cbk

Οδήγησα για test ride μια μεγάλη on-off και μου έκαναν εντύπωση τα σκασίματα που έκανε στο κλείσιμο του γκαζιού ακόμη και με νεκρά.

Πρόσεξα επίσης στην ολιγόλεπτη δοκιμή μου πως από φανάρι σε φανάρι δεν είχε την ίδια απόδοση (με κάθε επιφύλαξη ως προς το πόσο).

Ο πωλητής μου είπε πως είναι φυσιολογικά τα σκασίματα, έτσι κάνει και με τις μαμά εξατμίσεις. (φορούσε after market).

Δεν το δέχομαι με τίποτα!

Εσείς;

Αν ήταν να διαλέξετε ανάμεσα στα δύο, ποιανού πλεονεκτήματα θα βάραιναν περισσότερο;

(και όσοι βαριέστε να γράφετε, αν θέλετε, απλά ψηφίστε... :D )

όσοι ψηφίσετε "κανένα", αν θέλετε, προτείνετε εναλλακτική λύση.

όσοι δεν ξέρετε, σας καταλαβαίνω...

ευχαριστώ... B)

αυτό που θέλω να πω είναι πως τα 33 άλογα του ninja 250 της kawa που λέει ο φίλος παραπάνω, τα βάζουν μόνο σε ένα μηχανάκι με σπορ προσανατολισμό (για να πληρώσεις όλο το πακέτο) και όχι σε ένα μηχανάκι καθημερινής χρήσης όπως είναι το cbf250 και ybr250 (εντάξει, μονοκύλινδρα μεν, όχι φτηνά δε).

Γι'αυτό με εξέπληξε ευχάριστα το vtr250 με τους 30 ίππους, αρκεί να μην έχει 5-6.000?!!!

Επίσης, για παράδειγμα, όταν ένα μονοκύλινδρο 650 μπορεί να βγάλει από 37,15 (fmx650) μέχρι 53 (G650Xcountry) αλλά και 62hp (ΚΤΜ),

βλέπουμε πως το 40+/- είναι πάρα πολύ σχετικό! και κατά τη γνώμη μου, άσχετο με το αν το μηχανάκι είναι εντούρο. (φυσικά παίζει ρόλο και η καμπύλη ροπής και ιπποδύναμης, ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζεται!)

Σημ.: Είμαι πεπεισμένος πως η απόδοση των κινητήρων κρατιέται επίτηδες χαμηλά από τις εταιρίες για μας την προσφέρουν με το σταγονόμετρο, με τα ανάλογα γι'αυτούς οφέλη.

(φίλε tony_xjr, thanks για τη διευκρίνηση, γιατί η διατύπωσή σου με είχε στενοχωρήσει... )

Όσοι έχουν πειστεί από το μαρκετινγκ των εταιρειών πως η ιπποδύναμη είναι τάχα σχετική με το είδος (εντούρο, στρητ κλπ),

μπορούν κάλλιστα να αγοράσουν ότι θέλουν και να πιστεύουν πως έχουν το καλύτερο!

Κάποιους (εταιρείες και ιδιώτες) τους βολεύει για να πουλήσουν τα ψοφίμια τους.

Εγώ ακόμη εξακολουθώ να επιθυμώ δύναμη και ροπή ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ελπίζω να μην ενοχλώ κανέναν!

(φίλε tony_xjr, Χαίρομαι που σε έκανα και γέλασες! )

χμμμ δεν ειμαι σιγουρος οτι καταλαβαινω, που κολλαει το κου λου ρου???

κατι σε ανχελο,ελιμινατορ,ζζρ ειχα στο μυαλο...

έχεις δίκιο.

εννοούσα πως τα άλογα δεν προσφέρονται (δυστυχώς ακόμη) άνετα ακόμη και από τα 650 κυβικά του KLR, επειδή ανέφερες την kawasaki.

αλλά μάλλον εσύ μιλάς για πιο ειδικά μηχανάκια.

ρε παιδια και ο κινιτηρας της καβα στα 250 σε σειρα 2 κυλινδρων βγαζει 35 οχι και 30 πολλα αλογα μην τραλαθουμε τελειως!!!!βλεπε νιντζα 250....ασε για κατι zxr 250 που εβγαζε 50 και....

KLR 650;

απλα στο transalp η honda του εχει δωσει χαρακτηρα ηρεμου και ανετου για ταξιδι και κανα χωματοδρομο.δεν ειχε λογο να δωσει παραπανω αλογα

δεν μπορώ να το καταλάβω αυτό με τίποτα!!

http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=21402&hl=

Βλέπω τελικά πείστηκες για παραεισαγωγής!

είπες 2 χρόνια εγγύησης δίνουν αντί για ένα;

έχουν όλοι δικά τους συνεργαζόμενα συνεργεία;

το 10% στα 8000 ειναι 800 ευρω.μετα τα 2 χρονια εγγυηση που σου δινουν οι παραεισαγωγης πιστευεις θα σου βγουν ζημιες παραπανω απο 800;ισως και ναι,ομως δε νομιζω να ειναι και ο κανονας.και πανω απο ολα δινεται ενα μηνυμα στα 'αφεντικα'

εγώ προσωπικά θα το ρισκάριζα (βλάβες αλλά και θέμα μεταπώλησης) μόνο για σοβαρή διαφορά.

Μαζί σου για το μήνυμα στα "αφεντικά", αλλά να μην κάνω τους άλλους νέα αφεντικά...

Βάλτε και καμια τιμή από παραεισαγωγές να δούμε τη διαφορά!

Γιατί αν είναι για διαφορές μέχρι 10%, δεν ξέρω αν αξίζει...

Για μηχανές 250-900cc το τέλος ταξινόμησης είναι 7% επί της αξίας της εισαγώμενης μοτο.

Αν το τέλος ταξινόμησης που γλυτώνουμε πχ. στο diversion με ΑΒS είναι 160€, το ολόκληρο είναι 320€.

Τα 320€ αντιστοιχούν σε φορολογητέα αξία μοτο: 320:0,07= 4.571€

Επί αυτού του ποσού υπάρχει και δασμός χοντρικά 10% = 457€.

Σύνολο: 4.571+457= 5.028, 5.028+160 = 5.188€ με το τέλος ταξιν. (δεν βάζουμε φπα γιατί αφαιρείται ή συμψηφίζεται μετά την πώληση).

Όταν λιανική έχει (τώρα) 7.530 με τον φπα, σημαίνει πως χωρίς φπα είναι (7.530-160) : 7.370€ /1,19= 6.193€

δηλ. μικτό κέρδος 6.193 -5.028= 1.165€ δηλ. 23,17% .

(ας τα επαληθεύσει και κανένας άλλος γιατί βιάζομαι και μπορεί να έχω κάνει κανένα λάθος...)

... δεν βλεπω το λογο να με απασχολει ποσο αγοραζει ο εμπορος απο τον κεντρικο dealer του εκαστοτε εργοστασιου.

Γιατι ακουσα κατι τρελλα νουμερα πχ: V-strom650 κοστος στο εργοστασιο 3100? και λιανικη 7200?!!!!!!

ε, μα γι'αυτό το συζητάμε!

(αν δεν σε απασχολεί πόσο αγοράζει ο έμπορος, γιατί βρίσκεις "τρελλά" τα νούμερα που έγραψες; )

τότε πως γίνεται νάρθει στην ευρώπη;

ναι, μα εδώ μιλάμε για ίδια εταιρεία με παρόμοιο κινητήρα (V) και με ανταγωνισμό το στρώμα με 70...

το 250 είναι στο όριο, ενώ το 700 το παίζει αξιοπιστία;

Αν και η τιμη του ειναι καλη πιστευω οτι θα πουλησει καλα.

Μια χαρα μηχανακι ειναι.

μα γι'αυτό το συζητάω! :D

τότε γιατί το transalp 700cc βγάζει μόνο 60;

http://www.mototriti.gr/

πολλά δεν είναι;

Αν θέλετε ρίξτε μια ματιά εδώ: http://www.gsis.gr/teloneia/xrisimes_pliro...ia/efk/efk5.htm

και τα ξαναλέμε... :)

Τόσο καλά!!!

(ή μήπως θα θεωρηθεί διαφήμιση; ) :D

thanks!

και για όσους το λιγουρεύονταν :

τώρα 140€ φτηνότερα χωρίς ABS (6750 από 6890)

και 160€ φτηνότερα με ABS (7530 από 7690).

http://www.mototriti.gr/news/preview_news....S_DATA_ID=75328

Μπράβο !

(μόνο με suzuki ασχολείται; )

πόσο κοστίζει στον εισαγωγέα...

Θέλουμε όμως να μάθουμε; B)

ωραίος!!

Χωρίς να έχω διαβάσει όλα τα post, θα ήθελα να ρωτήσω κάτι σε σχέση με το επιχείρημα των "ευρωπαίων" πως τα ιαπωνικά δεν έχουν το κράτημα των ευρωπαϊκών:

αν τα ιαπωνικά είναι προϊόντα αντιγραφής, πως γίνεται και δεν μπορούν να αντιγράψουν και το στήσιμο, ώστε να επιτύχουν εξ'ίσου καλό κράτημα όπως τα ευρωπαϊκά;

Γυρω στα 3χρόνια και κυρίως πόλη!!!! Ντιλίβερι τα βράδια!

A!, δεν έχεις ανάγκη τότε!

Οι deliverάδες είστε γάτοι!!!

(όμως έχε και το νού σου, γιατί οι στατιστικές είναι αμείλικτες...

ειδικά όταν δεν έχει πουρμπουάρ στη βροχή...:D :D )