, στο επόμενο μεγάλο σέρβις θα πάω να την πάρω και να τη βάλω και σε αυτό... ...συνεχίζουμε με τον καθαρισμό της εξυδάτωσης του φίλτρου, εκεί μαζεύει όλη την υγρασία από βροχή και πλυσίματα και κάποιες από τις αναθυμιάσεις, και γίνονται όλα ένας πολύ ωραίος πράσινος πολτός, το δικό μου είχε αρκετό πράμα μέσα, οπότε το καθαρίζουμε και το ξαναβάζουμε στην θέση του. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Στη συνέχεια, προχώρησα στην αλλαγή των υγρών των φρένων. Σε προηγούμενο ποστ ανάφερα πως τα αλλάζω μια φορά το χρόνο αντί για δύο, επειδή το μηχανάκι το έχω έξω εκτεθειμένο στα στοιχεία της φύσης και η υγρασία δεν αστειεύεται και την απορροφούν τα υγρά εφ' όσον είναι υγροσκοπικά. Τώρα είχα άλλο έναν λόγο να το κάνω επειδή δεν ήξερα τι υγρά έβαλαν μέσα στη συναρμολόγηση... Χρησιμοποιούμε ένα σφυροκατάβιδο επειδή δίνει καλή λαβή με μύτη PH1, και οι μικρές βιδούλες θα λασκάρουν αμέσως χωρίς κόπο... ...η μεμβράνη της τρόμπας είχε λίγη υγρασία... ...και μέσα η τρόμπα είχε αυτό το πρασινωπό κολλώδες υγρό... ...ομοίως και η πίσω τρόμπα, όπως και στο δίκτυο του κατανεμητή CBS. Φυσικά τα άλλαξα σε όλο το σύστημα, και αμέσως είδα πολύ καλύτερη αίσθηση στο φρένο και μπρος και πίσω. Η διαδικασία είναι ίδια όπως στις μοτοσυκλέτες και δεν χρειάζεται να την περιγράψω, υπάρχει παντού στο φόρουμ ! Αφού τελείωσα με όλες τις εργασίες, άφησα τελευταίο τον έλεγχο της λειτουργίας του ψεκασμού με το ηλεκτρονικό γκατζετάκι και το τάμπλετ που περιγράφω στο νήμα. Όλα λειτουργούν άψογα και δεν υπήρχε κανένα σφάλμα αποθηκευμένο στην ECU...μη βλέπετε την κοιλιά, φουσκώνει η μπλούζα, έχω χάσει και 4 κιλά με την νηστεία της σαρακοστής Μόλις φτιάξει λίγο ο καιρός θα το πλύνω να είναι καθαρό και θα βγάλω μερικές φωτογραφίες σε διάφορα σημεία επάνω του για να δούμε τις φθορές του στο πέρασμα του ενός χρόνου που το έχω και βρίσκεται έξω. Για το τέλος, το μεγάλο σέρβις μου κόστισε 16 ευρώ, χωρίς τους καφέδες και τον συναγερμό που του έκανα δώρο. Ξεκίνησα στις 12 το μεσημέρι και τελείωσα κατά τις 8 το βράδυ, σιγά σιγά χωρίς βιασύνες, αφού έπρεπε να κρυώσει καλά το μοτέρ. Ελπίζω να σας βοήθησα. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panagiotispetrou 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 (τροποποιήθηκε) Κατατοπιστικός ο κύριος Νίκος και με ωραίες φωτογραφίες. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 28 , 2018 από τον panagiotispetrou 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 πριν 16 ώρες, το μέλος gerokost έγραψε: Νικόλα μεγειά ! Τί έτους είναι το CB ? Ευχαριστώ φίλε μου, CBF είναι 9ος του '07 με ABS. Θα φτιάξω ένα νηματάκι μόλις βρω λίγο χρόνο. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nikos Nikon 1.325 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 28 , 2018 Την 27/3/2018 at 10:16 ΜΜ, το μέλος doctoras9 έγραψε: Θα θελα να μου μεταφερεις την κοσμοθεωρία σου σχετικα με την εμπειρία στα δυκικλα Φίλε μου, αυτά συζητιόνται μεταξύ ούζου και μεζέ, δεν αναλύονται σε φόρουμ γιατί κουράζουν...ας πούμε έτσι για την οικονομία της κουβέντας πως αρκούμαι, και με ευχαριστούν, τα μικρά, απλά και χειροπιαστά πράγματα στη ζωή 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 29 , 2018 πριν 7 ώρες, το μέλος Nikos Nikon έγραψε: Φίλε μου, αυτά συζητιόνται μεταξύ ούζου και μεζέ, δεν αναλύονται σε φόρουμ γιατί κουράζουν...ας πούμε έτσι για την οικονομία της κουβέντας πως αρκούμαι, και με ευχαριστούν, τα μικρά, απλά και χειροπιαστά πράγματα στη ζωή Ήμουν σίγουρος γιαυτό και ήθελα να το αναπτύξεις, είναι εξαιρετικά σημαντικές κοινωνικά τέτοιες φωνές. Η "απλοποίηση" είναι παιδεία και θα έπρεπε να διδάσκεται από όλα τα κλιμάκια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackSpar0w 30 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 31 , 2018 (τροποποιήθηκε) ειδες διαφορα τωρα που ρυθμισες βαλβιδες σε θεμα οικονομιας βενζινης η και ροπης? Τροποποιήθηκε Μάρτιος 31 , 2018 από τον BlackSpar0w Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jimbrav 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 1 , 2018 Πληροφοριακά έγινε αντικατάσταση με νέο εγκέφαλο μέσω εγγύησης και το πρόβλημα του ρελαντί λύθηκε!!! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackSpar0w 30 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 1 , 2018 Την 28/3/2018 at 6:49 ΜΜ, το μέλος panagiotispetrou έγραψε: Κατατοπιστικός ο κύριος Νίκος και με ωραίες φωτογραφίες. Ποσα χιλιομετρα τ εχεις? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackSpar0w 30 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 3 , 2018 Την 1/4/2018 at 10:14 ΠΜ, το μέλος jimbrav έγραψε: Πληροφοριακά έγινε αντικατάσταση με νέο εγκέφαλο μέσω εγγύησης και το πρόβλημα του ρελαντί λύθηκε!!! που βρισκετε ο εγκεφαλος? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
