Nismo

Οι συμβουλές και οι γνώμες σας μέχρι τώρα είναι πολύ σημαντικές για εμένα και θέλω να σας ευχαριστήσω πολύ Για το θέμα του τρόπου οδήγησης, είμαι πολύ επιφυλακτικός με το γκάζι και πιστεύω πως στο θέμα δύναμης μπορώ να διαχειριστώ ακόμα και 1000άρι γιατί πολύ απλά δεν θα το ανοίγω μέχρι να το μάθω πολύ καλά. Αλλά τελικά δεν θέλω 1000άρι γιατί και επιπλέον έξοδα έχει γενικώς (τέλη ασφάλειες συντήρηση) και θα είναι πολύ βαρύ για εντός πόλης καταστάσεις. XT660 έχω οδηγήσει μιας και το έχει ένας γείτονας φίλος, δε μου αρέσει που είναι μονοκύλινδρο, έχει μέτρια σέλα και κυρίως ο αέρας έρχεται όλος κατά πάνω σου (άρα δεν κάνει για ταξίδι). Στο scooter έχω πολύ καλύτερη κάλυψη απ τον αέρα και κάθομαι σαφώς πιο άνετα Επίσης στο ΧΤ σε απότομο δοκιμαστικό φρενάρισμα ένιωσα μια 'ανησυχητική' στρέβλωση στα μπροστινά καλάμια, υποθέτω λόγω του μονού δίσκου... αυτό είναι κάτι που με κάνει να κοιτάζω μόνο μηχανές με δύο δίσκους μπροστά! Θα κοιτάξω να βρω άκρες να τα κάνω μια βόλτα πάντως, TA700, V-Strom και ίσως και τπτ άλλο έτσι για να έχω μια εικόνα πιο σφαιρική...

Επειδή αναφέρθηκε σχετικά με το TDM αν είναι on-off ή όχι, με την ένοια του αν πηγαίνει στο χώμα, θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι δεν με ενδιαφέρει το χώμα αλλά ο μόνος λόγος που στρέφομαι σε αυτή την κατηγορία είναι πως είναι πιο ψηλές μηχανές με καλύτερη άνεση. Δεν αντέχω με τίποτα τις λακούβες, κάθε φορά που πέφτω μέσα τρελένομαι και βρίζω και θα ήθελα μια μηχανή που να πηγαίνει καλά σε αυτό το θέμα (γι αυτό και δεν σκέφτηκα καθόλου για street όπως GSR600 και ER6n). To Caponord, μετά από μερικά πράγματα που έμαθα βγαίνει εκτός συζήτησης. Για το V-Strom υπάρχει εξουσιοδοτημένο συνεργείο Suzuki ακριβώς κάτω απ το σπίτι μου και είναι ένα + αυτό όπως και να το κάνουμε αλλά το Transalp κυρίως, παίζει σαν επιλογή γερά. Το klr που αναφέρθηκε, το ξέρω πως ακούγεται υπερβολικό, αλλά δεν το σκέφτομαι λόγω της εμφάνισής του και μόνο γενικώς τα μηχανάκια της kawasaki έχουν περίεργη σχεδίαση

Κολοκύθια ξέρω Μεγάλη μηχανή έχω να οδηγήσω από τότε που έκανα μαθήματα οδήγησης σε ένα Honda CB. Η εμπειρία μου στην οδήγηση μεγάλης μηχανής είναι ανύπαρκτη, γι αυτό θέλω να βρω κάτι που να κουμαντάρεται σε λογικά πλαίσια από πρωτάρη. Γι αυτό και τα σχέδιά μου για Caponord ίσως είναι παράλογα

Σε ευχαριστώ για το μήνυμά σου, διάβασα προσεκτικά τα όσα πέρασες και με άγχωσαν λίγο. Αλλά αν αγοράσω Capo θα φροντίσω να το ελέγξει ο γνωστός στους Apriliάδες "Bill" ή ακόμα καλύτερα να το συντηρούσε αυτός στον προηγούμενο κάτοχο. Οι κάτοχοι Aprilia λένε πως είναι κορυφαίος μάστορας και αν το συντηρείς εκεί δεν έχεις πρόβλημα καθώς τα κατέχει απέξω και ανακατωτά. Θα φροντίσω να αντικατασταθούν και προληπτικά όλα τα γνωστά ελαττωματικά μέρη και πιστεύω θα είναι κομπλέ αφού μηχανικά ο κινητήρας δεν έχει βγάλει τπτ. Μόνο ηλεκτρικά και σωληνάκια είναι τα προβλήματα απ όσο ξέρω. Πράγματι πιστεύω ότι θα μου πέσουν μικρά τα XT, ίσως και τα Transalp. Οι δυνατοί παίκτες :D αυτή τη στιγμή μάλλον είναι V-Strom, TDM και Caponord.

Με ψήνεις τώρα με αυτά που μου λες για το Capo.. Μήπως μπορείς να ρωτήσεις τον φίλο σου να μας πει τι καίει πάνω κάτω ως 1000άρι; Γιατί αν χτυπάει τα 9 λίτρα θα είναι υπερβολή. Πάντως ακριβώς επειδή στην Ελλάδα πάτωσε, οι τιμές του ως μεταχειρισμένο είναι πολύ χαμηλές για αυτό που είναι η μηχανή. Και το συγκεκριμένο επειδή άνετα θα το κράταγα πάνω από 2-3 χρόνια, δεν με πειράζει η μεταπώλησή του αρκεί να είναι αξιόπιστο.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την ανταπόκρισή σας. Η χρήση της μηχανής δεν αφορά ιδιαίτερη κίνηση στο κέντρο της Αθήνας. Δεν εργάζομαι ούτε χρειάζεται να κατεβαίνω συχνά οπότε στον πανικό του κέντρου θα μπαίνει μια φορά τη βδομάδα και αν. Αλλά γενικά η κύρια χρήση της θα είναι εντός Αθήνας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα γίνονται εξορμήσεις εκτός :) Σχετικά με αυτά που προτείνατε: -το XT660 πολύ καλό μηχανάκι (το ίδιο και το Aprilia Pegaso που φοράει το ίδιο μοτέρ) αλλά όντας μονοκύλινδρο και χωρίς κάλυψη απ τον αέρα, οι δυνατότητές του είναι μικρές για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. -το BMW F650GS είναι πολύ ακριβό και κυρίως πιστεύω ότι τα 70 άλογα είναι πολλά για να έχεις μόνο ένα δισκόφρενο μπροστά. Σημαντικό μείον στην ασφάλεια αυτό. -το Honda δεν γνώριζα ότι βγαίνει με το σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Αυτό είναι κάτι που θα ληφθεί σοβαρά υπ όψην :D Σχετικά με το Caponord είδα δεν σχολίασε κανείς Ίσως όντως να παραείναι τεράστιο για κάποιον που θα κάνει ταξίδι μια φορά το μήνα, αν και γενικά θα με ενδιέφεραν οι απόψεις σας επ αυτού. Το μέγεθός του πιστεύω μπορώ να το κουμαντάρω μιας και είμαι 1.90 και 90 κιλά. Ωστόσο άμα σου πέσει κάτω αυτό το πράμα, άντε σήκωσέ το Κάποιος (εκτός φόρουμ) μου είπε για Kawasaki Versys αλλά το βρίσκω απαράδεκτο σχεδιαστικά οπότε fail.

Καλησπέρα αγαπητοί φορουμίτες, επειδή το σκούτερ (Sym GTS) αποδείχθηκε πολύ αδύναμο μέσο μετακίνησης για τα γούστα μου, ήρθε καιρός να περάσω σε βαρβάτο δίκυκλο Δυστυχώς οι μικροί τροχοί του σκούτερ μου απέδειξαν ότι η κατάσταση των ελληνικών δρόμων είναι τραγική και λέω να πάω σε on-off που είναι πιο ασφαλής επιλογή για all around κίνηση με τα greek δεδομένα. Η μηχανή θα αγοραστεί μεταχειρισμένη με 5-6 χιλιάδες € υπολογίζω. Στο μυαλό μου αυτή τη στιγμή έχω το Transalp το τωρινό μοντέλο (ΕΠ ΟΥΔΕΝΙ ΤΟ ΠΑΛΙΟ το οποίο δεν μου αρέσει) και το TDM 900. Koντινό μοντέλο επίσης είναι το Suzuki V-Strom 650 αλλά έχω το βλέπω 100 φορές τη μέρα στον δρόμο και φοβάμαι ότι μπορεί να το βαρεθώ και σαν τελείως outsider έχω το... (κρατηθείτε) Aprilia Caponord 1000 το οποίο ναι μεν είναι άλλου χαρακτήρα απ τα υπόλοιπα αλλά η αξία μεταπώλησής του είναι πολύ μικρή (έχω βρει αγγελίες Caponord που κάθονται εδώ και ένα χρόνο!!!) και μπορεί εύκολα να βρεθεί σε αυτά τα χρήματα ενώ είναι μια κατηγορία πάνω απ όλα τα υπόλοιπα - αν και δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να αποδειχθεί εύχρηστο, μιας και θα κυκλοφορεί αρκετά εντός Αθήνας όπου ο όγκος του θα είναι πρόβλημα. Την μηχανή που θα πάρω υπολογίζω να την κρατήσω περίπου 2-3 χρόνια μέχρι την αντικατάσταση με κάτι καινούριο. Κάθε πρόταση - άποψη - τεκμηρίωση - απόρριψη ακόμα και μπινελίκι :D , είναι ευπρόσδεκτο!

Και το Pegaso στα 6.200 είναι στον κατάλογο αλλά οι τιμές που έγραψα είναι οι τελικές που μας είπαν οι αντιπροσωπείες μαζί με ταξινόμηση και τέλη Δική του είναι η απόφαση, πάντως το παραδέχεται ότι το Transalp είναι συνολικά ανώτερο από το Aprilia. Κι εμένα να πω την αλήθεια μου δίνει την εντύπωση περισσότερο προσεγμένης μηχανής και είναι και V2 - δεν είναι λίγο πράγμα αυτό. Οικονομικά δεν τον παίρνει με τίποτα να φτάσει το Transalp ABS δυστυχώς. 'Ολα θα παιχτούν στον οικονομικό υπολογισμό που θα κάνει κατά πόσο πιο οικονομικό βγαίνει το Aprilia συνολικά και αν αυτά τα χρήματα αξίζουν τη διαφορά για το Transalp ή μπορεί να κάνει το ίδιο άνετα τη δουλειά του με τον Pegaso. Είδωμεν

Λοιπόν ευχαριστώ(ούμε) όλους για τις απαντήσεις σας μέχρι τώρα :) Ο φίλος Αιγαιοπλόος βοήθησε πολύ με την περιγραφή του πάνω στο Transalp. Τελικά πήγαμε σήμερα σε αντιπροσωπείες να δούμε τα μηχανάκια από κοντά. To Transalp 700 (χωρίς ABS) έχει τελική τιμή 7.800 ευρώ ενώ το Pegaso 650 είναι στα 6.400, δηλαδή υπάρχει μια διαφορά 1.400 ευρώ. Μετά από σύντομη βόλτα ο φίλος πείστηκε για την ανωτερότητα του Transalp. Είπε ότι του φάνηκε το ίδιο ευκίνητο με το Pegaso παρά τον μεγαλύτερο όγκο του, ενώ ο κινητήρας ήταν περίπου το ίδιο δυνατός αλλά σε πολύ μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Έφαγε και κόλλημα με την εξάτμιση του Transalp :lol: Πραγματικά είναι διαφορετική και ωραία. Τώρα όσον αφορά το Pegaso η ποιότητα κατασκευής μια χαρά φάνηκε και το μονό δισκόφρενο είναι λέει ανέλπιστα καλό καθώς φρενάρει το μικρότερο βάρος του Pegaso το ίδιο αποδοτικά με τις 2πλες δισκόπλακες του Transalp. Ή τουλάχιστον αυτή την αίσθηση του έδωσε. Επομένως καταλήγει ότι το Transalp είναι ανώτερο σε γενικές γραμμές, υπάρχει όμως ένα αλλά. Η διαφορά τιμής 1.400 ευρώ είναι τα χρήματα για βενζίνη... 20000 χιλιόμετρα και βάλε, δηλαδή για αρκετά πάνω από ένα χρόνο. Επίσης η κατανάλωση του Pegaso φαίνεται να είναι μισό με ένα λίτρο μικρότερη. Κι έτσι δεν κατέληξε κάπου ακόμα, θα το σκεφτεί κι άλλο

Δηλαδή το φτηνότερο και πιο αδύναμο Pegaso είναι καλύτερο από το καινούριο Transalp; Αν είναι έτσι καλύτερα γιατί γλιτώνει και χρήματα :lol:

Απλά η μηχανή θα περνάει το 80% της χρήσης της στην Αθήνα οπότε δεν υπάρχει λόγος να πέσει στο πιο δύσκολο της κατηγορίας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το V-Strom δεν είναι καλό...

Λοιπόν, καλός μου φίλος με πολύχρονη εμπειρία σε μικρά δίκυκλα -έρχεται από παπί 125cc και scooter 100άρι- αποφάσισε να αγοράσει μια μηχανή on off για να την έχει ως μοναδικό του μέσο μετακίνησης. Δλδ θα πρέπει να κάνει τα πάντα η μηχανή οπότε έχουν ήδη απορριφθεί κάποια όπως το V-Strom λόγω του τεράστιου όγκου που δεν παλεύεται μέσα στην κίνηση της Αθήνας καθώς και το Xt 660 που δεν κάνει άνετο ταξίδι κι έχει γενικώς άβολη σέλα για πολύωρη διαδρομή ενώ το Versys δεν του αρέσει σχεδιαστικά με τίποτα. Επομένως βρίσκεται στην διαδικασία αναζήτησης μηχανής έως 700 κυβικά (όχι παραπάνω για να μην καίει τα πάντα από βενζίνη) που να είναι εύχρηστη αλλά να μπορεί και να κάνει ένα ταξιδάκι 200χλμ. Χρήματα διαθέτει ως 8000 ευρώ. 'Εχει στο μυαλό του τα εξής πιθανά σενάρια που κινούνται περίπου στα ίδια πλαίσια: -Honda Transalp 700 - αν και είναι στο άκρο του άνω οικονομικού ορίου -Aprilia Pegaso 650 - αρκετά οικονομική επιλογή αλλά μονοκίλυνδρο... αν και δεν έχει οδηγήσει κάποιο ακόμα για να βγάλει συμπεράσματα. Ουσιαστικά η ερώτηση είναι αν το Transalp αξίζει τη διαφορά χρημάτων από το Pegaso (1.500 ευρώ) και αν έχετε κάποια πρόταση για κάτι καλύτερο σχετικά με αυτό που αναζητά ο φίλος και γενικά ό,τι γνώμες και πληροφορίες έχετε να δώσετε. (το ποστ έγινε με τον λογαριασμό μου γιατί το παλικάρι δεν διαθέτει υπολογιστή!)

Το ξέρω ότι ακούγεται κάπως τρελό :lol: Αφού ξεκίνησα με στόχο να μη δώσω πάνω από 3 χιλιάρικα και να έχω το μηχανάκι για οικονομία σε βενζίνη, αλλά τώρα θα βρεθώ να τσιγγουνεύομαι από παντού για να τα μαζέψω για το Mana Αλλά πραγματικά έπαθα την πλάκα μου, από κοντά το βρήκα πανέμορφο (όπως και το Dorsoduro ) Έχει πράγματα που δεν φανταζόμουν ότι μπορεί να βρεθούν σε μηχανή, κάνεις τη δουλειά σου μέσα στην πόλη με το CVT και όταν θες να περάσεις καλά έχεις 7τάχυτο κιβώτιο αυτόματου συμπλέκτη με κουμπάκια στο τιμόνι που αλλάζει ταχύτητες σφαίρα Ο χώρος για το κράνος είναι ό,τι πιο πρακτικό θα μπορούσε να έχει μια μηχανή, γλιτώνεις το πανάσχημο stand... Και από ποιότητα κατασκευής καμία σχέση με κάτι γιαπωνέζικα που είδα Τι να πω, έρωτας!

Λοιπόν, μπορεί να σας ακουστεί τρελό αλλά ερωτεύτηκα :D Έκανα βόλτα σε διάφορες αντιπροσωπείες/μαγαζιά κοιτάζοντας μηχανές καινούριες και μετάχειρες και είπα να περάσω από την Aprilia να τσεκάρω αν έχει τπτ μεταχειρισμένα Pegaso μέχρι '04 Κι εκεί είδα το Mana 850 και μου έπεσε το σαγόνι μέχρι το πάτωμα Αφού το περιεργάστηκα λίγο εξωτερικά μίλησα με τον πωλητή που μου εξήγησε ότι έχει κιβώτιο CVT, μου έδειξε τον χώρο για το κράνος που μπαίνει εκεί που άλλες έχουν το ντεπόζιτο και σε γλιτώνει από το να το κουβαλάς παντού Πήρα το μηχάνημα για μια σύντομη βόλτα (κανά χλμ, τπτ ιδιαίτερο) και όταν γύρισα δεν είχα λόγια να μιλήσω, μηχανή με 75 άλογα και μόνο γκάζι φρένο, εύκολη σαν scooter και ταυτόχρονα ζυγισμένη και στημένη για να πηγαίνει φέτες... το σκάλωμα ήταν ακαριαίο Μετά βλέπω και το Dorsoduro... άλλο έπος επό εκεί :wub: Αλλά αυτό είναι για πιο "ειδικούς" χρήστες από ότι εγώ! Ε περιττό να σας πω ότι σε όποια άλλη εντός budget μηχανή ανέβαινα μετά μου φαινόταν αρχαία, βαρετή, λίγη, σαν ποδήλατο με μοτέρ και τέλος πάντων πλήρως αδιάφορη... Ε ρε αυτή η Aprilia ζημιά που μου έκανε... με έβαλε τώρα να γίνω καβουροτσέπης για να μαζέψω άλλα 6.5 χιλιάρικα ώστε να φτάσω τα 9.500 που θέλει ώστε να την αποκτήσω Χαλάλι όμως... θα μου πάρει καιρό, ίσως πάνω από ένα-ενάμιση χρόνο αλλά δεν με νοιάζει, το Mana 850 είναι στόχος ζωής πλέον

Σε ευχαριστώ για την απάντησή σου Οπότε θα ξανακοιτάξω τα πιο μεγάλου κυβισμού, 250 κ πάνω B) Να'σαι καλά :)