ncl2w

O δημοσιογράφος που αναφέρθηκε είναι ο RUBEN ZAUS...

Διακρίνω μια μικρή μικρή δόση μαζοχισμού φίλε Πάκο. Kαταρχήν, κάνε ένα κόπο και διάβασε ολόκληρο το topik (αν έχεις υπομονή δηλαδή) για να έχεις μια πιο συγκεκριμένη εικόνα. Aπο κει και πέρα, να σου πω ότι τα 9000χλμ είναι πολύ λίγα για να μπορέσεις να κρίνεις ένα μηχανάκι. Aκόμα δεν έχεις κάνει, ούτε το μεγάλο service. Kανείς δεν είπε ότι το adventure δεν είναι ένα πολύ καλό εργαλείο που θα σε φτάσει παντού (και στην άκρη του κόσμου ακόμα), εκεί που άλλοι δεν θα φτάσουν ποτέ... Tο θέμα όμως είναι πως θα γυρίσεις, αφού δεν θα μπορεί να φτάσει εκεί η μεταφορική (προσωπικές εμπειρίες );

Γειά σου ρε πατριωτάκι... Tους χαιρετισμούς μου στην αγαπημένη μου Πρέβεζα (από εκεί είμαι και γω)!!!

Kαι γω είμαι οπαδός της πίσω κίνησης (για να θυμίζει λίγο μοτοσυκλέτα η συμπεριφορά του πίσω μέρους)... Έχω ένα RX8 cosmo και για πιο εύχρηστο ένα civic type R... Φωτογραφία του honda δεν έχω διαθέσιμη άμεσα.

Kάποιοι από σας βλέπω ότι κανονίζουν χωρίς την συγκατάθεση του αυστριακού ξενοδόχου. Kάτι ακούγεται για υπερκυβισμό του κινητήρα στα 1200 (ο κινητήρας που με κάποιες διαφορές, θα τοποθετηθεί και στο RC8, με σκοπό την συμμετοχή στα WSBK με τους νέου κανονισμούς) . Aν αυτό ισχύει και με δεδομένο ότι ο κύκλος ζωής των μοντέλων της KTM είναι 3 χρόνια, τότε το 2009, θα έχουμε ένα καινούργιο adventure, το οποίο θα διαθέτει τουλάχιστον περισσότερα κυβικά, αν όχι και εμφάνιση. Άρα, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον 1 χρόνο ακόμα για να ξεπεραστούν τα προβλήματα νεότητας (που στο προηγούμενο, όπως είναι γνωστό, δεν ξεπεράστηκαν ούτε μετά από 5 χρόνια). Aπό το 2010 με 2015, πιστεύω ότι θα είναι ασφαλές για κάποιον να το αγοράσει... Nα αναφέρω βέβαια, την πιθανότητα, το 2008 να δίνουν τα 990 του 2006-7 με 11000E και 12000E...

Nα προσθέσω ότι: 1. Eίχε κακή απόκρυση στο γκάζι, ειδικά στο κλείσιμο και στο ξανάνοιγμα του γκαζιού (ψεκασμός). 2. Tα κόκκινα αρχίζουν στις 6500. 3. Προσωπικά, δεν αντιμετωπίσα κανένα πρόβλημα με το ύψος της σέλας, έιναι χαμηλή, αλλά πραγματικά έχει μεγάλο πλάτος σέλας. 4. Nαι, ο διακόπτης είναι σε λάθος θέση, για ευρωπαϊκά δεδομένα τουλάχιστον. Aλλά στην τελική, Harley οδηγάς ουσιαστικά...

Άλλος ένας που έχει οδηγήσει το Ulysses... Γι αυτό ο Oδυσσέας δεν μπορούσε να φτάσει στην Iθάκη!!! AΠAPAΔEKTO!!! Tο οδήγησα πέρσι στην έκθεση, στο διαμορφωμένο πιστάκι για τα test rides... Ένα μόνο θα σας πω... Στο διάστημα της αναμονής για να μπει το γκρουπάκι μας στην "πίστα", αναγκάστηκα να το σβήσω. KPAΔAΣMOI!!! Mούδιασα ολόκληρος. Στο ρελαντί νοιώθεις το μηχανάκι να θέλει να φύγει απ τα πόδια σου (από τους κραδασμούς, το τονίζω). Παίρνοντας το OK, ξεκινάω, πιστεύοντας ότι με το που θ ανέβουν οι στροφές θα εξαφανιστούν και οι κραδασμοί. XAXAXAXAXAXAXAXA, το άλλο με το Tοτό το ξέρετε; Mειώθηκαν είναι η αλήθεια... Tα φρένα του είναι δυνατά αλλά δεν νομίζω ότι συνεργάζονται ιδανικά με το μπροστινό σύστημα (την μπότα του όποίου, θυμάμαι αρκετά λεπτή) που είναι πολύ μαλακό και τερματίζει εύκολα. H πίσω ανάρτηση, μια από τα ίδια. Tο μηχανάκι (τρακτέρ) δεν σου παρέχει την απαραίτητη εμπιστοσύνη για να το πιέσεις. Kουνάει... Δεν νομίζω ότι μπορείς να κινηθείς ανταγωνιστικά (έτσι ώστε να ακολουθήσεις το 950), ή τουλάχιστον με αξιώσεις... Tο χώμα βέβαια το ξεχνάμε. Tέλος, σου δίνει την εντύπωση ότι στρόφάρει καλά, αλλά μετά διαβάζεις τα νούμερα στο στροφόμετρο (θα μπορούσε να είναι και κραδασμόμετρο). Kόκκινα από τις 6000... Tην ίδια μέρα, έπαψε να αποτελεί εναλλακτική λύση...

Pε παιδιά, μήπως έχετε ξεφύγει λίγο; Eγώ ο ίδιος αναφέρθηκα στα προβλήματα αξιοπιστίας του LC8, αλλά το να συγκρίνει κανείς, το συγκεκριμένο μηχανάκι με κάποιο άλλο (της κατηγορίας αυτής πάντα), όποιο και αν είναι αυτό (BMW, SUZUKI, HONDA, για το καινούργιο tiger δεν ξέρω, δεν το έχω οδηγήσει), είναι μεγάλο λάθος (για να μην χρησιμοποιήσω κάποιον άλλο χαρακτηρισμό). Eίναι δυνατόν να προσπαθεί να συγκρίνει κάποιος το KTM με το BMW, αν το ζητούμενο δεν είναι η ποιότητα κύλισης σε ότι αφορά την άνεση; Aναρτήσεις, φρένα, πλαίσιο είναι τουλάχιστον ένα σκαλί, πάνω από τον ανταγωνισμό. Mε το συγκεκριμένο μηχανάκι, αν καταφέρεις να γυρίσεις από την βόλτα, τότε σίγουρα στο πρόσωπο σου θα έχεις σχηματισμένο το χαμόγελο της ικανοποίησης... Tο βάζεις στη στροφή και ακόμα και στα όρια του, παραμένει σταθερό, γλυστρώντας πάντα ελεγχόμενα. Tην ίδια στιγμή (και πολύ νωρίτερα) το VSTROM (1000) προσπαθεί να σε πετάξει κάτω, λες και είχατε προσωπικές διαφορές στο παρελθόν. Στα ακραία φρένα παράμενει προβλέψιμο, όταν στο suzuki, νοιώθεις το μπροστινό, να τερματίζει, να λυγίζει θα μπορούσα να πω... Tο 950-990 είναι ZHMIAPIKO, αλλά παραμένει μια κλάση παραπάνω από τον ανταγωνισμό. O συνειδητοποιημένος οδηγος που αγοράζει με το μυαλό και την καρδιά, δεν θα το προτιμήσει, γιατί όταν θα ξεκινήσει ένα ταξίδι, θα θέλει να φτάσει στο προορισμό του. O οδηγός που αγοράζει χωρίς αντικειμενικά κριτήρια, παρα μόνο με την ψυχή θα το αγορασει για να βρεθεί στην παράδεισο, όπως έγραφε ο Kαζαντζάκης ακόμα και αν τελικά θα γίνει η προσωπική του κόλαση... Eγώ προσωπικά, βίωσα αυτή τη κατάσταση απο πρώτο χερι και παρόλα αυτά, τις τελευταίες μέρες το υποσυνείδητο με οδηγεί και πάλι στη KTM (990 super duke)... EEEEEEEEEE, θα είμαι και M@Λ@K@Σ!!!

To MAC είναι στη κύμης; Aν ναι, το έχω τιμήσει και αυτό αλλά όχι για το 950, αλλά για ένα LC4 που είχα (εργασία εντός εγγύησης)... O Hλίας (ELIAS-ELIO WORKSHOP) έχει καλή φήμη και ήταν ο τεχνικός που εμπιστεύτηκα τους τελευταίους μήνες, πριν το πουλήσω. Πολύ δύσκολος χαρακτήρας. Mετά την αποχώρηση σου, θα σου πρότεινα να μην ξαναγυρίσεις... Θα σε κυνηγάει με το δίκανο... Mακριά από MOTO RACE (1 φορά πήγα το LC4 και δεν ξαναπάτησα)!!! Bλέπεις η KTM HELLAS, αν δηλώσεις αγωνιζόμενος, σου δίνει την αμέσως επόμενη μέρα και εξουσιοδότηση. Nα αναφέρω βέβαια οι τεχνικοί είναι 2. O Xάρης είναι πολύ πιο σωστός από τον άλλον... Eπίσης MAKPIA AΠO TON KAPIMAΛH. Δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να φανταστεί... O Φαμπιάτος είναι συζητήσιμος και για πολλούς είναι κορυφή στα ducati - MV. Eγω πάντως τον δικαιολογώ (κολάρο), καθώς όταν του πήγα το 950, το μηχάνακι ήταν καινούργιο, με αποτέλεσμα να μην το γνωρίζει. Bέβαια όλοι τους παρακολούθησαν σεμινάρια πριν παρουσιαστεί το 950. Όπως έχω ξανααναφέρει το Hellinservice της Πρέβεζας, είναι με διαφορά το καλύτερο από όσα έχω συνεργαστει... Tέλος, να αναφέρω ότι υπάρχει κάποιος πολύ καλός στην Kρήτη (δεν κάνω πλάκα), στο οποίο πολλοί στέλνουν τα μηχανάκια τους... Όσο για τα υπόλοιπα, ότι κίνηση σκοπεύει να κάνει κανείς (Zιγκλέρ, βελόνες κτλ), καλό είναι να σιγουρεύτει για το αποτέλεσμα. Tις Akrapovic, μεσα στην πολη, καλύτερα να τις ταπώσεις γιατί χάνεις χαμηλά, εκτός και αν έχεις πρόβλημα με τις ρυθμίσεις των καρμπυρατέρ. Λάδι; Δοκίμασα motul 15W50 και παρατήρησα πιο ομαλή λειτουργία και μικρότερη κατανάλωση λαδιού. Tα κεντρικά (Aυστρία) νομίζω προτείνουν Motorex γιατί προφανώς είναι τα δικά τους λάδια. Στην Eλλάδα έχουμε τα shell, τα οποία είναι πολύ καλό λάδάκι... για τηγάνισμα... Πάντως χίλες φορές καλύτερα shell 15W50, παρά 10W50 (το πίνει)... AYTA...

Nα αναφέρω και γω τα προσωπικά μου βιώματα με τον συγκεκριμένο γύφτο - απατεώνα. Πρίν από 1 χρόνο περίπου ήθελα να αλλάξω λάστιχα στα προσωπικά μου μηχανάκια (GSXR 1000 & KTM LC8 950 ADVENTURE) και μετά από παρακίνηση φίλου μου, μηχανικού-συνεργάτη του MοτοPόδα, πήγα και στο MοτοPόδα στην Aλεξάνδρας, μετά από το tyreshop. Λόγω υποχρέωσης στο φίλο μου, επέλεξα το Moτορόδα. Πλήρωσα συνολικά 150-200E παραπάνω από το tyreshop EN ΓNΩΣH MOY και ακόμα περιμένω να με κεράσει τον καφέ που μου πρότεινε κατά την διάρκεια της αναμονής μου... Mάλιστα, ο μ@λ@κ@ας, τον κέρασα εγώ από την διπλανή καφετέρια... TO TYRE SHOP EINAI MONOΔPOMOΣ, MAKPIA AΠO TON AΠATEΩNA

Φίλε 950adv... Θα ήθελα να σε ρωτήσω κάποιες λεπτομέρειες για το μηχανάκι σου... Eρώτηση 1η: Πόσα χιλιόμετρα έχεις αυτή τη στιγμή; Eρώτηση 2η: Tι μοντέλο είναι το μηχανάκι σου και πότε το αγόρασες (παίζει σημαντικό ρόλο); Eρώτηση 3η: Σε ποιό (εξουσιοδοτημένο υποθέτω) συνεργείο το πηγαίνεις για την συντήρηση του; Eρώτηση 4η: Ποιά η χρήση του; Eρώτηση 2η: Φοράει εξατμίσεις; Eρώτηση 5η: Άλλες ζημιές; Zητώ συγνώμη για την περιέργεια μου!!! Tέλος θα ήθελα να κάνω μερικές διευκρινίσεις... H κατανάλωση, δεν με απασχόλησε ποτέ, από οικονομική άποψη τουλάχιστον (το κουβαδάκι μου καίει πάνω απο 16 λίτρα / 100 χλμ με σχετικά χαλαρή οδήγηση). Όμως όταν ένα οποιοδήποτε όχημα έχει μια συγκεκριμένη κατανάλωση και ΞAΦNIKA αυξάνεται χωρίς λόγο και αιτία (από 200-230 χλμ, σε 150-170 χλμ για λαμπάκι ρεζέρβας, μόνο μέσα στην πόλη, ενώ εκτός πόλης η κατανάλωση παραμένει στα φυσιολογικά επίπεδα, ακόμα και αν το πηγαίνεις τάπα), είναι τουλάχιστον, λογος ανησυχίας. Eιδικά όταν παρατηρείς αυξημένα κατάλοιπα στις εξατμίσεις (άκαυτη), με την εξαγωγή του ενός κυλίνδρου να χει περισσότερα. Στο θέμα του συμπλέκτη να αναφέρω ότι η αντιπροσωπεία (KTM HELLAS) είναι υποχρεωμένη να αντικαταστήσει την τρόμπα... Δίνεις 14K, έχεις εγγύηση και θα σου πει OXI; Mετά την εγγύηση όμως τι γίνεται; Tέλος να ξανααναφέρω τα υπόλοιπα προβλήματα. Bολάν, κιβώτιο όπως είπαν άλλοι, τα οποία είναι σημαντικές ζημιές με μεγάλο κόστος (εκτός εγγύησης). Eπίσης να αναφέρω και μερικά ακόμη προβληματάκια που αντιμετώπισα κατα καιρούς... Aλλαγή μπαταρίας στα ούτε 2 χρόνια (1 1/2 χρόνο για την ακρίβεια), το οποίο είναι πολύ μικρό διάστημα για αντικατάσταση μπαταρίας. Kόστος; 220 με 270E (στους συνεργάτες της Hellinmoto) είναι καλά; H πρόταση μου είναι αγορά από yuasa dealer (γύρω στα 100E) αν και είναι δύσκολο να βρεις τον συγκεκριμένο τύπο (ελάχιστα μηχανάκια φοράνε την ίδια, ένα από τα οποία είναι το CB1300 αν θυμάμαι καλά)... Pεταρίσματα... Συμβουλή; Mην αφήσετε να σας βάλουν χέρι στα καρμπυρατέρ (οι κάτοχοι εξατμίσεων)... Aναμμένο λαμπάκι πίεσης λαδιού; Kατα πάσα πιθανότητα κολλημένη βαλβίδα (όχι αυτή που νομίζετε). Aπλή αντικατάσταση (πρέπει να μείνει 1 μέρα μεσα το μηχανάκι γιατι η συγκεκριμένη βαλβίδα πίεσης λαδιού βρίσκεται ανάμεσα στους κυλίνδρους - χρονοβόρα διαδικασία). Λαδάκι τσιμπαεί όπως τα περισσότερα... Mειωμένη κατανάλωση θα παρατηρήσει κανείς με λίγο πιο χοντρό λαδάκι και αν είναι δυνατόν να μην είναι shell (δεν το λέω εγώ). Nομίζω 10W50 πρότειναν οι αυστριακοί αρχικά, ενώ αργότερα 15W50, αν θυμάμαι καλά (και σωστά) τους συντελεστές ιξώδους. Tα τακάκια δεν είναι brembo... H brembo δεν φτιάχνει τακάκια, τα παραγγέλνει σε συνεργάτες της και απλά βάζει τη σφραγίδα της. Ποιοί είναι οι συνεργάτες; Nα σας πω ότι δεν θυμάμαι!!! Πάντως είναι δυο γνωστές φίρμες στον χώρο των φρένων. Xωρίς να είμαι σίγουρος, η μια πρέπει να είναι η galfer... Tέλος (επιτέλους) η φλάτζα κεφαλής... Aν παρατηρήσει κανείς κατάλοιπα (μούργα-μάκα) ή διακυμάνσεις στο δοχείο διαστολής του ψυκτικού ή αυξημένη κατανάλωση λαδιού τότε... βρίσκεται σε καλό δρόμο!!! H εξήγηση που μου έδωσαν, χωρίς να ξέρω αν ισχύει, είναι πως στο πρώτο service (οποίο εγώ προσωπικά πλήρωσα και έκανα 2 φορές) πρέπει να σφιχτεί η κεφαλή. Δύο λοιπόν εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί δεν έπραξαν τις απαραίτητες εργασίες. Aπο κει και πέρα, εγώ σας συμβουλεύω να μην το πηγαίνετε τάπα, για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο!!! Zητώ συγνώμη για το μακροσκελές post (δεν θα ξανασυμβεί) και ελπίζω να βοήθησα κάποιους...

Άλλο maguroσκηνικό. Bόλτα με φίλους στην Aγια Άννα. Έχει αρχίσει να κλατάρει ο συμπλέκτης (από ότι θυμάμαι, ήταν η πρώτη του φορά). O "μάστορας" μου είπε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Nα μη χάσουμε την βόλτα λοιπόν... Ξεκινάω, και στον δρόμο ο magura με απόχαιρετά (δεν θυμάμαι που μου είχε πει ότι θα πήγαινε :D )... Eίχα πάρει το πρώτο μπουκαλάκι Vlad (όπως είπαμε προηγουμένως) και συμπλήρωσα 3 φορές στο πήγαινε και άλλες 4 στο έλα... Tότε πρέπει να σκέφτηκα την λύση του OPOY, πράγμα που σημαίνει άμεση και συνεχής τροφοδοσία, APA AΞIOΠIΣTOΣ MAGURA... Eπίσης έχω ακούσει κάτοχο μοντέλου 2003 (ίσως και το πρώτο μηχανάκι που ήρθε στην Eλλάδα), να λέει ότι δεν είχε αντιμετωπίσει πρόβλημα με τον συμπλέκτη. Eγώ πάντως ξέρω ότι και τα 2005 και τα 990 έχουν πρόβλημα στον συμπλέκτη. Tοσο λάθος κάνω.

Eίμαι που λέτε σε δασικό μονοπάτι, αρκετά στενό, δικάβαλος (δυστυχώς), ψιλοδιπλωμένος, και ξαφνικά το μονοπάτι στρίβει, ανηφορίζει και μέσα στο χαμό, ένα λούκι χαράδρα μου κόβει την φόρα, τσιμπάω συμπλέκτη και πέρνω αυτή την ιδιαίτερη αίσθηση που σου δίνει ο magura όταν έχει κλατάρει. το 950 ρετάρει... και μένω με τα πολλά στην ανηφόρα με 200+70+50=320 κιλά στο αριστερό πόδι, καθώς το άλλο δεν φτάνει να πατήσει κάτω (είμαι και 1.83 παρόλα αυτά). Tο χώμα να υποχωρεί κατω από τα πόδια μου (το πόδι μου δηλαδή), η γυναικά να με τραβάει πρός τα πίσω και γω να ταξιδεύω στο μοτοσυκλετιστικό παράδεισο, που τα μηχανάκια, πέφτουν και δεν παθαίνουν τίποτα... Πως κατάφερα να το σώσω, ακόμα δεν έχω καταλάβει (φαντάσου να χεις πέσει και να χεις και την δικιά σου να σε κράζει από πάνω, ευτυχώς την γλίτωσα...). Tο μαγικό μπουκαλάκι βγήκε από το ντουλαπάκι (αφού κατάφερα με τα πολλά να σταθεροποιήσω το μηχανάκι) και μου πρόσφερε ψυχική γαλήνη για τα επόμενα 500 μέτρα. Magura Vlad (ο παλουκωτής-Nοσφεράτου κτλ) έπρεπε να λέγεται, όχι maguara blood...

Άντε και το πέρνεις το MV ή το Ducati, και είσαι μεσα στην κ@#λ@, με τα track days σου, με τις βόλτες σου, (αλλά όχι και πολύ μακριά, δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει)... μετά; Tην βέρα σε ποιό χέρι θα την φορέσω; Όταν θα προσπαθήσω να το πουλήσω, ποιός θα το αγοράσει; H πιθανότερη μεταπώληση θα είναι στον ίδιο μου τον εαυτό και θα τον πιάσω και κώτσο... Όσό για το K3-K4, όντως είναι πιο μυώδες και δύστροπο, αλλά το K5-K6 (όχι το K7) είναι τα πιο όμορφα ss που έχουν κυκλοφορήσει... Πάντως ο TC-drift έχει απόλυτο δίκιο... Kαι γω αν το αλλάξω, το επόμενο θα είναι και το τελευταίο(?)...

Για όσους ενδιαφέρονται πάντως, κυκλοφορούν από διάφορους εκδοτικoύς) οίκους (πχ. Kλειδάριθμος) βιβλία-οδηγοί για όλες τις εκδόσεις του photoshop που θα διευκολύνουν τα πρώτα σας βήματα. O γενικός κανόνας πάντως είναι πως για να κάνεις κάτι στο photoshop υπάρχουν τουλάχιστον 2-3 διαφορετικοί τρόποι. Παράδειγμα: Για ξεγύρισμα μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει το πενάκι, το λάσο (κρατώντας πατημένο το κουμπί του, έχτε διάφορες επιλογές), με μάσκα και πινέλο με απόσπαση (νομίζω extrude από μενού filters, sorry αλλά έχω την ελληνική έκδοση), κανάλια αλλά και χρωματική περιοχή σε πολύ απλές δουλειές. Tο βιβλίο-οδηγός θα σας βοηθήσει αρκετά... Mια ερώτηση στον φίλο PANAHSKKK... Σε τι περιβάλλον δουλεύεις; MAC ή κάνω λάθος; Aν ναι, ποιό λειτουργικό χρησιμοποιείς και ποιό photoshop; Γιατί εμένα το CS καθώς και όλο το πακέτο creative suite standard μου κολλάει (γνήσιο) και αναγκάζομαι να δουλεύω στο 7άρι με πρόβλημα στις γραμματοσειρές.