Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα σύντροχοι και φίλοι. Νομίζω έφτασε ο καιρός να αποτυπώσω κι εγώ γραπτώς τις εντυπώσεις μου από τη μοτοσυκλέτα μου όπως είχα υποσχεθεί όταν άνοιξα το θέμα της αγοράς της στα "Ευχάριστα". - Και λέγαμε τι είναι αυτή η φαγούρα τόσο καιρό. Ναι, είμαι σίγουρος ότι από εκείνη τη μέρα αυτό περιμένετε. Ε λοιπόν η ώρα έφτασε και θα μπορέσετε να κοιμηθείτε ήσυχοι επιτέλους. Λίγη ιστορία Ήταν ένα ζεστό καλοκαιρινό απόγευμα όταν εμφανίστηκε μπροστά μου το διαφημιστικό spot του - ολοκαίνουριου τότε - Monster 821. Η ιδέα της απόκτησης του 796 είχε μπει καιρό στο μυαλό μου αλλά η έλευση του καινούριου μοντέλου που σηματοδοτούσε και επίσημα τη διακοπή της παραγωγής της προηγούμενης γενιάς των "μικρών τεράτων" (696, 796) με παρακίνησε να προχωρήσω άμεσα στην αγορά. Έλα όμως που ήταν ήδη αργά και δεν είχε ξεμείνει κανένα κόκκινου χρώματος στην Ελλάδα… Μην τα πολυλογώ εντός ολίγων ημερών βρέθηκε ένα τελευταίο στο εργοστάσιο στην Ιταλία το οποίο φορτώθηκε και μεταφέρθηκε ειδικά για μένα – ω τι τιμή! – μετά από μια γενναία προκαταβολή (προφανώς). Μέσα σε λίγες μέρες από την άφιξη εξ Ιταλίας βγήκαν άδεια, πινακίδα, ασφάλεια κτλ και το παρέλαβα από την αντιπροσωπεία με πολύ χαρά αλλά και αρκετή δόση φόβου καθώς θα ήταν η πρώτη μου "μεγάλη" μοτοσυκλέτα (μετά το ταπεινό CBFάκι των 125cc). Σήμερα έχουμε συμπληρώσει 1 χρόνο και σχεδόν 7000 ευχάριστα και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα και ελπίζω να γίνουν πολύ περισσότερα στη συνέχεια. - Άντε προχώρα στο ψητό επιτέλους! Επειδή όντως σας ζάλισα ας ξεκινήσω: DUCATI Monster 796 ABS 2014 Εμφάνιση Το θέμα της εμφάνισης είναι καθαρά υποκειμενικό. Προσωπικά θεωρώ ότι πρόκειται για μια πανέμορφη μοτοσυκλέτα, λιτή όπως πρέπει να είναι ένα γυμνό και με λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει, όπως αυτό το υπέροχο κόκκινο χρώμα, το καπάκι για τη σέλα του συνεπιβάτη και φυσικά το μονόμπρατσο ψαλίδι. Άνεση - Εργονομία Η θέση οδήγησης είναι σχετικά σκυφτή γεγονός που οφείλεται τόσο στο χαμηλό και φαρδύ τιμόνι όσο και στη θέση των μαρσπιέ, τα οποία βρίσκονται πιο πίσω απ’ ότι τα έχουμε συνηθίσει. Μοιάζει ιδανική σε κίνηση με υψηλές ταχύτητες, ωστόσο είναι πιθανό να κουράσει μέσα στην πόλη καθώς οι καρποί επιβαρύνονται ιδιαίτερα στην αρχή που ο οδηγός δεν έχει συνηθίσει αυτή τη στάση. Το ύψος της σέλας θεωρείται μέτριο αν και αυξημένο σε σχέση με τα προηγούμενα Monster. Το 796 είναι σε γενικές γραμμές πιο άνετο για ψηλότερους οδηγούς αν και οι άνω του 1,80 μ. (όπως ο υποφαινόμενος) θα νιώσουν ότι τα γόνατα διπλώνουν αρκετά, χωρίς όμως να κουράζονται χάρη στην προαναφερόμενη θέση των μαρσπιέ. Η σέλα είναι αρκετά αναπαυτική και προς το παρόν δε με έχει κουράσει (αλλά είμαι και νέο παιδί εγώ ). Ο χώρος για τον συνεπιβάτη είναι σχετικά μικρός, οπότε δεν ενδείκνυται για πολύ μεγάλες διαδρομές. Προσωπικά έχω οδηγήσει ελάχιστα με συνεπιβάτη, αλλά συμπέρανα ότι το μεγαλύτερο πρόβλημά του είναι οι κραδασμοί στα μαρπιέ και όχι το μέγεθος ή το υλικό της σέλας. Στην οδήγηση με συνεπιβάτη συνιστάται η προσθήκη των έξτρα χειρολαβών (εγώ δεν τις έχω βάλει) καθώς η στήριξή του από τον οδηγό και το ντεπόζιτο θα κουράσει υπερβολικά και τους δύο. Τα φώτα του Monster είναι πολύ αδύναμα και δυσκολεύουν αρκετά την κίνηση σε δρόμο χωρίς άλλο φωτισμό. Η ψηφιακή οθόνη των οργάνων είναι αρκετά λιτή παρέχοντας μόνο τις απολύτως απαραίτητες πληροφορίες. Το αρνητικό εδώ είναι η απουσία δείκτη στάθμης καυσίμου. Λόγω της θέσης οδήγησης η οθόνη βρίσκεται ουσιαστικά κάτω από τα μάτια του οδηγού επομένως δεν είναι εύκολο (ούτε και ασφαλές) να την κοιτάξει εν κινήσει. Οδηγική συμπεριφορά – Επιδόσεις Το τερατάκι είναι εφοδιασμένο με έναν V2 - ή L2 αν θέλετε - αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα 803ων κυβικών εκατοστών που βγάζει 87 ονομαστικά καθαρόαιμα άτια και 8 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Κάτω από τις 3000 "σκορτσάρει" και απαιτεί το συμπλέκτη σε ετοιμότητα, ενώ από τις 4000 στροφές η επιτάχυνση είναι άμεση. Η κλιμάκωση των ταχυτήτων είναι πολύ μακριά γεγονός που θα δυσκολέψει στην αρχή την επίτευξη της "σωστής" ταχύτητας στην οδήγηση. Ο συμπλέκτης είναι πολύ μαλακός και το κιβώτιο απαιτεί αποφασιστικές αλλαγές. Η οδήγηση του 796 εντός πόλης θα απαιτήσει κάποιους συμβιβασμούς. Εκτός από τη σκυφτή θέση που προαναφέρθηκε και είναι απλά θέμα συνήθειας, οι σκληρές αναρτήσεις του κοπανάνε αρκετά στις κακοτεχνίες του δρόμου και ο οδηγός θα πρέπει να ανασηκώνεται ελαφρώς όταν δε μπορεί να τις αποφύγει. Το πλάτος του επιτρέπει εύκολα τις διηθήσεις και χάρη στη ροπή του προσφέρει αρκετή ενεργητική ασφάλεια. Επίσης, μειονεκτεί αρκετά στις συνθήκες υψηλής κίνησης λόγω του μικρού κοψίματος του τιμονιού, που δεν επιτρέπει μεγάλους στατικούς ελιγμούς, και επίσης λόγω του σκορτσαρίσματος στις μικρές ταχύτητες. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται εξαιρετικά σταθερό (ακόμη και κοντά στην τελική του!) και σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης σε προκαλεί να οδηγείς με τέρμα το γκάζι. Εδώ προφανώς το μειονέκτημά του είναι η απουσία ανεμοκάλυψης (αλλά είπαμε νέα παιδιά είμαστε και μας αρέσει ). Το καλύτερο το άφησα για το τέλος. Ναι καλά μαντέψατε, ο επαρχιακός είναι το φόρτε του. Μην κοιτάτε πώς το πηγαίνω εγώ - όσοι με ξέρετε - καθώς είμαι γνωστός κουλός , αλλά πραγματικά είναι φτιαγμένο γι’ αυτού του είδους τους δρόμους. Οι αναρτήσεις που θα σου δυσκολέψουν τη ζωή στην πόλη δικαιώνουν τη ρύθμισή τους στο επαρχιακό στροφιλίκι διαβάζοντας άψογα το δρόμο και σε συνδυασμό με τα ελαστικά δίνουν πολύ καλή πληροφόρηση στον οδηγό συγχωρώντας του ταυτόχρονα και πολλά λάθη. Εδώ η κλιμάκωση των σχέσεων απαιτεί εξοικείωση προκειμένου να επιτευχθεί η "σωστή" ταχύτητα στις στροφές ώστε να αξιοποιηθεί σωστά η ροπή του κινητήρα. Φρένα Το μπροστινό φρένο είναι πολύ δυνατό χωρίς αρχικό δάγκωμα και δίνει την αίσθηση ότι μπορείς πραγματικά να φρενάρεις όσο δυνατά ή μαλακά θέλεις. Το ABS ενεργοποιείται μόνο όταν συντρέχει λόγος και η λειτουργία του είναι υποδειγματική. Το πίσω φρένο θέλει αρκετή πίεση για να αποδώσει, αλλά γενικά είναι αρκετά αδύναμο και προσωπικά μου δίνει την αίσθηση ότι υπάρχει καθαρά για ψυχολογικούς λόγους. Κατανάλωση – Αυτονομία Η κατανάλωση θεωρώ ότι είναι άλλο ένα πλεονέκτημα (στο οποίο συμβάλλει και η κλιμάκωση των σχέσεων). Ενδεικτικά σε συνθήκες εκτός πόλης που περιλαμβάνουν αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό με αρκετές αυξομειώσεις στο ρυθμό μπορεί να κυμαίνεται και κάτω από 5 λίτρα στα 100 χλμ που ισοδυναμούν με πάνω από 250 χλμ αυτονομίας (το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13,5 λίτρα). Σε αποκλειστική χρήση πόλης η κατανάλωση θα ξεπεράσει τα 6 λίτρα/100 χλμ. Ήχος - Ξεχωριστή ενότητα για τον ήχο; Πλάκα μας κάνεις; Όχι! Ξεχωριστή μνεία στον ήχο λοιπόν καθώς ήταν αυτό που με εντυπωσίασε πρώτο σ’ αυτή τη μοτοσυκλέτα. Γυρνάς το κλειδί, πατάς τη μίζα και ξαφνικά ακούς αυτή την ωραία μπάσα μελωδία. Ανεβαίνεις στη σέλα και άξαφνα, την ακούς στερεοφωνικά χάρη στα δύο αλουμινένια τελικά εκατέρωθεν και εθίζεσαι. Για να μην αναφέρω το σφύριγμα και τα σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού… Πραγματικά αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για το αισθητικό κομμάτι ή δε θέλει να αλλάξει πρόγραμμα δεν έχει κανένα λόγο να αλλάξει τελικά εξάτμισης. Κόστος συντήρησης Ένα μεγάλο ζήτημα που αποτρέπει πολλούς από την απόκτηση μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Στο Monster η ρύθμιση βαλβίδων προτείνεται κάθε 12000 χλμ ενώ η αλλαγή ιμάντων κάθε 24000 χλμ. Όπως καταλαβαίνετε δεν έχω ακόμη εμπειρία από το κόστος αυτών των εργασιών. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι οι εργατοώρες στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της DUCATI είναι προκαθορισμένες για κάθε είδους εργασία και χρεώνονται αρκετά. Τι εννοώ; Θα δώσω αμέσως ένα παράδειγμα: Στα 1000χλμ προβλέπεται η αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού. Η συγκεκριμένη εργασία ορίζεται ως “service 1000km” και αναλογεί σε 1,5 εργατοώρα για το Monster 796. Στις 6000χλμ ξαναπήγα για αλλαγή λαδιών και φίλτρου. Η εργασία αυτή δεν αναγράφεται στον τιμοκατάλογο. Αποτέλεσμα: Κόστος service 1000km: 135 ευρώΚόστος service 6000km: 75 ευρώΤα αναλώσιμα ακριβώς τα ίδια, μόνο που στη 2η περίπτωση η χρέωση για την εργασία ήταν ένα φυσιολογικό ποσό. Αξιοπιστία Τα χιλιόμετρα είναι πολύ λίγα για να μπορώ να εκφέρω άποψη εδώ. Το μόνο θέμα που μου έχει εμφανίσει μέχρι στιγμής είναι το σφάλμα θέσης της βαλβίδας εξάτμισης. Αρκετά ασήμαντο παροδικό σφάλμα το οποίο όμως δεν έχει λυθεί οριστικά ακόμη, καθώς πού και πού ξανακάνει την εμφάνισή του. Θα επιμείνω μιας και είμαι ακόμη στην εγγύηση. Extra Τι έχω προσθέσει εγώ στην μοτοσυκλέτα: Μανιτάρια πλαισίου LSL (αχρείαστα να ‘ναι)Ζελατίνα Puig racing (παρόλο που δεν της φαίνεται κόβει αρκετό αέρα και σου επιτρέπει να κινείσαι ταχύτερα αν σκύψεις αρκετά) Συμπερασματικά Γιατί να την επιλέξει κανείς; ομορφιά, ήχος, ροπή, φρένα, στήσιμοΓιατί να μην την επιλέξει; κόστος συντήρησης, αερόψυκτος κινητήρας, αδύναμη για τα κυβικά τηςΣε ό,τι αφορά εμένα θεωρώ ότι έκανα μια καλή αγορά με βάση τις ανάγκες μου. Επίλογος Η αλήθεια είναι ότι 7000 χιλιόμετρα είναι λίγα για να ανοίξει κάποιος θέμα στο "Βίος και Πολιτεία". Όμως η συμπλήρωση ενός χρόνου από την απόκτηση του τέρατος αποτέλεσε την αφορμή να αποτυπώσω το πρώτο έτος γνωριμίας με τη μοτοσυκλέτα μου. Κάποια ζητήματα, όπως αυτό του κόστους συντήρησης και της αξιοπιστίας είναι προφανώς ελλιπή και θα συμπληρωθούν με την πάροδο του χρόνου (αν και το τελευταίο ελπίζω να μείνει ως έχει ). Όλα τα σχόλια είναι ευπρόσδεκτα. Ch(b)eers! Ο βίος τώρα αρχίζει...