Συγχρονη Μοτοσυκλετα!

[apostat 40]

Η σιγουρια ειναι ΕΞ'ΟΡΙΣΜΟΥ! πλασματικη! (Κατα το "ο δρομος προς την κολαση ειναι στρωμενος με "σιγουρια" κλπ..)

Ο δρόμος προς την κόλαση είναι στρωμένος με αυστριακές βίδες και ιταλικές φύσσες.

[deusXT 8]

Ο δρόμος προς την κόλαση είναι στρωμένος με αυστριακές βίδες και ιταλικές φύσσες.

και κόστος ανταλλακτικών ε αγαπητέ συμφορουμιτη?

περι μιας μανετας ο λόγος......

[spypetr 4]

για να αναβουν και λίγο τα ρημαδια τα αιματα.

συγγνωμη. Την ίδια σιγουρια έχεις εσυ ή ο άλλος ο απριλιακιας με 2 συνεργεια πανελλαδικά που ξερουν τι κανουν και την ιδια εγω που αν χασω το ελεγχο της στρουμπουλητας έχω καλες πιθανοτητες να πεσω στη βιτρινα συνεργειου σουζουκι?

ΕΙΔΙΚΑ τα απριλιοπαιδα θα επρεπε να εκτιμουν τη σιγουρια μια σοβαρης αντιπροσωπειας με καλό δίκτυο.

εντιτ -> νικερ αγορι μου που είσαι να τα κανεις πΟτ@ν@?

Σ' αυτό μάλλον έχεις δίκιο.

Δεν εννούσα αυτό όμως.

Εννούσα ότι με οποιοδήποτε μηχανάκι (της ψηφοφορίας) μπορείς να αισθάνεσαι σίγουρος. Το ίδιο σίγουρος. Το ότι δε θα χαλάει κάθε τρεις και λίγο. το ότι θα πας ένα ταξίδι χωρίς φόβο.

Αρκεί να έχεις κάνει τα σέρβις σου.

Υπάρχει ένας πρόλογος από κάποιες εταιρίες που βασίζεται στην ανασφάλεια του αγοραστή για τη ποιότητα της μηχανής του.

Αυτός ο πρόλογος πιάνει.

Έτσι φαίνεται τουλάχιστον από τις πωλήσεις αλλά και μέσα από το φόρουμ.

Αφού οι περισσότεροι θα παίρναν ευρωπαικό, αλλά δε παίρνουν γιατί δήθεν θα τους μείνει.

Και αναγκαστικά παίρνουν ένα γιαπωνέζικο, παρόλο που δεν τους αρέσει.

Δες τι απάντησες και εσύ

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 27 , 2007 από τον spypetr

[μάθο... 10.136]

Σκεφτομαι καμμια φορα...Σκεψου ο Σαρακακης να ειχε την Aprilia....Θα παρηγγειλνες ανταλλακτικο σε μοντελο '95 του κουτιού και θα ερχοτανε στο νεο μοντελο 2020...

[apostat 40]

Αφού οι περισσότεροι θα παίρναν ευρωπαικό, αλλά δε παίρνουν γιατί δήθεν θα τους μείνει.

Και αναγκαστικά παίρνουν ένα γιαπωνέζικο, παρόλο που δεν τους αρέσει.

Τώρα θα φανεί σαν να το κάνω επίτηδες, αλλά δεν είναι έτσι. :)

Βγάζεις πάλι αυθαίρετα συμπεράσματα. Νομίζω ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που χαλβαδιάζουν ένα ευρωπαϊκό και μετά πάνε με βαριά καρδιά και παίρνουν ένα γιαπωνέζικο, παρ'όλο που δεν τους αρέσει.

Οι περισσότεροι που γουστάρουν κάποιο ευρωπαϊκό δεν το παίρνουν για πολύ χειροπιαστούς λόγους. Ή τους είναι πολύ ακριβό, ή δεν τους κάνει για την χρήση που το θέλουν κλπ.

Και εγώ έβαλα στην μεσαία κατηγορία τα Moto Guzzi, επειδή έχω μια αδυναμία στην μάρκα, αλλά δεν παρ'όλα αυτά δεν παίρνω Moto Guzzi για καθαρά πρακτικούς λόγους: Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με αυτό που έχω τώρα. Αυτό δεν σημαίνει με τίποτα ότι δεν γουστάρω αυτό που έχω. Σημαίνει μόνο, ότι οι γιαπωνέζοι προσφέρουν μηχανάκια με πάρα πολλές διαβαθμίσεις χρηστικότητας, έτσι που βρίσκονται πάντα ένα κλικ πιο κοντά στο πολυσύνθετο πακέτο που έχει ο καθένας μας στο μυαλό του, πράγμα κατανοητότατο αν σκεφτεί κανείς το μέγεθος της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσικλετών.

Αυτή το αιώνιο σύμπλεγμα των κατόχων ευρωπαϊκών, να θέλουν να βγάλουν όλους τους άλλους άτολμα θύματα του ιαπωνικού μάρκετινγκ, είναι ένα στοιχείο που αρχίζει κατά κόρον να το εκμεταλλεύεται το ευρωπαϊκό μάρκετινγκ πια.

[spypetr 4]

Τώρα θα φανεί σαν να το κάνω επίτηδες, αλλά δεν είναι έτσι. :)

Βγάζεις πάλι αυθαίρετα συμπεράσματα. Νομίζω ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που χαλβαδιάζουν ένα ευρωπαϊκό και μετά πάνε με βαριά καρδιά και παίρνουν ένα γιαπωνέζικο, παρ'όλο που δεν τους αρέσει.

Οι περισσότεροι που γουστάρουν κάποιο ευρωπαϊκό δεν το παίρνουν για πολύ χειροπιαστούς λόγους. Ή τους είναι πολύ ακριβό, ή δεν τους κάνει για την χρήση που το θέλουν κλπ.

Και εγώ έβαλα στην μεσαία κατηγορία τα Moto Guzzi, επειδή έχω μια αδυναμία στην μάρκα, αλλά δεν παρ'όλα αυτά δεν παίρνω Moto Guzzi για καθαρά πρακτικούς λόγους: Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με αυτό που έχω τώρα. Αυτό δεν σημαίνει με τίποτα ότι δεν γουστάρω αυτό που έχω. Σημαίνει μόνο, ότι οι γιαπωνέζοι προσφέρουν μηχανάκια με πάρα πολλές διαβαθμίσεις χρηστικότητας, έτσι που βρίσκονται πάντα ένα κλικ πιο κοντά στο πολυσύνθετο πακέτο που έχει ο καθένας μας στο μυαλό του, πράγμα κατανοητότατο αν σκεφτεί κανείς το μέγεθος της ιαπωνικής βιομηχανίας μοτοσικλετών.

Αυτή το αιώνιο σύμπλεγμα των κατόχων ευρωπαϊκών, να θέλουν να βγάλουν όλους τους άλλους άτολμα θύματα του ιαπωνικού μάρκετινγκ, είναι ένα στοιχείο που αρχίζει κατά κόρον να το εκμεταλλεύεται το ευρωπαϊκό μάρκετινγκ πια.

Για κάθε έναν η μοτοσυκλέτα κάτι εξυπηρετεί.

Για τους περισσότερους είναι εργαλείο και την προτιμάν για να κάνουν τη δουλειά τους σίγουρα και με όλες τις ανέσεις.

Για κάποιους άλλους η μοτοσυκλέτα είναι χόμπυ.

Ή μάλλον το εργαλείο εκείνο για να πραγματοποιήσουμε το χόμπυ μας.

Τώρα όσο πιο απολαυστικό είναι αυτό, ή όσο περισσότερο κλικ μας έκανε η μοτοσυκλέτα, τόσο το καλύτερο για τους χομπίστες μοτοσυκλετιστές.

Οι χρήστες μοτοσυκλετιστές, κανουν απλά χρήση της μηχανής τους, είτε για να κάνουν τη δουλειά τους, είτε για να πάνε κάπου με σιγουριά.

Οι χρήστες μοτοσυκλέτας είναι οι περισσότεροι.

Το ίδιο συμβαίνει και με τους χρήστες αυτοκινήτων.

Οι πηγές μου είναι οι ψήφοι.

Άρα πιστεύω ότι οι χρήστες θα πάρουν την πρώτη κατηγορία και οι χομπύστες τη δεύτερη.

Η τρίτη είναι λίγο ανύπαρκτη εκτός αν συνδυστεί με άλλη.

Επίσης η χρήση μπορεί να ταυτιστεί με το χόμπυ (ιδανικό).

Όσο για το σύμπλεγμα των κατόχων ευρωπαικών δεν ισχύει σύμφωνα με τα παραπάνω που έγραψα.

το ερώτημα πρέπει κατ' αρχήν να μπει Χρήστης ή Χομπυ?

Και τέλος να πω ότι δεν έχει να κάνει με τη χώρα προελεύσης της μοτοσυκλετας.

Το χόμπυ σου μπορείς να το κάνεις με ότι μοτοσυκλέτα θέλεις.

Για τη χρήση όχι.

Έτσι μπαίνει το μάρκετινγκ που απευθύνεται στους χρήστες. Ειδικά το γιαπωνέζικο έχει κάνει πολύ καλή δουλειά.

Ακολουθεί το ευρωπαικό που απευθύνεται και αυτό σε χρήστες, αλλά οι ιάπωνες είναι πραγματικά μπροστά.

Το μερίδιο αγοράς τους ανήκει.

Οι ευρωπαίοι μένουν πίσω γιατί ακριβώς δεν αφουγκράστηκαν αυτή την αναγκαιότητα.

Την αναγκαιότητα της χρήσης.

Απευθύνθηκαν σε χομπύστες μηχανόβιους, που θέλουν να απολάυσουν την οδήγηση.

Εξ' ου και τα μηχανάκια με "χαρακτήρα"

Θέλω να γράψω πάρα πολλά αλλά νυστάζω.

Έτσι και αλλιώς θα έχουμε συνέχεια

[black_hawk 573]

Για κάθε έναν η μοτοσυκλέτα κάτι εξυπηρετεί.

Για τους περισσότερους είναι εργαλείο και την προτιμάν για να κάνουν τη δουλειά τους σίγουρα και με όλες τις ανέσεις.

Για κάποιους άλλους η μοτοσυκλέτα είναι χόμπυ.

Ή μάλλον το εργαλείο εκείνο για να πραγματοποιήσουμε το χόμπυ μας.

Τώρα όσο πιο απολαυστικό είναι αυτό, ή όσο περισσότερο κλικ μας έκανε η μοτοσυκλέτα, τόσο το καλύτερο για τους χομπίστες μοτοσυκλετιστές.

Οι χρήστες μοτοσυκλετιστές, κανουν απλά χρήση της μηχανής τους, είτε για να κάνουν τη δουλειά τους, είτε για να πάνε κάπου με σιγουριά.

Οι χρήστες μοτοσυκλέτας είναι οι περισσότεροι.

Το ίδιο συμβαίνει και με τους χρήστες αυτοκινήτων.

Άρα πιστεύω ότι οι χρήστες θα πάρουν την πρώτη κατηγορία και οι χομπύστες τη δεύτερη.

Η τρίτη είναι λίγο ανύπαρκτη εκτός αν συνδυστεί με άλλη.

Επίσης η χρήση μπορεί να ταυτιστεί με το χόμπυ (ιδανικό).

Όσο για το σύμπλεγμα των κατόχων ευρωπαικών δεν ισχύει σύμφωνα με τα παραπάνω που έγραψα.

το ερώτημα πρέπει κατ' αρχήν να μπει Χρήστης ή Χομπυ?

Και τέλος να πω ότι δεν έχει να κάνει με τη χώρα προελεύσης της μοτοσυκλετας.

Το χόμπυ σου μπορείς να το κάνεις με ότι μοτοσυκλέτα θέλεις.

Για τη χρήση όχι.

Έτσι μπαίνει το μάρκετινγκ που απευθύνεται στους χρήστες. Ειδικά το γιαπωνέζικο έχει κάνει πολύ καλή δουλειά.

Ακολουθεί το ευρωπαικό που απευθύνεται και αυτό σε χρήστες, αλλά οι ιάπωνες είναι πραγματικά μπροστά.

Το μερίδιο αγοράς τους ανήκει.

Οι ευρωπαίοι μένουν πίσω γιατί ακριβώς δεν αφουγκράστηκαν αυτή την αναγκαιότητα.

Την αναγκαιότητα της χρήσης.

Απευθύνθηκαν σε χομπύστες μηχανόβιους, που θέλουν να απολάυσουν την οδήγηση.

Εξ' ου και τα μηχανάκια με "χαρακτήρα"

Με προλαβες!

+1200!! :D

[apostat 40]

το ερώτημα πρέπει κατ' αρχήν να μπει Χρήστης ή Χομπυ?

Και το χόμπυ είναι μια χρήση. Ειδικά για μένα, η μηχανή είναι 100% χόμπυ, χωρίς την παραμικρή χρήση, έτσι όπως το βάζεις εσύ.

Παρ'όλα αυτά, για το χόμπυ μου, δεν βρήκα καμία Moto Guzzi ας πούμε, που να με καλύπτει.

Το ερώτημα λοιπόν είναι ένα και μοναδικό: Για ποια χρήση;

[black_hawk 573]

Και το χόμπυ είναι μια χρήση. Ειδικά για μένα, η μηχανή είναι 100% χόμπυ, χωρίς την παραμικρή χρήση, έτσι όπως το βάζεις εσύ.

Παρ'όλα αυτά, για το χόμπυ μου,δεν βρήκα καμία Moto Guzzi ας πούμε, που να με καλύπτει.

Ας κοιταζες κατα ducati 'η Aprilia μερια!

[apostat 40]

Ας κοιταζες κατα ducati 'η Aprilia μερια!

Φυσικά και υπάρχουν και άλλες μηχανές που καλύπτουν τις ίδιες ανάγκες. Για το συγκεκριμένο VFR, ο λόγος που του έδωσε το προβάδισμα σε σχέση με αυτές, ήταν το ABS του, και παραμένει ακόμα χωρίς ανταγωνισμό.

Για την Ducati και την Aprilia που έβαλες: Την μία δεν την πήρα επειδή δεν την γνώριζα, και την άλλη επειδή τα γνώριζα.

[black_hawk 573]

Για το συγκεκριμένο VFR, ο λόγος που του έδωσε το προβάδισμα σε σχέση με αυτές, ήταν το ABS του, και παραμένει ακόμα χωρίς ανταγωνισμό.

το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ! μηχανακι, ειναι η αποδειξη οτι οι Ιαπωνες ΟΤΑΝ ΘΕΛΟΥΝ! μπορουν να κανουν σουπερ μηχανες!

Απλα, συνηθως, εχουν αλλο σκεπτικο..

[deusXT 8]

αληθευει ότι μεγάλο λόγο για το σχεδιασμο των γιαπον-δικυκλων εχει ο περιορισμος ιπποδύναμης στην εσωτερική τους αγορά? (που καταργειται απο ότι ακουσα)

[apostat 40]

το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ! μηχανακι, ειναι η αποδειξη οτι οι Ιαπωνες ΟΤΑΝ ΘΕΛΟΥΝ! μπορουν να κανουν σουπερ μηχανες!

Απλα, συνηθως, εχουν αλλο σκεπτικο..

Το σκεπτικό όλων των κατασκευαστών είναι ένα και το αυτό. Η διαφορά τους είναι στο κατά πόσο τους παίρνει (ή τους συμφέρει) να κάνουν ανοίγματα σε ξένα χωράφια, σε κατηγορίες κόστους και τεχνολογίας (είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω) που να υπόσχονται κάποιο κέρδος χωρίς μεγάλο ρίσκο.

Είσαστε πάρα πολύ βαθιά νυχτωμένοι, αν πιστεύετε ότι η οποιαδήποτε γιαπωνέζικη εταιρία δεν έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει κάτι σαν το Agusta F4. Δεν το κάνει, επειδή η επένδυση σε γραμμές παραγωγής, μάρκετινγκ, υποστήριξη κλπ , σε σχέση με τα κομμάτια που θα πωληθούν, της είναι αδιάφορη.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την MV Agusta, γιʼ αυτό και δεν θα δούμε ποτέ on/off από δαύτους.

Φαντάζει εντελώς γελοίο και εμπαθές, να ακούς ότι κάτι τέτοιο δεν μπορούν να κατασκευάσουν οι Γιαπωνέζοι, ή οι Ευρωπαίοι, ή οι Ρώσοι, ή οι Ινδοί.

Σιγά την πολύπλοκη τεχνολογία.

Ότι δεν σε συμφέρει να το εξελίξεις, το αγοράζεις έτοιμο. Όπως κάνει η BMW με τα μικρά της, ή όπως κάνουν όλες οι μικρές ιταλικές μάρκες.

Ο μεγαλύτερος υπηρέτης της κοροϊδίας είναι οι ίδιοι οι καταναλωτές, που δίνουν ομηρικές μάχες για παπαριές.

[deusXT 8]

Το σκεπτικό όλων των κατασκευαστών είναι ένα και το αυτό. Η διαφορά τους είναι στο κατά πόσο τους παίρνει (ή τους συμφέρει) να κάνουν ανοίγματα σε ξένα χωράφια, σε κατηγορίες κόστους και τεχνολογίας (είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω) που να υπόσχονται κάποιο κέρδος χωρίς μεγάλο ρίσκο.

Είσαστε πάρα πολύ βαθιά νυχτωμένοι, αν πιστεύετε ότι η οποιαδήποτε γιαπωνέζικη εταιρία δεν έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει κάτι σαν το Agusta F4. Δεν το κάνει, επειδή η επένδυση σε γραμμές παραγωγής, μάρκετινγκ, υποστήριξη κλπ , σε σχέση με τα κομμάτια που θα πωληθούν, της είναι αδιάφορη.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την MV Agusta, γιʼ αυτό και δεν θα δούμε ποτέ on/off από δαύτους.

Φαντάζει εντελώς γελοίο και εμπαθές, να ακούς ότι κάτι τέτοιο δεν μπορούν να κατασκευάσουν οι Γιαπωνέζοι, ή οι Ευρωπαίοι, ή οι Ρώσοι, ή οι Ινδοί.

Σιγά την πολύπλοκη τεχνολογία.

Ότι δεν σε συμφέρει να το εξελίξεις, το αγοράζεις έτοιμο. Όπως κάνει η BMW με τα μικρά της, ή όπως κάνουν όλες οι μικρές ιταλικές μάρκες.

Ο μεγαλύτερος υπηρέτης της κοροϊδίας είναι οι ίδιοι οι καταναλωτές, που δίνουν ομηρικές μάχες για παπαριές.

και εκει που πας να κανεις ενα καλό φλειμ ποστ, να τρολισεις λίγο ερχεται ο οδοστρωτηρας της λογικής και τα κανει όλα τηγανίτα.

Νασαι καλά βρε!

[ZZR1400 13]

Έτσι μπαίνει το μάρκετινγκ που απευθύνεται στους χρήστες. Ειδικά το γιαπωνέζικο έχει κάνει πολύ καλή δουλειά.

Ακολουθεί το ευρωπαικό που απευθύνεται και αυτό σε χρήστες, αλλά οι ιάπωνες είναι πραγματικά μπροστά.

Το μερίδιο αγοράς τους ανήκει.

Οι ευρωπαίοι μένουν πίσω γιατί ακριβώς δεν αφουγκράστηκαν αυτή την αναγκαιότητα.

Την αναγκαιότητα της χρήσης.

Απευθύνθηκαν σε χομπύστες μηχανόβιους, που θέλουν να απολάυσουν την οδήγηση.

Εξ' ου και τα μηχανάκια με "χαρακτήρα"

Θέλω να γράψω πάρα πολλά αλλά νυστάζω.

Έτσι και αλλιώς θα έχουμε συνέχεια

[deusXT 8]

Και τα ευρωπαϊκά έχουν μόνο χαρακτήρα;;;

χαρακτηρας = καποιες ιδιοτροπίες που είναι στα όρια του ανεκτου και δε τα λενε με το ονομα τους.

[μάθο... 10.136]

@spypetr...ΤΑ ΣΕΒΗ ΜΟΥ ετσι οπως το εθεσες...

Ειναι ισως και μια ΑΠΟ ΤΙΣ ΛΙΓΕΣ τροπές που μπορει να παρει ενα τοπικ ωστε ΝΑ ΜΗΝ ΑΦΗΣΕΙ ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΓΙΑ spamm...

[ZZR1400 13]

χαρακτηρας = καποιες ιδιοτροπίες που είναι στα όρια του ανεκτου και δε τα λενε με το ονομα τους.

Καλόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόόό...

[TC-drift 3.473]

Το σκεπτικό όλων των κατασκευαστών είναι ένα και το αυτό. Η διαφορά τους είναι στο κατά πόσο τους παίρνει (ή τους συμφέρει) να κάνουν ανοίγματα σε ξένα χωράφια, σε κατηγορίες κόστους και τεχνολογίας (είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω) που να υπόσχονται κάποιο κέρδος χωρίς μεγάλο ρίσκο.

Είσαστε πάρα πολύ βαθιά νυχτωμένοι, αν πιστεύετε ότι η οποιαδήποτε γιαπωνέζικη εταιρία δεν έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει κάτι σαν το Agusta F4. Δεν το κάνει, επειδή η επένδυση σε γραμμές παραγωγής, μάρκετινγκ, υποστήριξη κλπ , σε σχέση με τα κομμάτια που θα πωληθούν, της είναι αδιάφορη.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την MV Agusta, γιʼ αυτό και δεν θα δούμε ποτέ on/off από δαύτους.

Φαντάζει εντελώς γελοίο και εμπαθές, να ακούς ότι κάτι τέτοιο δεν μπορούν να κατασκευάσουν οι Γιαπωνέζοι, ή οι Ευρωπαίοι, ή οι Ρώσοι, ή οι Ινδοί.

Σιγά την πολύπλοκη τεχνολογία.

Ότι δεν σε συμφέρει να το εξελίξεις, το αγοράζεις έτοιμο. Όπως κάνει η BMW με τα μικρά της, ή όπως κάνουν όλες οι μικρές ιταλικές μάρκες.

Ο μεγαλύτερος υπηρέτης της κοροϊδίας είναι οι ίδιοι οι καταναλωτές, που δίνουν ομηρικές μάχες για παπαριές.

Έτσι ακριβώς είναι!! +18876534233

Οι Ιάπωνες έχουν μια βαριά Βιομηχανία και κατα βάση όλα τους τα Projects χτίζονται με ένα Budget πωλήσεων κάποιων χιλιάδων τεμαχίων..

Η MV AGUSTA, η Benelli, η Bimota και τέτοιες μάρκες είναι ουσιαστικά ΒΙΟΤΕΧΝΙΕΣ με μικρό βαθμό ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ στην παραγωγή και μπορούν να αναλαμβάνουν project τέτοια καθότι η επιβίωση τους δεν εξαρτάται το ίδιο απο τις πωλήσεις επειδή έχουν ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΟΤΕΡΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΕΞΟΔΑ

Εξάλλου αν κοιτάξει κάποιος μια MV AGUSTA θα διαπιστώσει πως φρένα, αναρτήσεις, τροχοί και πολλά ακόμη μέρη της είναι άλλων κατασκευαστών συνεπώς και Ιάπωνες κατασκευαστές θα μπορούσαν να προμηθευτούν ακόμη και τα ίδια!!

Εκεί που δεν παιζονται οι Ιταλοί ειδικά είναι το DESIGN αλλά μέχρι εκεί..

Φοβού τους Ιάπωνες.. Εκτός αν πιστεύει κάποιος πως ένα ZX10 π.χ. είναι άσχημο ή δεν μπορεί να ξεφλουδίσει ίσως και όλα τα ευρωπαϊκά στο δρόμο σαν καλοακονισμένο Σαμουράι

[ALX™ 3.016]

χαρακτηρας = καποιες ιδιοτροπίες που είναι στα όρια του ανεκτου και δε τα λενε με το ονομα τους.

Tην έννοια της λέξης χαρακτήρας στα Ευρωπαϊκά οι Γιαπωνεζόφιλοι την έχουν μεταφράσει όπως ήθελαν και όπως τους βόλευε.Παιδιά,ή λέξη χαρακτήρας δεν είναι συνώνυμο της λέξης βλάβης ή προβλήματος.Γιατί οι περισσότεροι αυτό νομίζετε και γιατί αυτό σας έχουν περάσει οι παλαιότεροι.

Ο χαρακτήρας που λένε ότι έχουν τα Ευρωπαϊκά είναι ο μοναδικός τρόπος που έχουν να κάνουν κάποια πράγματα.Έναν τρόπο που ποτέ δεν κατάφεραν να αντιγράψουν οι Ασιάτες και γι αυτό τον μετ΄ονόμασαν σε προβλήματα κτλ.Έτσι τους σύμφερε....έτσι έκαναν.

Κανείς δεν είπε πως τα παλαιότερα Ευρωπαϊκά (και κυρίως Ιταλικά) ότι δεν είχαν προβλήματα αξιοπιστίας. Όμως αυτό δεν μπορεί κανένας να το πει χαρακτήρα.Όπως κανείς δεν μπορεί να πει σε κάποιον άνθρωπο με προβλήματα υγείας ότι έχει χαρακτήρα.Ο χαρακτήρας είναι άλλο πράγμα.

Χαρακτήρας είναι να μπορείς να στρίβεις με +10χαω περισσότερα στην στροφή από το αντίστοιχο Γιαπωνέζικο.

Χαρακτήρας είναι να βρίσκεις πρόσφυση εκεί που τα Γιαπωνέζικα χορεύουν πεντοζάλι.

Χαρακτήρας είναι να έχεις στιβαρές αναρτήσεις και ακλόνητο πλαίσιο χωρίς στρεβλώσεις και ταλαντεύσεις.

Χαρακτήρας είναι να εφαρμόζεις καινοτομίες και να τις εξελίσεις για χρόνια όταν οι άλλοι φοβούνται να το κάνουν και παραμένουν στα τετριμμένα,χρησιμοποιώντας δοκιμασμένες λύσεις (κι όχι εξελιγμένες απ αυτούς τις περισσότερες φορές).

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά αξιοποιήσιμη στο έπακρο.

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά να μπορείς να κινηθείς πιο γρήγορα σε μια διαδρομή.

Χαρακτήρας εν τέλει είναι να καταφέρνεις να τραβήξεις όλα τα βλέμματα ακόμα κι όταν είσαι ανάμεσα σε πολύ δυνατότερες και γεμάτες φρου φρου κι αρώματα Γιαπωνέζικες μοτοσυκλέτες.

Ο χαρακτήρας που λέγανε οι παλαιότεροι είναι όλα αυτά κι όχι τα προβλήματα και οι βλάβες όπως θέλετε να πιστεύετε.

Και τέλος το μόνο όπλο των Γιαπωνέζικων ενάντια στον χαρακτήρα των Ευρωπαϊκών είναι η ιπποδύναμη και με αυτό πολεμούν αφού δεν έχουν κάτι άλλο.Αλλά η λίγο περισσότερη ιπποδύναμη δεν είναι το παν.Ο νοών νοείτω.

[ZZR1400 13]

Tην έννοια της λέξης χαρακτήρας στα Ευρωπαϊκά οι Γιαπωνεζόφιλοι την έχουν μεταφράσει όπως ήθελαν και όπως τους βόλευε.Παιδιά,ή λέξη χαρακτήρας δεν είναι συνώνυμο της λέξης βλάβης ή προβλήματος.Γιατί οι περισσότεροι αυτό νομίζετε και γιατί αυτό σας έχουν περάσει οι παλαιότεροι.

Ο χαρακτήρας που λένε ότι έχουν τα Ευρωπαϊκά είναι ο μοναδικός τρόπος που έχουν να κάνουν κάποια πράγματα.Έναν τρόπο που ποτέ δεν κατάφεραν να αντιγράψουν οι Ασιάτες και γι αυτό τον μετ΄ονόμασαν σε προβλήματα κτλ.Έτσι τους σύμφερε....έτσι έκαναν.

Κανείς δεν είπε πως τα παλαιότερα Ευρωπαϊκά (και κυρίως Ιταλικά) ότι δεν είχαν προβλήματα αξιοπιστίας. Όμως αυτό δεν μπορεί κανένας να το πει χαρακτήρα.Όπως κανείς δεν μπορεί να πει σε κάποιον άνθρωπο με προβλήματα υγείας ότι έχει χαρακτήρα.Ο χαρακτήρας είναι άλλο πράγμα.

Χαρακτήρας είναι να μπορείς να στρίβεις με +10χαω περισσότερα στην στροφή από το αντίστοιχο Γιαπωνέζικο.

Χαρακτήρας είναι να βρίσκεις πρόσφυση εκεί που τα Γιαπωνέζικα χορεύουν πεντοζάλι.

Χαρακτήρας είναι να έχεις στιβαρές αναρτήσεις και ακλόνητο πλαίσιο χωρίς στρεβλώσεις και ταλαντεύσεις.

Χαρακτήρας είναι να εφαρμόζεις καινοτομίες και να τις εξελίσεις για χρόνια όταν οι άλλοι φοβούνται να το κάνουν και παραμένουν στα τετριμμένα,χρησιμοποιώντας δοκιμασμένες λύσεις (κι όχι εξελιγμένες απ αυτούς τις περισσότερες φορές).

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά αξιοποιήσιμη στο έπακρο.

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά να μπορείς να κινηθείς πιο γρήγορα σε μια διαδρομή.

Χαρακτήρας εν τέλει είναι να καταφέρνεις να τραβήξεις όλα τα βλέμματα ακόμα κι όταν είσαι ανάμεσα σε πολύ δυνατότερες και γεμάτες φρου φρου κι αρώματα Γιαπωνέζικες μοτοσυκλέτες.

Ο χαρακτήρας που λέγανε οι παλαιότεροι είναι όλα αυτά κι όχι τα προβλήματα και οι βλάβες όπως θέλετε να πιστεύετε.

Και τέλος το μόνο όπλο των Γιαπωνέζικων ενάντια στον χαρακτήρα των Ευρωπαϊκών είναι η ιπποδύναμη και με αυτό πολεμούν αφού δεν έχουν κάτι άλλο.Αλλά η λίγο περισσότερη ιπποδύναμη δεν είναι το παν.Ο νοών νοείτω.

ALX αλοίμονο, χαριτολωγόντας το είπε ο deus πιστεύω το παραπάνω μεταξύ σοβαρού και αστείου...

Χαρακτήρας σίγουρα υπάρχει σε διάφορες μορφές σε κάθε πράγμα...

ΔΕΝ πάει να πει όμως αυτό ότι ΜΟΝΟ οι Ευρωπαϊκές έχουν χαρακτήρα επειδή έχουν κάτι το διαφορετικό, όπως και οι ιαπωνικές με τη σειρά τους έχουν κάτι διαφορετικό.

ΟΛΑ τα παραπάνω σαν "χαρακτήρας" των ευρωπαϊκών δε που αναφέρεις στις μέρες μας, συμβαίνουν ακριβώς και αντίστροφα σε κάποιες κατηγορίες μοτοσυκλετών, για να μην πω σε όλες και φανώ απόλυτος!

[deusXT 8]

...........

Χαρακτήρας είναι να μπορείς να στρίβεις με +10χαω περισσότερα στην στροφή από το αντίστοιχο Γιαπωνέζικο.

Χαρακτήρας είναι να βρίσκεις πρόσφυση εκεί που τα Γιαπωνέζικα χορεύουν πεντοζάλι.

Χαρακτήρας είναι να έχεις στιβαρές αναρτήσεις και ακλόνητο πλαίσιο χωρίς στρεβλώσεις και ταλαντεύσεις.

Χαρακτήρας είναι να εφαρμόζεις καινοτομίες και να τις εξελίσεις για χρόνια όταν οι άλλοι φοβούνται να το κάνουν και παραμένουν στα τετριμμένα,χρησιμοποιώντας δοκιμασμένες λύσεις (κι όχι εξελιγμένες απ αυτούς τις περισσότερες φορές).

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά αξιοποιήσιμη στο έπακρο.

Χαρακτήρας είναι να βγάζεις λιγότερη ιπποδύναμη αλλά να μπορείς να κινηθείς πιο γρήγορα σε μια διαδρομή.

Χαρακτήρας εν τέλει είναι να καταφέρνεις να τραβήξεις όλα τα βλέμματα ακόμα κι όταν είσαι ανάμεσα σε πολύ δυνατότερες και γεμάτες φρου φρου κι αρώματα Γιαπωνέζικες μοτοσυκλέτες.

.........................

αυτα αλχ εμεις οι γαπωνεζοφιλοι τα λεμε επιδοσεις.

τελικά αυτο με τα βλεμματα καταλαβες αν είναι θαυμασμου ή τυπου "δε πειραζει! το επομενο θα είναι καλύτερο!"

[ALX™ 3.016]

Αυτά Σάμη δεν είναι επιδόσεις.

Επιδόσεις είναι αυτά που αναγράφονται από τις εταιρίες στα σάιτ και στα περιοδικά.

Τελική ταχύτητα

0-400μ

0-100χαω κτλ

@ΖΖΡ1400 >>> Το ξέρω ότι οι "κόντρες" μας γίνονται τις περισσότερες τουλάχιστον φορές χαριτολογώντας και για να πειραζόμαστε μεταξύ μας, αλλά καμιά φορά πρέπει να λέγονται και κάποιες αλήθειες!!!

[nasos79 4]

Ψήφισα Honda στα δύο πρώτα (το λόγο τον φαντάζεστε υποθέτω) και στο τρίτο, "καμία", διότι δεν μπορώ να φανταστώ ότι στο 2007, υπάρχει ακόμα κάποια εταιρία που να έχει σοβαρά τέτοια προβλήματα. Εντάξει με μικροπταισματάκια, αλλά να είναι και καταστροφή τελείως, μου φαίνεται δύσκολο να το πιστέψω... Βέβαια δεν είχα ποτέ μου ιταλικό.......... Χαχαχαχαχα... Πλάκα κάνω...

[spypetr 4]

Συμφωνώ με τον ALX στην ερμηνεία του "χαρακτήρα" των μοτοσυκλετών.

Να προσθέσω κάτι ακόμα που για μένα είναι πολύ σημαντικό.

Βέβαια "χαρακτήρα" έχουν και γιαπωνέζικα μοντέλα (πχ VFR-ΝR 750 και πολλά άλλα).

Για μένα ο "χαρακτήρας" προϋποθέτει (+ALX) ότι η μοτοσυκλέτα:

1) κατασκευάστηκε με κυρίαρχο κριτήριο την διασκέδαση του αναβάτη

2) είναι μοναδική (εμφάνιση,συμπεριφορά) σε σχέση με τη "σούπα" που παράγουν με το κιλό κάποια εργοστάσια