AntouAnO 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Θελω οι σχετικοι να με βοηθήσουν να καταλαβω τι ειναι τα βαριατορ οι ημαντες τα ράουλα και γενικα οτι υπαρχει εκτος του θαλαμου καυσεως που ξέρω τι παιζει εκει μεσα! Και θελω ακομη να μου πειτε σε τι βοηθαει καθετι απο αυτα και εαν τα αλλαξω τι θα κερδισω! ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ :_thumbsup: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lef50 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AntouAnO 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Κατι καταλαβα σε λογια εχουμε τιποτα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Bamboo 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Απο το λιγα πραγματα που ξέρω θα σου πω οτι το βαριατορ ειναι η μεταδοση στο μηχανακι...δηλαδη αν αλλάξεις βαριατορ το τι θα κερδίσεις εξαρτατε απο το ποσα γραμμαρια ραουλα θα βάλεις...αν για παραδειγμα βαλεις πιό ελαφρια ράουλα το μηχανακι ξεκιναει στις περισσοτερες στροφες(ξεκινάει εννοώντας προχοράει οχι το ρελαντί)άρα εχεις καλύτερη επιτάχινση,χάνοντας όμως λίγο στην τελική.Αν όμως βάλεις πιο βαριά ράουλα τοτε το μηχανακι ξεκινάει(προχοράει) σε λιγότερες στροφες άρα χανεις επιτάχινση κ κερδίζεις σε τελική....Αυτα είναι τα λίγα που ξέρω ελπίζω να σου έδωσα λίγο να καταλάβεις.... Αν κάνω κάπου λάθος ας με διορθώσει κάποιος... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
georgis4 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Γενικα παιζουν τα ραουλα το variator τα ελατηρια του συμπλεκτη και το κεντρικο ελατηριο.... Οτι αλλαγες γινοντε ειναι Η για κερδος επιταχυνσης Η τελικης....κερδος και απο τα 2 συνχρονος ΔΕΝ μπορεις να πετυχεις... Ενα ακομα που μπορεις να πετυχεις ειναι το σε ποσες στροφες θα *συμπλεκταρει* στο ξεκινημα το μηχανακι... Πληροφοριες και εδω μπορεις να δεις http://forum.scooterclubhellas.gr/index.php Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pasxalis_evo 38 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 κατι .πως μου την σπανε τα αυτοματα :P 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
manos1994 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 και εμενα πολυυυυυυυυ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΗΛΙΑΣΚΤΜ 74 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 29 , 2010 Γενικα παιζουν τα ραουλα το variator τα ελατηρια του συμπλεκτη και το κεντρικο ελατηριο.... Οτι αλλαγες γινοντε ειναι Η για κερδος επιταχυνσης Η τελικης....κερδος και απο τα 2 συνχρονος ΔΕΝ μπορεις να πετυχεις... Ενα ακομα που μπορεις να πετυχεις ειναι το σε ποσες στροφες θα *συμπλεκταρει* στο ξεκινημα το μηχανακι... Πληροφοριες και εδω μπορεις να δεις http://forum.scooter...as.gr/index.php +1000 κατι .πως μου την σπανε τα αυτοματα :P Οπα μεγαλε ημιαυτοματε κοψε κατι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Σε αυτό το βίντεο βλέπεις αριστερά το λεγόμενο βαριατόρ (με τα ράουλα) και δεξιά τον συμπλέκτη (με τα ελατήρια). Το βαριατόρ (variator) μεταβάλλει τη σχέση μετάδοσης συνεχώς ανάλογα με τις στροφές του ιμάντα, οι οποίες καθορίζονται από τις στροφές του κινητήρα αλλά και την ταχύτητα του σκούτερ (ανάλογα με την συμπλοκή του συμπλέκτη που εξαρτάται από τη σκληρότητα του ελατηρίου του). Το βαριατόρ είναι στην ουσία ένα τύμπανο ιμάντα με μεταβλητό πλάτος. Όσο μειώνεται το πλάτος του τυμπάνου, μειώνεται ο χώρος που έχει ο ιμάντας για να γυρίσει και αυτό τον οδηγεί πιο έξω στο τύμπανο, άρα σε σημείο με μεγαλύτερη περιφέρεια και αυτό δίνει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης. Η μεταβολή του πλάτους, ανάλογα με τις στροφές του τυμπάνου, γίνεται από τα ράουλα με τρόπο που φαίνεται στο παρακάτω βίντεο (τα πράσινα κυλινδράκια είναι τα ράουλα και το μαύρο είναι ο ιμάντας). Στις μετατροπές αλλάζουν τα ράουλα με βαρύτερα ή ελαφρύτερα και έτσι η επίδραση της φυγόκεντρου δύναμης που τα ωθεί προς τα έξω ενισχύεται (βγαίνουν προς τα έξω σε λιγότερες στροφές = αύξηση τελικής) ή μειώνεται (βγαίνουν προς τα έξω σε περισσότερες στροφές = αύξηση επιτάχυνσης). Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον zoo 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Επειδή όμως δεν μπορεί να έχει μεταβλητό πλάτος μόνο η μία τροχαλία ενός ιμάντα, πρέπει να έχει και η άλλη (αλλιώς αυξάνεται το μήκος του ιμάντα και αυτός κόβεται...). Η άλλη τροχαλία είναι του συμπλέκτη και "ανοίγει" όσο την τραβάει ο ιμάντας (αφού από την άλλη άκρη τον ζορίζει το βαριατόρ να γυρίσει σε μεγαλύτερη διάμετρο). Το πόσο εύκολα ή δύσκολα "ανοίγει" η τροχαλία του συμπλέκτη εξαρτάται από ένα ελατήριο που έχει για την επαναφορά της τροχαλίας (το διάσημο κεντρικό ελατήριο του συμπλέκτη στις μετατροπές...). Δες κι ένα σχετικό βίντεο όπου φαίνονται πιο καθαρά οι δύο τροχαλίες και το μεταβαλλόμενό τους πλάτος (αριστερά το βαριατόρ, δεξιά ο συμπλέκτης). Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον zoo Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Πάμε στο δεξί μέρος, του συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης, εκτός από το κεντρικό ελατήριο, που όπως είπαμε λειτουργεί στο να επαναφέρει την τροχαλία του σε μικρό πλάτος, έχει και μικρά εσωτερικά ελατήρια (συνήθως 3). Ο συμπλέκτης αυτός λειτουργεί επίσης με τη φυγόκεντρο (σαν το βαριατόρ, ένα πράγμα), έχει σιαγόνες σαν του ταμπούρου (ένα ταμπούρο είναι στην ουσία) και όσο αυξάνονται οι στροφές, η φυγόκεντρος τραβάει προς τα έξω (προς την λεγόμενη "καμπάνα") τις σιαγόνες. Όταν η φυγόκεντρος είναι σημαντική, οι σιαγόνες τραβιούνται με δύναμη επάνω στην καμπάνα και μέσω τριβής μεταδίδουν την κίνηση από τον ιμάντα στην πίσω ρόδα. Τα μικρά ελατήρια του συμπλέκτη έχουν ως σκοπό να επαναφέρουν τις σιαγόνες (μακρυά από την καμπάνα) στις χαμηλές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι όσο πιο σκληρά είναι, τόσο περισσότερες στροφές χρειάζεται ο συμπλέκτης για να δώσει κίνηση στη ρόδα (μεγαλύτερη επιτάχυνση αλλά σε περισσότερα χλμ/ώρα αποσύμπλεξη με κλειστό γκάζι...), αντίθετα όσο πιο μαλακά είναι τόσο ευκολότερα η φυγόκεντρος κάνει τις σιαγόνες του συμπλέκτη να πιάσουν στην καμπάνα και να μεταδοθεί η κίνηση από τον ιμάντα στη ρόδα. Από το πιάσε - άφησε του συμπλέκτη, κατά καιρούς η καμπάνα γυαλίζεται στο εσωτερικό της και μειώνεται η τριβή με τον συμπλέκτη με αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση και "τσίριγμα" κυρίως στο ξεκίνημα του σκούτερ. Η λύση είναι να βγει η καμπάνα και να γίνει αμμοβολή στο εσωτερικό της (με ψιλή άμμο, ίσα - ίσα να "αγριέψει" λίγο η επιφάνειά της) ή να γίνει πιο τραχιά με το χέρι (με γυαλόχαρτο) και φυσικά να καθαριστεί από τη σκόνη των σιαγόνων του συμπλέκτη που φαγώνονται με τον καιρό. Στο παρακάτω βίντεο φαίνεται δεξιά ο συμπλέκτης. Η καμπάνα του συμπλέκτη είναι το εξάρτημα με τις 6 τρύπες (για ψύξη) και γυρίζει μαζί με τον τροχό, ανεξάρτητα όμως από τον ιμάντα και τη μετάδοση συνολικά γιατί ο συμπλέκτης δεν "πιάνει" αφού ο κινητήρας είναι σβηστός και άρα ο ιμάντας δεν περιστρέφεται. http://www.youtube.com/watch?v=ZOnGeRYRpCQ&feature=related Σε αυτό το βίντεο φαίνονται οι σιαγόνες του συμπλέκτη και τα μικρά ελατήρια που τις συγκρατούν (κόκκινο, μπλε και κίτρινο στον συγκεκριμένο συμπλέκτη). Φαίνεται ότι είχα σκούτερ για πολλά χρόνια, ε;... B) Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον zoo 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorath 1.112 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 Πολύ ενδιαφέρον. Κατάλαβα κι όλας γιατί έχω και αυτό το "τσίριγμα" μερικές φορές σε επιταχύνσεις με χαμηλή ταχύτητα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
asterixx 61 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 Σε αυτό το βίντεο βλέπεις αριστερά το λεγόμενο βαριατόρ (με τα ράουλα) και δεξιά τον συμπλέκτη (με τα ελατήρια). Επειδή όμως δεν μπορεί να έχει μεταβλητό πλάτος μόνο η μία τροχαλία ενός ιμάντα, πρέπει να έχει και η άλλη (αλλιώς αυξάνεται Πάμε στο δεξί μέρος, του συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης, εκτός από το κεντρικό ελατήριο, που όπως είπαμε λειτουργεί στο να Άσχετο... (αλλά δεν μπορώ ν αντισταθώ....) Πότε μπορώ να περάσω για ένα μεγάλο Σ στα 24000.? Κλείσε μου μια ημερομηνία. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Άσχετο... (αλλά δεν μπορώ ν αντισταθώ....) Πότε μπορώ να περάσω για ένα μεγάλο Σ στα 24000.? Κλείσε μου μια ημερομηνία. Με τιμά αυτό! :D (Σκέψου να ήμουν και μηχανικός δηλαδή!... :P :P ) Είπαμε όμως, το Burgman δεν έχει καμία σχέση με σκούτερ. Ράουλα, ελατήρια, φυγοκεντρικοί συμπλέκτες κλπ είναι άγνωστες έννοιες στο Burgman. Εκεί όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά! B) (Γι' αυτό δεν σου κάνω το σέρβις, αλλιώς... :P ) (Να αρχίσω την ανάλυση του Burgman;... ) Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον zoo Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorath 1.112 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Αν δεν κάνω λάθος δηλαδή, εγώ με το Sh150 που θέλω να το κάνω λίγο πιο απότομο το μηχανάκι: Να ξεκινά πιο άμεσα δηλαδή, να μην πατινάρει τόσο στις εκκινήσεις αλλά να μην αλλάξει η τελική του και η επιτάχυνση, αυτό που πρέπει να ζητήσω είναι να μπουν πιο μαλακά ελατηριάκια στον συμπλέκτη; Ή με το καθάρισμα και με το "αγρίεμα" της καμπάνας θα έρθει στα ίσα του; 53.000χλμ έχει το scooter. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον sorath Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 Αν δεν κάνω λάθος δηλαδή, εγώ με το Sh150 που θέλω να το κάνω λίγο πιο απότομο το μηχανάκι: Να ξεκινά πιο άμεσα δηλαδή, να μην πατινάρει τόσο στις εκκινήσεις αλλά να μην αλλάξει η τελική του και η επιτάχυνση, αυτό που πρέπει να ζητήσω είναι να μπουν πιο μαλακά ελατηριάκια στον συμπλέκτη; Ή με το καθάρισμα και με το "αγρίεμα" της καμπάνας θα έρθει στα ίσα του; 53.000χλμ έχει το scooter. Αν θέλεις να μην αλλάξει τελική ή επιτάχυνση, μην πειράξεις ούτε τη σκληρότητα των ελατηρίων του συμπλέκτη, ούτε το βάρος των ράουλων. Κάνε μία συντήρηση στην καμπάνα του συμπλέκτη (τα έχει τα χιλιόμετρα που τη δικαιολογούν κι αφού σου σφυρίζει είναι η κατάλληλη ώρα) και θα βελτιωθεί σημαντικά ο τρόπος που ξεκινάει. ;) Αν δεν βελτιωθεί, ίσως πρέπει να σκεφτείς αλλαγή ελατηρίων συμπλέκτη αλλά με τα ίδια που φοράει και τώρα. (Υποθέτω ότι ιμάντες, ράουλα κλπ αλλάχτηκαν όταν ήρθε η ώρα τους, αλλιώς κι αυτά πρέπει να τα κοιτάξεις για φθορά) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorath 1.112 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 Ναι στα 24k και στα 48k άλλαξα προληπτικά ιμάντα και ράουλα. Θα πάει τώρα για service πάλι οπότε να του πω του μάστορα να κοιτάξει και την καμπάνα. Ακούγεται λίγο, όταν μετά απο φρενάρισμα, ανοίγω πάλι το γκάζι και προσπαθεί να επιταχύνει απο τα 10-15χλμ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pasxalis_evo 38 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 +1000 Οπα μεγαλε ημιαυτοματε κοψε κατι. ε ναι ρ φιλε :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΗΛΙΑΣΚΤΜ 74 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 30 , 2010 Ναι στα 24k και στα 48k άλλαξα προληπτικά ιμάντα και ράουλα. Θα πάει τώρα για service πάλι οπότε να του πω του μάστορα να κοιτάξει και την καμπάνα. Ακούγεται λίγο, όταν μετά απο φρενάρισμα, ανοίγω πάλι το γκάζι και προσπαθεί να επιταχύνει απο τα 10-15χλμ. βαλε ελαφρύτερα ραουλα εαν όντως εχεις αλλάξει ιμαντα καθαρίσει καμπάνα,φιλτρακι μετάδοσης.Με αυτα θα ζωντανεψει το sh σου. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
γιαννης αλεξ 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 30 , 2012 με την αλλγη του κεντρικου ελατηριου τι κερδιζουμε? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
loytos 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2022 καλησπερα.μετα απο σερβις των 6000 χιλιομέτρων το σκουτερ στο ελαφρυ ανοιγμα γκαζιου μετα απο σταση σκορτσαρει. στο σερβις εγινε αλλαγη βαριατορ το προβλημα ειναι απο εκει? λαθος γραμμαρια βαριατορ η κατι αλλο? ευχαριστω! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
