mechatron

Να σου πω... Είδα αρκετούς να βγαίνουν απο κει, και να μην ξέρουν, ούτε τι είναι!!! Στη δική σου περίπτωση, θα σου συνιστούσα οφθαλμίατρο! Είσαι κι απο το Περιστέρι, ο Κίτσος είναι τρόμερός, ίσως ο καλύτερος!!! Βρίσκεται πίσω απο το Δημαρχείο, 2105750566. :D :lol: :D :lol:

:D :D :D Με προσοχή όμως, μη τις πατήσουμε!!! :D :lol: Υ.Σ. Με αιφνιδίασες, καρντάση! Αυτό μετράει!!!

Για μια 15ετια είμαι μηχανικός αυτοκινήτων & μοτοσυκλετών! Το 2ο πτυχίο του αυτοματιστή είναι καινούργιο, μυρίζει ακόμα αμφιθέατρο & εργαστήριο, αλλά το κυνηγάω...

Υγεία και χαρά σε όλους. Είμαι νέο μέλος και έστω με κάποια καθυστέρηση σας συστήνομαι κι εγώ. Είμαι ο Κωνσταντίνος είμαι τεχνολόγος μηχανικός αυτοματισμού και οχημάτων, με βαριά δικυκλική και μηχατρονική νόσο! Με χαρά θα συζητώ και θα μοιράζομαι με όλους, οτιδήποτε αφορά τη νόσο μου και όχι μόνο. Να τα λέμε... Υ.Σ. Fanouko, αρχικά συστήθηκα μέσα στη σύσταση τη δική σου... Και εκτός αυτού, ούτε καλώς όρισες δε σου 'πα. Γίνονται κι αυτά!

Φίλε Oldman , δεν συμμετέχω στην εικονική μας κοινότητα για να παρεξηγηθώ με κανέναν. Αντιθέτως είναι χαρά μου να ανταλλάσω απόψεις, να μοιράζομαι γνώσεις, να διορθώνω και να διορθώνομαι!!! Όμως, με 15 χρόνια εμπειρίας στο μηχανοκίνητο χώρο, με πτυχία τεχνολόγου μηχανικού αυτοματισμού και οχημάτων + MSc στα προηγμένα συστήματα πληροφορικής, στα "σκαριά", νομίζω ότι αγγίζω έστω και ελάχιστα τον "αρμόδιο". Λυπάμαι αν ενοχλήθηκες, και σου ζητώ συγνώμη εκ των υστέρων!!! Υ.Σ. Όσον αφορά το αβυσσαλέο ντεκολτέ της γραμματέως του "αρμοδίου" που ανέφερες, δεν είν' κακή ιδέα... B)

Υγεία και χαρά σε όλους. Είμαι νέο μέλος και έστω με κάποια καθυστέρηση σας συστήνομαι κι εγώ. Είμαι ο Κωνσταντίνος είμαι τεχνολόγος μηχανικός αυτοματισμού και οχημάτων, με βαριά δικυκλική και μηχατρονική νόσο! Με χαρά θα συζητώ και θα μοιράζομαι με όλους, οτιδήποτε αφορά τη νόσο μου και όχι μόνο. Να τα λέμε...

Μερικά στα οποία αναφέρεται έχουν μια λογική βάση... Και σίγουρα είναι σοβαρά!! Τώρα αν είναι σοβαρός ο ίδιος... Σοβαροφανή έμπορο θα τον έλεγα!

Συγνώμη, αλλά δυσκολεύομαι να σε κατανοήσω. Τι εννοείς "ισιάδα", τον ίσιο δρόμο; "Παπάδων" ανάγνωση; Τέλος πάντων, παρ'όλα αυτά επισημαίνω, ότι αναφέρθηκα σε επανατοποθέτηση εργοστασιακών εξαρτημάτων και σε μεγάλη βόλτα υψηλών στροφών. Πόσο πιο υψηλών, πανύψηλων!;!;!; Ας μην ξεχνάμε ότι οι κινητήρες ζεσταίνονται από ελλειπή τροφοδοσία, οι ανοχές μειώνονται λόγω των διαστολών των μετάλλων και τα πιστόνια "αρπάζουν"!! Νόμίζω είμαστε νοήμονες άνθρωποι... Μόνο οι πολιτικοί και οι μεγαλοδημοσιογράφοι παίζουν με τις λέξεις. Κι εκείνοι, λόγω της δουλείας τους. Η δική μου η δουλειά δεν μου επιτρέπει να κάνω κάτι τέτοιο. Υ.Σ. Επίσης, φιλικά σου υπενθυμίζω, ότι και οι πιο καλορυθμισμένοι κινητήρες (καθημερινής χρήσης), μετά απο λειτουργία 15-20sec με τέρμα γκάζι, σχεδόν άσπρο χρώμα θα εμφανίσουν στα μπουζί! Κι αυτό, είναι φυσιολογικό να συμβαίνει, διαφορετικά θα "μπούκωναν" μετά από μια παρατεταμένη λειτουργία στις χαμηλές και στις μεσαίες στροφές. Προς αποφυγήν τέτοιων φαινομένων λοιπόν, σε συνδυασμό με την υπερβολική εκπομπή ρυπογόνων ουσιών, όπως προφανώς γνωρίζεις, η σύγχρονη τεχνολογία της μηχατρονικής αντικατέστησε τα καρμπυρατέρ (τα οποία αδυνατούν να λειτουργήσουν τέλεια σε όλο το φάσμα των στροφών), με ψεκασμό ελεγχόμενο απο μικροεπεξεργατές, που "τρέχουν" ευφυείς αλγορίθμους, οι οποίοι εφαρμόζονται πολλές φορές δια της μεθόδου των τεχνητών νευρωνικών δικτύων!!!

Chaly, μόνος σου το είπες: είναι καινούργιο μηχανάκι!! Δεν αλλάζουμε καρμπυρατέρ έτσι για πλάκα. Σου επαναλαμβάνω ότι λόγω της απόστασης, (είσαι και στην άλλη άκρη) δεν γίνονται διαγνώσεις, μόνο υποθέσεις. Για να μπορέσω να σε βοηθήσω, πρέπει να γίνουν κάποιες διαδικασίες βήμα-βήμα, έως ότου επιλυθεί το πρόβλημά σου. 1) Βάλε ότι εργοστασιακό είχε. 2) Χωρίς τσόκ τραβηγμένο, κάνε μια μεγάλη βόλτα το μηχανάκι σου σε σχετικά υψηλές στροφές (πάνω απο τις 5000) - μη το λιώσεις. Γύρισε σπίτι σου, σβήσ'το, περίμενε να κρυώσει και βγάλε το μπουζί. Το χρώμα του, υποδεικνύει την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Ένα έντονο άσπρο χρώμα, αποδεικνύει φτωχό μείγμα. Το φυσιολογικό του χρώμα είναι το κεραμιδί. 3) Αν όντως είναι έτσι, ακολούθησε επιμελώς τη διαδικασία καθαρισμού που σου έχω αναφέρει. 4) Αν όχι, εδώ θα είμαι... Υ.Σ. Μη δίνεις σημασία στο "σωληνάκι". Δεν ξέρω γιατί το τοποθέτησε η Aprilia, αλλά άπαξ και δεν υπάρχει διαφυγή καυσαερίων δεν μας ενδιαφέρει η ύπαρξή του για την ώρα.

chaly, βρήκες την άκρη ή παλεύεις ακόμα; Μόλις τώρα πρόσεξα τα νέα μηνύματα. Θα κοιτάξω τις φωτο και θα σου πω! 'Ολες οι μεταβητές βαλβίδες εξαγωγής (power valve) βρίσκονται στον κύλινδρο, στο ύψος του λαιμού της εξάτμισης. Αποκλείεται να μην έχει το μηχανάκι σου. Τώρα βέβαια, πάνω σ'αυτό που είπες, ότι κρύο δουλεύει καλύτερα απ' ότι ζεστό, είναι μια σημαντική ένδειξη φτωχού μείγματος. (Το μείγμα καυσίμου, εκτός από καύσιμη ύλη, κατά κάποιον τρόπο "βοηθά" και στην ψύξη.) Διευκρίνισέ μου, το πρόβλημα παρουσιάστηκε τώρα, ή το είχε από την αρχή; Επειδή το μηχανάκι είναι καινούργιο μπορεί να έχει συμβεί το εξής σύνηθες φαινόμενο. Στα καινούργια μηχανάκια απο το εργοστάσιο, ρίχνουν στο ρεζερβουάρ ένα ειδικό αντιοξειδωτικό υγρό, προς αποφυγήν τέτοιων φαινομένων, λόγω της παρατεταμένης στασιμότητας που έχουν μέχρι τη στιγμή της πώλησης. Καμιά φορά, τα αποτελέσματα είναι ακριβώς αντίθετα απο τα επιθυμητά!! Γι'αυτό το λόγο λύσε το καρμπυρατέρ, αγόρασε κι ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ, και όπου βρίσκεις δίοδο "δώσ' του" να καταλάβει. Επίσης λύσε τα ζιγκλέρ, και στο κύριο, λύσε και τη "φλογέρα" με ένα 6 ή 7 γερμανικό κλειδί. Η φλογέρα έχει τρύπες στην περιφέρεια της, καθάρισέ 'τες. Στη φωτο δε καταλαβαίνω τι εννοείς σωληνάκι, βγάλε φωτο και από άλλες γωνίες. (Αν και δε νομίζω ότι σχετίζεται.) Όσον αφορά τον αυλό εισαγωγής (λαιμό), όσο πιο κοντός, θεωρητικά τόσο αυξάνεται ή ταχύτητα του μείγματος πριν την είσοδο του στο στροφαλοθάλαμο, αλλά και πάλι, σε συνάρτηση με τη διάμετρό του αυλού. Με λίγα λόγια, είναι αμελητέα όλ'αυτά. Για μια ουσιαστική απόδωση ενός κινητήρα, επικεντρωνόμαστε στις θυρίδες του κυλίνδρου, στο πιστόνι και στην εξάτμιση. Ύστερα "φινίρουμε" με διάφορες λεπτομέρειες, για μια ολοκληρωμένη εργασία! Υψηλή δαπάνη!!! Συμφωνώ απόλυτα, αλλά... πόσα χιλιόμετρα πρέπει να έχει διανύσει ένα μηχανάκι, τη βενζίνη έκαιγε, σε ποιό περιβάλλον και από πότε είχε να αλλάξει φίλτρο, για να προξενηθεί τέτοιου είδους φθορά; Δεν αντιπαρατείθομαι, μην με παραξηγήσεις, απλά είναι σπάνια τέτοιου είδους φαινόμενα και φθορές.

Συνάδελφε Oldman, την πήγες λίγο μακρυά τη "βαλίτσα"!! Τα φλοτέρ στην εποχή μας είναι πλαστικά και δε στραβώνουν για να μεταβληθεί η στάθμη. Όσον αφορά τη βαλβίδα, η οποιαδήποτε ατέλειά της, συνήθως προξενεί υπερχειλίσεις, δεν αναφέρθηκε κάτι τέτοιο... Επίσης, δεν μίλησα για προβληματικό AFR. Είπα ότι εάν και εφόσον το καρμπυρατέρ είναι Ο.Κ., με βάση τις αρχές του κατασκευαστή, να επικεντρωθεί στο σύστημα εξαγωγής! Νομίζω ήμουν σαφής!!! Προφανώς δεν διάβασες καλά την αναφορά του chaly. O άνθρωπος άλλαξε μέχρι και ζιγκλέρ (μεγαλύτερο), και το μηχανάκι χειροτέρεψε... Τέλος πάντων, chaly, αρχικά ελέγχεις το φίλτρο του αέρα θα πρέπει να είναι καθαρό. Οποιεσδήποτε "πατέντες", σιτάκια, ιδιοκατασκευασμένα φιλτράκια κ.λ. τα πετάς αυτομάτως. Μαθαίνεις τα νούμερα των ζιγκλέρ για το μηχανάκι σου, ποιά η ακριβή θέση της βελόνας του σλάιτ (συνήθως βρίσκεται στη μέση) καθώς και πόσες στροφές από κλειστή πρέπει να βρίσκεται η βίδα του "αέρα". Αν όλα αυτά συμπίπτουν και το καρμπυρατέρ είναι καθαρό προχωράς στην εξαγωγή όπως αναφέρθηκα χθες. Πάντως είναι ευκολότερο να ελέγξεις αν λειτουργεί η μεταβλητή βαλβίδα πριν μπλέξεις πάλι με τα υπόλοιπα. Η λειτουργία της ακούγεται ανοίγοντας το γκάζι. Μην παρασυρθείς, μπορεί να ανοίγει έως ενός σημείου και να κολλάει. Υπομονή και κουράγιο.

Καταρχήν να πάρουμε τα πράγματα απο την αρχή. Όταν ανοίγουμε το τσοκ (όπως κατά την εκκίνηση όταν είναι κρύο), κλείνουμε (μειώνουμε) τον αέρα, συνεπώς το μείγμα γίνεται "πιο πλούσιο", και η αύξηση των στροφών είναι αναμενόμενη. Αν ο κινητήρας λειτουργεί "σωστά" μόνο με τον αέρα κλειστό, προφανώς σε κανονική λειτουργία το μείγμα είναι φτωχό. Όσον αφορά την ασταθή λειτουργία κατά τη χρήση του 1/2 του γκαζιού με τον αέρα κλειστό, είναι πάλι φυσιολογικό ο κινητήρας να "πνίγεται" λόγω υπερβολικά πλούσιου μείγματος τροφοδοσίας. Εφόσον το καρμπυρατέρ είναι σωστά καθαρισμένο και ρυθμισμένο βάσει του κατασκευαστή, και το πρόβλημα δεν διορθώνεται, επικεντρωνόμαστε στην εξαγωγή-εξάτμιση όπου τα δίχρονα είναι λίγο ευαίσθητα. Γενικότερα ελέγχουμε ότι δεν υπάρχουν απώλειες καυσαερίων (βασικό), σιγουρευόμαστε ότι το τελικό της εξάτμησης είναι καθαρό και όχι "πνιγμένο" στο λάδι και στα κατάλοιπα καυσαερίων. Το βασικότερο είναι η βαλβίδα μεταβλητής εξαγωγής να λειτουργεί κανονικά, να μην είναι "κολλημένη" κτλ. Διαγνώσεις τέτοιου τύπου, δεν ενδείκνυνται απο απόσταση, αλλά στη περίπτωσή σου κατά πάσα πιθανότητα η βαλβίδα είναι κολλημένη στο μέσο άνοιγμά της. Έτσι εξηγείται, η λειτουργία με λιγότερο αέρα-λόγω μικρότερης διαμέτρου εξαγωγής. Και έτσι όμως, στις υψηλές στροφές έχω την εντύπωση ότι πάλι δεν θα λειτουργεί σωστά... Με τη διαφορά ότι ήθελε να πετύχει μια καλύτερη συμπίεση των καυσαερίων στην εξάτμιση, σε όλο το φάσμα των στροφών του κινήτήρα, με σκοπό τη γραμμικοποίηση της λειτουργίας του και την αποφυγή του φαινομένου εμφάνισης "τρύπας" στις μεσαίες στροφές της χαρακτηριστικής καμπύλης. Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, εφαρμόστηκε σύστημα μεταβλητής εισαγωγής στο V-MAX 1200.

Λόγω τις λειτουργίας τους οι δίχρονοι κινητήρες δεν διαθέτουν βαλδίδες εξαγωγής όπως στους 4χρονους, με αποτέλεσμα την άσκοπη απώλεια μείγματος-καυσίμου στις χαμηλές και στις μεσαίες στροφές. Με τη χρήση της βαλβίδας μεταβλητής εξαγωγής, μειώνουμε αυτή την απώλεια, (οικονομία καυσίμου), καθώς επίσης δημιουργούμε μια πιο γραμμική λειτουργία κινητήρα. Η λειτουργία της μεταβλητής εξαγωγής έχει ως εξής: ένας σερβοκινητήρας λαμβάνει σε ψηφιακή μορφή (διαδοχή απο byte) τις στροφές του κινητήρα απο την ηλεκτρονική. Ο σερβοκινητήρας διαθέτει σύστημα ανάδρασης ελέγχου θέσης. Ανάλογα τη διαδοχή των byte, ένας αλγόριθμος δημιουργεί στην έξοδό του, ένα σήμα P.W.M. (μεταβλητό πλάτος παλμού), το οποίο ανάλογα με το πλάτος του (το υψηλό επίπεδο της περιόδου του παλμού), που μετρείται σε msec, μεταβάλει τη γωνία του σερβοκινητήρα, συνεπώς και της μεταβλητής βαλβίδας. Η μεταβλητή βαλβίδα άλλοτε είναι ένας άξονας με ελλειπτική μορφή, άλλοτε ένας απλός δίσκος ή μια συρταροτή πλάκα κτλ. Πιστεύω ότι σε κάλυψα. Οποιαδήποτε άλλη ερώτηση που αφορά μηχανολογία, ηλεκτρολογία, ηλεκτρονικά και συστήματα αυτομάτου ελέγχου, είμαι σε θέση να σου απαντήσω.