belafonte

Με τα μεγάλα on-off έχεις πάρα πολλές δυνατότητες που όμως θα πρέπει να τις ψάξεις και να μην φοβηθείς να τις ανακαλύψεις.......Να ξέρουμε ότι μια πτώση στο χώμα είναι μέσα στο πρόγραμμα..προσωπικά αν είναι να πέσω κάπου θα ήθελα να είμαι σε κάποιο βουνό και όχι σε κάποια ασφαλτινη διαδρομή για τους ευνόητους λόγους!!!! πόσες φορές αντέχεις να σηκώσεις το μηχανάκι σου πριν σου πέσουν τα χέρια? Γιατί άλλο είναι να πας σε λάσπη για λίγο να παίξεις και άλλο να πρέπει να διασχίσεις δύσκολα κομμάτια για να φτάσεις ή να επιστρέψεις... Οι περισσότερες μηχανές οι οn-off είναι φτιαγμένες με αυτό το τρόπο ώστε σε περιπτώσεις πτώσεων να μην έχουνε μεγάλες ζημιές!!!!! Την ζελατίνα θα την βγάλεις όχι μόνο για να βλέπεις αλλά και λόγω του ότι οδηγάς όρθιος υπάρχει ένας κινδυνος να χτυπήσεις το λαιμό σου!!!! Το δικό σου πόσες φορές το έχεις ρίξει? σου έχει πέσει ποτέ σε πετρώδες έδαφος? τί είναι μικρή ζημιά? πόσα χρήματα θέλεις για ένα καπάκι, αφού αυτό θα βρεί πρώτα? Δέν γράφω με πάθος ή εμπάθεια, απλά δεν συμφωνώ με την λογική του ότι είναι 4χ4 είναι τζίπ και ότι τακούνι ΟΝ - OFF. Η τελευταία είναι μια κατηγορία πολυ παρεξηγημένη.

Φίλε Αιγαιοπλόε, όπως ανέφερα σε προηγούμενο ποστ :(Ο κινητήρας κλωτσάει όταν έχεις λίγες στροφές και μεγάλη ταχύτητα. Πχ πάς να επιταχύνεις με 3η όταν το μηχανάκι τσουλάει με 10)....Με 3η και 10 χλμ/ωρα το μοτέρ δουλεύει με 1500 rpm... σχεδόν ρελαντί... αν ξεκινούσε χωρίς σκορτσάρισμα απλά δεν θα ήταν μονοκύλινδρο. Τώρα απο τα 20..., Θα το δώ στην πράξη και θα απαντήσω.

κάνε να ξεκινήσεις απο στάση με 3η χωρίς συμπλεκτάρισμα και ξαναπές μου.

το ύψος μου είναι 1.76 και δεν έχω πρόβλημα.

Ρε παίδες... ειδικά εμείς οι Έλληνες θα έπρεπε να βγάζουμε σπυριά ακούγοντας Θεός και μόνο... Ποιοι επέτρεψαν στους Οθωμανούς να αλωνίζουν 400 χρόνια? Ποιοι σφάξαν και έκαψαν όσους δεν ασπάζονταν τον χριστιανισμό? ή νομίζεται πως μια ωραία μέρα γίναμε όλοι χριστιανοί?

Ζελατίνα για προστασία απο τον αέρα.

Φίλε Αιγαιοπλόε με συγχωρής που δέν απάντησα... όντας βιαστικός δέν είδα το μήνυμά σου. Ο κινητήρας κλωτσάει όταν έχεις λίγες στροφές και μεγάλη ταχύτητα. Πχ πάς να επιταχύνεις με 3η όταν το μηχανάκι τσουλάει με 10, όπως και κάθε κινητήρας. Δέν έχω παρατηρήσει κάτι άλλο. Όσον αφορα τις συχνές αλλαγές, αυτό είναι γεγονός, ίσως σε κάθε μονοκύλινδρο.

Έχεις δίκιο. όλα είναι σχετικά. Υπάρχουν άνθρωποι που και με SUV πάνε εκεί που δείχνεις με τις φωτογραφίες. Αυτό όμως δεν τα κάνει οχήματα εκτός δρόμου. Αυτό άλλωστε δεν ήταν και το (εκτός θέματος) θέμα της συζήτησης? Από τα μηχανάκια που βλέπω στην φώτο, μου δίνεται η αίσθηση πως είδατε ποιο μηχανάκι ( F650 - GS1200 ) είναι φτιαγμένο για χωμάτινες - λασπερές ή εκτός δρόμου διαδρομές.

Αυτό δεν είναι OFF road... είναι χωμάτινη διαδρόμη στα Ελληνικά. Στην λάσπη και να πέσεις δεν παθαίνει τπτ το μηχανάκι. Το θέμα είναι πως η πτώση στην λάσπη δεν είναι στραβή αλλά αναμενόμενη. Στον δρόμο η πτώση είναι στραβη...

Ευχαριστώ για τις ευχές και καλώς σας βρήκα. Σίγουρα ένα κατά πολύ ελαφρύτερο τελικό θα βελτίωνε την συμπεριφορά του, μα το κόστος της αλλαγής (κοντά στα 1000 ευρώ για ένα μηχανάκι των 7000) μου φαίνεται υπερβολικό. Αυτό που είμαι διατεθειμένος να κάνω ίσως, είναι να βελτιώσω την ανάρτηση του, η οποία είναι άνετη και σχετικά διαβαστερή στο χώμα, αλλά υπολείπεται των εντουράδικων αναρτήσεων, όπως άλλωστε είναι αναμενόμενο. Ακόμη όμως και αυτή η αλλαγή μπορεί να περιμένει, καθότι το στήσιμο που έχει είναι ικανοποιητικό.

(την endurο-βόλτα που μπορεί να κάνει ο μέσος οδηγός) απο άποψη οδηγικής ικανότητας. Αυτό που κάνει ο μέσος οδηγός είναι η (enduro-βολτα που κάνει ο μέσος οδηγός). Το μπορεί που υπάρχει στην πρώτη μου τοποθέτηση κάνει την διαφορα... και ναί, δεν είναι εκτός δρόμου η πορέια σε κάθε είδους χωματόδρομο αφού είναι δρόμος...

Γεια σε όλους, Σε αυτό το σημείο θα ήθελα να πω το εξής (εκτός θέματος): Τα μεγάλα ΟΝ-OF δεν πάνε εκτός δρόμου για 3 βασικούς λόγους: 1) αν πάς OFF the road, (ο χωματόδρομος είναι ON, καθότι δρόμος) θα πέσεις. Ξανά και ξανά και θα πρέπει να το σηκώσεις... ξανά και ξανά. 2) αν πας OFF the road, θα σπάσεις πλαστικά, θα γρατσουνίσεις θα στραβώσεις.... διάφορα κακά πράγματα θα συμβούν. 3) αν πάς OFF the road, θα κολλήσεις, θα σφηνώσεις και θα πρέπει να τραβήξεις και να σηκώσεις... και όταν λέω OFF the road εννοώ την endurο-βόλτα μπορεί να κάνει ο μέσος οδηγός. κατά συνέπεια μεγάλα ON-OFF είναι Off εάν: 1) Είσαι ο Hulk 2) Έχεις στο σπίτι μηχανάκι που κόβει $$$. Σε κάθε άλλη περίπτωση είναι απλά SUV Σχετικά με τον τύπο ελαστικών, σήμερα έβαλα στο ΧΤ660z τα Τ63. Αυτό το αποφάσισα μετά από τριήμερο στην Γραμμένη Οξιά, και αφού είδα ότι τα tourance που φορούσε από μαμά, ήταν απαράδεκτα σε υγρό έδαφος (πέτρα, βλάστηση κλπ), καθώς και λάσπη. Η πρώτη εντύπωση που έχω είναι καλή με δύο βασικούς συμβιβασμούς όσον αφορά την βοή σε ταχύτητες άνω των 100 καθώς και την διάρκεια ζωής μετά από αρκετή χρήση στην εθνική.

Καλισπέρα σε όλους. Τους τελευταίους 2 μήνες είμαι κάτοχος ενός XT660Z. Με το μηχανάκι έχω κάνει 3000 περίπου χλμ και είμαι αρκετά ευχαριστημένος . ΟΝ Στην πόλη είναι σβέλτο και άνετο. Εκεί όμως που το μηχανάκι υστερεί, είναι το γκάζι στην εθνική και η αδυναμία ταξιδιού με μεγάλη ταχύτητα. Κατά την προσωπική μου εμπειρία η ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει άνετα είναι τα 145-150 κοντέρ. Η προστασία από τον αέρα σε αυτή την ταχύτητα με μία μεγαλύτερη ζελατίνα είναι σχεδόν άριστη. Οι κραδασμοί δεν ενοχλούν σε καμία περίπτωση OFF Στο χώμα ικανό για εκτός δρόμου διαδρομές (τον χωματόδρομο τον θεωρώ δρόμο), ανθεκτικό σε πτώσεις και κακή χρήση (πρόλαβα και το έριξα σε ρέμα) Κατά συνέπεια: Όσον αφορά το εάν είναι adventure μηχανάκι, πιστεύω πως ναι. Λιγότερο από το KTM περισσότερο όμως από όλα τα υπόλοιπα ΟΝ-off. Για εμένα λοιπόν το Tenere είναι ένα 50-50 μηχανάκι το οποίο απευθύνεται σε ανθρώπους πού τους ενδιαφέρει να πηγαίνουν παντού, με άνεση, αργά και σταθερά. Απευθύνεται σε χρήστες για τους όποιους είναι σημαντικό να αντέχει, να φτιάχνεται εύκολα και οικονομικά. Αν η τιμή του ήταν στα 7,000 ευρώ θεωρώ πως θα άξιζε κάθε ευρώ και με το παραπάνω. (το μηχανάκι μετά απο μια καλή πτώση... σπασμένοι καθρέπτες, μανέτα φρένου, ζελατίνα και μερικές γρατζουνιές στο ντεπόζιτο)

Δεν λέω κάτι διαφορετικό, ούτε μίλησα για φτηνό κράνος, απλά θεωρώ πως προβαίνοντας σε αγορά ενός ακριβού κράνους τιμής άνω των 400 ευρώ, πέρα από όλα τα άλλα, θα πρέπει να παρέχει και κορυφαία ασφάλεια. Αυτό δεν είναι και το ζητούμενο; Κατ' επέκταση ένα κράνος των 400,500 και 600 ευρώ, αν είναι υποδεέστερο σε ασφάλεια από ένα των 275... είναι θέμα.; Φίλε gee καλησπέρα, Το αν ένα κράνος είναι ασφαλές σίγουρα δεν μπορούμε να το καταλάβουμε με το μάτι ή την αφή, ζούληγμα, ζούπισμα κλπ. Από εκεί και πέρα η μόνη πληροφόρηση που θεωρώ έγκυρη είναι αυτή του SHARP καθώς οι δοκιμές αυτές γίνονται με κάποια επιστημονική βάση. :)

Καλισπέρα, Η προσωπική μου άποψη είναι η εξής: Φιλέ αναβάτη. Το ακριβότερο κράνος ΔΕΝ είναι το καλύτερο, το φθηνότερο όμως είναι το χειρότερο... Κοιτάζοντας την ιστοσελίδα http://sharp.direct.gov.uk/ (κρατικό πρόγραμμα), διαπιστώνει κανείς πως ονόματα του χώρου όπως SHOEI δεν απέσπασαν 5 αστέρια ούτε σε ένα κράνος. Από την άλλη μεριά εταιρίες όπως η AGV με το μοντέλο s4 πού κοστίζει 275 ευρώ, έλαβαν 5 αστέρια. 5 αστέρια βλέπει κανείς και σε Caberg, Laser, Shark κλπ. Στον τομέα της ασφάλειας λοιπόν, αποδεικνύεται πως ένα κράνος των 275 πχ ευρώ, μπορεί να είναι ασφαλέστερο από τα περισσότερα των 400, 500, 600 +