kortomalteze

αγαπητέ μπορώ να σου απαντήσω μόνο στο 4. περί κλειδαριάς! abus θα πρότεινα, αλλά αν θες να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο...πάρε 3-4 κλειδαριές...ο καλό επαγγελματίας ανοίγει τα πάντα, αλλά δεν έχει πολύ χρόνο...άρα η καλή κλειδαριά είναι οι πολλές μικρές ασφάλειες... τώρα για τα λοιπά δεν ξέρω.... καλές βόλτες και να τη φυλάς σαν τα μάτια σου...κούκλα είναι!

εεε πάντα η Honda είναι λίγο παραπάνω σε τιμή...και το συγκεκριμένο μηχανάκι δεν έιναι να το πάρεις μεταχειρισμένο...(γιατί πολύ απλά δε θα το βρεις)!!! άσε που και το σημερινό αν πάθει σοβαρή βλάβη...καλύτερα να πάρεις άλλο, παρά να το φτιάξεις!!!

και μια και γίνεται πολύς λόγος για το ΧΧ και το VFR...το honda.gr δεν έχει πλέον το XX σε καμιά κατηγορία...ή μήπως κάνω λάθος?...νομίζω ότι στην κατηγορία ST θα μείνει μόνο η VeFa και το κάνει 1000 (αν όλα αυτά αληθεύουν, γιατί ακούγονται χρόνια τώρα) ίσως για να είναι πιο ανταγωνιστηκό σε σχέση με τον άγγλο συνοδοιπόρο (βλ. sprint st, επίσης όμορφο, και πολύ καλό σε ταξίδι με καλύτερη ροπή, αλλά δεν διαολίζεται στην πίστα!!!)... θεωρώ λοιπόν ότι όπως η τάση να αυξάνουν τα 600 ss τον κυβισμό τους σταδιακά (kawa, ducatti, triumph) έτσι και τα ST ανεβαίνουν σε cc (βλέπε TDM 850-->900 επίσης καλό, ήταν και το 1ο μου μηχανάκι και πολύ ξεκούραστο σε ταξίδι, sprint 955-->1050)...είναι και οι δρόμοι που γίνονται ευθείες συνεχώς (εγνατία, ΠΑΘΕ, αλλά και σε όλο τον κόσμο) οπότε θέλεις περισσότερα κυβικά για να ανεβάσεις το μ.ο. ταχύτητας ταξιδιού, λιγότερη κατανάλωση με μεγαλύτερη ταχύτητα...και σίγουρα λιγότερες στροφές = λιγότερη επιβάρυνση του κινητήρα! αυτά και άλλα πολλά ...

παιδάκια το VFR είναι κορυφαίο...όχι τόσο για τις επιδόσεις του...αλλά για τον all around χαρακτήρα του...άσε την κορυφαία ποιότητα κατασκευής!!! όποιος το έχει οδηγήσει ξέρει...ξεκούραστο ταξίδι, γρήγορο πάνω από τις 6800 στροφές (μέχρι τα κόκκινα όμως δηλ 12500 --> μετά κόφτης) πάει και αργά με 150 σε ταξίδι ΑΝΕΤΑ!!! ακολουθεί γρήγορους και αργούς χωρίς να προβληματίζει ή να κουράζει...μας τα χαλά λίγο η τελική (το έχω πάει μέχρι 243, φαντάζομαι έως 260 πάει στο κοντέρ) και στην πίστα αποδυκνεί ότι αν και βαρύ τα πατάει όλα κάτω!!! (ducatti weekend, 1η φορά πίστα έξυσα τα μαρσπιέ με καλό πλοηγό μπροστά μου...και μάλιστα Κ5, Κ10 !!!) αν το βγάλει σε 1000 στα 150 αλόγατα (παραπάνω δε θέλει, θα έχει το vtec και άφθονη ροπή, και 5 κυλινδράκια) θα μαμεί και θα δέρνει!!! αντιρήσεις δεκτές!!!

αν δε με γελά η μνήμη μου...είχα δει σε κάποιο 0-300 αφιέρωμα ή ολοσέλιδη διαφήμιση για κάποιο after market κατάστημα με ειδικότητα σε υλικά πέδησης - τριβής (κοινώς φρένα)...και είχε και διαγράμματα σχετικά με την μείωση της απόστασης φρεναρίσματος κτλ κτλ... έλεγε για όλες τις μηχανές η μετατροπή σε abs αλλά δε θυμάμαι ούτε χρονολογία που το είδα (2 ή 3 χρόνια) ούτε ονομασία του καταστήματος... επειδή εδω(Αλεξανδρούπολη) δεν υπάρχει επίσημος αντιπρόσωπος HONDA, αν έχει κανείς έυκολη πρόσβαση σε αντιπροσωπεία ας κάνει μία επίσημη ερώτηση της οποίας η απάντηση να συνοδεύεται από το κόστος!!! τώρα το after market το εμπιστέυεσαι? οι απόψεις διήστανται...(άλλοτε ναι, άλλοτε κάηκες) και δεν κάνει να παίζεις με τα φρένα σου και τα δεις αν το εμπιστεύεσαι με 150+ (ταχύτητα ταξιδιού)... αυτά προς το παρόν!!!

εγώ που έχω το vfr παιδάκια...βολεύτηκα με το cbs...και σε ταξίδι χρησιμοποιώ μόνο πίσω...(σε ταξίδι επαναλαμβάνω) όχι αποκλειστικά αλλά βολεύει, είναι ξεκούραστο και τσιμπώντας το πίσω, ρυθμίζεις την ταχύτητα σε ανοιχτές στροφές. σε κλειστές εννοείται τα μάτια 14 και 2 δάχτυλα στο μπροστινό!!! Αλλά επειδή την έπαθα από στροφή (σε εθνικό δίκτυο, όπου έστριψα για βενζίνη ) και είχε όλος ο δρόμος χαλίκια από έργα που γίνονταν επί του δικτύου, από τρομάρα μπλόκαρα φρένα και βράθηκα κάτω...Γι αυτό δε θα έλεγα όχι στο ABS... Αλήθεια ξέρετε αν η επίσημη αντιπροσωπεία HONDA ή κάποιο άλλο συνεργείο περνάει ABS και με τι κόστος?