mesastou

Εξαρτάται από την χρήση. Αν π.χ. κάνεις διαδρομές κάτω του 20λεπτου μπορείς να βάλεις ακόμα και ένα 10w30. Αν ο κινητήρας δεν έχει πολλά χλμ και δεν το κυνηγάς παρατεταμένα μάλλον μπορείς να βάλεις και 10w40. Αν το σκίζεις θα συμφωνήσω με τον Μαυρογέρακα αλλά θα πρέπει να το ζεσταίνεις περισσότερο. Εγώ το βλέπω κάπως περίεργα και ακραία οπότε θα έλεγα το ψιλότερο που δεν το καίει. Αλλά αυτά είναι απόψεις. Όσο για τα 100% συνθετικά (GroupIV/V) έχω πράγματι ακούσει περιπτώσεις που καίγονται με τρομακτικό ρυθμό. Αν το κάνεις θα πρέπει να ελέγχεις συχνά την στάθμη. Εγώ στην Varadero αν δεν την πούλαγα θα δοκίμαζα το Amsoil MCT – ίσως το κάνω στην επόμενη που θα πάρω (αν). Μπορείς ίσως ακόμα να ψάξεις κανένα Yamaha xt forum.

Για να δούμε εγώ αν θα έρθω και με τι ... την έδωσα την Varadero ... -_- :0

Κάτι άκουσα και δεν ξέρω αν ισχύει πως έχει χαμηλώσει και το κέντρο βάρους, αληθεύει; Επίσης, τι σημαίνει αυτό και τι κάνει στην πράξη; Μαζί με αυτό; πως αλλάζει η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας; Η ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - που εγώ δεν έχω ενώ το νέο μοντέλο έχει - πόσο χρήσιμη είναι ; Ακόμα το ABS πόσο βοηθά όταν ήδη τα συνδυασμένα φρένα αποδίδουν πολύ καλά; Τέλος, υπάρχει κάποιο % λιγότερη κατανάλωση; (ξέρω, χαζή αυτή η μανία μου με την κατανάλωση αλλά το θεωρώ ένδειξη αποδοτικότητας)

Έχω δει αυτό εδώ http://www.varaderoforum.gr/main/showthread.php?t=12414 και το σκέφτομαι.... Με ενδιαφέρει η κατανάλωση καθώς και η ποιο σωστή - αν έχω πάρει σωστές πληροφορίες - λειτουργία των αναρτήσεων, καθώς βέβαια και το abs που εγώ δεν έχω. Το θέμα είναι πως έχω μόνο 23,000 χλμ - δηλαδή δεν κάνω πολλά τον χρόνο - οπότε λίγα θα γλιτώσω από την καλύτερη κατανάλωση. Επίσης, την αξιοπιστίο της δικής μου την γνωρίζω ... ενώ μιας ακόμα και καινουριας όχι... Πόσο λιγότερο καιεί; Έχεις βρει πουθενα κάποια λίστα με όλες τις αλλαγές; thanks

http://www.spritmonitor.de/en/detail/213733.html ευχαριστώ και για τις πληροφορίες σχετικά με το drz :)

Γιατί το λες αυτό; Και σκέφτομαι να δώσω το δικό μου και να πάω σε v-strom κυρίως για λιγότερη κατανάλωση... Υπάρχει βέβαια και η ιδέα απλά να πάρω το νέο μοντέλο... Άσχετο, το drz υπάρχει καινούργιο;

Αυτό που με χαλάει στο versys είναι η απουσία μοχλικού, είμαι και οπαδός της καλής ανάρτησης και των μεγάλων διαδρομών της. Δείτε και εδώ http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=14884&st=15 http://www.moto.gr/forums/showthread.php?postid=1336235

Επίσης τα λάδια κάνουν περισσότερη ώρα να ζεσταθούν και έτσι φέρνουν αντίσταση. Πιστεύω πως αν λίγο πολύ οδηγάει με τον ίδια τρόπο η αύξηση στην κατανάλωση δεν είναι ασήμαντη. Η αλλαγή των λαδιών από 10w40 σε 20w50 δεν μπορεί να έκανε τόση διαφορά. Κάποια μαλ**ία έκαναν στο service. Αν δεν ήταν το service στην μέση θα έλεγα ότι μπορεί να θέλει καθαρισμό injection, αλλά τώρα είναι για μένα σχεδόν σίγουρο

Ενδιαφέρον φαίνεται, πήγα το καλοκαίρι με την σύζυγο και το περπατήσαμε, αργότερα θα ψάξω και για φωτογραφίες. Φοβάμαι πως πράγματι δεν θα μπορείτε να πάτε/πάμε μέχρι το σημείο, θα έχει πολλά νερά και παγωμένα - εκτός αν σταματήσουν τα χιόνια πριν αλλάξει ο μήνας :0 Εμείς μείναμε στο Κρίκελλο. Κρύο αλλά ωραίο μέρος.

Εγω τυχαία διάβασα σήμερα πως το v-strom έχει καλύτερη κατανάλωση από το versys. http://www.sportrider.com/features/146_080...r_opinions.html Επίσης, από το ίδιο άρθρο, το v-strom τραβά καλύτερα χαμηλά ενώ το versys ψηλά. Πλεονέκτημα τέλος θεωρούν τον 17άρη τροχό, που δίνει ποιο πολλές επιλογές για μαλακότερη γόμα στα λάστιχα. Από την άλλη, πριν 3 περίπου χρόνια είχα fazer και θεωρώ ότι η μαμά ανάρτηση είναι πολύ καλή στις λακκούβες μας και δεν είχα και πρόβλημα με τον αέρα. Τώρα βέβαια που έχω συνηθίσει αλλιώς με καμιά περίπτωση δεν θα έπαιρνα με μινι fairing (πόσο μάλλον γυμνό) και να φανταστείς έχω ανεβάσει την ζελατίνα στην varadero όσο παίρνει. Όπως συνηθίσει κανείς...

Ίσως να είσαι σε καλύτερη μοίρα εσύ με το αερόψυκτο. Πόσα λίτρα χωράει; Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να βάλουμε λεπτότερα λάδια, το κέρδος στην φθορά λογικά είναι περισσότερο από την μεγαλύτερη φθορά που θα έχουμε στα ταξίδια.

Σαν σχόλια στα παραπάνω παραθέτω το λινκ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...461&fpart=1 όπου είναι η ανάλυση μου. Επίσης πιστεύω πως είναι καλή χρήση η βόλτες διαρκείας (30λεπτα τουλάχιστον) επειδή τότε φεύγει όλη η υγρασία καθώς και το καύσιμο από το λάδι. Αυτό που κάνω εγώ, δηλαδή φτάνω στην δουλεία μου σε 15 λεπτά και σβήνω για 8 ώρες είναι σίγουρα χειρότερη χρήση.

Εγώ δεν βλέπω κάποιο πρόβλημα εφόσον ο κατασκευαστής προτείνει 15w40 άνετα μπορείς να βάλεις 10w40, έχεις και καλύτερο κρύο ξεκίνημα. Μόνο αν η χρήση σου είναι παρατεμένα σκληρή (τότε ζεσταίνεται και λεπταίνει το λάδι) έχει νόημα το 50άρι ή αν ο κινητήρας έχει πολλά χλμ και καίει το 40άρι. Μπορεί να ακούγετε τρελό, αλλά αν δεν έχει πολλά χλμ και δεν το σκίζεις, θα μπορούσες να βάλεις και 30άρι ,ειδικά αν κάνεις μικρές αποστάσεις. Αν στο καίει το γυρνάς σε παχύτερο. Τώρα σχετικά με τα χλμ αλλαγής σε παπιά δεν έχω καθόλου ιδέα :D

Αν έχεις υγρόψυχτο τι ρόλο παίζει το ψυγείο; Εγώ έχω καταλάβει πως με ψηλότερο λάδι έχεις μεγαλύτερη ροή άρα και καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Αν το παρακάνεις βέβαια τότε η πίεση του λαδιού γίνεται πολύ μικρή - ξεφεύγεις από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (συνήθως είναι 10psi/1000 στροφές), άρα συμφωνώ για την χρυσή τομή. :) Ποια η διαφορά του ιξώδους με το μέγεθος που αναφέρεις παραπάνω; Συμφωνώ αλλά θα πρόσθετα: "Εκτός αν η χρήση που κάνετε διαφέρει σημαντικά από αυτό που λέγεται μέσος όρος". Π.χ. χρήση σε πίστα, παρατεταμένες αναβάσεις με τέρμα γκάζι ή χρήση κυρίως σε μικρές αποστάσεις (κάτω απο 15 λεπτά). Στην 1η περίπτωση χρειαζόμαστε παχύτερο στην 2η λεπτότερο. +1000 Εγω για να βεβαιωθώ πως δεν έκανα μ..κια που κράτησα τα λάδια μου 1 χρόνο έκανα ανάλυση λαδιών. Μπορείς να την βρεις παραπάνω. Εγώ έχω την εντύπωση ότι στα υγροψυχτα η κίνηση δεν επιβαρύνει το σύστημα λίπανσης άλλα το σύστημα ψύξης. Κάνω λάθος; Γιατί κάθε 6 μήνες όταν ο κατασκευαστής του κινητήρα καθώς και του λαδιού λέει κάθε χρόνο. Η δικιά μου ανάλυση - με λίγα χλμ - έδειξε πως άνετα θα μπορούσα να κρατήσω τα λάδια μου άλλους 6 μήνες! Αυτές ήταν και οι απορίες/ παρατηρήσεις από μένα.

Πολύ ενδιαφέρον - μάλλον θα είναι το πρώτο μου official 36ώρο και το 2ο μου 36ώρο ^_^ ^_^

Καθώς ο κυβισμός ενός κυλίνδρου μειώνεται, η επιφάνεια του κυλίνδρου δεν μειώνεται τόσο γρήγορα όσο ο όγκος του. Αυτό σημαίνει ότι η περισσότερη από τη διαθέσιμη θερμότητα της καύσης χάνεται δια μέσου των τοιχωμάτων του κυλίνδρου προς το σύστημα ψύξης, αντί να βοηθήσει για τη διόγκωση των αερίων της καύσης και να τα κάνει να σπρώξουν δυνατά το πιστόνι. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων συμφωνούν ότι οι κύλινδροι 200 κυβικών εκατοστών είναι οι μικρότεροι που μπορύν να χρησιμοποηθούν και να πετύχουν μία καλούτσική απόδοση και ότι οι κύλινδροι γύρω στα 300 κυβικά εκατοστά ή και πάνω είναι πολύ σωστότεροι. Από την άλλη πλευρά πάλι, ένας μεγάλος κύλινδρος μπορεί να μη δώσει στο καύσιμο τον απαιτούμενο χρόνο να καεί σε όλο τον όγκο του θαλάμου καύσης του. Μετά το σπινθηρισμό του μπουζί, το μέτωπο της φωτιάς διατρέχει τη μάζα του μίγματος με συγκεκριμένη ταχύτητα. Αν ο κύλινδρος έχει μία διάμετρο γύρω στα 100 χιλιοστά, το μέτωπο της φωτιάς μπορεί να μην προλάβει να φτάσει ως τα πλευρικά τοιχώματα του κυλίνδρου στον λίγο χρόνο δίνεται γαι τη φάση ανάφλεξης. Έτσι, μένει καποια ποσότητα άκαυτου μίγματος που πετιέται από την εξάτμιση. Για την αποφυγή αυτού του φαινομένου, οι σχεδιαστές επιλέγουν να παραμείνουν κάτω απʼτο όριο των 800 κυβικών εκατοστών για κάθε ξεχωριστό κύλινδρο. Με αυτά τα σχεδιαστικά δεδομένα, που θέτουν όρια στον μέγιστο και τον ελάχιστο κυβισμό κάθε κυλίνδρου, καταλαβαίνει κανείς γιατί στους κινητήες κάτω 1.000 κ.εκ. μπορεί να προτιμηθούν δικύλινδρες ή τρικύλινδρες εκδοχές αντί του τετρακύλινδρου. Επίσης, για κινητήρες άνω των 4.000 κ.εκ. θα προτιμούσαμε μία τουλάχιστον εξακύλινδρη μηχανή Από 4tforum.

Δεν βλέπω να συζητιέται καθόλου σχεδόν η κατανάλωση. Αλήθεια αληθεύει πως όσο λιγότεροι οι κύλινδροι τόσο μικρότερη η κατανάλωση; Επίσης έχετε υπόψη σας την θεωρεία σχετικά με την ιδανική χωρητικότητα του κυλίνδρου στα 300-400 κυβικά; Εγώ κλείνω προς την άποψη ότι για Ελλάδα η κατηγορία VStrom 650 είναι ιδανική. Μόνο που δεν έχω οδηγήσει :0 ... να δω πως θα μου φανεί σε σχέση με την Varadero. Χρυσή τομή από άποψη κυβικών και όχι μόνο (έχω οδηγήσει αρκετά) θεωρώ και την VFR - αν και δεν φαίνεται να έχει καλή κατανάλωση - και ισχύει ότι κάποιος μεγαλύτερος από τα περίπου 35-45 θα προτιμήσει ένα on-off (για δρόμους Ελλάδας και πάλι) Κυριάκο, χαίρομαι που απολαμβάνεις και κάνεις πολλά χλμ με την FJR - καλή συνέχεια.

Να και μια ανάλυση λαδιών από Honda Varadero, τους έγραψα: Η ανάλυση-απάντηση. Τα λάδια τα άλλαξα με ίδια, αυτή την φορά μαζί με φίλτρο λαδιού (amsoil). Το flashpoint έχει πέσει αρκετά 385 από 453 καινούργιο Μάλλον ποιό ενδιαφέρον είναι πόσο λίγο έχει πέσει το TBN : MCF από 11 --> 8,8(Κάτω από 2,5 έχουν τελειώσει τα λάδια)

Νατάσα σε θυμάμαι πέρυσι στο Μονοδένδρι και σκεφτόμουν ότι θα σε βοηθούσε πολύ αυτό. Καιρός λοιπόν να φύγει από την υπογραφή σου το "Oι εξυπνότεροι ...έρχονται..πα ντα τελευταίοι........." Τι σύμπτωση, και στο level 1 τρόμαξα όταν έπαθα το ίδιο πράγμα, δηλαδή ακούμπησα κάτω! Ο εκπαιδευτής μου μου είπε "γιατί έκοψες;", "μα ακούμπησα" "το κεφάλι ποιο έξω και συνεχίζεις" Ωραία ήταν :D , ψήνομαι και εγώ τώρα για level 2, αν και έχουν περάσει 2-3 χρόνια από το level1. (είχα κάνει και το pre-school νωρίτερα).

Μέτρησα κατανάλωση , γύρω στα 6.5lt/100km μου βγαίνει. Μέτρησε κανείς άλλος; Επίσης η βενζίνη από το τελευταίο βενζινάδικο (κάτω στην Εθνική Οδό) μου φάνηκες κάπως . Η μηχανή μου έσβησε όταν ήταν κρύα 2 φορές!

Ακόμα και την ίδια ακριβώς μηχανή να είχαμε όλοι, νομίζω πως η κατάταξη (λέμε τώρα), θα ήταν ... η ίδια :lol:

Αυτό το ανέφερε και ο Νίκος, εγώ δεν έτυχε να το προσέξω. Εγώ πάντως δεν είχα πλέον κέφι στην Εθνική να ακολουθήσω τον δικό σας ρυθμό. Μπορούσα αλλά δεν ήθελα, ένοιωθα ότι κινδύνευα. Σε θυμόμουν ποιό χαλαρό όταν γυρνούσαμε από Λαμία (πέρυσι Μονοδένδρι). Ίσως και εγώ να έχω σκουριάσει λίγο, ίσως και τα xenon σαν κάνουν να βλέπετε σαφώς καλύτερα. Το αστείο είναι πως και ο Νίκος που νωρίτερα είχε πει πως δεν του αρέσει η Εθνική και πως πάει με 140 πήγαινε εξίσου ... τρελά Σε οδηγούς σαν εσάς, της γρήγορης ομάδας, νομίζω ότι λίγα πράγματα μπορεί να προσφέρει. Βασικά κάποιες αρχές που μάλλον τις γνωρίζετε ήδη. Η αρχή που χρειάζεται ο Τάκης μάλλον είναι πως η στροφή θέλει προοδευτικό άνοιγμα του γκαζιού. Συμφωνώ, ωραίο θέμα για συζήτηση την επόμενη φορά. Αν θες παρέα πες μου. Τίποτα δεν είναι πιστεύω καλύτερο από την εξάσκηση (εφόσον γνωρίζεις τις αρχές). Το είδα και στον εαυτό μου προχθές, στην αρχή - σκουριασμένος - δυσκολευόμουν να ακολουθήσω, στο τέλος λιγότερο και ποιό χαλαρά. :D Κατά τα άλλα δεν ντρέπομαι να ομολογήσω πως χθες ήμουν πτώμα, κούραση, κρύο, σκουριά :D βγήκαν στην φόρα. Κυριακή βράδυ δεν είχα καταλάβει τίποτις, μάλλον λόγω έντασης της ημέρας. Ευτυχώς σήμερα συνήλθα. Άντε και στην επόμενη .

Όπως τα έβλεπα εγώ ο ποιο γρήγορος συνδυασμός μηχανής - οδηγού (για τους ίππους του) ήταν σίγουρα ο cool Τάκης. το έχει γράψει και ο ALX στην υπογραφή του: Δεν έχει σημασία τι μηχανή οδηγείς αλλά ... Αυτό που υποψιάζομαι βέβαια για την Strada είναι πως χρειάζεται σαφώς περισσότερο γκάζι από ότι π.χ. η GS του ALX για να πάνε με τον ίδιο ρυθμό, ειδικά στην Εθνική Οδό. Όσο για το CSS - που αναφέρθηκε νωρίτερα εδώ -πιστεύω πως ακόμα και το 1ο session δίνει πολλά (αυτό και pre-school έχω παρακολουθήσει εγώ)

21-30/30 Όλες οι παραπάνω είναι στο 50% ανάλυση σε σύγκριση με την αρχική. Όποιος θέλει κάποια σε full resolution ας μου στείλει το mail του με pm και ας μου πει ποια θέλει. Είναι πάνω από 5 Mb η κάθε μια. Ωραία περάσαμε :D

11-20/30