zoo

Χρόνια πολλά και καλά! :)

Ως οδηγός της χαλαρής κατηγορίας φέεεταααα, πιστεύω ότι ο κάγκουρας είναι μακράν καλύτερος οδηγός. Ξέρει καλύτερα τη μηχανή του. Έχει "δει" περισσότερα από εμένα και ξέρει περισσότερα από όσα ξέρω εγώ για τη δική μου μηχανή. Βέβαια, αυτός μπορεί να πέσει 5 φορές στη 1 δική μου αλλά ακόμη κι αυτό σημαίνει ότι θα ξέρει να πέφτει καλύτερα από εμένα. Όπως το θέτεις (γνώση της μηχανής κλπ), ο κάγκουρας είναι καλύτερος οδηγός. Ο χαλαρός κερδίζει μόνο σε αριθμό ατυχημάτων ή πτώσεων (αν και παίζεται να μην ισχύει κι αυτό...).

Στα Ελληνικά φόρα πλοήγησης θα γίνει χαμός... αναβάθμιση με την εικόνα της Πετρούλας, τη φωνή της Νοταρά κλπ κλπ

Πάντως σε οριακά φρεναρίσματα (πίσω φρένου) σας έχουν τα σκούτερ, όλους! :P (Καλά, ντε! Σταματάω την πλάκα!...) Σοβαρά όμως τώρα, από πλευράς αίσθησης, είναι μέγα πλεονέκτημα να έχεις και τα δύο φρένα στα χέρια σου. (Εκτός αν πιστεύει κανείς ότι έχει καλύτερη αίσθηση με το πόδι από ότι με το χέρι... ).

Κάθε λακκούβα και καημός θα είναι αυτό εδώ στο Ελλάντα!... (Πάντως εγώ αν τον πετύχαινα σε καμιά στροφή, χαλαρά θα έπεφτα από το σάστισμα... )

Τζιτζιλόνης!

(Αν και υπάρχουν πιο έμπειροι και καλύτεροι γνώστες εδώ μέσα, απαντώ κι αν κάνω λάθος με διορθώνουν.) Δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους, μόνο διαφορές. Το tank slapping αφορά κάτι που συμβαίνει στο τιμόνι και το high side (ή το low side) το αν θα πέσει ο αναβάτης από "τα ψηλά" ή από "τα χαμηλά"... Tank Slapping είναι αυτό που φαίνεται στα βίντεο που έβαλε ο ALX, βίαιη & γρήγορη κίνηση του τιμονιού δεξιά - αριστερά. Highside είναι το να φύγεις από την προς τα επάνω (high) πλευρά (side) της μηχανής ενώ αυτή είναι υπό κλίση. Συνήθως γίνεται όταν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης του πίσω τροχού (υπό κλίση) και μετά ξαφνική επανάκτηση της πρόσφυσης. Αποτέλεσμα της ξαφνικής επανάκτησης της πρόσφυσης είναι να επανέλθει στην τροχιά της η μοτοσικλέτα απότομα και να πετάξει τον αναβάτη από επάνω της. Η μηχανή πετάει κυριολεκτικά τον αναβάτη από επάνω της... Δες ένα βίντεο ενός highside: Αντίθετα, αν απλά πέσει κανείς υπό κλίση προς τα κάτω το λένε lowside, αφού πέφτει από την προς τα κάτω (low) πλευρά (side) της μηχανής εκείνη τη στιγμή (χαμηλό το "υψόμετρο" της πτώσης :P ). Δες κι ένα βίντεο ενός lowside:

Εδώ είναι το κλειδί!!! Αν κάποιος έχει νεκροφόρα που δεν περνάει ΚΤΕΟ ούτως ή άλλως, θα κόψει και την ασφάλεια τώρα... εκτός εάν γίνει έλεγχος της εφαρμογής του μέτρου, που τώρα είναι ευκολότερος, αφού η τροχαία δεν χρειάζεται να ζητά δύο χαρτιά (ΚΤΕΟ & ασφάλεια) αλλά ένα από τα δύο. Άντε να δούμε. Προσωπικά πιστεύω ότι έγινε άλλος ένας κανόνας που δεν θα εφαρμοστεί γιατί κανείς δεν θα επιβάλλει την εφαρμογή του, εύχομαι να κάνω λάθος.

Για το τεπόζιτο κάνε αυτό που σου λέει ο Κώστας (Verbal Kint). Αν έχει πολύ σοβαρό πρόβλημα το τεπόζιτο δες και το παρακάτω βίντεο για το πώς θα το επισκευάσεις (με πολύ χιούμορ!!!)

(Άντε πάλι με τα σκούτερ... Δεν με αφορούν τα σκούτερ, μόνο η διάμετρος των τροχών μας είναι ίδια.) Με κάλυψε πάντως η απάντησή σου, ευχαριστώ. Σε εμένα, που ο κινητήρας φρενάρει συνεχώς με σταθερό ρυθμό μέχρι τα 15 χλμ/ώρα (χωρίς αποσύμπλεξη & κατέβασμα που μεταβάλλουν το φρένο του κινητήρα και μπορεί να διαταράξουν την ισορροπία), έχω παρατηρήσει ότι το πίσω φρένο λίγα μπορεί να προσφέρει... (Βέβαια είμαι γνωστό κουλάδι οπότε μπορεί να μην έχω νιώσει την βοήθεια που προσφέρει, πάντως ελαφρά το πατάω κι αυτό όταν φρενάρω) ;)

ALX πολύ καλή εξήγηση! Απόλυτα κατανοητά αυτά που γράφεις. Μου δημιουργήθηκε όμως η εξής ερώτηση: Με δεδομένο ότι το πίσω φρένο θα επιβραδύνει την μοτοσικλέτα λιγότερο από το μπροστά, ουσιαστικά θα την βοηθήσει να ευθυγραμμιστεί με την μικρή, αρχική επιβράδυνση που θα ασκήσει για να μπορεί μετά να "επέμβει" με μεγαλύτερη ασφάλεια το μπροστά φρένο. Γιατί χρειάζεται χρήση του πίσω φρένου και δεν αρκεί το κλείσιμο του γκαζιού για να γίνει αυτή η ευθυγράμμιση; Πρακτικά δηλαδή, αφού θα κλείσουμε γκάζι λίγα κλάσματα του δευτερολέπτου πριν πατήσουμε το μπροστά φρένο, δεν θα έχει ήδη φρενάρει ο κινητήρας την μοτοσικλέτα οδηγώντας στην ευθυγράμμιση που περιγράφεις;

Ωραία... τώρα θα είναι και ανασφάλιστα τα σαπάκια... Δεν γίνεται η μία νομική υποχρέωση να "ελέγχει" την άλλη... θέλει έλεγχο από τρίτο σώμα (π.χ. την τροχαία, ε;...)!!! Τώρα όποιος έχει νεκροφόρα που δεν περνάει ΚΤΕΟ, θα την έχει και ανασφάλιστη και το ανάποδο...

Ήρθαν στον πατέρα μου 821 ευρώ... έχει αμάξι 2000 κυβικά του 1983... Λιγότερο αξίζει το αμάξι από τα τέλη κυκλοφορίας.... Εντάξει, κάποιος που έχει αμάξι του 1983 σημαίνει ότι επιβαρύνει, δε λέω... Επίσης όμως σημαίνει ότι απλά δεν μπορεί να το αλλάξει με τη σύνταξή του... Γιατί τον τιμωρούν, επειδή δεν έχει λεφτά για άλλο;... Όταν κάνουν τέτοια κόλπα, δίνουν και κανένα κίνητρο αλλαγής... αυτοί μόνο τα τέλη στα παλιά αυτοκίνητα κράτησαν, γαργάρα έκαναν την απόσυρση...

Σωστό ή λάθος εγώ ταυτόχρονα τα πατάω και τα δύο αλλά τη δύναμη την κατανέμω κατά 90% στο μπροστά φρένο. Το πίσω απλά το πατάω ελαφρά γιατί σε 'μένα με κλειστό γκάζι φρενάρει συνεχώς ο κινητήρας με πρακτικά σταθερό ρυθμό μέχρι τα 15χλμ/ώρα οπότε "φρενάρει" συνεχώς ο πίσω τροχός.

Κολλάς άσχημα!! Κολλάς να παίζεις συνέχεια αλλά κολλάς και δεν μπορείς να πας παρακάτω... έχω κολλήσει στο επίπεδο 8...

Στο δικό μου θα οδηγούσα για καμιά 700 χλμ σερί αν δεν ήθελε βενζίνη... Τα πόδια μου δεν τα βρίσκει αέρας και κρύο οπότε γόνατα κλπ δεν έχουν πρόβλημα φοράω - δε φοράω προστατευτικά έχει - δεν έχει κρύο και υγρασία. Μπορώ να βάλω τα πόδια μου σε διάφορες θέσεις για να ξεπιαστούν (μπροστά, κάτω, λυγισμένα, τεντωμένα κλπ). Τα @@ μου δεν βρίσκουν σε τεπόζιτο ή οποιοδήποτε άλλο εμπόδιο και δεν έχω νιώσει να μουδιάζουν ποτέ. Επίσης δεν με πιέζει πουθενά ο συναναβάτης στο φρενάρισμα (απέχουμε και 30-40 πόντους...) Η σέλα μου είναι τεράστια σε σύγκριση με οποιασδήποτε άλλης μοτοσικλέτας έχω δει μέχρι σήμερα (μόνο η GoldWing την κοντράρει). Αέρας δεν πιέζει το κεφάλι μου οπότε δεν κουράζεται το σβέρκο μου. Επίσης δεν "βρίσκει" ο αέρας το σβέρκο μου ιδιαίτερα, οπότε ούτε εκεί έχω προβλήματα. Το αριστερό μου χέρι δεν κουράζεται με κανέναν συμπλέκτη στα σταμάτα - ξεκίνα της πόλης. Γενικώς το Θεσ/νίκη - Ιωάννινα με στάσεις μόνο για βενζίνη ακόμη κι αν έχει κρύο είναι κάτι που γίνεται άνετα, χωρίς προσπάθεια ή ταλαιπωρία. Επίσης το πήξιμο στην κίνηση της πόλης αντέχεται για πολλές ώρες. Αν δεν ήθελε βενζίνη, πραγματικά δεν θα σηκωνόμουν από τη σέλα πριν τα 700-800 χλμ... Βέβαια είναι βεσπο-πολυθρόνα, οπότε όλα αυτά δικαιολογούνται... (Δεν πετάτε τα μηχανάκια σας να πάρετε ένα Burgman γιατί θα βάζετε WD40 στα κόκαλα έτσι όπως πάτε!.... :P :P )

Ερώτηση: Πόσο κρατάει η μπαταρία του αισθητήρα που είναι στη ρόδα; (άντε να βγάζεις λάστιχο για να αλλάξεις μπαταρία στο μαραφέτι!...)

Αυτό είναι πράγματι ένα θέμα. Έχει τη δυνατότητα να τις βιδώσεις με ένα allen και το λένε "αντικλεπτικό σύστημα"... απλά μετά θα χρειάζεσαι το κλειδάκι για να φουσκώσεις τα λάστιχα... :(

Εγώ σκέφτομαι να δοκιμάσω (αν θέλει και ο Αη Βασίλης....) το παρακάτω: TIREMONI - Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών Το σύστημα για μοτοσικλέτες κάνει 115 ευρώ και έχει το πλεονέκτημα ότι μπαίνει στη βαλβίδα οπότε δεν απαιτεί εξαγωγή των ελαστικών. Ενδεχομένως να κάνει και για όλα τα ελαστικά (με και χωρίς σαμπρέλα) αφού δεν μπαίνει μέσα στη ζάντα.

Πράγματι, πολύ γέλιο!!!

Έτσι κι εγώ Πέτρο. Προτιμάω να πάρω ένα αδεσποτάκι και να το φροντίσω, καθαρίσω, εξετάσω, εμβολιάσω παρά να αγοράσω ένα. Μπορεί να μου βγει και πιο ακριβά σε κτηνιάτρους, σκόνες για παράσιτα κλπ αλλά χαλάλι. Τόσα είναι τα παρατημένα εκεί έξω που ψάχνουν σπίτι και συντροφιά, κρίμα είναι.

Ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Δεν πιστεύω να μιλάει και στο κινητό για τις παραγγελίες και να αποσπάται η προσοχή του απ' την οδήγηση!!!

Δυστυχώς έτσι έχουμε καταντήσει την εργασιακή μας πραγματικότητα... Επίσης δυστυχώς η κρίση μας κάνει να έχουμε τόσο ανάγκη την (όλο και πιο σπάνια) δουλειά που οδηγεί αυτούς τους φελλούς (που άλλους καιρούς δεν θα είχαν μούτρα να αντικρίσουν ούτε τη μούρη τους στον καθρέφτη το πρωί) να πιστεύουν ότι είναι οι grande άρχοντες της κοινωνίας... Τα κατακάθια... Έχει ο καιρός γυρίσματα όμως, γενικώς και για όλους!

Τελικά είναι Keweseki ή Καφασάκι;;;;...