DrTakHs 15 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 φιλε ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ αυτο το εχεις δει; πολυ τουμπανο ναουμε το εργαλειο http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/658221/ ο χριστός και η μάνα του!!! τι είναι αυτό το τέρας? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ 166 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 ο χριστός και η μάνα του!!! τι είναι αυτό το τέρας? αστα να πανε.. αλλα εγω το σκεφτηκα. η επομενη μου μοτο θα ειναι κατι τετοιο.. πχ το νεο V MAX συνδυαζει ολα οσα θελω. να δω που θα βρω τα λεφτα αλλα εχουμε ακομα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 φιλε ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ αυτο το εχεις δει; πολυ τουμπανο ναουμε το εργαλειο http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/658221/ Και αυτό τίγκα είναι ναούμε δεν παέι άλλο είναι και χαμηλού προφίλ με τις μαύρες Ακράποβιτς, αλλά η τιμή λίγο χαμηλή για stage 3 και απο αμερική σταλμένο...θα το ελέγξω. Τα φέρινγκ των ΜΤ είναι τα πιό άκυρα. 3 εκατοστά φέρινγκ ούτε κουνούπια δεν μαζεύει το καλοκαίρι. Που να με δείς μετά απο βόλτα στην εξοχή...Ο Μελισσοκόμος λέμε ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ 166 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 για τα κουνουπια σε καταλαβαινω... εδω που βολταρω ειναι γεματο ποταμια οπου και αν κοιταξεις νερα τρεχουν.. ειδικα απο τις 6 το απογευμα μεχρι τετοια ωρα γινομαι χαλια.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 Το κόκκινο εξάρτημα είναι η βαλβίδα παράκαμψης του τούρμπο, το κοινώς λεγόμενο γουέιστγκέιτ (wastegate) το οποίο περιορίζει την πίεση των καυσαερίων σε ασφαλή επίπεδα για το στρόβιλο. Δεν είναι η λεγόμενη "σκάστρα", η οποία είναι βαλβίδα ανακούφισης στο συμπιεστή (η μεριά της εισαγωγής) και εκτονώνει την υπερπίεση από την πολλαπλή εισαγωγή στο φιλτροκούτι ή στο περιβάλλον. Το μπλέ δίκτυο δεν είμαι σίγουρος τι είναι, ίσως κάποια πιο ελεύθερη αναπνοή των κάρτερ για να βοηθηθεί το στροφάρισμα - το βαρελάκι μου κάνι για φίλτρο που συγκρατεί τις αναθυμιάσεις. Για σκάστρα δεν μου φαίνεται καθώς δεν βλέπω κάποια σύνδεση με την εισαγωγή. Αντε μπράβο μάθαμε και κάτι σήμερα... Εσύ που τα ΄μαθες αυτά, πές μου οτί έχεις τουρμπίσει κάνα χωματερό... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 Δεν είναι καμμιά φοβερή γνώση - όποιος έχει διαβάσει λίγο γύρω από τούρμπο αυτοκίνητα τα ξέρει αυτά. Απλά στα μηχανάκια είναι ασυνήθιστα. Στα αυτόματα υραυλικά σαζμάν αυτοκινήτου να δεις τι γίνεταιι... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ankie 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 Αντε μπράβο μάθαμε και κάτι σήμερα... Εσύ που τα ΄μαθες αυτά, πές μου οτί έχεις τουρμπίσει κάνα χωματερό... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 25 , 2010 χαχα πλάκα έχει! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Τροποποιήθηκε Αύγουστος 30 , 2010 από τον Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nestro 317 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 Πωωω μιλάμε ψύνεις μπριζόλες εκεί πάνω... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AquaDiGio 108 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 εγώ να δείς με το sprinter Αντε ρε καγκουρες. Εγω ναουμ σας τσαγιαζω ολους με ποδηλατο, μη σας πω και με τα ποδια ναουμ. :whistling: Φρουκαρε, εαν σε ενδιαφερουν περισσοτερες πληροφοριες για τουρμπο, δες ΕΔΩ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 Αντε ρε καγκουρες. Εγω ναουμ σας τσαγιαζω ολους με ποδηλατο, μη σας πω και με τα ποδια ναουμ. :whistling: Φρουκαρε, εαν σε ενδιαφερουν περισσοτερες πληροφοριες για τουρμπο, δες ΕΔΩ Ευχαριστώ για το λίνκ ναούμε α το τσεκάρω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Athan 287 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 (τροποποιήθηκε) Εδώ που τα λέμε το MT01 έχει μία τρύπα στις χαμηλομεσαίες, ξέρετε πόσα έχω τσαγιάσει με το DRZ σε φαναριές; αυτό δεν είναι και πολύ περίεργο αφού ένα πανάλαφρο μονοκύλινδρο κοντογραναζομένο έχει τρελό πέταγμα ενώ το εργοστασιακό mt είναι ολίγον φιμωμένο με τους τίγκα καταλύτες συν το βάρος του. πάντως δεν λες ότι έχει και τρύπα στις χαμηλομεσαίες το mt! αν ειναι δυνατον! το ότι έχει τεράστια ροπή δεν μεταφράζεται στο ότι έχει και την μεγαλύτερη επιτάχυνση. για παράδειγμα μπορεί να είσαι με 130χλμ. και να βάζεις 5η και να σου βγάζει συν 80χλμ επιταχύνοντας σαν να ήταν 1η. εκεί βλέπεις την ροπή του mt-01. Φρουκουμπίκου, το link που έβαλε ένας συνφορουμητης για το power house της yamaha, έχε υπ'οψιν σου ότι δεν εχω ακούσει και τα καλύτερα λόγια γι αυτό απο πολλούς. εχω πάει και εγώ εκεί για service και δεν είναι για πολλά πολλά. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 30 , 2010 από τον Athan Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2010 Βγάζοντας από την υπόθεση τα όρια περιστροφής,τις σχέσεις μετάδοσης και το βάρος οχήματος και τροχών:Στην επιτάχυνση τα βαριά εξαρτήματα που αποτελούν ένα μεγάλο μοτέρ καταναλώνουν πολύ περισσότερη ενέργεια για να επιταχυνθούν τα ίδια σε σχέση με ένα μικρότερο και ελαφρύτερο εσωτερικά μοτέρ (δυναμική αδράνεια). Στις μικρές ταχύτητες δηλαδή, αναλογικά πολλή από τη ροπή επιταχύνει το βαρύ στρόφαλο/μπιέλες/πιστόνια/βολάν όσο αυτά επιταχύνουν περιστρεφόμενα/ταλαντούμενα ταυτόχρονα με την επιτάχυνση του οχήματος στο χώρο. Σε ένα μικρότερο μοτέρ η εσωτερική κατανάλωση ροπής για την επιτάχυνση είναι μικρότερη και έτσι υπάρχει αναλογικά περισσότερη διαθέσιμη για να επιταχύνει το όχημα. Οπότε η επιτάχυνση στα πρώτα 50-80 χαω είναι παρόμοια, για να μην πώ πως το DR θα πρέπει να πετάγεται και μπροστά. Σε υψηλότερες ταχύτητες όπου και η επιτάχυνση του μοτέρ είναι μικρότερη για την διαφορά ταχύτητας που επιτυγχάνεται με την άνοδο των στροφών, η διαφορά κατανάλωσης ροπής για "εσωτερική" επιτάχυνση του μοτέρ μειώνεται πολύ για τα δύο μοτέρ οπότε στο μεγάλο μοτέρ περισσέυει πολύ περισσότερη ροπή για επιτάχυνση του οχήματος και έτσι κουνάει το μαντήλι στο DR. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2010 Βγάζοντας από την υπόθεση τα όρια περιστροφής,τις σχέσεις μετάδοσης και το βάρος οχήματος και τροχών:Στην επιτάχυνση τα βαριά εξαρτήματα που αποτελούν ένα μεγάλο μοτέρ καταναλώνουν πολύ περισσότερη ενέργεια για να επιταχυνθούν τα ίδια σε σχέση με ένα μικρότερο και ελαφρύτερο εσωτερικά μοτέρ (δυναμική αδράνεια). Στις μικρές ταχύτητες δηλαδή, αναλογικά πολλή από τη ροπή επιταχύνει το βαρύ στρόφαλο/μπιέλες/πιστόνια/βολάν όσο αυτά επιταχύνουν περιστρεφόμενα/ταλαντούμενα ταυτόχρονα με την επιτάχυνση του οχήματος στο χώρο. Σε ένα μικρότερο μοτέρ η εσωτερική κατανάλωση ροπής για την επιτάχυνση είναι μικρότερη και έτσι υπάρχει αναλογικά περισσότερη διαθέσιμη για να επιταχύνει το όχημα. Οπότε η επιτάχυνση στα πρώτα 50-80 χαω είναι παρόμοια, για να μην πώ πως το DR θα πρέπει να πετάγεται και μπροστά. Σε υψηλότερες ταχύτητες όπου και η επιτάχυνση του μοτέρ είναι μικρότερη για την διαφορά ταχύτητας που επιτυγχάνεται με την άνοδο των στροφών, η διαφορά κατανάλωσης ροπής για "εσωτερική" επιτάχυνση του μοτέρ μειώνεται πολύ για τα δύο μοτέρ οπότε στο μεγάλο μοτέρ περισσέυει πολύ περισσότερη ροπή για επιτάχυνση του οχήματος και έτσι κουνάει το μαντήλι στο DR. Και 'αμώ τις επεξηγήσεις ναούμε ρε φίλε. Λίγο μετά τα ταλαντούμενα ταυτόχρονα ναούμε έκλασα στην επεξήγηση. Κάνε αίτηση στη NASA θα σε πάρουν στάνταρ λέμε. Αν δε σε πάρουν στη NASA πάρε τηλέφωνο τον Μότορτρον. You asked me, I didn't ask you. And I did what I had to do to win. - John Rambo Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2010 (τροποποιήθηκε) Άι αμ κουφντ! Είναι πάντως δύσκολο να εξηγηθεί με ακρίβεια από ημιμαθείς σαν και εμένα παρόλο που το έχω συλλάβει το νετρίνο του τι συμβαίνει. Αν ήξερα καλύτερα θα χρησιμοποιούσα ορολογία μεγαλύτερης ακρίβειας μεν αλλά πιο δυσνόητη δε. Τέλος πάντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το μοτέρ επιταχύνεικαι τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα του πέρα από το όχημα που είναι τοποθετημένο... Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 1 , 2010 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Athan 287 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2010 Βγάζοντας από την υπόθεση τα όρια περιστροφής,τις σχέσεις μετάδοσης και το βάρος οχήματος και τροχών:Στην επιτάχυνση τα βαριά εξαρτήματα που αποτελούν ένα μεγάλο μοτέρ καταναλώνουν πολύ περισσότερη ενέργεια για να επιταχυνθούν τα ίδια σε σχέση με ένα μικρότερο και ελαφρύτερο εσωτερικά μοτέρ (δυναμική αδράνεια). Στις μικρές ταχύτητες δηλαδή, αναλογικά πολλή από τη ροπή επιταχύνει το βαρύ στρόφαλο/μπιέλες/πιστόνια/βολάν όσο αυτά επιταχύνουν περιστρεφόμενα/ταλαντούμενα ταυτόχρονα με την επιτάχυνση του οχήματος στο χώρο. Σε ένα μικρότερο μοτέρ η εσωτερική κατανάλωση ροπής για την επιτάχυνση είναι μικρότερη και έτσι υπάρχει αναλογικά περισσότερη διαθέσιμη για να επιταχύνει το όχημα. Οπότε η επιτάχυνση στα πρώτα 50-80 χαω είναι παρόμοια, για να μην πώ πως το DR θα πρέπει να πετάγεται και μπροστά. Σε υψηλότερες ταχύτητες όπου και η επιτάχυνση του μοτέρ είναι μικρότερη για την διαφορά ταχύτητας που επιτυγχάνεται με την άνοδο των στροφών, η διαφορά κατανάλωσης ροπής για "εσωτερική" επιτάχυνση του μοτέρ μειώνεται πολύ για τα δύο μοτέρ οπότε στο μεγάλο μοτέρ περισσέυει πολύ περισσότερη ροπή για επιτάχυνση του οχήματος και έτσι κουνάει το μαντήλι στο DR. πόσο δίκιο εχεις φίλε! χθες θυμήθηκα το πόστ σου και είπα να εξηγηθώ χθές που είχα πάει για το μεγάλο service το θηρίο, στο τέλος κουβεντιάσαμε με τον μηχανικό (τον οποίο και συστείνω ανεπιφύλακτα για yamaha, μοτοδίκτυο καλιρρόης) αναφέρθηκε στα ίδια πράγματα με αφορμή το aftermarket k&n φίλτρο αέρος που της εχω βάλει. μου είπε πως για να κάνεις ένα τόσο βαρύ και αργόστροφο μοτέρ να ξυπνήσει χρειάζονται πολύ περισσότερα πράγματα απο το να βάλεις μόνο ενα φίλτρο αέρος, λόγω της δυναμικής αδράνειας των μεγάλων μαζών. είναι τόσο μεγάλες οι μάζες του συγκεκριμένου κινητήρα για να αναπτύξουν επιτάχυνση απο στάση που σε συνδιασμό με ολόκληρο σύστημα εξάτμισης αλλαγή βαλβίδων και πιστονιών και power commander θα κερδίσουν λίγο μόνο παραπάνω δύναμη απ'οτι έχει ήδη. επίσης μου είπε πως λόγω του σκέτου φίλτρου έχει δημιουργηθεί ένα ξέσπασμα στις υψηλές στροφές και δεν ανεβαίνουν σωστά το οποίο δείχνει πλασματική δύναμη η οποία στην ουσία μόνο παραπάνω κατανάλωση έχει και όχι γεμάτες και ισορροπημένες στροφές. πρότεινε να βάλω το μαμα φίλτρο το οποίο θα ανεβάζει πιο στρωτά τον κινητήρα και πιο οικονομικά. με έστειλε κλαμμένο σπίτι βέβαια για τα τυπικά και μόνο, εγώ ποτέ δεν ισχυρίστηκα ότι θα κερδίσω ΤΗΝ δύναμη με το φίλτρο μόνο , απλά ήταν άκυρη σαν αυτόνομη κίνηση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 26 , 2010 Το μηχανάκι έτσι πρέπει να το έχεις.. :cry: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
maxxdopa 179 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 26 , 2010 Το μηχανάκι έτσι πρέπει να το έχεις.. :cry: Το Kit fairing παει κοντα στα 2000-2500 χιλιαρικα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 26 , 2010 (τροποποιήθηκε) Ναί. Βάλε και όλα τα υπόλοιπα..με αγορά μαμίσιο σε αυτό περίπου στα 25 με 30 χιλιάρικα. Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 26 , 2010 από τον Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ 166 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 26 , 2010 Το Kit fairing παει κοντα στα 2000-2500 χιλιαρικα? και εγω πουλησα την ζελατινα 40 ευρω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Athan 287 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2010 άστα να πανε! ότι accessories δίνει η yamaha γι αυτη τη μηχανή είναι πανάκριβο του κερατά μία ανύπαρκτη ζελατινούλα που δεν κάνει τίποτα και κοστίζει 230€ τα ανθρακονήμματα να δείτε! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ο ΦΡΟΥΚΟΥΜΠΙΚΟΥ 1.766 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2010 Έχω δεί τιμή για το μονόσελο κιτ 1.000 ευρώ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2010 αυτό δεν είναι και πολύ περίεργο αφού ένα πανάλαφρο μονοκύλινδρο κοντογραναζομένο έχει τρελό πέταγμα ενώ το εργοστασιακό mt είναι ολίγον φιμωμένο με τους τίγκα καταλύτες συν το βάρος του. πάντως δεν λες ότι έχει και τρύπα στις χαμηλομεσαίες το mt! αν ειναι δυνατον! το ότι έχει τεράστια ροπή δεν μεταφράζεται στο ότι έχει και την μεγαλύτερη επιτάχυνση. για παράδειγμα μπορεί να είσαι με 130χλμ. και να βάζεις 5η και να σου βγάζει συν 80χλμ επιταχύνοντας σαν να ήταν 1η. εκεί βλέπεις την ροπή του mt-01. Φρουκουμπίκου, το link που έβαλε ένας συνφορουμητης για το power house της yamaha, έχε υπ'οψιν σου ότι δεν εχω ακούσει και τα καλύτερα λόγια γι αυτό απο πολλούς. εχω πάει και εγώ εκεί για service και δεν είναι για πολλά πολλά. Βγάζοντας από την υπόθεση τα όρια περιστροφής,τις σχέσεις μετάδοσης και το βάρος οχήματος και τροχών:Στην επιτάχυνση τα βαριά εξαρτήματα που αποτελούν ένα μεγάλο μοτέρ καταναλώνουν πολύ περισσότερη ενέργεια για να επιταχυνθούν τα ίδια σε σχέση με ένα μικρότερο και ελαφρύτερο εσωτερικά μοτέρ (δυναμική αδράνεια). Στις μικρές ταχύτητες δηλαδή, αναλογικά πολλή από τη ροπή επιταχύνει το βαρύ στρόφαλο/μπιέλες/πιστόνια/βολάν όσο αυτά επιταχύνουν περιστρεφόμενα/ταλαντούμενα ταυτόχρονα με την επιτάχυνση του οχήματος στο χώρο. Σε ένα μικρότερο μοτέρ η εσωτερική κατανάλωση ροπής για την επιτάχυνση είναι μικρότερη και έτσι υπάρχει αναλογικά περισσότερη διαθέσιμη για να επιταχύνει το όχημα. Οπότε η επιτάχυνση στα πρώτα 50-80 χαω είναι παρόμοια, για να μην πώ πως το DR θα πρέπει να πετάγεται και μπροστά. Σε υψηλότερες ταχύτητες όπου και η επιτάχυνση του μοτέρ είναι μικρότερη για την διαφορά ταχύτητας που επιτυγχάνεται με την άνοδο των στροφών, η διαφορά κατανάλωσης ροπής για "εσωτερική" επιτάχυνση του μοτέρ μειώνεται πολύ για τα δύο μοτέρ οπότε στο μεγάλο μοτέρ περισσέυει πολύ περισσότερη ροπή για επιτάχυνση του οχήματος και έτσι κουνάει το μαντήλι στο DR. Βλέπω οτί το αστειάκι μού ήταν αφορμή για ενδιαφέρουσα ανάλυση! Ο Mi_ka σωστά τα λέει αλλά η διαφορά ιπποδύναμης είναι τόσο χαώδης ωστέ με ντραγκστεράδικη εκκίνηση το DRZάκι μου δεν νομίζω να είχε στον ήλιο μοίρα. Εάν δεν παίξει ο συμπλέκτης ίσως για 0-50 τα 44 αλογάκια να ανταγωνιστούν λίγο τα πολλαπλάσια του κτηνώδη δικύλινδρου.... Sorry για το ετεροχρονισμένο off-topic αλλά ήθελα και να επισημάνω οτί δεν ψάχνομαι στα φανάρια, πόσο μάλλον με MT01. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 27 , 2010 ... με ντραγκστεράδικη εκκίνηση το DRZάκι μου δεν νομίζω να είχε στον ήλιο μοίρα. Εάν δεν παίξει ο συμπλέκτης ίσως για 0-50 τα 44 αλογάκια να ανταγωνιστούν λίγο τα πολλαπλάσια του κτηνώδη δικύλινδρου.... Σε καλή άσφαλτο, ο έμπειρος που δεν θα σουζάρει μπορεί να εκτοξευθεί συμπλεξάροντας κατάλληλα την αποθηκευμένη ενέργεια του βαριού μαρσαρισμένου στροφάλου του ΜΤ με τρόπο που να μην τον πιάνεις με το DR παρά το παραπάνω βάρος. Είνα θέμα αναβάτη. Αυτά που έγραψα παραπάνω για σύγκριση επιτάχυνσης είναι χωρίς έλεγχο αποθηκευμένης ενέργεια μέσω σωστής σύμπλεξης από στάση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
