black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 :pray: http://www.autoblog.com/2008/07/23/triumph...10-thunderbird/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 ....μπαμπάτσικο εργαλείο!!! ....δεν καταλαβα ομως τι κινητήρα θα εχει ?....2 σε σειρα ?..ή 2 V?..παντως σιγουρα θα κανει μεγαλο σαματά! ............... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 (τροποποιήθηκε) ....δεν καταλαβα ομως τι κινητήρα θα εχει ?....2 σε σειρα ?..ή 2 V?..παντως σιγουρα θα κανει μεγαλο σαματά! Δικυλινδρο, ΕΝ ΣΕΙΡΑ! απ'οτι φαινεται στη φωτο!.. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 23 , 2008 από τον black_hawk Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
honda55551 442 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 Ωραίο αλλά δεν ξέρω τι ακριβώς με χαλάει.Πολλά τα κυβικά όμως...όλο φασαρία θα είναι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DeadRider 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 Τσοπερ με δυκίλυνδρο σε ΣΕΙΡΑ???? γιου κουφ μι ..... :o Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 πω πω έμπνευση! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 ..Το ψυγειο του, καθομαι και "χαζευω" στη φωτο!!.. :o Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zorz 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 Τσοπερ με δυκίλυνδρο σε ΣΕΙΡΑ???? γιου κουφ μι ..... :o Σαν το Γκαβασάκι Eliminator... Οι περισσότερες Triumph μου αρέσουν, ακόμα και όσες ανήκουν σε κατηγορίες που δεν με ενδιαφέρουν (πχ. Bonneville). Το Rocket 3, αν και "χαζή" μοτοσυκλέτα, έχει μια ιδιαίτερη αισθητική και προσωπικότητα. Αυτό εδώ όμως, και ηλίθιο είναι, και από αδιάφορο έως άσχημο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ben 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 23 , 2008 εχουμε ξεφυγει εντελως ?????????????? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 εχουμε ξεφυγει εντελως ?????????????? Παντως, φανταζομαι την ΑΙΣΘΗΣΗ! του να καθεσαι πανω! σε δυο κυλινδρους των 800 cc, ο καθενας... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Pitbull 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Παντως, φανταζομαι την ΑΙΣΘΗΣΗ! του να καθεσαι πανω! σε δυο κυλινδρους των 800 cc, ο καθενας... Ρε φίλε μαυρογέρακα χάλια είναι το μοτόρι...... τσόπερ εν σειρά δεν αξίζει. Υπάρχουν κι άλλες τσόπερ που προσφέρουν 800 και παραπάνω cc στον κύλινδρο και είναι σε διάταξη V...... εκεί να δες πλάκα που θα πάθεις!!! ;) Δες λίγο κι από εδώ (αν θες κυβικά) http://www.triumph.co.uk/greece/Rocket%20I...assic_2637.aspx >> >> >> (αν θες δικύλινδρο) http://www.phmotorcycles.co.uk/bikes/suzuk...ruder-1800.html >> >> >> (αν θες δικύλινδρο) http://www.yamaha-motor.gr/products/motorc...stom/xv1900.jsp Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
landscape 108 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 για πειτε λιγο τις διαφορες του εν σειρα και V????? εμενα ετσι και αλλιως τα 800cc αν κυλινδρο μου φενονται πολλα!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Αν το πούνε Tbird εκτός από μ@λακες θα είναι και ιερόσυλοι.... (μόνο το δικό μου αξίζει να λέγεται έτσι! ) Για αμερική πάει σίγουρα, πουθενά αλλού δεν πρόκειται να πουλήσει. Μάλλον θα βγει και έκδοση ευρωπαϊκή, πάγια πρακτική της triumph, όπως έκανε με τη μπόνυ. Το παράλληλο δικύλινδρο μοτέρ προσπαθεί να το κάνει σήμα κατατεθέν, όπως το τρικύλινδρο.Το περίεργο δεν τα κυβικά, το περίεργο είναι ότι είναι υγρόψυκτο. Αίσθηση? Σα να καβαλάς 2 DR 800! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Δεν μου αρέσει !!!!!!! Καθόλου όμως!!!!! Καμία σχέσει με το παλιό το οποίο ήταν είναι και θα είναι πεντανόστιμο!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Pitbull 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 για πειτε λιγο τις διαφορες του εν σειρα και V????? εμενα ετσι και αλλιως τα 800cc αν κυλινδρο μου φενονται πολλα!!!! Θα σου μιλήσω καθαρά και μόνο υφολογικά. Υπάρχουν δύο "σχολές" για την δικύλινδρη μηχανή, η πρώτη είναι αυτής της Αγγλίας που εφαρμόζει την εν σειρά διάταξη και της Αμερικής και Ιταλίας που εφαρμόζουν την V διάταξη. Ο ήχος που παράγεται από έναν κινητήρα V διάταξης είναι τελείως διαφορετικός από αυτόν που παράγει εν σειρά, ο πρώτος σε παραπέμπει άμεσα σε τσόπερ μηχανή ή κάστομ ενώ ο δεύτερος σε κάτι "υβριδικό", δηλαδή δεν ξέρεις αν αυτό που καβαλάς είναι τσόπερ ή ST ή Naked. Εν ολίγης όλη αίσθηση της τσόπερ χάνεται, οπότε ποιος ο λόγος να την πάρεις; Οι διαφορές που παρουσιάζουν στο θέμα της ροπής είναι άλλο κεφάλαιο. (Προσωπική εμπειρία και άποψη). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Θα σου μιλήσω καθαρά και μόνο υφολογικά. Υπάρχουν δύο "σχολές" για την δικύλινδρη μηχανή, η πρώτη είναι αυτής της Αγγλίας που εφαρμόζει την εν σειρά διάταξη και της Αμερικής και Ιταλίας που εφαρμόζουν την V διάταξη. Ο ήχος που παράγεται από έναν κινητήρα V διάταξης είναι τελείως διαφορετικός από αυτόν που παράγει εν σειρά, ο πρώτος σε παραπέμπει άμεσα σε τσόπερ μηχανή ή κάστομ ενώ ο δεύτερος σε κάτι "υβριδικό", δηλαδή δεν ξέρεις αν αυτό που καβαλάς είναι τσόπερ ή ST ή Naked. Εν ολίγης όλη αίσθηση της τσόπερ χάνεται, οπότε ποιος ο λόγος να την πάρεις; Οι διαφορές που παρουσιάζουν στο θέμα της ροπής είναι άλλο κεφάλαιο. (Προσωπική εμπειρία και άποψη). Πιτμπούλιε αγόρι μου μήπως είσαι κρυφοτσοπεράς????? :P :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
landscape 108 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 ερωτηση.....τα ducati τι ειναι ?? V δεν τα λες , εν σειρα με τιποτα.....τι ειναι ,ιταλικες μαλακιες που μου αρεσουν πολυ ειναι??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 ερωτηση.....τα ducati τι ειναι ?? V δεν τα λες , εν σειρα με τιποτα.....τι ειναι ,ιταλικες μαλακιες που μου αρεσουν πολυ ειναι??? Είναι απλά ακριβές μηχανές που σου αρέσουνε!!! :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Τα ντουκάτι είναι V, παρόλο που τα λένε L για διαχωρισμό απο τη .....μάζα των V. Αντίθετα τα χάρλεϊ δεν είναι V, είναι ακτινικά (radial). Οι κύλινδροι της χάρλεϊ έχουν γραμμική διάταξη μεταξύ τους, όπως ακριβώς οι αεροπορικοί ακτινικοί, ενώ σε όλους τους άλλους V (και μπόξερ, ο ένας λίγο πιο μπροστά από τον άλλο) είναι παράκεντρα τοποθετημένοι. Επίσης οι μπιέλες της χάρλεϊ εδράζονται η μια πάνω στην άλλη-σχεδόν σε όλους τους παλιότερους κινητήρες της- οπότε στο στρόφαλο υπάρχει ένα κομβίο, κοινό για τις 2 μπιέλες.Στους τελεταίους κινητήρες της αυτό άλλαξε (η έδραση μπιέλα σε μπιέλα), όμως το κομβίο παρέμεινε 1, οι μπιέλες περνούν η μιά μέσα απο την άλλη.Σε όλους τους V υπάρχουν 2 κομβία, και κάθε μπιέλα εδράζεται σε δικό της. Αυτό (το πρώτο,1 κομβίο στροφάλου) εφαρμόζεται στους αεροπορικούς radial.Σε αυτό το χαρακτηριστικο οφείλεται ο ακανόνιστος χαρακτηριστικός ήχος των χάρλεϊ, με αυτό τον κύκλο:ανάφλεξη κυλ1/315 μοίρες/ανάφλεξη κυλ2/405 μοίρες.Το ίδιο ισχύει και για τις Indian.Αλλωστε αυτοί οι κινητηρες ήταν η έμπνευση του κυρίου Χάρλεϊ, του μηχανολόγου της παρέας Βέβαια η ίδια η χάρλεϊ αποκαλεί τους κινητήρες της V, όμως μηχανολογικά χαρακτηρίζονται ακτινικοί. ΕΔΩ Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
^tasoulis^ 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Σαν εμφανιση το προηγουμενο thunderbird μου αρεσει καλυτερα.. :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
man 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Aν δεν ειχε τοσο πολυ νικελ θα εχυνα... Θελω ομως να ακουσω ποσα kg ροπη θα εχει... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Σαν εμφανιση το προηγουμενο thunderbird μου αρεσει καλυτερα.. :) Ελα ντε!! Τη μπουρουχα δε τη βλεπω να βγαίνει....Ασε που με την τιμή της βενζίνης το 2010 πιθανότερο είναι να βγει σε 50άρι υβριδικό... Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 τα χάρλεϊ δεν είναι V, είναι ακτινικά (radial). Οι κύλινδροι της χάρλεϊ έχουν γραμμική διάταξη μεταξύ τους, όπως ακριβώς οι αεροπορικοί ακτινικοί Να υποθεσω λοιπον οτι μονο αν ειναι πολυκυλινδρος ενας τετοιος κινητηρας (σε ακτινικη διαταξη) δεν εχει κραδασμους (αφου αλληλοεξουδετερωνονται, ενω στη HD,με τους δυο κυλινδρους, απλα προσφερει μονο κραδασμους? (Με μονο "πλεονεκτημα" την ελαχιστη παραπανω "απλοτητα" και ελαχιστα λιγοτερο βαρος) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Διάνα.Γι΄αυτό και οι ελαστικές βάσεις στα μοτέρ χάρλεϊ, και για τον ίδιο λόγο αν προσέξουμε το μοτέρ σε λειτουργία κουνιέται στις βάσεις του σαν τρελό. Για τον ίδιο λόγο και ο ασήκωτος στρόφαλος, αφού πρέπει να εξομαλύνει μια διαφορά ανάφλεξης τόσων μοιρών, οπότε το θεωρητικό πλεονέκτημα του βάρους πάει περίπατο.Μαζί με το βαρύ στρόφαλο πάει περίπατο και η ευστροφία του μοτέρ,οπότε μας μένει μόνο το πλεονέκτημα της αυξημένης ροπής λόγω αδράνειας μάζας στροφάλου, λόγω σχεδόν ταυτόχρονης κίνησης πιστονιών προς την ίδια κατεύθυνση και λόγω της ιδιομορφίας της ανάφλεξης (μικρό διάστημα μεταξύ δυό διαδοχικών αναφλέξεων).Ας θυμηθούμε το big bang μερικών αγωνιστικών παλιότερα.Βέβαια, με τη μειωμένη ευστροφία του κινητήρα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ωστήρια, που συμβάλλει στην απλότητα του σέρβις. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
landscape 108 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Διάνα.Γι΄αυτό και οι ελαστικές βάσεις στα μοτέρ χάρλεϊ, και για τον ίδιο λόγο αν προσέξουμε το μοτέρ σε λειτουργία κουνιέται στις βάσεις του σαν τρελό. Για τον ίδιο λόγο και ο ασήκωτος στρόφαλος, αφού πρέπει να εξομαλύνει μια διαφορά ανάφλεξης τόσων μοιρών, οπότε το θεωρητικό πλεονέκτημα του βάρους πάει περίπατο.Μαζί με το βαρύ στρόφαλο πάει περίπατο και η ευστροφία του μοτέρ,οπότε μας μένει μόνο το πλεονέκτημα της αυξημένης ροπής λόγω αδράνειας μάζας στροφάλου, λόγω σχεδόν ταυτόχρονης κίνησης πιστονιών προς την ίδια κατεύθυνση και λόγω της ιδιομορφίας της ανάφλεξης (μικρό διάστημα μεταξύ δυό διαδοχικών αναφλέξεων).Ας θυμηθούμε το big bang μερικών αγωνιστικών παλιότερα.Βέβαια, με τη μειωμένη ευστροφία του κινητήρα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ωστήρια, που συμβάλλει στην απλότητα του σέρβις. το πρωι που θα ξυπνησω θα το ξαναδιαβασω με καθαρο μυαλο για να το καταλαβω και θα παραθεσω αποριες!!!!!!! :lol: :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
