zoo

Κρίμα... Κάθε χάρος πίνει το κάτι-τις του και πιάνει τιμόνι... και μετά όποιον πάρει ο χάρος...

Πάντως ρε παιδιά, από τη στιγμή που στα κουτιά έχουμε εδώ και χρόνια τις κάρτες ελέγχου καυσαερίων, πώς σκ@τ@ γίνεται και βάζουν "περιβαλλοντικά" τέλη με βάση την ημερομηνία κυκλοφορίας;.... Αυτές τις μ@λ@κο-κάρτες που δεν τις ελέγχει ποτέ κανένας τι σκ@τ@ τις βγάζουμε κάθε χρόνο;... Ο πατέρας μου καλείται να πληρώσει 821 ευρώ για ένα αμάξι που αξίζει 500 ευρώ και είναι 2000 κυβικά μοντέλο του 1982. Το κλειδί στην υπόθεση είναι ότι το 2000 (σύμπτωση;...) του έβαλε καινούργιο καταλυτικό κινητήρα κανονικά δηλωμένο στο μηχανολογικό (γράφει και αντιρρυπαντικής τεχνολογίας στην άδεια... ). Παρόλα αυτά, τα "περιβαλλοντικά" τέλη τα υπολογίζουν βάσει της ημερομηνίας πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου οι αρχικλέφταροι!!!... Κάρτα ελέγχου καυσαερίων γιατί να πάει να βγάλει ξανά αυτός ο άνθρωπος; Τι θα κερδίσει;... Μας δουλεύουν κανονικά αλλά εκεί εμείς, μπλε και πράσινους κάθε τέσσερα χρόνια...

Χρόνια πολλά και καλά!!! :) Παναγιώτη να τη χαίρεσαι και να την προσέχεις! ;)

Μεγάλη προσοχή στην αγορά τέτοιων πρόσθετων. Μην προχωρήσετε αν δεν τα δοκιμάσετε γιατί η χρήση τους εξαρτάται και από τον σχεδιασμό του κράνους σας. Εγώ, π.χ. δοκίμασα αυτό που λέει ο Messer και δεν υπήρχε περίπτωση να μπει με το Schuberth... Το κράνος μου μπαίνει αρκετά χαμηλά, βάσει σχεδιασμού, και με αυτό το κολάρο δεν έμπαινε!...

Ακόμη κι αν υποθέσουμε ότι υπάρχει βενζινάδικο που δεν νοθεύει την 100άρα (που κι εγώ πιστεύω αυτό που λέει ο AFTER, όλοι πρέπει να τη νοθεύουν...), αν ο κινητήρας μας δεν είναι σχεδιασμένος να εκμεταλλευτεί την 100άρα βενζίνη (άρα αν δεν το λέει στο manual του οχήματος), τότε η χρήση της είναι πεταμένα λεφτά... Το ίδιο ισχύει και για τα βελτιωτικά οκτανίων, αφού ο κινητήρας βάσει σχεδιασμού δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί τα περισσότερα οκτάνια. Σε βελτιωμένους κινητήρες, το αν ο κινητήρας θα μπορεί να την κάψει την 100άρα (ή αν θα πρέπει να καίει μόνο 100άρα για να μην σπάσει) εξαρτάται από τη μετατροπή. Άντε όμως μετά να βρεις πρατήριο που να μην τη νοθεύει...

Ακολουθεί κείμενο πολύ κατατοπιστικό που δεν μου ανήκει. Το αντέγραψα από εδώ. Θα τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή ώστε να αντιληφθούν οι πάντες τι συμβαίνει με τις βενζίνες και αν αξίζει να τις χρυσοπληρώνουμε ή όχι. Πρώτα-πρώτα πρέπει να ξεκαθαρίσω ότι τα οκτάνια δεν είναι μια ουσία που υπάρχει μέσα στην βενζίνη, όπως για παράδειγμα η ζάχαρη μέσα στον καφέ. Έτσι δεν μπορεί να μετρηθεί με χημικές αναλύσεις, γιατί είναι μόνο μια ένδειξη η ένα μέτρο μίας από τις ιδιότητες της βενζίνης. Τα οκτάνια δείχνουν, την αντιεκρηκτική αξία (antiknock value) της βενζίνης. Ή για να το πούμε πιο απλά «πόσο αντέχει να συμπιεστεί η βενζίνη». Η ποιότητα ενός καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όμως σαν καταναλωτικό προϊόν οι βενζίνες χαρακτηρίζονται κυρίως (και ίσως μόνο) από τον αριθμό οκτανίου. Τι ακριβώς όμως εκφράζει το νούμερο αυτό? Ο αριθμός οκτανίου είναι μια συμβατική μονάδα μέτρησης που μας δίνει πόσο αντέχει να συμπιεστεί ένα καύσιμο χωρίς να εκραγεί. Το ισο-οκτάνιο έχει μεγάλη αντοχή σε συμπίεση ενώ το n-επτάνιο αναφλέγεται εύκολα με μικρή συμπίεση, οπότε ο αριθμός οκτανίου μας δίνει την αντιστοιχία της βενζίνης με το ανάλογο μίγμα ισο-οκτανίου / n-επτανίου που θα είχε την ίδια συμπεριφορά ως προς τη συγκεκριμένη ιδιότητα. Δηλαδή βενζίνη 95 οκτανίων αντέχει να συμπιεστεί χωρίς να δημιουργηθεί εκρηκτική ανάφλεξη όσο και ένα μίγμα οκτανίού / επτανίου με 95% οκτάνιο και 5% επτάνιο. Οι παράμετροι που θα καθορίσουν το καύσιμο που είναι κατάλληλο για τον κάθε κινητήρα είναι 3, η γεωμετρική(μηχανική) σχέση συμπίεσης, η ηλεκτρονική διαχείριση του καυσίμου και της ανάφλεξης και η ύπαρξη υπερτροφοδότησης. 1) Η γεωμετρική (μηχανική) σχέση συμπίεσης ορίζεται από τον λόγο του όγκου του κυλίνδρου με το έμβολο στο ΑΝΣ (άνω νεκρό σημείο) προς τον όγκο του κυλίνδρου στο ΚΝΣ (κάτω νεκρό σημείο). Η γεωμετρική (μηχανική) σχέση συμπίεσης είναι συγκεκριμένη και σταθερή για κάθε κινητήρα, μπορεί να αλλάξει μόνο με μετατροπές (αλλαγή εμβόλων) και παραμένει αμετάβλητη όσο ο κινητήρας λειτουργεί.(π.χ: ένας κινητήρας με ποσοστό συμπίεσης 12:1 αν στο ΚΝΣ έχει ο κύλινδρος όγκο 600 κ.εκ όταν το έμβολο φθάσει στο ΑΝΣ θα έχει όγκο ο κύλινδρος 50 κ.εκ. Άρα Σχέση Συμπίεσης=VΚΝΣ/VΑΝΣ, Σχ.Συμπίεσης=600/50=12/1) 2) Η ηλεκτρονική διαχείριση καυσίμου και ανάφλεξης είναι αρκετά πιο περίπλοκο ζήτημα. Σε ένα εμβολοφόρο κινητήρα θεωρητικά η ανάφλεξη πρέπει να γίνει τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ (άνω νεκρό σημείο), λίγο πριν τα καυσαέρια θα εμποδίσουν το έμβολο όσο ανεβαίνει προς το ΑΝΣ ενώ λίγο μετά θα έχει σπαταληθεί μέρος της προς τα κάτω διαδρομής του εμβόλου χωρίς να παραχθεί έργο. Η λέξη θεωρητικά εδώ όμως έχει μεγάλη σημασία, στην προηγούμενη παράγραφό θεωρήσαμε πως η ανάφλεξη γίνεται στιγμιαία, πράγμα που μπορεί προσεγγιστικά να ισχύει σε βραδύστροφους κινητήρες αλλά απέχει πολύ από την πραγματικότητα στους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Στην πράξη θέλουμε η ανάφλεξη να γίνει την κατάλληλη χρονική στιγμή ώστε να μην επιβραδύνει το ανερχόμενο έμβολο (πριν το ΑΝΣ) και να μην σπαταληθεί ωφέλιμη διαδρομή του εμβόλου προς τα κάτω (μετά το ΑΝΣ). Το καύσιμο μείγμα χρειάζεται ένα δεδομένο χρόνο για να καεί και όσο ο κινητήρας δουλεύει με περισσότερες στροφές ανά λεπτό ο χρόνος αυτός μειώνεται. Η ιδανική στιγμή για την ανάφλεξη είναι η δημιουργία της μέγιστης πίεσης των καυσαερίων τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ, άρα σε υψηλές στροφές λειτουργίας ο σπινθήρας δημιουργείται όταν ακόμα το έμβολο ανεβαίνει ώστε μέχρι το ΑΝΣ να έχει σχηματιστεί η μέγιστη δυνατή πίεση των καυσαερίων. Το χρονικό αυτό διάστημα, από τον σπινθήρα μέχρι το ΑΝΣ ονομάζεται μηχανισμός προπορείας σπινθήρα (Avance) και στα σύγχρονα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική ανάφλεξη. Αν η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι αρκετά εξελιγμένη και υπάρχει αισθητήρας προανάφλεξης τότε ο κινητήρας ακόμα και αν είναι ρυθμισμένος για βενζίνη 98 οκτανίων (FSI κινητήρες) μπορεί να λειτουργήσει και με υποδεέστερο καύσιμο. Στην προκειμένη περίπτωση ο σπινθήρας και η ανάφλεξη δημιουργούνται νωρίτερα από το ιδανικό χρονικό σημείο κατά την άνοδο του εμβόλου. Αυτό μπορεί να μειώνει την απόδοση του κινητήρα αλλά δεν αφήνει το καύσιμο μείγμα να συμπιεστεί πέραν της αντοχής του και αποτρέπονται τα φαινόμενα κρουστικής ανάφλεξης. Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να αντέξουν διακυμάνσεις στην ποιότητα του καυσίμου ως προς την αντοχή του σε προανάφλεξη και ως ένα βαθμό να εκμεταλλευτούν καύσιμο περισσότερων οκτανίων από αυτό που δίνει ο κατασκευαστής. Στην πράξη όμως οι δυνατότητες των συστημάτων ανάφλεξης είναι σχετικά περιορισμένες, σε αυτοκίνητα έμμεσου ψεκασμού οι διαφορές από χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων είναι ελάχιστες και συνήθως μη ανιχνεύσιμες. Στις μοτοσικλέτες που συνήθως έχουν μεγαλύτερη γεωμετρική σχέση συμπίεσης αλλά και πολύστροφους κινητήρες οι διαφορές ίσως είναι μεγαλύτερες αλλά και πάλι είναι μικρές. Θα μπορούσαμε να ρυθμίσουμε έναν κινητήρα να δουλεύει με βενζίνες υψηλών οκτανίων και να αυξηθεί έτσι η ιπποδύναμή του αλλά τότε θα τον περιορίζαμε στο συγκεκριμένο καύσιμο και ίσως να είχε πρόβλημα να λειτουργήσει σωστά με βενζίνη 95 οκτανίων (απλή αμόλυβδη). Οι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης(FSI) εκτός από την εξελιγμένη ηλεκτρονική διαχείριση της ανάφλεξης χρησιμοποιούν και προέγχυση καυσίμου, ψεκασμό πολλαπλών φάσεων και στρωματική καύση οπότε μπορούν να εκμεταλλευτούν ένα καλύτερο καύσιμο ενώ έχουν και την ευελιξία ώστε να δουλεύουν απροβλημάτιστα και με απλή αμόλυβδη. Οι δυναμομετρήσεις τέτοιων κινητήρων δείχνουν πως υπάρχει πολύ μεγαλύτερη βελτίωση από την χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων σε σχέση με τούς συμβατικούς κινητήρες. 3) Υπερτροφοδότηση: στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες η μέγιστη συμπίεση του καυσίμου εξαρτάται και από το σύστημα υπερπλήρωσης(turbo). Ανάλογα και με την παροχή του συμπιεστή το μείγμα που εισάγεται στο κύλινδρο είναι περισσότερο από όσο θα έμπαινε υπό ατμοσφαιρική πίεση οπότε βρίσκεται ήδη υπό πίεση (όταν το έμβολο βρίσκεται στο Κάτω Νεκρό Σημείο) και συμπιέζεται ακόμα περισσότερο. Παρόλο λοιπόν που η μηχανική (γεωμετρική) σχέση συμπίεσης είναι συγκεκριμένη και σταθερή (9:1 στο CZT), η πραγματική σχέση συμπίεσης(θερμοδυναμική) μεγαλώνει ανάλογα με την επιπλέον παροχή καυσίμου μίγματος του συμπιεστή. Ανάλογα το πόσο εξελιγμένη είναι η διαχείριση (μέσω βαλβίδων ανακούφισης ή παρακαμπτηρίων κυρίως) του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και φυσικά σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική διαχείριση της ανάφλεξης και του ψεκασμού οι κινητήρες αυτοί μπορούν να έχουν σημαντικά κέρδη από βενζίνες υψηλών οκτανίων μιας και μπορούν να επηρεάζουν σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από τους ατμοσφαιρικούς το ποσοστό συμπίεσης του καυσίμου μίγματος. Οι συγκριτικές δυναμομετρήσεις με απλή ή 100 οκτανίων αμόλυβδη σε σύγχρονα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα δείχνει σημαντικά οφέλη με το καλύτερο καύσιμο και είναι τα μόνα αυτοκίνητα δρόμου όπου η χρήση τέτοιων καυσίμων έχει κάποιο ουσιαστικό όφελος. Από τα παραπάνω το μόνο που δείξαμε είναι πως οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες όταν το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ ή πίεση του μίγματος είναι μεγαλύτερη από την πίεση που έχει το μείγμα σε ατμοσφαιρικό κινητήρα(με το έμβολο στο ΑΝΣ) Γιατί λοιπόν αυξάνεται η ισχύς με καύσιμο 100 οκτανίων σε turbo κινητήρα και δεν αυξάνεται (ή αυξάνεται αλλά αμελητέα ποσότητα) η ισχύς σε ατμοσφαιρικό κινητήρα; Η απάντηση βρίσκεται στην θερμοδυναμική Η βενζίνη 100 οκτανίων «αντέχει» παραπάνω πίεση σε σχέση με την 95 οκτανίων. Ο turbo κινητήρας μπορεί να πιέσει το καύσιμο μείγμα πολύ περισσότερο από ατμοσφαιρικό κινητήρα. Τι σημαίνει θερμοδυναμικά πιέζω αέριο; Όταν ένα αέριο συμπιέζεται η θερμοκρασία του αυξάνεται. Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί συμβαίνει αυτό; Η θερμοκρασία του αερίου αυξάνεται διότι οι αποστάσεις μεταξύ των μορίων του αερίου μειώνονται, οι κρούσεις των μορίων αυξάνονται και έτσι ένα μέρος της κινητικής τους ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα. Όταν λοιπόν το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ τα μόρια του μίγματος βρίσκονται πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Και εμείς αυτό θέλουμε, όσο πιο κοντά είναι τα μόρια μεταξύ τους τόσο καλύτερα και γρηγορότερα διαδίδεται η φλόγα (μπουζί). Η βενζίνη 100 οκτανίων όταν συμπιέζεται μπορεί και ¨τοποθετεί¨ τα μόρια της πιο κοντά το ένα με το άλλο (χωρίς να αυτοαναφλέγεται) σε σχέση με την 95οκτανίων. Με αυτό τον τρόπο όμως η 100αρά πετυχαίνει γρηγορότερη και καλύτερη καύση (με τον όρο καλύτερη καύση εννοούμε ότι περισσότερα μόρια ¨προλαβαίνουν¨ να καούν). Αφού λοιπόν η 100αρα μπορεί να «κάψει» περισσότερα μόρια της σημαίνει πως παράγεται περισσότερη θερμική ενέργεια η οποία με τη σειρά της θα ¨σπρώξει¨ το έμβολο με περισσότερη πίεση. Έτσι εξηγείται η αύξηση ισχύος. Τι γίνεται όμως με την αυτονομία. Κερδίζει παραπάνω Km ένα αυτοκίνητο με βενζίνη 100οκτανίων;;;; Η απάντηση δεν βρίσκεται στον αριθμό οκτανίων αλλά στην καθαρότητα της βενζίνης. Όσο πιο καθαρή είναι μια βενζίνη με λιγότερες προσμίξεις τόσο περισσότερα Km βγάζει σε σχέση με μια βενζίνη που έχει προσμίξεις. Προσμίξεις βάζουν στις βενζίνες αφενός για να τις κάνουν πιο φθηνές και αφετέρου για να φθάσουν στα οκτάνια που πρέπει. Οι προσμίξεις δεν είναι ουσίες μόνο κακές. Υπάρχουν και προσμίξεις πολύ χρηστικές και καλές. Όταν μια βενζίνη με προσμίξεις καίγεται παράγει κάποια θερμική ενέργεια (θερμίδες). Αν καεί ακριβώς η ίδια ποσότητα ΚΑΘΑΡΗΣ βενζίνης παράγονται ελαφρώς περισσότερες θερμίδες. Ο αισθητήρας λ του αυτοκινήτου παρακολουθεί συνεχώς τα κατάλοιπα της καύσης και αν διαγνώσει κάποιες ουσίες (μονοξείδιο του άνθρακα, διοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες) σε περίεργες αναλογίες τροποποιεί την αναλογία καυσίμου είτε κάνοντας το μείγμα πιο πλούσιο είτε πιο φτωχό. Αν λοιπόν βάλουμε στο ντεπόζιτο βενζίνη καθαρή οι καύσεις είναι πιο καθαρές (αφήνουν μικρότερες ποσότητες άκαυστων υδρογονανθράκων να διαφύγουν στο περιβάλλον), ο αισθητήρας λ το αντιλαμβάνεται και μειώνει ελαφρώς την στοιχειομετρία του καυσίμου, αφού με λιγότερη βενζίνη ο λ παίρνει ακριβώς τις ίδιες ενδείξεις που θα έδινε η «βρώμικη» βενζίνη σε μεγαλύτερη ποσότητα. Έτσι επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου. Καθαρές βενζίνες υπάρχουν και με 95 και με 98 και με 100 οκτάνια... Δεν θέλω να αναφερθώ και σε άλλους παράγοντες που έχουν σημασία στα καύσιμα γιατί θα το κάνω ακόμα πιο δύσκολο. Προσπάθησα όσο γινόταν να απλουστεύσω την περιγραφή και να μην καταλαμβάνει πολύ χώρο αλλά όπως βλέπεται δεν μπορούσα να περικόψω τίποτα. Η βιβλιογραφία που χρησιμοποίησα ήταν από τα βιβλία του πανεπιστημίου όταν ήμουνα φοιτητής. Όσοι είστε από Θεσσαλονίκη και θέλετε να τα βρείτε μπορώ να σας δώσω διεύθυνση των βιβλιοπωλείων Ζητώ συγγνώμη αν σας κούρασα!!

Υπερτροφοδότηση γίνεται με όλο το μείγμα (καύσιμο & αέρα), αλλιώς παίρνεις τα πιστόνια στο χέρι. Συμπίεση, ναι, γίνεται μόνο στον αέρα εισαγωγής, αλλά αν το κύκλωμα τροφοδοσίας δεν ρυθμιστεί να δώσει και περισσότερο καύσιμο (μεγαλύτερη παροχή στον ίδιο χρόνο), προκύπτει φτωχό μείγμα και σύντομα προβλήματα στον κινητήρα. ;)

20 μέτρα εντός κατοικημένης περιοχής, 50 εκτός. ;)

Εποικοδομητική κριτική; Αυτό το καταλαβαίνω ως θεωρία. Στην πράξη όμως καταλαβαίνω ότι εφαρμόζουμε μόνο τις οδηγίες που αφορούν το περιβάλλον και ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουν το κράτος, αλλά μόνο τον πολίτη... Φέτος πλήρωσα "Περιβαλλοντικά Τέλη" αλλά ποτέ κανείς δε μου ζήτησε τη ρημάδα ΚΕΚ που βγάζω εδώ και πολλά χρόνια. Τώρα θα βάλω και ψηφιακό δέκτη ανά τηλεοπτική συσκευή για το περιβάλλον (Αλήθεια, τι κοστίζει αυτή η περιβαλλοντική ευαισθησία στο κράτος;...). Πώς γίνεται όμως, εμείς το περιβαλλοντικά ευαίσθητο κράτος, να μην ανεβαίνουμε σε μια ταράτσα να δούμε πόσα ασύρματα από του διαβόλου του κέρατο μπορούμε να πιάσουμε με απίστευτα καλή ποιότητα σήματος & με απλή κεραιούλα... (βάζουν και το όνομα της επιχείρησης στα AP τα δίποδα και καταλαβαίνεις από πόσο μακριά εκπέμπουν...). Ποια είναι η ανώτερη επιτρεπόμενη ισχύς εκπομπής από την ΕΕΤΤ είπαμε;... Άντε, ζήτω το περιβάλλον βρε! (και το καλοκαιράκι, που θα έχει και μερικούς μήνες εφαρμογής στην πλάτη του το μέτρο, ραντεβού για πικ-νικ στον Χορτιάτη, βουτιά στον Θερμαϊκό και οξυγονοθεραπεία στην Πελοπόννησο!) ΥΓ - Σόρρυ για το πικρόχολο μήνυμα μέρες που είναι αλλά αυτό το "εμείς είμαστε ευαίσθητοι, εσύ πλήρωνε" πολύ μου τη σπάει! Ειδικά από ένα κράτος που αποδεικνύει (μαζί με την πλειοψηφία των πολιτών του) καθημερινά που έχει γράψει το περιβάλλον... Αν μας έλεγαν πετάξτε τις ακράπες για το περιβάλλον αλλιώς πάπαλα θα ξαναοδηγήσετε μοτοσικλέτα, θα φτύναμε ομαδικώς χαρούπια από την τσατίλα και θα λέγαμε για "ατομικές ελευθερίες"... Τώρα που μας λένε αγοράστε το τάδε αλλιώς πάπαλα θα δείτε τηλεόραση γουστάρουμε γιατί βρήκαμε δικαιολογία να αγοράσουμε ένα ακόμη γκάτζετ χωρίς να χρειάζεται να βρούμε δικαιολογία... Τώρα μάλιστα! ;)

Πολύ ενδιαφέρον θέμα! :)

Πέραν της καλύτερης ποιότητας κερδίζουμε τίποτε με το σταμάτημα της εκπομπής αναλογικών προγραμμάτων; Έχει καμία περιβαλλοντική προέκταση το θέμα; Αν δεν έχει πάντως, με το στανιό την ποιότητα δεν την καταλαβαίνω... Όποιος έχει, μπορέι και θέλει, ας την έχει την ποιότητα... η γιαγιά με τη σύνταξη γιατί να πάρει mpeg4;... Θα έπρεπε να μην σταματήσει η εκπομπή των αναλογικών προγραμμάτων.

Μπράβο Άι Βασίλη!!! Φανταστική επιλογή... οχήματος!!!

Χρόνια πολλά και καλά σε όλες και όλους! :)

Σωστά τα λέει ο άνθρωπος...

Ναι, μάλλον. Παίρνεις αυτό του ebay (ολόιδιο είναι) και παίρνεις κι έναν φορτιστή με καμία 10-15 ευρώ και είσαι κερδισμένος... μεγάλη διαφορά με τα 170 ευρώ...

Εγώ μπορώ και Τρίτη και Τετάρτη (βρέχει - δεν βρέχει). :)

Παράνομε! Σα δε ντρέπεσαι!! Κανένα Paneuropean πήρε το μάτι σας να το παίρνω στο κρεβάτι μου;

Μια χαρά!!!! :) Καλή σταδιοδρομία!!!

1 μέρα με ασθενές σήμα κινητής και gps

Θρασύδειλοι από στάβλο... Μόνο συστηματικός, μαζικός σοδομισμός στη φυλακή τους αξίζει, τίποτε άλλο...

Σίγουρα μπορεί να γίνει αλλά θα χρειαστεί πατεντούλα. Δεν έχει φορτιστή αυτοκινήτου στο πακέτο, οπότε πρέπει να αγοραστεί ένας. Το βύσμα φόρτισής του είναι ένας τύπος micro usb, οπότε λογικά μπορεί να βρεθεί φορτιστής και να συνδεθεί με τη μπαταρία της μηχανής. Απευθείας σύνδεση στα 12 βολτ χωρίς φορτιστή δεν γίνεται, 5 βολτ & 1000 mA θέλει για να φορτίσει. Αυτό όμως σημαίνει ότι θα ζητάει ρεύμα με σβηστή μηχανή, αφού αυτό το πράγμα το θέλουμε για όσο δεν οδηγάμε. Λίγο ρεύμα θα ζητάει αλλά θα ζητάει... Λίγο ο συναγερμός, λίγο αυτό, λίγο το κρύο, λίγο οι μικρές διαδρομές μέσα στην πόλη που δεν φτάνουν για φόρτιση... ίσως δεν είναι καλή ιδέα η απευθείας σύνδεση...

Πω πω πακέτο!... :( Φίλε Ανδρέα, πρώτα απ' όλα ευτυχώς που εσύ είσαι μια χαρά (σωματικά)!! Επίσης ευτυχώς, δεν άρπαξες τον παν-ηλίθιο, άχρηστο, υπάνθρωπο να του φερθείς όπως του αξίζει γιατί, όπως σωστά είπαν και οι προηγούμενοι, θα έμπλεκες χειρότερα και δεν θα ξεσπούσες αρκετά... Το μόνο που έχω να σου πω είναι να βγάλεις όλη σου την οργή και τη στεναχώρια μέσω δικαστικού δρόμου και αφού είναι ΤΟΣΟ ΜΕΓΛΑΟ ΓΑΪΔΟΥΡΙ ο τύπος να τον σκίσεις όσο πιο πολύ μπορείς!!! (τον τσόγλ@νο, που ήθελε και ρέστα!!! )

Θα σας πω εν συντομία τις εντυπώσεις μου από αυτή τη συσκευή που πήρα πρόσφατα... Στο πακέτο έρχονται: 1) η συσκευή 2) φορτιστής σπιτιού 3) δύο μπαταρίες 1200mAh 4) οδηγίες χρήσης Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή (για κινέζικο πράγμα). Έβαλα μία κάρτα της Wind (σκόπιμα, να μην έχει και το καλύτερο σήμα... :P ), το φόρτισα, έκανα μερικές αρχικές ρυθμίσεις (π.χ. του όρισα να δίνει αναφορά με sms στο κινητό μου και να με ειδοποιεί όταν μετακινηθεί), το έβαλα στο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου και ξεκίνησα για δουλειές. Στίγμα βρήκε μέσα από το ντουλαπάκι του αυτοκινήτου χωρίς πρόβλημα. Το πρώτο sms μου το έστειλε αφού έκανα 3 χιλιόμετρα. Αυτό δεν ξέρω αν ήταν θέμα σήματος κινητής ή ανταπόκρισης κάθε παρόχου στα sms (συμβαίνει να αργούν καμία φορά να έρθουν τα sms αν είναι φορτωμένο το δίκτυο). Από εκεί και έπειτα, όλη την ημέρα τα μηνύματα που έπαιρνα ήταν για στίγμα 3 χλμ πίσω από εκεί που ήμουν... Αυτό, σε μία μόνο περίπτωση, έφτασε και τα 8 χιλιόμετρα... Τα μηνύματα που στέλνει περιέχουν: Lan Lon Speed Time Date Battery Signal Imei Στέλνει μήνυμα κάθε 15 λεπτά περίπου αν το όχημα κινείται συνεχώς. Σε μία περίπτωση κόλλησε και μου έστελνε μηνύματα ενώ το αμάξι ήταν ακίνητο (ίδιο στίγμα, 0 ταχύτητα... απλά με χρέωνε... γκρρρ). Εν συντομία μπορώ να πω ότι, παρά την καθυστέρηση στην λήψη των sms, μπορείς να παρακολουθήσεις την πορεία του οχήματός σου, έστω και με απόκλιση 3-8 χιλιόμετρα (από το ολότελα, καλή και η Παναγιώταινα...). Σήμα βρίσκει ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες αν και θα πρέπει να το δοκιμάσω σε πιο δύσκολες συνθήκες... Θα πάω να παρκάρω σε κανένα υπόγειο γκαράζ και θα δω πού θα είναι το τελευταίο στίγμα που θα δώσει... (έρχεται σύντομα...) Ο κινέζος λέει ότι κάθε μπαταρία (δίνει 2 στο πακέτο) κρατάει 2 ημέρες αλλά μάλλον κάνει τον κινέζο... Το έβαλα σε δύσκολες συνθήκες (χαμηλό σήμα κινητής τηλεφωνίας και gps) για να ζορίζεται και το άφησα αναμμένο χωρίς να μετακινείται (άρα χωρίς να στέλνει sms) για να δω πόσο θα αντέξει... Η μία μπαταρία άντεξε μισή μέρα (περίπου από τις 10:00 το πρωί μέχρι τις 9:00 το βράδυ) και η άλλη μπαταρία άντεξε μία ολόκληρη μέρα (24 ώρες). Καμία σχέση με τις 2 μέρες του κινέζου, αλλά ήταν η 2η φόρτισή τους (ίσως αυξηθεί λίγο η διάρκειά τους μετά από 7-8 φορτίσεις) και ήταν σε περιοχή με εξαιρετικά χαμηλό σήμα γενικώς!... Σημαντικό είναι το γεγονός ότι με το που πέφτει η μπαταρία του στέλνει μήνυμα που λέει όλα τα στοιχεία και επίσης Batt:L (αυτό σημαίνει χαμηλή μπαταρία = battery low) αρκετές φορές πριν σβήσει, περίπου 5 sms στέλνει πριν να σβήσει. Η φόρτιση κάθε μπαταρίας κρατάει 2-3 ώρες. Αυτά προς το παρόν. Ελπίζω να σας καλύπτω έστω και μερικώς. Όταν έχω νεότερα από επιπλέον δοκιμές θα ενημερώσω.

Χρόνια πολλά και καλά σε όλα τα παλικάρια μας!!!

Μπααααα, δεν το νομίζω... το Burgman μου μου αρέσει όπως είναι... ...γυμνό!