slapfish

Θα αγόραζα μόνο μαύρο ή ασημί και πολύ δύσκολα κίτρινο ή άσπρο, με αυτή τη σειρά... τώρα αν δεν υπήρχε κάποιο από αυτά τα χρώματα η απόφασή μου θα δυσκόλευε πάρα πολύ...πάρα πάρα πολύ...

Για τον χιλιομετρητή εννοούσα άλλο...όταν έσπασε η ντίζα για 10Km περίπου μέχρι να να φτάσω στο συνεργείο έμεινε στα 41.856Km και όταν έβαλα τον καινούριο συνέχισε από εκεί. Δηλαδή τα συνολικά χιλιόμετρα που έχει κάνει είναι 10 παραπάνω από όσα δείχνει... Τα χιλιόμετρα ανά ώρα τώρα στα οποία αναφέρεσαι εσύ δεν τα έχω επαληθεύσει πέρα από τα ραντάρ σε εθνικές. Όσες φορές με έπιασε (αυτό που απλά σου δείχνει με πόσα τρέχεις) ήταν σωστά... 2-3 φορές στα 95Κm/h και άλλες τόσες στα 100+. Για το συρματόσχοινο τώρα νομίζω δεν μπορείς να ελέγξεις ακριβώς πότε θα κοπεί αν και για κανά 15λέπτο πριν κοπεί εντελώς, είχε μείνει με κάποια από τα σύρματα και είχε χαλαρώσει αρκετά..αλλά δεν είχα σκεφτεί οτι είχε αρχίσει να κόβεται..και το τέντωσα κι άλλο. Οπότε στα ξαφνικά χαλαρώματα κάνουμε έναν έλεγχο...

Το θέμα του κεντρικού διακόπτη στο ybr είναι ένα γνωστό θέμα και σε άλλους κατόχους και ευθύνεται για κάποια προβλήματα στην εκκίνηση του κινητήρα (ακόμα και ζεστό δεν παίρνει μπροστά όταν φάει το κόλλημα του). Κολλάει και μηχανικά και ηλεκτρικά. Ενδεχομένως να έχεις δίκιο και για το WD40 και για το ηλεκτρικό κομμάτι αλλά έχω ήδη αγοράσει καινούριο διακόπτη...οπότε αυτή τι στιγμή με ενδιαφέρει να τον αλλάξω εντελώς. Δε μου στέλνεις σε πμ να κάνω τη δουλειά μου αν είναι όντως απλό? αν δεν είναι, έχεις να προτείνεις κάποιον μηχανικό που να μπορεί να το κάνει απλά όπως λες??? στην αττική? ευχαριστώ και τους 2 για το ενδιαφέρον...

Ρώτησα στο συνεργείο της Yamaha σήμερα το πρωί και όπως περίμενα μου είπε ότι για λόγους ασφαλείας η yahama σπάει τις συγκεκριμένες βίδες και πρέπει να λυθεί όλο το μπροστινό σύστημα, να πάει η μονόπλακα στον τόρνο και να τρυπηθούν οι βίδες με τρυπάνι. Μετά φυσικά θα μπουν κανονικές βίδες. :(

Γεια σας και πάλι, Έχει μια βδομάδα που έχω πάρει το ybr με καινούριο πολλαπλασιαστή πλέον και όλα δουλεύουν ρολόι...εκτός από τον κεντρικό διακόπτη που είναι σε αναμονή αλλαγής. Τον έχω σπίτι αλλά δυστυχώς είναι αδύνατον να τον αλλάξω μόνος μου όπως ήθελα (λεπτομέρειες εδώ). Παραθέτω κάποια βασικά προβλήματα ή αλλαγές και σε πόσα Κμ έγιναν...(τα τυπικά σέρβις τα παραλείπω) 15.000 - Αλλαγή του πίσω αρχικού ελαστικού μετά από σκάσιμο (ή όπως λένε στη Β.Ελλάδα: φουίτ ) με ένα veeRubber (90 ή 100/17) το οποίο τελικά αποδείχτηκε αρκετά καλό παρά τον αρχικό μου προβληματισμό και απογοήτευση γιατί η αλλαγή έγινε σε ένα συνεργείο του κώλου. 30.000 - Αλλαγή ελαστικών (μπρος πίσω) με τα Metzeler ME22 (το πίσω 90/17). Το αρχικό μπροστά ήταν ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση αλλά επειδή όλοι μας ξέρουμε πόσο μα πόσο χάλια είναι τα κινέζικα που φοράει αλλάχτηκε μαζί με το πίσω που είχε φθαρεί αρκετά. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος από όλες τις απόψεις αλλά τα επόμενα που φόρεσε νομίζω είναι λίγο καλύτερα σε κρατήματα. 32.000 - Αλλαγή Αλυσίδας και γραναζιών. Έπρεπε να έχει γίνει νωρίτερα η αλλαγή, γιατί είχε παραμορφωθεί αρκετά η αλυσίδα. Για την ιστορία έσπασε ένα δόντι από το πίσω γρανάζι, έφυγε η αλυσίδα, κόλλησε και μπλόκαρε τον πίσω τροχό. Ευτυχώς έγινε με ελάχιστα χιλιόμετρα και κοντά στο σπίτι μου. 32.040 -Συρματοσχοινο συμπλέκτη Η ατυχία μου εκείνο το διήμερο συνεχίστηκε και αφού άλλαξα αλυσίδα-γρανάζια, γυρνώντας σπίτι από βραδινή έξοδο κόπηκε το συρματόσχοινο του συμπλέκτη. Το επόμενο 2πλό πρόβλημα ίσως να σχετίζεται με αυτό αφού οδήγησα κάπου 20 Κm χωρίς συμπλέκτη. Δε το ζόρισα σχεδόν καθόλου αλλά άλλαξα κάμποσες φορές ταχύτητα στην ψύχρα και χρειάστηκε τρομερός συγχρονισμός για να περάσω όλα τα φανάρια της μεσογείων χωρίς να σταματήσω 36.000 - Αλλαγή δίσκων πλατώ και όταν έφτασαν τα υπόλοιπα ανταλλακτικά... 37.500 - Αλλαγή συστήματος ταχυτήτων: "Άξονας λεβιέ ταχυτήτων, Αστέρι, Ελατήρια" Δεν ξέρω πως λέγονται αυτά που αλλάχτηκαν αλλά είναι αυτά που γυρνάνε τους δίσκους των ταχυτήτων. Ο άξονας που γυρνάει όταν αλλάζουμε ταχύτητα, ένα γρανάζι σε σχήμα αστεριού στο τέλος του και 2 ελατήρια πάνω και κάτω στο γρανάζι. Το πρόβλημα ήταν ότι το κατέβασμα των ταχυτήτων κολλούσε ανά τακτά χρονικά διαστήματα και ήθελε αν θυμάμαι καλά να αφήνω συμπλέκτη και να ξαναδοκιμάζω. Πολύ σπαστικό ιδιαίτερα στις στροφές ή λίγο πριν. 41.856 - Ντίζα χιλιομετρητή. Απλά έσπασε και σταμάτησε να γυρνάει το κοντέρ. Πήγα στο πρώτο συνεργείο yahama και το άλλαξαν επιτόπου (10Km διαφορά των πραγματικών Km από τα αναγραφόμενα.) 54000 - Αλλαγή ελαστικών (ΜΕ22) με Pireli City Demon. Νομίζω και την επόμενη φορά αυτά θα βάλω. Πάρα πολύ καλό κράτημα. 60.530 - Αλλαγή καμένου Πολλαπλασιαστή. 60.530 - Αλλαγή μπαταρίας. Δεύτερη φορά που τελειώνουν τα υγρά. Αυτή τη φορά μου είπε ο μηχανικός να την αλλάξω. Η πρώτη φορά που είχαν τελειώσει τα υγρά της και γεμίστηκε/φορτίστηκε ήταν νομίζω στα 54.000Km αλλά δεν παίρνω και όρκο. 61.000 - Θα γίνει Αλλαγή κεντρικού διακόπτη. Όταν βρω χρόνο (και χρήμα) να το πάω.

Καλησπέρα σε όλους, Έχω ένα Yamaha YBR125 μοντέλο 2006 και ο μηχανικός μου συνέστησε να αλλάξω τον κεντρικό διακόπτη επειδή κολλάει. Στο φόρουμ είχα διαβάσει ότι και σε άλλους ybristas πολλά προβλήματα στην μετάδοση λύθηκαν με αλλαγή διακόπτη οπότε δε το σκέφτηκα και προχώρησα σε παραγγελία διακόπτη. Λίγο το ότι έπεσαν μαζεμένα πολλά έξοδα αυτό τον μήνα (αλλαγή καμένου πολλαπλασιαστή, σέρβις 60.000km, ασφάλεια κλπ) είπα να τον αλλάξω μόνος μου αφού γενικά μου αρέσει και δεν φοβάμαι να ασχοληθώ. Όλα καλά λοιπόν, έλυσα φανάρι, όργανα κλπ και έμεινε γυμνός ο διακόπτης έτοιμος για αλλαγή. Εδώ όμως έχω το εξής πρόβλημα: Στο manual δείχνει καθαρά κανονικές βίδες ενώ εμένα έχει το εξής που νομίζω με εικόνα μπορώ να το περιγράψω καλύτερα. Η "ροδέλα" που φαίνεται γύρω από το τέλος ή την αρχή της βίδας είναι το κεφάλι της και δεν μπορώ να σκεφτώ πως ακριβώς βγαίνει αυτή... έχει κανείς αντιμετωπίσει κάτι αντίστοιχο??? Πως αλλάζω αυτές τις βίδες λοιπόν? υ.γ. σόρρυ για τις δόσεις...πάτησα καταλάθος την καταχώρηση...

p.s. μοντέλο 2006...

Nikolas ευχαριστώ για τις ιδέες, δυστυχώς δεν μπορώ να δω κάτι ο ίδιος αλλά σίγουρα θα τα μεταφέρω στο μηχανικό που επιβλέπει το μηχανάκι, βέβαια πρέπει να γίνει και με τρόπο γιατί είναι λίγο αγενές να αμφισβητείς τη δουλειά του άλλου...από την άλλη φυσικά δεν έχω βρει τον μηχανικό που να τον εμπιστεύομαι σε ότι μου πει με κλειστά μάτια...οπότε...:) Δυστυχώς...όχι πια...(ήμουν 5 χρόνια φοιτητής όμως, και τον εξοπλισμό μου τον αγόρασα από το Agio motors στην εγνατία.) Ο πολλαπλασιαστής, αν φταίει αυτό τελικά, σταμάτησε να δουλεύει στα ~60.380Km. Όταν το πάρω και σιγουρέψω ακριβώς τι έχει θα ανεβάσω το ιστορικό όσων έχει βγάλει μέχρι τα 60.000Km.

Καλησπέρα και πάλι, Την παρασκευή είχα νέα από την Yamaha. Καμένος πολλαπλασιαστής ήταν που φυσικά και δεν είχαν και τον περιμένω με "αεροπορική". Τώρα τι σόι αεροπορική είναι αυτή που κάνει 8-12 μέρες... Ομολογώ ότι δεν ξέρω και πολλά σε αυτόν τον τομέα, αλλά θα μπορούσε να φταίει από την αρχή ο πολλαπλασιαστής όπου με κακή λειτουργία του να προξενούνται τα προβλήματα που έχουμε αρκετοί με το ybr (καμένες λάμπες, άδειασμα μπαταρίας, σβήσιμο και άρνηση εκκίνησης κλπ)? Υποθέτοντας, χωρίς να ξέρω όπως είπα, ότι υπολειτουργεί και δίνει λιγότερο ρεύμα από όσο πρέπει τότε θα μπορούσα να δικαιολογήσω το άδειασμα της μπαταρίας και το σβήσιμο αλλά όχι τις καμένες λάμπες. Αν υπολειτουργεί, δίνοντας περισσότερο ρεύμα μου φαίνονται λογικά τα αντίθετα, κάψιμο λάμπας δλδ αλλά όχι τα υπόλοιπα. Κάποιος σχετικός ας δώσει τα φώτα του...

Τελικά τα λάστιχα που έχω τώρα είναι τα Pirelli City Demon (συμβουλεύτηκα το excel με τις αλλαγές και τα σέρβις που του κάνω και ίσως πρέπει να ποστάρω όλα αυτά που έχουν τύχει, km/συμβάν)και γενικά είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος όπως είπα και παραπάνω, τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό. Η γνώμη μου από τότε που καίγονταν οι λάμπες (η πίσω πολύ συχνά) και η μπαταρία που αδειάζει είναι ότι κάποιο πρόβλημα υπάρχει στο ηλεκτρικό κύκλωμα, το πιο πιθανό είναι κάποιο βραχυκύκλωμα. Η μπαταρία από μόνη της δεν μπορεί να ευθύνεται για όλα αυτά. αυτό με τις ασφάλειες μπορεί να είναι πολύ σημαντικό...δε ρωτάς τον φίλο σου να μας πει τι ακριβώς έκανε...

Μετά από μια βδομάδα που είναι στο συνεργείο (28η αργία, 26η είχε άδεια ο μηχανικός) μου ανακοίνωσε ότι δεν παίρνει ρεύμα το μπουζί. Μου είπε δε φταίει ο διακόπτης, η ηλεκτρονική (???έχει ηλεκτρονική το ybr???) και κάτι ακόμα που δε θυμάμαι και κατά πάσα πιθανότητα φταίει κάποιο καλώδιο που θα δει αύριο (στα πεταχτά ). Έχω αγανακτήσει τόσο πολύ με τα λεωφορεία αυτή τη βδομάδα που μου έρχεται να πάρω άδεια από τη δουλειά και να πάω να το δω εγώ... με τη μηχανή κάνω μισή ώρα ως τη δουλειά, όσο κάνω να μπω στο λεωφορείο από την ώρα που φεύγω από το σπίτι...15 λεπτά μέχρι τη στάση και επειδή περνάει κάθε μισή ώρα πάω και ένα τέταρτο πιο νωρίς. Σήμερα περίμενα 40λεπτά!!! την τρέλα μου! ξέρει κανείς κανα συνεργείο που να αφήνεις την μηχανή σου και να σου δίνουν κανά scooter να βολευτείς μέχρι να την πάρεις???

Το ίδιο παθαίνω ή μάλλον πάθαινα κι εγώ...και έκανα το ίδιο με το κλειδί... λες να έχει σχέση??? γιατί αυτό που έγινε σε εμένα ήταν να παρουσιάσει συμπτώματα παρόμοια με όταν τελειώνει η βενζίνη και βάζεις ρεζέρβα και συνεχίζεις, μόνο που βενζίνη είχα αρκετή... επίσης μετά από ώρα ήρθε ένας φίλος με αυτοκίνητο και με τράβηξε (άλλο άγχος κι αυτό...ιδρωμένος έφτασα στο συνεργείο) και όσο με τραβούσε 1-2 φορές έβαλα ταχύτητα και "δούλευε" ο κινητήρας αλλά το γκάζι νεκρό και αν πάταγα συμπλέκτη φυσικά έσβηνε πάλι... Ελπίζω ο μηχανικός να βγάλει άκρη ΟΤΑΝ το δει (μου λέει ότι έχει πολύ δουλειά και δεν προλαβαίνει ) χωρίς να το λιβανίσει πολύ και μου ζητάει τα άντερά του για εργασίες... για την μπαταρία κάπου έχω ένα βιβλιαράκι με τα ανταλλακτικά αλλά τώρα δε το βρίσκω...θυμάμαι πάντως οτι δεν ήταν πάνω από 30-40Ε. επίσης κοίταξες αν έχει υγρά? εμένα είναι η δεύτερη φορά που αποφορτίζεται και απ' ότι είδα, όπως και την πρώτη φορά, δεν είχε καθόλου υγρά...

Για κάποιο λόγω είχε απενεργοποιηθεί η ειδοποίηση και τόσο καιρό νόμιζα το θέμα του ybr είχε παγώσει... επανήλθα όμως... δυστυχώς η αφορμή δεν ήταν και τόσο ευχάριστη... Χθες το βράδυ και ενώ έτρεχα με ~90Km/h και με 60.000+ Km, ξαφνικά η μηχανή παρέδωσε πνεύμα!!! Σα να κόπηκε ξαφνικά η παροχή της βενζίνης και απλά λειτουργούσε γιατί έτρεχα. Όταν άνοιγμα το γκάζι έκοβε και όταν σταμάτησα φυσικά έσβησε και από τότε δεν ξαναπήρε μπροστά. Η μπαταρία που ήθελε αλλαγή μετά από μερικές προσπάθειες τελείωσε κι αυτή και έμεινα με την μανιβέλα, αλλά όπως αναφέρθηκε και σε προηγούμενο ποστ ο ήχος που έβγαζε και η αίσθηση που μου έδινε ήταν οτι απλά γινόταν μια μηχανική κίνηση χωρίς να είναι κοντά να πάρει μπροστά. Το πήγα σήμερα στο συνεργείο και αναμένω την απάντηση...πιστεύω οτι κάτι φταίει με την τροφοδοσία της βενζίνης...για να δούμε... πάντως είναι μοντέλο του 2006 με carburettor.

Φίλε μου εγώ από την πρώτη στιγμή που άλλαξα λάστιχα πίσω βάζω 3άρι γιατί μου αρέσει περισσότερο από το 2,75 που μου θυμίζει περισσότερο παπί :P. Μία φορά είχα βάλει το M22 και έμεινα ευχαριστημένος...το ME22 δε το ξέρω αλλά δεν μπορεί να είναι και πολύ διαφορετικό. Γενικά το πιο μεγάλο ελαστικό επηρεάζει τελική/επιτάχυνση ως εξής: Aν υποθέσεις ότι τα γρανάζια σου είναι σταθερά όπως και οι στροφές του κινητήρα τότε με μεγαλύτερο λάστιχο (διάμετρο) μεγαλώνεις την ταχύτητα και μειώνεις την επιτάχυνση (1 στροφή της ρόδας αντιστοιχεί σε μεγαλύτερη διαδρομή στο δρόμο). Μετά έχεις το θέμα βάρους που ανεβάζει τις τριβές. Ειδικά τώρα για την διαφορά 3 και 2,75 ή 100 και 90 νομίζω ότι είναι αμελητέα...εγώ τουλάχιστον δεν είδα διαφορά στην τελική. Γνώμη μου είναι να μη το αλλάξεις αν είσαι ευχαριστημένος με το ελαστικό...αν πιστεύεις ότι κινδυνεύεις (χαμηλή πρόσφυση κλπ), λόγο ποιότητας ελαστικού και όχι λόγο μεγέθους τότε το αλλάζεις και το κόστος δε νομίζω ότι έχει σημασία.

Σε ποιο συνεργείο πήγες??? Στην Μοτοδυναμική της Αγίας Παρασκευής μόνο τα εργατικά με το ΦΠΑ είναι 50?!!! Στο προηγούμενο σερβις στα 42.000 έδωσα 95?..τα έξτρα 45? ήταν λάδια, μπουζί, φίλτρο αέρα και το λάστιχο του δεξιού ποδοστάτη. Ο άλλος που πήγαινα και μου έφυγαν οι βίδες από το καρμπυρατερ έπαιρνε γύρω στα 50 για το ίδιο σέρβις. Δημήτρης Υ.Γ.Για την εκδρομή που λες παραπάνω εγώ θα ενδιαφερόμουν αλλά είμαι αθήνα δυστυχώς...Άλλωστε οι καλύτερες εκδρομές γίνονται με 50-60Km/h μέσα στη φύση για να απολαμβάνεις το παραμικρό...το θέμα είναι να φτάσεις στη φύση γρήγορα και ασφαλώς ομως και όχι μια μέρα μετά :)