Honda DN-01

[valantis8 67]

αν δεν έχεις τον συμπλέκτη στο χέρι και τις ταχύτητες να ακούγονται μπαμπ μπουμ τι να λέμε τώρα....

το βρίσκω τελείως αδιάφορο δεν με εκφράζει σαν μοτοσυκλετιστή γιατί είναι κάτι με δυο τροχούς, μοτο δεν την λες πάντως :P :P :P :P :P

[AFTER 613]

Κανονικα η διαφημιση αυτο του κατασκευασματος, θα επρεπε να ειναι ως εξης

-------------DN-01-----------------

Aλλη μια πατατα απο την HONDA

[sniarf 7]

ενταξι τορα οχι και πατατα αλλα κατι με διαστιμοπλιο που παταει ακομα στη γη θα το ελεγες :scooter:

[AFTER 613]

ενταξι τορα οχι και πατατα αλλα κατι με διαστιμοπλιο που παταει ακομα στη γη θα το ελεγες :scooter:

Μωρε δες το απο κοντα, και θα δεις οτι το μυαλο σου θα παει αμεσως στις ανακαλυψεις του Κολομβου(πατατα)

Στις φωτο φαινοταν ομορφο

Απο κοντα ειναι ΚΑΚΑΣΧΗΜΟ

[ΤΚΜ 6]

Φαίνεται ότι αυτός που σχεδίασε το παλιό Pacific Coast ζει ακόμα και επιμένει...

[Alarm 5.325]

Φαίνεται ότι αυτός που σχεδίασε το παλιό Pacific Coast ζει ακόμα και επιμένει...

:lol: :P

[AFTER 613]

Φαίνεται ότι αυτός που σχεδίασε το παλιό Pacific Coast ζει ακόμα και επιμένει...

Γουσταρω γιατι εισαι διαβασμενος

[GRSakis 0]

Το μοντέλο έπρεπε να το ονομάσουν DN-FTP (For The Pouts)

Νομίζω μία από τις πιο άσχημες μοτοσυκλέτες που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά

[mveliss 0]

Το έχω δει από κοντά και το θεωρώ και πάλι όμορφο. Είναι, όντως, φουτουριστικό. Το ότι δεν έχει συμπλέκτη με χαλάει κάπως αλλά οι άνθρωποι το έχουν φτιάξει για touring καθαρά. Πάντως η τιμή του (12.000 αν δεν κάνω λάθος) με ξενίζει.

[ΤΚΜ 6]

Γουσταρω γιατι εισαι διαβασμενος

Ηλικιωμένος θα έλεγα :(

[AFTER 613]

Ηλικιωμένος θα έλεγα :(

Εχεις ζησει απλα τα ''καλα'' μοτοσυκλετικα χρονια στην Ελλαδα, τοτε που μονο γνησιος μηχανοβιος ανεβαινε σε 2 ροδες, και ας ηταν τοτε ολες οι μοτοσυκλετες απο κρατηματα/φρενα σκοτωστρες

Τοτε που εβλεπες να περναει μια μεγαλη μηχανη και ηταν κοσμοιστορικο γεγονος

Εγω ισα που προλαβα(33) την κηδεια των διχρονων κινητηρων, τοτε που οι μοτοσυκλετες ειχαν χαρακτηρα και τα εργοστασια ψαχνοντουσαν

Μην πουλησεις ποτε το w650

[ΤΚΜ 6]

Έχει αρχίσει ξέρεις να γίνεται συλλεκτικό, σε σημείο να σταματάνε δίπλα μου στο φανάρι και να με ρωτάνε αν το πουλάω!

Αυτή τη στιγμή...ευλογώ τον Θεό που με αξίωσε να την έχω, μόνο για...πωλήσεις δεν είμαι! Αργότερα δεν ξέρω, πάντως αν κάποτε (λέμε ΑΝ) την πουλήσω, είναι βέβαιο ότι θα με πονέσει. Σίγουρα είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα που είχα μέχρι τώρα - και ταιριάζει στον τρόπο που κινούμαι.

[theodor 0]

αλλος με dn01;!!!!!. καλησπερα

[renovatio 230]

Πολύ φουτουρε και μου αρέσει.

[Αιγαιοπλόος 1.661]

αλλος με dn01;!!!!!. καλησπερα

Καλοτάξιδο κι από εμένα.

Η γνώμη μου για το μηχανάκι, μιας και έτυχε να το κάνω test ride, είναι η ακόλουθη:

Honda DN-01. Test ride by Aigaioploos.

Αυτό το μηχανάκι το είχα βάλει στο μάτι. Οχι γιατί μου άρεσε αλλά διότι φοράει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα με το δικό μου (680 κυβικά, V-2, ψεκασμός, 4 βαλβ./κύλινδρο), με μια σημαντική διαφορά: Το αυτόματο κιβώτιο, που μπορεί κατ' επιλογή να γίνει και ημιαυτόματο, επιτρέποντάς σου να αλλάζεις ταχύτητες από δύο κουμπιά "+" και "-" στο αριστερό γκριπ.

Δύσκολα θα βρει κανείς το DN-01 διαθέσιμο για test ride. Είχα ρωτήσει (σε ένα πέρασμά μου από την Αθήνα για δουλειές) πάνω από 5 μεγάλα καταστήματα Honda στην Αθήνα και δεν υπήρχε διαθέσιμο για δοκιμή και μου είπαν ότι ούτε ο Σαρακάκης το είχε διαθέσιμο για τεστ. Το είχα λοιπόν σχεδόν διαγράψει από το μυαλό μου ότι μπορεί ποτέ να το οδηγήσω, όταν ... περνώντας από μεγάλο κατάστημα στην Καλλιρόης (δε λεω ποιό για να μην κάνω διαφήμιση) είδα ένα DN-01 να ... κάνει "πασαρέλα" στο πεζοδρόμιο. Δε φαινόταν καινούριο, οπότε σκέφτηκα ότι ίσως να το έχουν για test ride. Η αλήθεια ήταν ότι το είχε ένας του μαγαζιού αλλά κουβέντα στην κουβέντα με εμπιστεύθηκε και μου το έδωσε για μια σύντομη δοκιμή.

Πριν ξεκινήσω τη βόλτα, προηγήθηκε ένα μίνι σεμινάριο για το πώς λειτουργεί αυτό το "πράμα". Λοιπόν, προσέξτε: Βάζεις το κλειδί, γυρνάς, πατάς τη μίζα και ο κινητήρας παίρνει μπρος. Εδώ έχουμε μια βασική διαφορά από τα σκούτερ: Το μηχανάκι έχει "νεκρά". Ανοίγεις το γκάζι και απλώς ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα. Το μηχανάκι δεν κινείται, όπως θα συνέβαινε στο σκούτερ. Η πράσινη λυχνία της νεκράς στο ταμπλώ είναι αναμένη. Για να εμπλέξεις τη μετάδοση πρέπει να πατήσεις το κουμπί κάτω από το kill switch το οποίο έχει δύο θέσεις: "Ν" για νεκρά και "D" για Drive, δηλ. μετάδοση. Πατάς λοιπόν "D" και η μετάδοση εμπλέκεται. Αλλά η εμπλοκή είναι τόσο αθόρυβη που απορείς. Ανοίγεις γκάζι και το μηχανάκι κινείται.

Βρίσκομαι στο πεδίο της αυτόματης μετάδοσης. Το μηχανάκι κινείται τώρα όπως ένα σκούτερ. Ευκαιρία λοιπόν να δω και ένα θέμα που πάντα με απασχολεί όταν μιλάω για σκούτερ. Ποιό είναι αυτό; Οταν ανοίγεις το γκάζι, τί κάνει η πίσω ανάρτηση; Συμπιέζεται (όπως στις κανονικές μοτοσυκλέτες) ή εκτείνεται και "αυτοκαταργείται" (όπως στα περισσότερα σκούτερ); Και δυστυχώς εδώ το DN δε με ικανοποίησε. Ανοίγοντας το γκάζι, το αμορτισέρ εκτείνεται και η όλη ανάρτηση "σηκώνεται", με αποτέλεσμα να ψιλοκοπανάει στις λακούβες και τις ανωμαλίες του δρόμου. Κατά τ' άλλα η αυτόματη μετάδοση δουλεύει όπως στα σκουτερ και λειτουργεί στη βάση των CVT κιβωτίων, δηλ. συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις, παρόλο που τεχνολογικά είναι πολύ πιο πολύπλοκο σύστημα από ένα ταπεινό CVT. Το καλό πάντως είναι ότι η μετάδοση από τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη είναι πολύ άμεση και δεν παρατήρησα την εκνευριστική υστέρηση που συχνά έχουν τα σκουτερ.

Πάμε τώρα και στα της χειροκίνητης (ημιαυτόματης) μετάδοσης. Καταρχήν το πρώτο ερώτημα είναι: Πώς "περνάς" στη χειροκίνητη λειτουργία; Απάντηση: Πατώντας το κουμπί "Mode". Δεύτερο (κρίσιμο) ερώτημα: Γίνεται αυτό και εν κινήσει; Απάντηση: Ναι. Συνεπώς, μπορείς να αλλάζεις τρόπο μετάδοσης (από αυτόματο σε ημιαυτόματο) όχι μόνο σε στάση αλλά και την ώρα που κινείσαι. Ωραίο ε;

Ας τα δούμε όμως αναλυτικά. Ας πούμε ότι είσαι σταματημένος και έχεις την αυτόματη μετάδοση. Πατάς το κουμπί "Mode" και επιλέγεις την ημιαυτόματη (χειροκίνητη) μετάδοση. Η αλλαγή αυτόματης - ημιαυτόματης είναι παντελώς αθόρυβη και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι και στη ημιαυτόματη λειτουργία πάλι "αυτόματο" είναι το κιβώτιο και δεν υπάρχουν ταχύτητες αλλά έχουν προεπιλεχθεί 6 σχέσεις και απλώς ο αναβάτης επιλέγει σε ποιά από αυτές θα "σταθεί" η αυτόματη μετάδοση. Εγινα κατανοητός έτσι;

Προσέξτε λοιπόν: είσαι σε στάση και βάζεις την ημιαυτόματη λειτουργία. Αμέσως στο ταμπλώ εμφανίζεται η ένδειξη "1", δηλ. ότι έχεις "1η" ταχύτητα. Ανοίγεις το γκάζι και ξεκινάς. Οσο και να ανοίξεις το γκάζι η ταχύτητα δεν αλλάζει αλλά "περιμένει" από εσένα να πατήσεις το κουμπί "+" για να μπει η 2α. Κι εδώ είναι το ωραίο. Η αλλαγή των ταχυτήτων από το κουμπί +/- είναι τόσο ομαλή που απορείς. Και μάλιστα ασχέτως του αν έχεις κλείσει ελαφρώς το γκάζι ή το έχεις ανοιγμένο. Κλώτσημα μηδέν. Δώστε όμως βάση στα ακόλουθα δύο πράγματα:

1) Εάν ελαττωθεί η ταχύτητα με την οποία κινείσαι (π.χ. φρενάρεις), το κιβώτιο δεν περιμένει από εσένα να κατεβάσεις σχέση. Το κάνει μόνο του. Για παράδειγμα: Ας πούμε ότι κινείσαι με 60 χ.α.ω και με 3η στο ημιαυτόματο κιβώτιο. Φρενάρεις λόγω μποτιαλιαρίσματος και πας στα 30 χ.α.ω. Αμέσως το ημιαυτόματο κιβώτιο (και χωρίς εσύ να έχεις πατήσει το κουμπί "-") κατεβάζει σε 2α, για να στην έχει έτοιμη. Αν ελαττώσεις κι άλλο την ταχύτητά σου, μπαίνει από μόνη της η 1η. Εμένα προσωπικά αυτό δε μου άρεσε, διότι πήγα πολλές φορές να κατεβάσω ταχύτητα και είδα στο ταμπλώ ότι "με πρόλαβε" το μηχανάκι. Και αυτό μου δημιουργούσε μια σύγχυση. Τί σόι ημιαυτόματο κιβώτιο είναι άμα δεν είσαι ο απόλυτος κυρίαρχος στην επιλογή των σχέσεων!

2) Το μηχανάκι δε σου επιτρέπει να κάνεις "παλαβές" αλλαγές σχέσεων. Για παράδειγμα, ας πούμε ότι κινείσαι με 5η και 100 χ.α.ω. και σου "τη βιδώσει" να πατήσεις 4 φορές το κουμπί "-" , δηλ. στην πράξη να κατεβάσεις 4 σχέσεις. Οσο και να πατάς το "-", το κιβώτιο θα σου επιτρέψει να κατεβάσεις το πολύ δυο σχέσεις, γιατί αλλιώς θα τα γ....σεις όλα

Τέλος με τα της μετάδοσης. Πάμε στα υπόλοιπα. Η φιλοσοφία του DN είναι "μηχανάκι βόλτας". Και το λέω αυτό διότι η στάση οδήγησης είναι εντελώς ξαπλωτή και αραχτή. Το καλό είναι ότι η σέλα είναι πολύ άνετη αλλά η προσωπική μου γνώμη είναι ότι η easy rider στάση θα κουράζει σε μεγάλες αποστάσεις. Το βάρος τη μοτοσυκλέτας επίσης είναι ένα θέμα και εξηγεί ίσως και τη μορφή της μοτοσυκλέτας. Η μοτοσυκλέτα είναι βαριά και θα ήταν πολύ δύσκολο να την παλέψει κάποιος αν είχε το ψηλό κέντρο βάρος μιας on-off. Ισως γι' αυτό η Honda επέλεξε ένα flat σύνολο, με πολύ χαμηλή σέλα, που σου επιτρέπει να πατάς καλά κάτω και να κουμαντάρεις τα μπόλικα κιλά. Ιδίως στους επιτόπιους ελιγμούς τα κιλά "φαίνονται". Στη χαλαρή βόλτα πάντως το σύνολο δείχνει ελαφρύ και αέρινο, αρκεί να μην το πιέζεις στις στροφές.

Να πώ και δυο λόγια για τα φρένα. Και μόνο που βλέπω Nissin, τριπίστονες, συνδυασμένη πέδηση και ABS φτάνει. Το μηχανάκι έχει άριστα φρένα και με φοβερή αίσθηση. Και το ABS ήταν πολύ γρήγορο (το τσέκαρα σε ελαφρύ χωματάκι πάνω στην άσφαλτο στον περιφερειακό του Φιλοπάππου). Αλλά κι εδώ έχω μια ένσταση: Αυτό το ΠΕΤΑΛΙ που παίζει το ρόλο του ποδόφρενου, ποιό αστροπελέκι το σκέφτηκε; Και να το πάω και παραπέρα: Τα μαρσπιέ "παντόφλες, ποιός τα σκέφτηκε"; Και το λέω αυτό γιατί για να πατήσεις το πίσω φρένο θα πρέπει να "σηκώσεις" το ποδάρι σου από το πλατύ μαρσπιέ και να πατήσεις το πετάλι του πίσω φρένου, κάτι που δεν είναι ούτε βολικό ούτε άμεσο. Θα μου πεις ότι αφού έχεις συνδυασμένα φρένα, no problem, αφού πατάς τη μανέτα και φρενάρουν και οι δύο τροχοί. Ε, ρε παιδιά εγώ έχω μάθει αλλιώς. Να πατάω και τα 2 φρένα. Πώς να το κάνουμε;

Τέλος, θα σταθώ και στην ποιότητα κατασκευής. Το μηχανάκι ως γνωστόν, δεν κατασκευάζεται στην Ευρώπη αλλά στην Ιαπωνία. Η ποιότητα των υλικών δείχνει γενικώς καλή (βαφή, πλαστικά, δερματίνη στις σέλες) αλλά όχι κορυφαία. Και αν το συγκρίνω με το δικό μου που είναι Mondesa Honda δε βλέπω και τεράστια διαφορά. Ως προς την αξιοπιστία του δεν μπορώ να έχω γνώμη, προφανώς. Πάντως ο ήχος του κινητήρα είναι παραδοσιακός Honda (γεμάτος, μπάσος) και ακούγεται "υγιής" ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι κανένας μηχανικός θόρυβος δεν ακούγεται από τη μετάδοση. Η ζέστη που βγαίνει από τον κινητήρα είναι επίσης μπόλικη (ανάλογη με το δικό μου Transalp 700) αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό.

Συμπέρασμα: Το DN-01 είναι ένα μίγμα 2 κόσμων, μοτοσυκλέτας και σκούτερ, που συγκεντρώνει θετικά και αρνητικά και από τους 2 κόσμους. Ευκολία, χαλαρή διάθεση, και διαφορετικότητα διασταυρώνουν τα ξίφη τους με το αυξημένο βάρος και την πολυπλοκότητα. Ο χρόνος θα δείξει αν θα κριθεί επιτυχημένο, οπότε θα επεκταθεί η χρήση του συγκεκριμένου τύπου μετάδοσης και σε άλλες μοτοσυκλέτες. Θεωρώ πάντως ότι αυτή η μετάδοση θα ταίριαζε περισσότερο σε ένα άλλης φιλοσοφίας πλαίσιο και όχι σε ένα ξαπλωτό σκουτεροειδές μηχανάκι. Θα προτιμούσα ένα κλασικό γυμνό μηχανάκι πόλης με αυτή τη μετάδοση, η οποία δίνει πόντους ευκολίας στην αστική χρήση, τους οποίους πόντους ευκολίας αφαιρεί η δύσχρηστη και αργή γεωμετρία του DN-01.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 16 , 2010 από τον Αιγαιοπλόος

[nikosm1993 191]

μήπως παρατήρησες αν πατήσεις τέρμα γκάζι αν κατεβάζει ταχύτητα όπως τα αμάξια???

[Αιγαιοπλόος 1.661]

μήπως παρατήρησες αν πατήσεις τέρμα γκάζι αν κατεβάζει ταχύτητα όπως τα αμάξια???

1) Οταν είναι επιλεγμένη η αυτόματη μετάδοση (Automatic Mode), δεν τίθεται τέτοιο θέμα, διότι το κιβώτιο κονταίνει αυτόματα τη μετάδοση, ώστε να ανταποκριθεί στην επιθυμία του αναβάτη για άμεση επιτάχυνση. Στην ουσία λοιπόν είναι σαν να "κατεβάζει" ταχύτητα, κονταίνοντας τη μετάδοση.

2) Οταν είναι επιλεγμένη η χειροκίνητη μετάδοση (Manual Mode) δεν κατεβάζει ταχύτητα. Δηλ. ας πούμε ότι εσύ κινείσαι σε ευθεία, έχοντας επιλέξει (από τα κουμπιά "+" και "-" στο τιμόνι) την 4η σχέση και κινείσαι π.χ. με 60 χλμ/ώρα. Ξαφνικά βλέπεις μια απότομη ανηφόρα και ανοίγεις τέρμα γκάζι. Το κιβώτιο ΔΕΝ κατεβάζει σχέση, αφού είναι (και πολύ σωστά) δουλειά του αναβάτη να επιλέξει τη σχέση που θέλει. Προσοχή όμως: Οταν το μηχανάκι ελαττώσει πολύ την ταχύτητά του και τις στροφές του, αρχίζει από μόνο του να κατεβάζει σχέσεις (κάτι που το βλέπεις στο καντράν, δηλ. το "4" γίνεται "3" και μετά "2" και στο τέλος "1", θεωρώντας ότι είσαι αφηρημένος. Αυτή η λειτουργία του "αυτόματου" κατεβάσματος σχέσεων όταν πέσει πολύ η ταχύτητα του DN, δε μου άρεσε καθόλου, διότι σε αιφνιδιάζει, καθώς άλλοτε επιλέγεις μόνος σου την ορθή σχέση και άλλοτε σου αλλάζει τη σχέση, προσπαθώντας μεν να σε βοηθήσει αλλά εν τέλει σου χαλάει την οδήγηση.

[nikosm1993 191]

οκ :)