VatraX 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Απ'όσο έψαξα στο MB δεν βρήκα κάποιο σχετικό θέμα, αν υπάρχει παρακαλώ πολύ για link και διαγραφή του παρόντος.Θα ήθελα να μάθω λοιπόν ότι γνωρίζετε οι πιο ειδικοί σχετικά με τις γέφυρες καλαμιών. Τι ακριβώς προσφέρουν σε μια μοτοσυκλέτα, πλεονεκτήματα-μειονεκτήματα, σε τι είδη μηχανών ενδείκνυται να χρησιμοποιούνται, αν συνεισφέρουν μόνο σε ειδικές περιστάσεις οδήγησης (π.χ. πίστα, μεγάλα ταξίδια) κλπ ... Σε ξένα forum κατά καιρούς έβρισκα κυρίως συζητήσεις γύρω από συγκεκριμένα μοντέλα για τα οποία τις συνέστηναν και δεν έχω συνολική εικόνα ώστε να καταλάβω εάν αποτελεί ουσιώδη ή μη επένδυση για μια μοτοσυκλέτα ή αν εξυπηρετεί συγκεκριμένους σκοπούς και είδη οδήγησης. Experts πυροβολάτε να μαθαίνουμε ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Αυτή η άγνωστη προσφέρει επιπλέον ακαμψία σε στρέψη στο πιρούνι . Για κάποιους αυτό είναι καλό για άλλους περιττό (ανήκω στους δεύτερους) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
John The Son 295 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Κανει το μπροστινο σου πιο στιβαρο, πιο απολυτο, βοηθαει στις αποτομες αλλαξες βαρους στις στροφες, εχεις πιο ελεγχομενο φρεναρισμα και διαβαζεις καλυτερα τον δρομο.. Στα μειον το τελευταιο, διαβαζοντας καλυτερα τον δρομο φερνει αυτην την απολυτοσινη (τι ειπα παλι ρε?) στο τιμονι και στα χερια σου.. Στις λακουβες, ανωμαλιες κλπ νιωθεις τον δρομο στα χερια σου,, Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Η γέφυρα ουσιαστικά δημιουργεί ένα ισχυρό παραλληλόγραμμο στο πιρούνι, σε συνδυασμό με τον άξονα του τροχού. Λογική η χρήση της σε κανονικά πιρούνια (όχι USD, Up Side Down) και ακόμα λογικότερη σε περιπτώσεις που είτε έχουμε μικρής διατομής μπουκάλες ή μονό δισκόφρενο (ή συνδυασμό τους). Βελτιώνει την ακαμψία του μπροστινού, ιδιαίτερα σε φρενάρισμα (και ακόμα περισσότερο αν υπάρχει μονός δίσκος εμπρός). Διαφωνώ με την άποψη του John The Son στο θέμα καλύτερης ευελιξίας (αλλαγές βάρους στις στροφές). Η κύρια βελτίωση είναι σε φρενάρισμα και ενίσχυση σε λεπτά πιρούνια. Στο στρίψιμο δεν βοηθά, ίσα ίσα δίνει ένα ή μισό κλικ μεγαλύτερη δυσκολία διότι με την γέφυρα αυξάνουμε το αναρτώμενο βάρος και κατά συνέπεια δυσκολεύουμε το γυροσκοπικό. Προσωπικά σε σύγχρονο μηχανάκι δε θα έβαζα γέφυρα. Ίσως να έβαζα σε κάποιο «κλασικό» ή παλιό μηχανάκι (των 80ies πχ) επειδή υπήρχε εντονότατο θέμα με την ακαμψία των μπροστινών. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Στο στρίψιμο δεν βοηθά, ίσα ίσα δίνει ένα ή μισό κλικ μεγαλύτερη δυσκολία διότι με την γέφυρα αυξάνουμε το αναρτώμενο βάρος και κατά συνέπεια δυσκολεύουμε το γυροσκοπικό. Στα Συμβατικά πιρούνια το επιπλέον βάρος είναι μη αναρτώμενο καθώς είναι προς το μέρος του τροχού και όχι της μοτοσυκλέτας.Ακόμα και σε περιπτώσεις ενός δίσκου, στην πραγματικότητα όλη η ισχύς του φρεναρίσματος περνάει στον άξονα του τροχού και μεταφέρεται ομοίως και στα 2 καλάμια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
klab 7.408 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Σφυράτε μου αν δείτε γιατί ψάχνω για Paolo Tarozzi 41mm. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Στα Συμβατικά πιρούνια το επιπλέον βάρος είναι μη αναρτώμενο καθώς είναι προς το μέρος του τροχού και όχι της μοτοσυκλέτας. Δημήτρη, στα συμβατικά πιρούνια, η γέφυρα αυξάνει το μη αναρτώμενο βάρος. Όντως, εκ παραδρομής το έγραψα ανάποδα πριν. Σ' ευχαριστώ για τη διόρθωση! Θεωρώ όμως πως συμφωνείς στο ότι η γέφυρα είναι ένα επιπλέον βάρος που δημιουργεί μεγαλύτερη αδράνεια στην ανάρτηση. Είναι επιπλέον υλικό πάνω στο κινούμενο μέρος της ανάρτησης. Άρα έχουμε αύξηση του μη αναρτώμενου βάρους που αντιβαίνει στη λογική του «βελτιώνω την ανάρτησή μου». Ακόμα και σε περιπτώσεις ενός δίσκου, στην πραγματικότητα όλη η ισχύς του φρεναρίσματος περνάει στον άξονα του τροχού και μεταφέρεται ομοίως και στα 2 καλάμια. Η δύναμη του φρεναρίσματος ασκείται σε κάποια απόσταση από τον άξονα του εμπρός τροχού με αποτέλεσμα (λόγω αυτής της απόστασης) να υπάρχει μια ροπή περιστροφής των καλαμιών. Σε μηχανάκι με ένα δίσκο εμπρός, η δύναμη φρεναρίσματος είναι μιας πολύ ήπιας μορφής γυροσκοπικού που δίνει τάση να τραβήξει το μηχανάκι δεξιά ή αριστερά (αναλόγως που βρίσκεται η δισκόπλακα). Επαναλαμβάνω ήπιας μορφής που φαίνεται μόνο σε οριακές καταστάσεις (όπου και πάλι, λόγω οικονομίας κλίμακας και γενικώς στρεβλώσεων εμπρός περνάει στα ψιλά γράμματα) Στα σύγχρονα μηχανάκια, η στήριξη των ακτινικών δαγκανών επιτρέπει ισοκατανομή δυνάμεων στην περιοχή του άξονα, οπότε έχουμε μειωμένο φαινόμενο 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πόρθος 159 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Είναι σαν το πλαίσιο της ντουκάτι. Ούτε ο γιατρός δεν το χρειάζεται............ 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
VatraX 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2012 Είναι σαν το πλαίσιο της ντουκάτι. Ούτε ο γιατρός δεν το χρειάζεται............ http://3.bp.blogspot.com/-w80N9dgxzXg/TmDO7rQ9wuI/AAAAAAAACI4/vjOO2MZde0k/s1600/Troll_002.jpg έλιωσα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
