Δημήτρης2δέλτα

Νομίζω ότι το παπί θα ανακηρυχτεί στο τέλος το επίσημο μεταφορικό μέσον της Ελλάδας. Στην κυριολεξία τα παπάκια οργώνουν αυτή την χώρα. Ότι θες κάνουν.

Το RX3 υπάρχει πουθενά στην Θεσσαλονίκη να το δούμε από κοντά και εμείς ρε παιδιά;

Έκανα ακριβώς την ίδια διαδρομή με 250cc gt scooter στις 7 Αυγούστου. Μόνο πρόβλημα της Εγνατίας είναι τα σχεδόν ανύπαρκτα βενζινάδικα και οι λιγοστοί χώροι για στάση. Κατά τα άλλα ωραίος δρόμος, ωραία διαδρομή γενικά και φτηνό το καράβι για Κέρκυρα. Προσοχή στον αέρα. Σε όλα τα τούνελ η έξοδος πρέπει να είναι προσεκτική. Συγχαρητήρια για το ταξιδάκι. Στην Κέρκυρα είναι καλό να πηγαίνεις με μικρό μηχανάκι για να γυρίζεις εκεί τα μέρη είναι ότι πρέπει το παπί. Καλές διαδρομές.

Τα υλικά μια χαρά αν θέλουν τα κάνουν να αντέχουν. Τα μέταλλα δεν παίζει ρόλο αν είναι ανακυκλώσιμα ή όχι. Το πρόβλημα είναι η εδραιωμένη πολιτική που ακολουθείται. Τα μηχανάκια δεν πρέπει να αντέχουν πολύ. Αν αντέχουν πολύ τότε οι εταιρείες θα κινδυνεύουν να κλείσουν. Νόμος του καπιταλισμού. Δεν επιχειρείς να λύσεις ένα πρόβλημα. Πρέπει να το διατηρείς για να βγάζεις λεφτά από την "λύση" του. Έτσι και με τις μηχανές. Η μοτοσυκλέτα πάντα αποτελούσε στην ρίζα της φιλοσοφίας της, την παροχή μεταφορικού μέσου που να μην κοστίζει και να παρέχει ελευθερία. Αυτή είναι η κεντρική φιλοσοφία του μοτοσυκλετισμού είτε μιλάμε για Ιαπωνικά μηχανάκια είτε για Αμερικάνικα είτε για ον οφ στριτ σκούτερ και δεν ξερω γω τι αλλο. Με τον καιρό και τα χρόνια η φιλοσοφία αυτή εκφυλίστηκε στον δυτικό κόσμο. Τα μηχανάκια έγιναν ένα μέσο επίδειξης και ποζεριάς κυρίως... Ο κλασσικός παλιός μηχανόβιος τώρα πια θα πρέπει να ενταχθεί στην φιλοσοφία αλλάζω κάθε 5 χρόνια μηχανή γιατί αυτό λέει η αγορά.

Αν είναι ο Καραθανάσης τότε δεν είναι σωστός επαγγελματίας. Έχει όλα τα ανταλλακτικά σε μία αποθήκη στα Τρίκαλα και από κει με φορτηγάκι όοοοταν ελεήσει ο κύριος να στείλει. Δεν έχει απόθεμα από ότι μου είπαν μία φορά που τόλμησα να παραγγείλω ένα ανταλλακτικό. Άσε που είναι πανάκριβος. Στο τέλος παρήγγειλα από το εξωτερικό έκανε ίδιο χρόνο να έρθει αλλά πλήρωσα πιο λίγα. Αντιπρόσωπος δηλαδή μηδέν. Δεύτερον δεν έχει καθόλου καλή υποστήριξη προϊόντων και δεν έχει επενδύσει τέλος πάντων στο να φτιάξει ένα δίκτυο της προκοπής να συνεργάζεται με συνεργεία κλπ. Ήμουν πελάτης του και δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος. Βέβαια δεν θα σε κλέψει, αλλά δεν φαίνεται να θέλει να δουλέψει κιόλας... Αυτό βεβαίως δεν έχει σχέση με την ποιότητα των μοτο που πουλάει για να μην παρεξηγούμαστε κιόλας. Προσωπικά αγόρασα κορεάτικο μηχ από τον τύπο. Με την πρώτη επίσκεψη στο συνεργείο μου άρχισαν τα προβλήματα μέχρι που τελικά κατάφερα να βρω έναν μάστορα να ξέρει από κορεάτικα μηχανάκια και ήταν συνεργείο Yamaha. Όταν του πήγα το μηχανάκι απελπισμένος μου είπε φίλε έμπλεξες με λ@λ@κ@ αντιπρόσωπο το μηχανάκι είναι μια χαρά. Με τα λίγα με τα πολλά, μου το έλυσε μπροστά στα μάτια μου και μου είπε ότι το μηχανάκι σου παίρνει αυτόν τον ανορθωτή ορίστε και το manual και ένας θεός ξέρει πως βρέθηκε με αυτόν (και μου δείχνει τον ανορθωτή μου) μετά τα ίδια μου είπε για την μπαταρία, το μηχανάκι έπαιρνε 8 αμπέρ μπαταρία και πάνω και από την αντιπροσωπεία είχε μπαταρία των 6 αμπέρ.... Μου είπε φανερά εκνευρισμένος ότι είναι "λάθος" του αντιπροσώπου γιατί το μηχανάκι δεν έρχεται τελείως συναρμολογημένο από την Κορέα, πολλά πράγματα πάνω τα έχει το πακέτο μέσα και τα μοντάρουν εδώ. Τελικά μου το έφτιαξε ο τύπος και το μηχανάκι 60.000 χιλιόμετρα χωρίς να πει κιχ....δεν ξέρω τι άλλο να πω

Πιθανόν να μπερδεύεσαι με την Hyosung που είναι Κορεάτικη. Ψιλοταιριάζει το όνομα...

Σπύρο η Zongshen κινέζικη είναι. Ορίστε και το site της http://www.zongshen.cc/en/about/

Καλησπέρα παιδιά. έψαχνα αγγελίες στο car και πέτυχα αυτό το μηχανάκι πριν κάτι μέρες το οποίο μου κίνησε την περιέργεια. Ψάχνοντας έπεσα σε αυτή την συζήτηση. Έχει περάσει καιρός από το τελευταίο ποστ σας και θέλω να ρωτήσω τον φίλο που έχει αγοράσει αυτό το μηχανάκι τις εντυπώσεις του και μετά από τόσο καιρό αν έβγαλε προβλήματα ή όχι. Γνωρίζω ότι συνήθως "άγνωστα" μηχανάκια βγάζουν προβλήματα όχι λόγω κατασκευής αλλά λόγω έλλειψης γνώσεων στο σέρβις από τους μάστορες που κάνουν μία δουλειά και ανοίγουν 100 από πίσω. Αν μπορεί κάποιος ας μας πει λοιπόν με στοιχεία το κόστος ανταλλακτικών, επάρκεια ανταλλακτικών και τι μηχανικοί κυκλοφορούν στην πιάτσα. Πάντως ένα πράγμα έχω να πω. Κατηγορούμε συνεχώς τους Κινέζους ότι αντιγράφουν τον ένα και τον άλλο ενώ οι μεγάλοι κατασκευαστές αντιγράφονται μεταξύ τους σχεδόν στα πάντα. Ιάπωνες αντιγράφουν Ευρωπαίους και οι Ευρωπαίοι αντιγράφονται μεταξύ τους και πάει λέγοντας... Δεν βλέπω γιατί οι Κινέζοι που δεν αποτελούν εξαίρεση είναι οι πληβείοι της υπόθεσης. Τώρα στο δια ταύτα, τα μικρά μηχανάκια έχουν σώσει πορτοφόλια και πορτοφόλια. Δυστυχώς όμως το μάρκετινγκ και η καταναλωτικήτ νοοτροπία έχει ανάγει την μοτοσυκλέτα σε ένα διφορούμενο μέσο μεταφοράς. Από την μία αν θες μηχανή να κάνεις τα πάντα καλείσαι να αγοράσεις 650άρια και άνω με ότι κόστος αυτό συνεπάγεται, πολλές φορές τέτοιο που την ανάγει σε καθαρή πολυτέλεια αν συνυπολογίσει κανείς ότι οι περισσότερες μηχανές προσφέρουν χρηστικότητα με το σταγονόμετρο ώστε να υπάρχει γρήγορη μεταπώληση και κίνηση της αγοράς και μπλα μπλα μπλα αυτά τα ξέρουμε όλοι.... Πολλά κυβικά σε μηχανάκια που δεν έχουν καμία πρακτική χρησιμότητα. Από την άλλη αν δεν θέλεις τόσο μεγάλο μηχανάκι επειδή κοστίζει, τα αντίστοιχα μικρά είναι τόσο μικρά που παίζουν σε κατηγορίες της μιζέριας των 125 κυβικών που ουσιαστικά μιλάμε για ανύπαρκτες εκτός πόλης δυνατότητες. Η μεσαία κατηγορία χρηστικής μοτοσυκλέτας έχει εξαφανιστεί τελείως από τον χάρτη της αγοράς... Το ερώτημα είναι απλό. Βλέπω ότι πρώτη φορά μετά από καιρό τολμά μία εταιρεία να κάνει την, αντισυμβατική μεν αλλά σωστή για τις ανάγκες των περισσότερων, κίνηση αναβίωσης των μικρών χρηστικών μοτοσυκλετών. Εσείς που το ζείτε το μηχανάκι εδώ και καιρό, πετυχαίνει αυτά που πρέπει; Καλές διαδρομές σε όλους.