black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Μια Ελβετικη εταιρεια, (peraves) με την τεχνικη και επιστημονικη υποστηριξη το τμημα εφαρμοσμενων επιστημων του πανεπιστημιου της Ζυριχης, σχεδιασε, κατασκευασε και ηδη δοκιμαζει σ'ενα scooter της YAMAHA, (ΥΡ 400) εναν πρωτοποριακο τετραχρονο υπερτροφοδοτουμενο κινητηρα, ΧΩΡΙΣ! πιστονια, μπιελες, στροφαλο, που, σε σχεση μ'εναν αντιστοιχο κλασσικο τετρακυλινδρο, ειναι κατα πολυ ελαφρυτερος, με πολυ μικροτερο ογκο, αποτελουμενος μονο απο ΤΡΙΑ! κινουμενα μερη, και την ιδια αποδοση, στις μισες σ.α.λ.!!! (Αρα, λιγοτερες φθορες=μεγαλυτερη διαρκεια ζωης) Το πως ακριβως δουλευει, μπορειτε να το δειτε, παρακατω.. ..Καθως και στο κατω μερος της σχετικης σελιδας Φο-βερ-ο!!! (αρκει να αποδειχτουν ολ'αυτα, σε εκτεταμενη χρηση και σε βαθος χρονου..) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
liago86 14 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Καταλαβα πως γινεται η εισαγωγη-εξαγωγη και ο σπινθηρας, το πως ακριβως επιτυγχανεται περιστροφη δεν καταλαβα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kiriakos 46 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 ΟΥΑΟΥ!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
liz4rd 19 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 . . . "beam me up mr scotty" ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tsadakias 33 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 @liago86 Προφανώς από την ανάφλεξη και λόγω σχήματος θα προκαλείται η περιστροφή... λέω εγώ τώρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
soter3gm 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Κάτι σαν τον παλιό κινητήρα vangel περιστροφικό μου θυμίζει της NSU και κατόπιν της MAZDA!! Ίδωμεν για τα προβλήματα που έβγαλε, αν τα έχουν ξεπεράσει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Radiant 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 ΕΞΥΠΝΟ!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Καταλαβα πως γινεται η εισαγωγη-εξαγωγη και ο σπινθηρας, το πως ακριβως επιτυγχανεται περιστροφη δεν καταλαβα. Οι εκρηξεις που δημιουργουνται απο την αναφλεξη εχουν ως αποτελεσμα να ανοιγοκλεινουν εκεινα τα "στοματα" (σαν τον pacman ενα πραγμα). Τα "στοματα" φερουν τις μαυρες μπιλιες στην εξωτερικη τους επιφανεια και η ολη διαταξη βρισκεται σε ενα κελυφος το οποιο φερει αυλακωσεις οι οποιες υποχρεωνουν το ολο συστημα σε περιπτροφη. Δηλαδη το στομα ανοιγει απο τις εκρηξεις της αναφλεξεις και οι αυλακωσεις εχουν σαν αποτελεσμα την περιστροφη καθως, για να ανοιξει το στομα θα πρεπει να περιστραφει. Το κλεισιμο γινεται με τον ιδιο τροπο που ανεβαινουν ξανα τα πιστονια, απο την ορμη. Δεν ξερω αν το ειπα καλα, ελπιζω να το καταλαβες... :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
andrewts 29 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Πολυ ενδιαφερον φαινεται ,απομενει να δουμε την αντοχη του στο χρονο, στους κραδασμους κτλ κτλ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Το εχω δει και παλιοτερα, ειναι βασισμενο σε μια "αρχαια" πατεντα. Κραδασμους δεν εχει γιατι τα "στοματα" περιστρεφομενα μερη κινουνται σε αλλον αξονα απο αυτον τις περιστροφης του στροφαλου και εξουδετερώνονται. Το θεμα ειναι σε ενα κινητηρα μεγαλου κυβισμου ή σε ενα πολυστροφο τι θα γινει με τις μεγαλες ροπες στρεψης. Καλη ιδεα παντως. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kalimera8764 1.985 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Εβλεπα και εγω κατι βιντεακια στο Ιντερνετ με ανθρωπους που παρουσιαζουν κατι μηχανες δικου τους σχεδιασμου... Υπαρχει αραγε καποια υπηρεσια να τα παρακολουθει αυτα τα πραγματα; Γιατι μερικα μπορει να αξιζουν και να μην το ξερουμε... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 να πω την αληθεια ... ακομα δεν μπορεσα να το καταλαβω!...ισως νυσταζω κιολας αλλα θα το ψαξω λιγο ακομα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GoodBye 19 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Είναι σαν να γίνεται ανάφλεψη σε δύο διαφορετικούς θαλάμους , εναλλάξ . Όσο ο ένας μεγαλώνει ο άλλος μικραίνει ! Τα κυβικά θα βγαίνουν από το μέγιστο μέγεθος του ενός θαλάμου μάλλον??? , απλά σε μια πλήρη περιστροφή θα έχει γίνει δύο φορές ανάφλεψη σε διαφορετικούς θαλάμους! Μου άρεσε ! Κανένας μηχανολόγος να μας διαφωτίσει???? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kamikaziking 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 (τροποποιήθηκε) Der Ingenieur Arnold Wagner baut in Winterthur einen revolutionären Benzinmotor – ohne Zylinder, ohne Kolben. Mit gezielten Handgriffen fasst Arnold Wagner die Teile seines Motors an. Behutsam fügt er die beiden halbkugelförmigen Segmente um die Antriebswelle und lässt die billardkugelgrosse Konstruktion ins Motorgehäuse gleiten. Ein Tipp mit dem Zeigefinger genügt, und die Kugel beginnt sich zu drehen. Der Kugelmotor im Schnitt Moment mal. Sollten Motoren nicht Kolben haben? Kurbelwellen, Ventile, Zylinderköpfe und Nockenwellen? Anderswo vielleicht, nicht aber hier, in dieser kleinen Werkstatt in Winterthur. Wagner ist Seniorchef der Firma Peraves, die Kabinenmotorräder herstellt. Nun hat er die Fabrikation den Söhnen übertragen und widmet sich seinem Traum: Er will den Kolbenmotor ins Museum schicken und durch etwas Besseres ersetzen: eine Maschine, die aus der Drehung Kraft gewinnt. Der Letzte, der das versucht hat, war vor 50 Jahren Felix Wankel. Doch dessen Drehscheiben- Motor war wenig Erfolg beschieden. Wagner versucht es mit zwei Kugelhälften, zwischen denen sich Treibstoff entzündet und Drehenergie erzeugt. Das Prinzip vespricht Vorteile: Der Motor ist wesentlich kompakter als ein Kolbentriebwerk, er funktioniert mit nur drei beweglichen Teilen innerhalb des Gehäuses. Das spart Baukosten. Ein weiterer Vorteil: Der Kugelmotor bringt seine Leistung bei halber Drehzahl. Er könnte also leiser und langlebiger sein. Chinesen sind interessiert Noch durchlebt der Motor seine Babyphase und braucht zum Einlaufen ein Öl- Benzin-Gemisch, das beträchtlich qualmt. 85 000 Franken kostet allein einer der Motor- Prototypen, die mit speziellen Fräsmaschinen aus ganzen Metallstücken geschnitten werden müssen. 2,5 Millionen Franken hat der Winterthurer Tüftler in sein Projekt investiert. Mehr als 150 Stunden haben seine Motoren zusammen auf dem Prüfstand absolviert. Demnächst will Wagner ein Kugeltriebwerk in einen Motorroller einbauen und zu Probefahrten starten. «Wir haben auf dem Prüfstand 17 Kilowatt, also 23 PS, gemessen, bei 2500 Umdrehungen. Das würde zum Fahren reichen.» Noch braucht es einen Spezialanlasser aus der Werkstatt mit besonders hoher Drehzahl, damit der Kugelmotor in die Gänge kommt. Während der Fahrt darf derTestroller nicht ausgehen, er liesse sich unterwegs nicht wieder starten. Trotz dieser Kinderkrankheiten ist eine chinesische Autofabrik an Wagners Kugelmotor interessiert. Im Dezember besuchte ihn eine Delegation, zog jedoch ohne Vertrag wieder davon. Wagner ist guten Mutes: «Ich werde einen Film machen, sobald der Motorroller läuft, und ihn den Leuten schicken.» Eine Baulizenz soll jetzt das entscheidende Geld bringen, um den Motor fertig zu entwickeln. «Wir planen eine grössere Version mit über hundert PS», sagtWagner. «Die könnte dann chinesische Autos antreiben und auch unsere Kabinenmotorräder.» Es braucht dreidimensionales Vorstellungsvermögen, um das Prinzip zu durchschauen. Zwei Kugelhälften drehen sich auf einer Achse innerhalb des Motorgehäuses. Während jeder Umdrehung öffnen und schliessen sich zwischen den Kugelhälften mehrere Spalten, die als Ansaug- und Brennkammer dienen. In einem ersten Takt saugt der Motor ein Benzin-Luft-Gemisch von der Seite her an. Eine Viertelumdrehung später schliesst sich die Ansaugkammer und bläst das Gemisch durch einen Kanal in die Brennkammer. Diese verdichtet das Gemisch, es wird von Zündkerzen zur Explosion gebracht. Der entstehende Druck treibt die Drehung der Kugel weiter. >> Sehen sie hier eine Animation des Kugelmotors (Zur Verfügung gestellt von der Firma Peraves, Format WMV, Grösse 48 MB) Motorenbauer Wagner ist ein Konkurrent auf den Fersen: der Lörracher Erfinder Herbert Hüttlin. Er hatte den Kugelmotor entworfen und Wagner 2003 eine Baulizenz verkauft. Doch dann stellte sich heraus, dass der US-Ingenieur Frank Berry bereits 1961 einen Kugelmotor gezeichnet und patentiert hatte. Berry war zu früh dran: Erst jetzt, mit digitalen Zeichenprogrammen und computergesteuerten Fräsmaschinen, lässt sich der Entwurf verwirklichen. Glück für Wagner: Berrys Patente sind abgelaufen, das Konstruktionsprinzip ist frei verfügbar. So konnte er sich von Hüttlin trennen, auf eigene Faust weitermachen. Auch Hüttlin entwickelte seine Version des Kugelmotors weiter. Im Herbst plant er erste Prüfstandtests bei der Empa. Auf dass die bessere Maschine gewinne. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...art_engine1.gif http://neptune.spaceports.com/~wolfhart/motor2.htm αν και η ιδεα προερχεται απο εναν ανατολικογερμανο ονοματι βολφαρτ.... την μεταφραση ας τηνν κανει καποιος αλλος γιατι μολις γυρισα απο την δουλεια και βαριεμαι..... τελος παντων ας πουμε οτι κοιτωντας την κατασκευη θα ελεγα οτι ειναι κατι ισοδυναμο με εναν τετρακυλινδρο συμβατικο κινητηρα απλα συμπιεσμενο σε τρεις διαστασεις οντας και αυτος με 4 θαλαμους συμπιεσης αλλα σε σχημα σφαιροειδες .....ιδιοφυες!!! τωρα να αλλαξει γραμμες παραγωγης λιγο δυσκολο το κοβω..... Τροποποιήθηκε Ιούλιος 8 , 2009 από τον kamikaziking Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
^tasoulis^ 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2009 Θα το δω μετα γιατι ειμαι δουλεια γαμωτο.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2009 Εκπληκτικό!!!! Για να δούμε!!!! Τέτοιους κινητήρες θα καβαλάει η επόμενη γενιά άραγε!?!?!?! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
οινοχόος 303 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2009 καλά όλα αυτά, έχω την αίσθηση όμως οτι ο σπινθήρας βρίσκετε έξω απ, τον κύλινδρο και απ' όσο φαίνεται δεν γίνεται σωστή στεγανοποίηση , και ακόμη τα σφαιρικά κομβία θα πρέπει να δέχονται πολλές τριβές (περισσότερες απο τα ελατήρια σε ένα συμβατικό κινητήρα ) μακάρι να δουλέψει σωστά Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jimmis5 15 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2009 Κάτι σαν τον παλιό κινητήρα vangel περιστροφικό μου θυμίζει της NSU και κατόπιν της MAZDA!! Ίδωμεν για τα προβλήματα που έβγαλε, αν τα έχουν ξεπεράσει. Ακριβως μονο που οι βανκελ δεν εχουν ουτε μεγαλη διαρκεια ζωης ουτε αξιοπιστια!! -_- Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2009 οι βανκελ δεν εχουν ουτε μεγαλη διαρκεια ζωης ουτε αξιοπιστια!! -_- Εχουν ξεπερασει κατα πολυ, αυτα τα προβληματα.. Στο θεμα "στεγανοτητα" ακομα δεν εχουν φτασει εκι που θελουν (=> μεγαλη, σχετικα, καταναλωση) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
