tdm900r

Ο Ρόσσι φέτος,δεν το χάνει το πρωτάθλημα.Έχει μάθει καλά το μάθημα-πάθημά του πλέον και δεν την ξαναπατάει! :P

Και τα δύο.Το καθένα έχει τις ιδιαιτερότητές του και την ομορφιά του.

Από την Υamaha εξαρτάται το μέλλον του Βαλεντίνο Ρόσι και αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά οι άνθρωποι της ομάδας. Επιθυμία του Ιταλού σούπερ σταρ, του οποίου το συμβόλαιο λήγει στο τέλος της σεζόν, είναι να κλείσει την καριέρα του εκεί, αλλά για να συμβεί αυτό θα πρέπει η εταιρία να του δώσει ανταγωνιστική μοτοσικλέτα. «Το όνειρό μου είναι να τελειώσω την καριέρα μου στην Yamaha, όμως είναι πολύ νωρίς να συζητάω γι αυτό. Στα μέσα της χρονιάς θα αποφασίσω και εξαρτάται πολύ από το πως θα πάμε μέχρι τότε», απάντησε σε σχετική ερώτηση που του έγινε κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης της ομάδας. Η ανησυχία είναι έκδηλη στους επικεφαλής της ομάδας, αφού ο Ρόσι είναι ένα τεράστιο κεφάλαιο για την εταιρία αλλά και για το ίδιο το σπορ. «Ο Βάλε πρέπει να αποφασίσει τι θα κάνει το 2009. Κατά την άποψή μου, αν και φέτος έχουμε την εικόνα του 2007, τότε ίσως ακόμα και να σταματήσει ή να κάνει κάτι άλλο. Πρέπει όλοι μαζί να ανακάμψουμε. Γι' αυτό και το 2008 θα είναι μια εξαιρετικά σημαντική χρονιά, τόσο για μας, στη Yamaha, όσο και για ολόκληρο τον κόσμο των μοτοσικλετών», δήλωσε ο team-manager του Doctor, Νταβίντε Μπρίβιο. Ο Ιταλός θεωρεί πως στους αντιπάλους του Ρόσι φέτος θα προστεθεί και η Michelin, η οποία δεν είδε με καθόλου καλό μάτι την μετακίνηση του σπουδαίου αναβάτη στην Βridgestone: «Εκτός του Πεντρόσα και της Honda, υπάρχει και η Michelin. Στους Γάλλους δεν άρεσε καθόλου η αλλαγή αυτή και θα κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν για να μας νικήσουν». Μετά το διαζύγιο του Ρόσι με τον εδώ και χρόνια μάνατζέρ του, Τζίμπο Μπαντιόλι, σενάρια θέλουν τον Μπρίβιο να αναλαμβάνει αυτός χρέη μάνατζερ του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή. «Τώρα ο Ρόσι το κάνει αυτό μόνος του (σ.σ: είναι δηλαδή μάνατζερ του εαυτού του). Εμείς, στη Υamaha, τον υποστηρίζουμε στα λογιστικά, στα ταξίδια και στην επικοινωνία. Το 2008 είμαι team-manager στη Yamaha και αυτή τη στιγμή είμαι αφοσιωμένος σε αυτόν τον ρόλο», απαντάει ο ίδιος.

M1: «Mission One». Και η αποστολή στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι να επιστρέψει η Yamaha στην κορυφή των MotoGP. Κάποιοι θα σκεφτούν πως αυτή η αποστολή μοιάζει περισσότερο με «Mission impossible», ωστόσο οι Ιάπωνες είναι αποφασισμένοι να τα καταφέρουν αφού εκτός των άλλων θα πρέπει να πείσουν τον Βαλεντίνο Ρόσι να μείνει στην ομάδα... Με μια πρώτη ματιά, οι διαφορές της περσινής με την φετινή M1 δεν είναι πολλές. Οι χρωματισμοί παραμένουν ίδιοι, ενώ η καρίνα του φέρινγκ έχει μεγαλώσει λίγο σε σχέση με πέρσι. Αλλαγές έχουν γίνει σε ορισμένους αεραγωγούς, αλλά και στην αεροδυναμική της ουράς. Κατά τη διάρκεια της σεζόν θα παρουσιαστούν κάποια νέα «κουστούμια» όπως συνέβη άλλωστε και το 2007 με τις σπέσιαλ εμφανίσεις για την προώθηση του Fiat 500 αλλά και της Abarth. Η σημαντικότερη και πιο εμφανής αλλαγή είναι τα λάστιχα, καθώς από φέτος ο Ρόσι θα τρέχει με την Bridgestone, ενώ ο Λορένθο θα χρησιμοποιεί τα Michelin. Ερωτηματικό ο κινητήρας Η M1 ήταν πέρσι το πιο ολοκληρωμένο «πακέτο» του γκριντ. Το δυνατό της σημείο ήταν το πλαίσιο και το στήσιμό της. Ήταν μια ευκολοδήγητη μοτοσικλέτα με πολύ καλή συμπεριφορά, με έναν κινητήρα τραχύ, αλλά εύστροφο, ελαστικό και ιδιαίτερα γραμμικό. Η αχίλλειος πτέρνα -εκτός από τα λάστιχα- ήταν η απόδοση του κινητήρα ψηλά, εκεί που υστερούσε σε σχέση με τον ανταγωνισμό (γύρω στους 200 ίππους ανακοίνωνε ο κατασκευαστής). Η μείωση από τα 990cc στα 800cc σε συνδυασμό με την μείωση της χωρητικότητας των ρεζερβουάρ κατά ένα λίτρο (από 22 σε 21) -το 2007 με τους νέους κανονισμούς, οι μοτοσικλέτες έπρεπε να διανύουν 5,58 χιλιόμετρα ανά λίτρο-, έκανε πιο δύσκολη τη δουλειά των μηχανικών που έπρεπε να βρουν λύσεις ώστε να «βγάλουν» όσο το δυνατόν περισσότερα άλογα από τους κινητήρες χωρίς όμως να επηρεάσουν την κατανάλωση. Η εξίσωση γίνεται ακόμα πιο πολύπλοκη από τους υποχρεωτικούς υψηλούς ρυθμούς περιστροφής και τα μεγαλύτερα διαστήματα όπου το γκάζι μένει ανοιχτό. Στη Yamaha δυσκολεύτηκαν αρκετά πάνω σε αυτό το θέμα. Ιδιαίτερα στις αρχές, ο κινητήρας της M1 έχανε πολύ σε σχέση με τον πανίσχυρο V4 της Ducati και αυτό μπορούσε εύκολα να το διαπιστώσει κανείς στις πίστες που διέθεταν ευθείες-δυναμόμετρα, όπου η Desmosedici περνούσε σα σταματημένη την M1 -και όχι μόνο-. Στο εργοστάσιο του Iwata, στην Ιαπωνία, οι μηχανικοί δούλευαν νυχθημερόν προκειμένου να βρούν λύσεις και να «βγάλουν» κάποια παραπάνω άλογα από τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων ιαπωνικών εργοστασίων, αποφάσισε να εξελίξει έναν κινητήρα με πνευματικές βαλβίδες. Το ντεμπούτο του έγινε στο Μιζάνο, αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα. Ο κινητήρας παρέδωσε πνεύμα μετά από λίγους γύρους, ενώ και από άποψη απόδοσης η διαφορά δεν ηταν μεγάλη σε σχέση με το μοτέρ που χρησιμοποιούσε συμβατικές βαλβίδες. Για το 2008, η αρχιτεκτονική του κινητήρα δεν αλλάζει. Παραμένει τετρακύλινδρος σε σειρά, με big-bang διάταξη ανάφλεξης σε στρόφαλους 90 μοιρών. Το μεγάλο ερωτηματικό είναι αν θα έχει πνευματικές ή συμβατικές βαλβίδες. Στις δοκιμές που θα ακολουθήσουν, οι αναβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν και τους δυο τύπους και να αποφασίσουν οι ίδιοι ποιον θα χρησιμοποιήσουν. Η απόδοσή του πάντως, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της εταιρίας, κυμαίνεται στους 210 ίππους. Πολλή δουλειά έχει γίνει και στα ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία, έτσι όπως έχουν γίνει τα πράγματα στα MotoGP, παίζουν καθοριστικό ρόλο. Οι μηχανικοί της Yamaha εξελίσσουν ένα εντελώς νέο traction control (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), σύστημα το οποίο προβλημάτισε πέρσι την ομάδα.

Ο Βαλεντίνο Ρόσι θέλει απεγνωσμένα να επιστρέψει στην κορυφή των MotoGP. Οι προκλήσεις φέτος, πολλές. Με νέα λάστιχα (Bridgestone) και νέο όμσοταβλο (Λορένθο), o επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα προσπαθήσει να κατακτήσει και πάλι την κορυφή μετά από δύο -δύσκολα γι' αυτόν- χρόνια. Ας δούμε τις απόψεις του κορυφαίου Ιταλού αναβάτη ενόψει του νέου Πρωταθλήματος... # Bridgestone: «Θετική η πρώτη αίσθηση. Ήταν μια γενναία επιλογή και τώρα πρέπει να αποδείξουμε στην πίστα ότι είχαμε δίκιο». # Χόρχε Λορένθο: «Είναι ένας αναβατής πολύ ανταγωνιστικός. Πρέπει να αποκτήσει εμπειρία, αλλά θα είναι ένας δύσκολος αντίπαλος για πολλούς και εύχομαι να με βοηθήσει στην εξέλιξη της M1. Θα είναι ο ομόσταβλός μου, αλλά και ο πρώτος μου αντίπαλος». # Χειμερινές δοκιμές: «Πρέπει να δουλέψουμε σκληρά στη Μαλαισία. Τις επόμενες μέρες στη Σεπάνγκ θα κάνουμε δοκιμές πάνω στα ηλεκτρονικά. Ο νέος κινητήρας θα έρθει πιθανότατα στο δεύτερο τεστ. Σε αυτό το σημείο δεν είναι σημαντικοί οι χρόνοι, αλλά η ποιότητα της δουλειάς». # Κέισι Στόνερ 1: «Το 2007 ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος. Περιμένω ότι το 2008 θα γίνει πιο ισορροπημένο Πρωτάθλημα. Δεν με συμπεριέλαβε στους διεκδικητές του τίτλου; Ίσως να με ξέχασε...». # Κέισι Στόνερ 2: «Από τη στιγμή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα έχει τη συνήθεια να μη μιλάει καλά για μένα. Είπε ότι με τα Bridgestone τώρα θα έχω έναν λόγο λιγότερο για να παραπονιέμαι. Δεν ξέρω γιατί το κάνει αυτό». # Κέισι Στόνερ 3: «Είναι νωρίς να πούμε ότι έχει τη δύναμη να αντέξει στην πίεση. Το 2007 δεν τον προβλημάτισα, ούτε κατάφερα να τον φέρω σε δύσκολη θέση, κάτι που θα προσπαθήσω να κάνω φέτος». # Ηλεκτρονικά βοηθήματα: «Το σπορ αλλάζει, οι μοτοσικλέτες αλλάζουν και τώρα τα ηλεκτρονικά είναι πολύ σημαντικά. Οι νέοι αναβάτες έχουν πλεονέκτημα σε σχέση με μας. Ίσως γι' αυτό ο Μελάντρι δυσκολεύεται να κατανοήσει την Ducati. Σε κάθε περίπτωση, στην F1 είναι πιο μπροστά από μας, καθώς τα κατάργησαν τελείως. Κάπως έτσι θα γίνει και στα MotoGP. Το traction control δεν πρέπει να αποτελεί δικαιολογία για κανέναν». # Καριέρα: «Διαβάζω και ακούω ότι αν δεν καταφέρω να νικήσω φέτος, θα αποσυρθώ. Δεν είναι αλήθεια. Όσο είμαι ανταγωνιστικός και παλεύω για νίκες, θα συνεχίσω να αγωνίζομαι. Δεν έχω σκεφτεί καν το ενδεχόμενο να αποσυρθώ». # Εφορία: «Έγινα expert στους φόρους, μετά την περσινή υπόθεση. Θέλω να τελειώσει όσο γρηγορότερα γίνεται το θέμα. Είχα την ευκαιρία να δω ποιοι είναι οι πραγματικοί μου φίλοι που με βοήθησαν στα δύσκολα. Με τον μάνατζερ μου, Τζίμπο Μπαντιόλι, δεν συνεχίζουμε τη συνεργασία, θα είμαι με αυτούς που εμπιστεύομαι απόλυτα». # Διαφορετικά box: «Αυτό ήθελαν η Michelin και η Bridgestone. Δεν θα υπάρχει ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα στον Τζέρεμι Μπέρτζες και τον Ντανιέλε Ρομανιόλι. Προφανώς οι μηχανικοί της Yamaha θα ελέγχουν την κατάσταση, αλλά οι υπολογιστές των δυο ομάδων θα είναι ξεχωριστοί». # Michelin: «Το διαζύγιο δεν ήταν ανώδυνο, αλλά τα πρώτα προβλήματα μαζί τους είχαν παρουσιαστεί το 2006». # Αντίπαλοι: «Με ανησυχούν πολύ η Honda και ο Πεντρόσα. Η Ducati θα έλεγα απλά ότι προκαλεί φόβο. Εμείς δεν είμαστε φαβορί, αλλά αυτό είναι καλό γιατί έτσι θα μπορέσουμε να δουλέψουμε με μεγάλη ηρεμία. Προσωπικά περιμένω έναν 'μεγάλο' Πεντρόσα και μια 'μεγάλη' Honda. Κατασκεύασαν δυο νέες μοτοσικλέτες μέσα σε έναν χρόνο, απόδειξη τρομερής δύναμης. Όπως και να χει θα είμαστε εγώ, ο Ντάνι και ο Στόνερ, αλλά θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και τους Χόρχε Λορένθο - Αντρέα Ντοβιτσιόζο». # Κανονισμοί: «Αυτοί του 2007 για τα ελαστικά μας κόστισαν. Μπορούσαμε να διαλέξουμε τα λάστιχα που θέλαμε και η Michelin κατασκεύαζε τις γόμες που θέλαμε ανάλογα με τις συνθήκες, το Σάββατο. Τα Βridgestone, μου έδειξαν μεγάλη σιγουριά». # Στόνερ και Πεντρόσα: «Είναι νέοι, δυνατοί και γενναίοι. Οι νέοι πάντα σε δυσκολεύουν». # Νυχτερινός αγώνας: «Θεωρητικά στο Κατάρ θα είμαι δυνατός γιατί μου αρέσει η νυχτερινή ζωή. Στην πραγματικότητα όμως η ιδέα δεν μου αρέσει και τόσο πολύ. Καταλαβαίνω τους λόγους που μας οδήγησαν σε αυτήν την απόφαση. Μακάρι να τον διασκεδάσω». # Yamaha: «Το όνειρό μου είναι να κλείσω την καριέρα μου σε αυτήν την ομάδα».

Εχεις π.μ.

Γειά σου φίλε!Κοίτα και στο παρακάτω link: http://www.motomarket.gr/pindex.php?&P...ml&catid=59 Εγώ εχω πάρει αυτό που φαίνεται στο παρακάτω λίνκ και είμαι πολύ ευχαριστημένος,γερή κατασκευή και προσαρμόζεται ανάλογα με την μηχανή. http://www.motomarket.gr/pindex.php?&f....xml&id=862 ;)

:greece: :greece: :greece:

2007 27 Casey STONER (AUS), Ducati Desmosedici GP07 Moto GP (800cc) 2006 69 Nicky HAYDEN (USA), Honda RC211V Moto GP (990cc) 2005 46 Valentino ROSSI (ITA), Yamaha YZR-M1 Moto GP (990cc) 2004 46 Valentino ROSSI (ITA), Yamaha YZR-M1 Moto GP (990cc) 2003 46 Valentino ROSSI (ITA), Honda RC211V Moto GP (990cc) 2002 46 Valentino ROSSI (ITA), Honda RC211V Moto GP (990cc) 2001 46 Valentino ROSSI (ITA), Honda NSR500 GP 500 2000 2 Kenny ROBERTS Jr. (USA), Suzuki RGV500 GP 500 1999 3 Alex CRIVILLE (SPA), Honda NSR500 GP 500 1998 1 Mick DOOHAN (AUS), Honda NSR500 GP 500 1997 1 Mick DOOHAN (AUS), Honda NSR500 GP 500 1996 1 Mick DOOHAN (AUS), Honda NSR500 GP 500 1995 1 Mick DOOHAN (AUS), Honda NSR500 GP 500 1994 4 Mick DOOHAN (AUS), Honda NSR500 GP 500 1993 34 Kevin SCHWANTZ (USA), Suzuki RGV500 GP 500 1992 1 Wayne RAINEY (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1991 1 Wayne RAINEY (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1990 2 Wayne RAINEY (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1989 1 Eddie LAWSON (USA), Honda NSR500 GP 500 1988 3 Eddie LAWSON (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1987 2 Wayne GARDNER (AUS), Honda NSR500 GP 500 1986 2 Eddie LAWSON (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1985 4 Freddie SPENCER (USA), Honda NSR500 GP 500 1984 4 Eddie LAWSON (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1983 3 Freddie SPENCER (USA), Honda NS500 GP 500 1982 # Franco UNCINI (ITA), Suzuki RG500 GP 500 1981 # Marco LUCCHINELLI (ITA), Suzuki RG500 GP 500 1980 1 Kenny ROBERTS (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1979 1 Kenny ROBERTS (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1978 2 Kenny ROBERTS (USA), Yamaha YZR500 GP 500 1977 7 Barry SHEENE (GBR), Suzuki RG500 GP 500 Βρέ παιδιά,όλα αυτά τα χρόνια,αυτά τα χαλασμένα χρέπια απο την Ιαπωνία κερδίζανε τα πρωταθλήματα? :huh:

Παιδιά,ο Rossi,εκτός πού ήταν τραυματίας εγκατέλειψε απο μηχανικά προβλήματα σύμφωνα με το: http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sp...resfromtherace/ But away from the podium, the drama included the retirement of Valentino Rossi, already riding injured, and then suffering engine problems. By failing to score a point in the final round, Rossi is demoted to third in the final championship standings by Dani Pedrosa. Πολύ γκαντεμιά,ρε παιδιά!

Yπάρχει κάτι για GARMIN ZUMO 550(Ελληνικός χάρτης)?Εγώ διαθέτω το city navi9 και την πρώτη έκδοση της TELENAVIS για την Ελλάδα.

Ο Stoner στα δοκιμαστικά για την pole έμεινε απο κινητήρα

Το έχεις περάσει το Greece14 στο Zumo?

FZMAN Η βενζίνη(πέρισυ)κυμαινόταν 2.20-2.40 ΕΥΡΑ το λίτρο Κι' αυτό,το θυμάμαι πολύ καλά,γιατί πέρισυ η αναλογία ευρώ-λίρα ηταν περίπου 1:1.

Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με τα ευρώ.Τα παίρνουν ατόφια η στα χαλάνε και σου δίνουν Τουρκικές λίρες.Εγώ μόλις μπήκα στο τούρκικο τελωνείο χάλασα 200ευρώ και μετά χαλούσα στο ξενοδοχείο.Απο χαρτιά χρειάζεται το διαβατήριο και πράσινη κάρτα που θα πάρεις απο την ασφαλιστική του οχήματός σου(δωρεάν).

Λοιπόν παιδιά, έχουμε και λέμε........ Καλό είναι να φύγει για την Πόλη κανείς ημέρα Πέμπτη.Κι αυτό γιατί δεν θα βρείτε συνωστισμό στα σύνορα,θα δείτε τα δοκιμαστικά της παρασκευής-φέρνοντας βόλτα γύρω απο την πίστα βρίσκοντας και την καλύτερη θέση για να δείτε τον αγώνα.Συμβουλευτικά σας προτείνω το stand 8 στην στροφή Τ14.Θα έχετε την παρακάτω θέα. Απο εισητήριο βγάλτε γενικής εισόδου(εγώ πέρισυ το πλήρωσα 5 ευρώ βγάζοντας το επι τόπου στα γκισέ και κάθησα στην προαναφερόμενη θέση).Την παρασκευή επειδή δεν έχει πολύ κόσμο,αφήνουν να δείτε τα δοκιμαστικά απο το main grand stand.Οχι οτι θα έχει στον αγώνα πολύ κόσμο,πέρισυ ήταν γύρω στις 15000(αγώνας) και 33000(όλο το τριήμερο). Ξενοδοχεία υπάρχουν πολλά και μπορείτε να βρείτε δωμάτιο χωρίς κράτηση από Ελλάδα.Καλό είναι όμως να βρείτε απο Ελλάδα για να μην χάσετε την ώρα σας ψάχνοντας δωμάτιο.Πέρισυ πλήρωσα 35ευρώ το μονόκλινο και 45ευρώ το δίκλινο την ημέρα με πρωινό(περιοχή Taksim) .Η πίστα είναι απο την Ασιατική μεριά της Πόλης και πρέπει να περάσετε την γέφυρα του Βοσπόρου την πρώτη που βρίσκεται πάνω απο το ORTAKOY (είναι το τζαμί που φαίνεται) και να συνεχίσετε για 25-30 χλμ. περίπου μέχρι την πίστα.Προσοχή χρειάζεται όταν περνάτε τα διόδια της γέφυρας.Δεν υπάρχουν καθόλου ταμπέλες στα Αγγλικά που να σας ενημερώνουν από πού να περάσετε,μόνο στα Τούρκικα.Εσείς πρέπει να σταματήσετε να δείτε ποιό γκισέ δίνει αυτόματα χαρτάκι(χωρίς να πληρώσετε),το οποίο θα δώσετε κατα την έξοδό σας απο την γέφυρα και θα πληρώσετε τότε.Εάν δεν το κάνετε και περάσετε νομίζοντας πώς περνάνε ελεύθερα,θα αρχίσουν να βαράνε οι σηρήνες και στην έξοδο απο τα επόμενα διόδια θα σας σταματήσουν και πληρώσετε και πρόστιμο. Άλλο που πρέπει να προσέξετε είναι η οδήγηση των τούρκων.Απο την στιγμή που θα περάσετε τα σύνορα(απο την είσοδο την κάτω-Κήποι) ο δρόμος για την Πόλη δεν είναι καλός.Μέχρι και κάρα θα δείτε να κυκλοφορούν.Η βενζίνη τους πέρισυ κόστιζε 2.40ευρώ το λίτρο,γι αυτό φουλάρετε προτού μπείτε στην Τουρκία. Κατά την επιστροφή σας καλό θα είναι να γυρίσετε απο το τελωνείο των καστανιών.Ο δρόμος είναι ασύγκριτα καλύτερος και δεν έχει καθόλου κίνηση το τελωνείο.Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να κάνετε 100+ χιλ. για να κατεβείτε στην Αλεξανδρούπολη.Ο δρόμος όμως είναι πολύ καλός.Ένα άλλο σημείο που πρέπει να προσέξετε εάν έρθετε απο τις Καστανιές είναι ότι κατα την διαδρομή 260~χιλ. υπάρχει μόνο ένα πρατήριο για να αναφοδιαστείτε(τουλάχιστον έτσι ήταν πέρισυ).Γι' αυτό φουλάρετε στην Πόλη και μετά το νούς σας να μην το προσπεράσετε χωρίς να το δείτε!Εγώ περισυ,χωρίς να ξέρω ότι δεν υπάρχει άλλο ενδιάμεσο πρατήριο δεν έβαλα όταν το είδα και πηγαίνοντας με ταχύτητες 170-210 μόλις και μετα βίας έφτασα στην Ανδριανούπολη(Edirne για τους Τούρκους).Με την ψυχή στο στόμα πήγαινα για 70χιλ με ταχύτητα 80χιλ. αφού τότε συνειδητοποίησα ότι μάλλον δεν υπάρχει πρατήριο. Αυτά πρός το παρών και οτιδήποτε θέλετε να ρωτήσετε,ελεύθερα ξαναποστάρετε! :greece: :greece:

Οποιος ενδιαφέρεται ας σηκώσει χεράκι

Τέτοιο πρωτάθλημα ,με κανέναν να μη τρέχει, έπαιρνα και εγώ ανετότατα !!!!

Γειά σου Ρsychod Εχω πάει πέρισυ και σκέφτομαι και για φέτος να εκδράμω πρός τας ανατολάς. :greece:

Καλοφόρετα και καλά ταξίδια

Γειά σου Αλεξ και συμφορουμίτες Και εγώ τα έχω περίπου 10 μήνες φορεμένα στο TDM900R (μικρή και μεγάλη σκάλα) αλλά δεν έχω καταλάβει κάποια διαφορά στο φώς τους.Επίσης τις έκανα και αλλαγή,την μικρή με την μεγάλη σκάλα αλλά πάλι τίπτ'ς

Είναι κανείς που θα πάει φέτος Τουρκία :greece: :greece: :greece:?

Το πιό ομοιογενές λάστιχο της κατηγορίας του

Καλός είναι αλλά γενικά ασταθής Ας ελπίσουμε πως θα σταθεροποιηθεί η απόδοσή του

Η Ρόζα δεν μπόρεσε να κάνει τα νάζια της στον :greece: DOCTORA :greece: O DOCTORAS της εύχεται περαστικά