abandon

Λαδι στο πλαισιο εβαλες? Το μηχανακι παιρνει 2.1 λιτρα λαδι, 1.5 λιτρα στο μοτερ και 600 ml στο πλαισιο.

Για να θελει καμπανες το duke και τετια βαρια συμαζεματα κατι βρομαει, ktm δεκαετιας με μαθηματικη ακριβεια θα αρχισει να ζηταει φιλε μου. Αμα θες οπωσδηποτε δουκα ψαξε καλα και για αλλα, τοσο πανε αυτα τα μηχανακια πλεον κοντα στα 2 χιλιαρικα και παζαρεψε αμα βρεις κατι, να εχεις το νου σου οτι αμα παρεις μηχανακι 10 χρονων θα βαλεις το χερι στην τσεπη αργα η γρηγορα.

Οχι στα οπα οπα το μοτερ...

Τα καινουργια μηχανακια ερχονται με πατημενα τα ελατηρια απο το εργοστασιο αφου τα σκιζουν στο δυναμομετρο, τα 1000 χλμ που λενε ειναι για τυχον αστοχιες υλικου που μπο ρει να προκυψουν στην πορεια. Οταν πηρα το μηχανακι μου απο επισκευη μου λεει ο μαστορα να το οδηγαω κανονικα, οχι χαλαρα γιατι υπαρχει περιπτωση να μη στροθει ποτε το μοτερ αλλα ουτε και στους κοφτες, απλα να το ζεσταινω πριν το ζωρισω.(Εγω ακολουθησα τη μεθοδο του σκληρου στρωσιματος.) Τωρα αυτο που λεει ο φιλος για μπιελα στα 5000 χλμ μαλλον το δουλευε συνεχεια στον κοφτη και δε το ζεσταινε το μηχανακι.

Το στρωσιμο δε χρειαζεται να γινει χαλαρα, οδηγα το μηχανακι σου κανονικα, εγω προσωπικα ακολουθησα το στρωσιμο που λεει το αρθρο στο site και το μηχανακι μετα απο 12000 χλμ δεν καιει λαδι καθολου και τραβαει πολυ καλα. Το μονο που θα προσεξεις ειναι το ζεσταμα.

Πολυ καλο το Tom Tom οπως και το Talkk & Drive της MLS.

http://www.mybike.gr...B7%CE%BC%CE%B1/ Τσεκαρε κι αυτο.

Καπου το ειχα διαβασει στο net και πρεπει να ειχε γινει και μια συζητηση εδω μεσα παλιοτερα γι αυτο το θεμα, και συγκεκριμενα ελεγε οτι η bmw θα παρεχει υποστηριξει ανταλακτικων σε husky εως και δεκαετιας, παντως ενα τηλ στη bmw θα λυση ολες τις αποριες.

Οτι και να κανει στο xt παλι xt θα μεινει, lc4 θελει ψαξιμο για να παρεις καλο κι οχι σακατεμενο τα husky απ'οτι ακουσα εχει ανταλακτικα η bmw και υποστιριζει και τα προηγουμενα μοντελα οποτε no problem.

Δουκας 690 με τρια χιλιαρικα δε παιζει ουτε τρακαρισμενος, 640 παντως απο ανακατασκευη παιζουν αρκετα.

ktm lc4 640-smc 660 husky sm 610 Πλεον τα βρισκεις τζαμπα, με δυο χιλιαρικα χτυπας ανετα 640 του 2003-2004. Υ.Γ. Προσφατα σκοτωσα το δικο μου γι αυτο στο λεω, με τη κριση που υπαρχει χτυπας τιμες ανετα αμα εχεις χρημα στο χερι.

Πηγαινε σε μαγαζι με αξεσουαρ αυτοκινητου και παρε μια αλοιφη για ξεθαμπωμα φαναριων, εγω την ειχα παρει γυρω στα 10 ευρω, θα στο κανει σαν καινουργιο.

Βιδα βενζινης; Τη βιδα για το ρελαντι εννοεις;

Σιγουρα θα υπαρχει καπιο προβλημα με τα πηνια γιατι ειναι η δευτερη που καιει, η ηλεκτρονικη ειναι απο αλλο παπακι και τη βαλαμε με πατεντα αυτο που μου κανει εντυπωση ομως ειναι με τη βιδα του αερα που πρεπει να τη κλεισω εντελως για να δουλεψει σωστα και δε μπορω να καταλαβω γιατι να φταιει η ηλεκτρονικη.

Το καρμπυρατερ το καθαρισα εγω ο ιδιος με καθαριστικο σπρευ, το εχω κανει πολλες φορες, και για συγουρια εβαλα λιγο φλαντζοκολα στο λαιμο της εισαγωγης και αλαξα και το κολαρο που συνδεει το φιλτροκουτι με το καρμπυρατερ, αυτο με το ρελαντι συνεβει μετα την αλλαγη της ηλεκτρονικης αλλα το μηχανακι στροφαρει και λειτουργει σωστα στο υπολοιπο φασμα στροφων, μονο με το ρελαντι γινεται αυτο.

Εχω ενα kazer μοντελο 2003, πριν δυο μερες αλλαξα ηλεκτρονικη γιατι την εκαψε κι εβαλα μια μεταχειρισμενη απο αλλο μηχανακι ομως, απο τοτε δε κραταει ρελαντι και οταν εχω τη βιδα του αερα στη μιαμιση στροφη που πρεπει κανονικα το μηχανακι κραταει στροφες και η απαντηση του μαστορα ητανε οτι απο καπου τραβαει αερα, ετσι λοιπον σημερα το κατεβασα για καθαρισμα και συγουρευτηκα οτι δεν παιρνει αερα απο πουθενα οταν το ξαναεβαλα και το δοκιμασα παλι τα ιδια μονο που τωρα για να δουλεψει και να μη σβησει θελει τη βιδα του ρελαντι τερμα βιδωμενη. Παιδια δωστε τα φωτα σας γιατι γιατι αυτο μου φενεται πολυ περιεργο και δε μπορω να το εξηγησω.

Ουτε κι εγω για να πω την αληθεια καταλαβαινα τη σημασια της κορνας την αληθεια μεχρι που μια μερα χαλασε του παπιου μου κι εντελως ξαφνηκα ανακαλυψα οτι δε μπορουσα να δουλεψω (ντελιβερας), πραγματικα και χωρις υπερβολες ανχωθηκα γιατι κοντεψα να τρακαρω αρκετες φορες, ΑΚΡΩΣ απαραιτητη μεσα στην πολη.

Οπως ειπαν και οι απο πανω το 660 ειναι πιο πολεμικο,δεν εχει μιζα μπαταρια πιο ελαφρυ υποπλεσιο και μικροτερο τεποζιτο, το 640 ειναι πιο πολιτισμενο. Το θεμα ειναι οτι αμα παρεις κανενα δεκαετιας με χιλιομετρα αρκετα ολο και κατι θα ζητησει, το τελευταιο 640 εβγαινε πριν 5 χρονια οποτε στη καλυτερη το μηχανακι που θα παρεις θα ειναι πενταετιας. Κομπλερ μιζας οσα μηχανακια ξερω εγω το αλαξανε, η τρομπα του συμπλεκτη μετα απο καπια χρονια θα θελει αλαγμα γιατι φθειρεται οποτε αμα παρεις κανα μηχανακι που εχει τα χρονακια του να εισαι ετοιμος και για καπια εξτρα εξοδα που πιθανοτατα θα χρειαστει να κανεις αργοτερα, τα ktm και τα ευρωπαϊκα γενικως θελουν περισσοτερη φροντιδα και προσοχη απο τα japan και δυστυχως λιγοι τα προσεχουν σωστα.

Και να μου χαριζανε κινεζικη μοτοσυκλετα δε θα την επαιρνα, γνωστος με κινεζικο παπι το πηρε καινουργιο και στα 500 χλμ που το εκανε το ρουλεμαν του μπροστινου τροχου διαλυθηκε εντελως και κοντεψε να φρακαρει εντελως τη ροδα, αυτο το πραμα με τα 650 κυβικα που θα μπορει να πιανει τα 150 σχετικα ευκολα δεν θα το εμπιστευομουν με τιποτα. Ρε μπας και ειναι κανα κολπο και θελουν να μας ξεκανουν αυτοι οι κινεζοι, μια τα ηλεκτρικα σιδερα και τωρα αυτα...

Πλακωσου στις μπυρες, εγγυηση. :grin: Περα απο τη πλακα, κι εγω στην ηλικια σου στεκα ημουν (182 58 κιλα) μετα τον στρατο αρχισα να βαζω και στα 23 μου η ζυγαρια εφτασε τα 83 και δεν το πιστευα αλλα ηταν ολα λιπος απο τις μπυρες και τη σαβουρα που ετρωγα, εκοψα τις (πολλες) μπυρες και τη σαβουρα και αρχισα γυμναστικη και τωρα επεσα στα 73. Μπες στο bodybuilding.gr και ψαξε εκει, να ξες παντως χωρις γυμναστικη θα βαλεις μονο λιπος, σε γενικες γραμες παντως θελει πολλα γευματα τη μερα αλλα χωρις να φτανεις του σκασμου για να ξαναπεινας γρηγορα απ' οτι καταλαβα.

Και στη πρωτη στροφη το xt μπηκε στο βουνο να μαζεψει κανα τσαϊ ενω τα αλλα δυο ξυσανε τιμονια. Να κανεις ενα xt να παταει τα ktm και husky γινεται, να το κανεις να παταει ομως στο δρομο οπως τα ktm και husky (στριψιμο,φρεναρισμα) δε γινεται.

Το 660 δεν εχει καμια σχεση με το 690, ειναι κινητηρας προηγουμενης γενιας με καρμπυρατερ πιο συχνες αλλαγες λαδιων κ.α.

Αφου ειναι αγωνιστικα, λαδια με τις ωρες, βαλβιδες με τις ωρες πιστονια τα ιδια. Ειναι μονο για πιστα η για δευτερα μηχανακια να βγαζεις γουστα, μετα απο καθε βολτα θελουν αλλαγη λαδιων. Αφου θες σοβαρο πολιτικο motard για να κανεις τα παντα μονο ktm και τα husqvarna 610-630 οπως ειπαν και οι απο πανω κανουν.

Το duke ειναι πιο πολυ μονοκυλινδρο street παρα motard, το smc πιστευω οτι ειναι αυτο που θα σε βολεψει αφου θες και ταξιδακια και καθε μερα βολτα τα crf και sxv ειναι καθαρα αγωνιστικα και για αποστασεις ουτε να το σκεφτεσαι.