Sieche

Ναι ρε!σιγά να μην κολλήσω και καμιά προπελα,επάνω σαν το ντεμεκ made in Germany κουλαδοBmw σου!! :P :P :P :P Ακου κει αυτοκόλλητο Ducati!!!!! Nα λέει μετά ο κόσμος,..είδες?μάθανε τελικά αυτοί της Ducati να φτιαχνουν καλοδούλευτους και αξιόπιστους κινητήρες!!!

Βρε χαμενε,τι ειμαι?ο μπαμπουλας του myBike??.....Δεν θα σε πετυχω πουθενα στον δρομο.......ξερεις ,ειναι μικρος ο κοσμος! Τωρα οσο για το θέμα εδω.......τι να πει κανείς....... Και εγώ εχω δει on-off να μπαίνουν "φέτα" σε στροφές,εκεί που λέει κανείς,μα δεν ειναι δυνατόν!!!! αλλά άμα τα πας σε πάνε και αυτά! Οσο για τα GS απο οτι εχω ακούσει,ειναι λίγο ψόφια στις χαμηλές και το μονο GS που έχω πάει μαζί του σε στροφηλικια(γκουχου,γκουχου)........το περνάω με το ένα χέρι στην τσέπη!!!!

Black ,συγγνώμη ....δεν το είδα!!ΟΚ ας το δούμε σαν refresh... :) Τελικά είναι καλό να χρησιμοποιούμε που και που την αναζήτηση..... @ALX ευχαριστώ για την διόρθωση του τίτλου.

ΓΙΟΡΤΗ ΤΩΝ ΚΟΚΚΙΝΩΝ Απο 28/6 ως την 01/07 ,στην καινούργια πίστα της Misano στα παράλια της Αδριατικής στην Ιταλία βρίσκει μέρος το μεγάλο Ducati-Party. Εκει θα συναντήσετε τους πιλότους της Ducati ,Troy Bayliss και Casey Stoner,επίσης μπορείτε να παρακολουθήσετε σεμινάρια πάνω σε τεχνικά και οδηγικα θέματα. Test-Ride ολων των μοντέλων , γύρους στην πίστα και πολλά άλλα! Τιμη εισόδου 70 ευρώ. Πληροφοριες:www.ducati.com.

Η πρώτη μου στα 17,μια Lambretta 200 πολύ καλή και πρακτική και δεν μου έβγαλε καμιά ζημιά.Θυμάμαι οτι πριν την πουλήσω,είχα πάει απο Θεσ/νικη μέχρι Σάρτη,και εκανα αναγκαστικές στάσεις κάθε 20 χιλιόμετρα.Δεν της αρεζε η πολύ η ζέστη.Πωλήθηκε σε Αλβανό. Στα 19μου, ο μεγάλος έρωτας με μια Suzuki 750 GS.....επίσης και οι πρώτες καλές σαβουρντες,ευτυχώς και για μένα και για την Suzi χωρίς πολλές ζημιές.Παρολο που την ταλαιπώρησα αρκετά δεν με άφησε ποτέ,εκτός απο βενζίνη μερικές φορές.Αυτό που θυμάμαι έντονα απο την Suzi είναι η ποικιλία στα πεσίματα.Πολλα και με διαφόρους τρόπους!!Πωλήθηκε μετά απο 3 χρόνια για οικονομικούς λόγους. :( Απο τα 23 μέχρι 27 μου την έβγαλα με τετράτροχο κυρίως λόγο του κλίματος εδω στο Γκερμανια. Αλλα όπως λένε,μια φορά ιερόδουλη,πάντα ιερόδουλη,δεν άντεξα και πήρα το Yamaha xj 600 s με το οποίο πραγματοποίησα και το πρώτο μου μεγάλο ταξίδι.Το Yamaha μου άφησε ανάμικτα συναισθήματα.Απο την μια είναι η μηχανή που με την οποία έχω μοιραστεί πολύ όμορφες στιγμές και από την άλλη έχει βγάλει ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να το βρει κανένας μηχανικός!!μέχρι και η αντιπροσωπεία της Yamaha μετά από 2 μήνες!!!! τα παράτησε..τώρα αναπαύετε στο γκαράζ δίπλα στο VFR και μια FJ 1200.Ισως ,αμα βρω χρονο να ασχοληθώ με το πρόβλημά της,που δεν πρέπει να είναι και τίποτε σοβαρό.Τ 'αξίζει!!

Σπύρο,με το συμπάθιο δηλαδή αλλά όπως διάβασα τον τίτλο του τοπικ,πήγε αλλού το μυαλό μου! Είναι σαν κάτι τίτλους του στυλ........"τι έκανα πρώτου γίνω τραγουδίστρια" ή "ήμουν μικρή, χρειαζόμουν τα λεφτά..." και τέτοια!!

........Tελικα πια είναι τα σωστά κριτήρια για ένα συγκριτικό για SS ???? Θα μπει στον κόπο κανένας κόκκινος ή κανένας άλλος που κατέχει το θέμα, να μας ενημέρωση ,σοβαρά?

Β Γιωργο πες και εσυ τωρα απο που εβγαλες το συμπερασμα οτι υποστηριζω το περιοδικο και τους συντακτες του και που υποστηριζω εγω τυφλα τα Ιαπωνεζικα!!!!????????

Καλα βρε Κώστα,εγώ έχω ξεφύγει?Απο που το έβγαλες αυτό το συμπέρασμα? Ούτε παρεξηγήθηκα εγώ προσωπικά και φυσικά κανένας δεν με είπε ή χαρακτήρισε κάπως!που το είδες εσύ αυτό??? Πως έβγαλες το συμπέρασμα οτι εγώ προσπαθώ ν 'ανοίξω διαμάχες?????? Τα σχόλια που γράψατε για το συγκριτικό: -Συγκριτικό.............. -Τι?η Ducati στην 5η θέση?................ - ....SS και καθημερινή χρήση?...................................... Κτλ,κτλ...... Εκει κολλάει οτι αυτό που έγραψα ,(ο υπόλοιπος κόσμος είναι τελικά μαλάκες και δεν έχουν ιδέα). Εγω έγραψα την γνώμη μου για τα κριτήρια του συγκριτικού(χωρίς να κοροϊδέψω και να ειρωνευτω) και φυσικά δεν περιμένω να συμφωνήσει κάποιος μαζί μου, ούτε έγραψα ότι τα Ducati είναι αξία τις θέσης τους στο συγκριτικό!Ουτε θεωρώ απαραίτητα ένα συγκριτικό έγκυρο και αξιόπιστο. Εσεις το πήρατε το θέμα προσωπικά και αρχίσατε τα... ,γιατί η Ducati είναι στην τελευταία θέση του συγκριτικού!!!!!!,και βγάλατε το συγκριτικό και τους συντάκτες με λίγα λόγια άχρηστους! χωρίς να γράψετε σοβαρά την γνώμη/άποψή σας.Τα "επιχειρήματα" που γράφτηκαν οτι τα Ducati είναι τα πιο γρήγορα στην πίστα,ο Μπουστας πήρε το 1098 και έκανε τον ταχύτερο γύρο,τα Ducati σαρώνουν στα SB,κτλ., είναι λίγο off ,δεν νομίζεις??. Επισης το να διαφωνήται με ένα συγκριτικό είναι πολύ λογικό άλλα να το "θάβετε" γιατί δεν ικανοποιεί τις προσωπικές σας προτιμήσεις....... Και θα σε παρακαλούσα να διαβάζεις σωστά αυτά που γράφω γιατί παρεξηγείς γραφόμενα μου που δεν αναφέρθηκαν σε σένα ούτε στα άτομα του τοπικ!!! Δεν αποσκοπώ ν' ανοίξω διαμάχες με κανέναν εδώ μέσα.Τα συγχαρητήρια μου στους κοκκινους τα εννοούσα πολύ σοβαρά και όχι ειρωνικά!!!

Von wegen Baby-Speed-Triple - das 675er-Naked-Bike wird ein Feuerzeug. <h1 class="sIFR-replaced">Triumph-Neuheit</h1> Street Triple 675 Der lang erwartete Naked-Bike-Ableger der erfolgreichen Daytona 675 zielt auf die jüngst präsentierten Japaner Honda Hornet 600 und Kawasaki Z 750. Mit einem auf sattes Drehmoment getrimmten, rund 106 PS starken Dreizylinder und dem angeblich niedrigsten Gewicht der Klasse bringt die Street Triple beste Voraussetzungen mit. Der Preis soll unter 8000 Euro liegen. Deshalb wird die Ausstattung gegenüber der Speed Triple 1050 abgespeckt, hält jedoch den Klassenstandard: Die Federelemente bieten nur wenige Einstellmöglichkeiten, und gebremst wird mit Doppelkolben-Schwimmsätteln. ------------------------------------------- H καινουργια τρικιλυνδρη Triumph 675 με περιπου 106ΡS και πιθανον και οι πιο ελαφρια σ'αυτην την κατηγορια. Η τιμη της θα ειναι λιγοτερα απο 8000 ευρω.

Εντάξει ρε παιδιά,όλος ο υπόλοιπος κόσμος είναι τελικά μαλάκες και δεν έχουν ιδέα,αφου δεν μπορούν να δουν οτι το 1098 είναι η ULTIMATE MACHINE!!! Δηλαδή εσείς σε ποια θέση την κατατάσσεται??και με ποια κριτήρια??? Το περιοδικό motorrad και οι συντάκτες του είναι άσχετοι,ανίδεοι που δεν μπορούν να καταλάβουν τη εστι SS και βάζουν μέσα στα κριτήρια την άνεση στην καθημερινή χρήση!!έχουνε δει ποτέ μηχανή SS εκτός πίστας??? Αφού εσείς έχετε αρκετή γνώση και εμπειρία .................αφήστε εμάς τους αγαθούς να διαβάζουμε και να βγάζουμε τα συμπεράσματα μας....(και εγώ που νόμιζα ότι θα μπορούσαμε να συζητήσουμε έστω και λίγο σοβαρά....) Τα συγχαρητήρια μου στους κόκκινους για το ανοικτό μυαλό και την αντικειμενικότητα τους!!Που δεν μπόρεσαν/θέλησαν να καταλάβουν ότι η Suzuki έχει αυτή την στιγμή την καλύτερη λύση στα SS.

Tα κριτήρια που κατέταξαν της παραπάνω μηχανές στις ανάλογες θέσεις περιλαμβάνουν:την καθημερινή τους χρήση,πίστα,επιδόσεις(κινητήρα,αναρτήσεις,φρένα,φώτα και γενικά το στήσιμο)και την φιλικότητα των, ως προς τον αναβάτη. Το περιοδικό motorrad πήρε αυτές τις μοτοσυκλέτες σε εργοστασιακή κατάσταση,δηλαδή έτσι όπως θα την αγόραζε κάποιος από μαγαζί.Και συγκρίνουν γενικά την προσφορά/πακέτο της κάθε εταιρίας. Εγω προσωπικά βρίσκω αυτά τα κριτήρια αρκετά αντικειμενικά,γιατί αν το δείτε αντικειμενικά ο μέσος αγοραστής μιας SuperSport μηχανής,δεν είναι απαραίτητα ο σουπερ αναβάτης,ούτε θα την αγοράσει αποκλείστηκα για την πίστα. Και οι εταιρίες όταν βγάζουν ενα μοντέλο στην αγορά απευθύνονται κυρίως στο μέσω αναβάτη/μέσω όρο και όχι στους ειδικούς ή αυτούς που ασχολούνται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό! Για τους "ειδικούς" που παραπονούνται εδώ για το συγκριτικό,θα τους πω ότι σε οποιοδήποτε από τις πέντε μοτοσυκλέτες επενδύσετε μερικές χιλιάδες ευρώ θα έχετε ενα καθαρόαιμο SS.Αλλα ποιον πραγματικά ενδιαφέρει? και ποιος θα αγόραζε ενα καθαρόαιμο SS που η χρήση του θα περιοριζόταν αυστηρά για την πίστα? Μην το βλέπετε εγωιστικά,αλλά σκεφτείτε με ποια κριτήρια αγοράζει ο πολύς ο κόσμος.Και εκεί είναι το ζουμί για τις εταιρίες. Και γι'αυτο είναι η Ducati στην πέμπτη θέση,γιατί είναι ιδιότροπη μηχανή και το στήσιμο της είναι πιο κοντά στα καθαρόαιμα.Επίσης εχει την λιγότερη ιπποδύναμη,οχι την καλύτερη ισορροπία και είναι και η πιο ακριβή,σε σχέση με το δίνεις και τη παίρνεις. ΥΓ.τα Ducati δεν ήταν ούτε ειναι πιο γρήγορα από τις ανάλογες Ιαπωνεζικες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες. Επίσης ήταν πάντα πιο βαριά με εξαίρεση το 1098. ΥΓ 2 τα Kawasaki έχουν πολύ καλά φρένα αλλά οι άλλες μοτοσυκλέτες έχουν καλύτερα!

Μερικες φωτογραφιες και απο εμενα.......... Στο χωριουδακι Mayschloss,στο βαθος φαινονται η αμπελοκαλιεργιες. Πανω σε μια ξυλινη γεφυρα του ποταμου Aar.....

Πιο αλλο επιπεδο βρε Carlos? Μεχρι να κουνηθει αυτη η παππουδομηχανη το GSX θα ειναι χιλιομετρα μακρια.........

Δεν εχουν δει το φως της δημοσιοτητας???? -_- -_- -_- http://www.mybike.gr/index.php?s=&show...st&p=149392 Καλα βρε,ντεν νταβαζει τι γκραφουνε οι αλλοι???? :P

Völlig gleich, wie hoch die Latte in Sachen Leistung hängt, die Entwickler verhelfen ihren Top-Athleten – immer strengeren Geräusch- und Abgasvorschriften zum Trotz – zu noch mehr Bums. Mit Drehzahlen, die vor fünf Jahren noch den 600ern vorbehalten waren, kratzen die 1000er-Vierzylinder inzwischen teils an der 180-PS-Mauer. Diese Hochleistungs-Glutöfen starten selbst nach frostigen Dezember-Nächten auf Knopfdruck, schnurren brav im großen Gang durch die Stadt und lassen sich auf der Rennstrecke zu Top-Rundenzeiten prügeln. Leise, abgasgereinigt und mit tadelloser Laufkultur. Im Vergleichstest tritt Ducati mit der 1098, dem stärksten Serien-Twin aller Zeiten an. Ihre Konkurrenten sind die Suzuki GSX-R 1000 und die Yamaha YZF-R1, die neue Bestmarken in Sachen PS-Ausbeute markieren, sowie die Honda Fireblade und die Kawasaki ZX-10R. Τεχνικά χαρακτηριστικά:Ducati 1098 Κινητήρας,Υδρόψυκτος 2κιλυνδρος,τετράχρονος V-90°. Τέσσερις βαλβίδες ανα κύλινδρο,ψεκασμό 60mm,καταλύτη,γεννήτρια 520 W,μπαταρία 12 V/12 Ah,εξαταχυτο κιβώτιο ταχυτητων. Bohrung x Hub 104,0 x 64,7 mm Κυβισμός 1099 cm3 Συμπίεση 12,5:1 Ιπποδύναμη 119,3 kW (162 PS) στις 9750/min Max. Drehmoment 125 Nm bei 8000/min Fahrwerk: Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Einarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 330 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 245 mm, Zweikolben-Festsattel. Ζάντες αλουμινίου 3.50 x 17; 6.00 x 17 Διαστάσεις ελαστικών 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Ελαστικά στο Test Pirelli Dragon Supercorsa Pro Maße und Gewichte: Radstand 1430 mm, Lenkkopfwinkel 65,5 Grad, Nachlauf 104 mm, Federweg v/h 127/127 mm, Sitzhöhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 201 kg, Zuladung* 189 kg, Tankinhalt/Reserve 15,5/4,0 Liter. Εγγύηση 2 χρόνια Service-Intervalle alle 12000 km Χρώματα ,Κόκκινο και μαύρο Τιμή 17195 Euro Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Fireblade Κινητήρας,υδρόψυκτος,τετρακυλινδρος σε σειρά. Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο,ψεκασμό 44 mm,καταλύτη,γεννήτρια 344 W, μπαταρία 12 V/10 Ah, Bohrung x Hub 75,0 x 56,5 mm Κυβισμός 998 cm3 Συμπίεση 12,2:1 Ιπποδύναμη 126,4 kW (172 PS) στις 11250/min Max. Drehmoment 115 Nm bei 10000/min Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel. Ζάντες αλουμινίου 3.50 x 17; 6.00 x 17 Διαστάσεις ελαστικών 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Ελαστικά στο τεστ Test Bridgestone BT 015 »G« Maße und Gewichte: Radstand 1400 mm, Lenkkopfwinkel 66,3 Grad, Nachlauf 100 mm, Federweg v/h 120/135 mm, Sitzhöhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 205 kg, Zuladung* 180 kg, Tankinhalt 18,0 Liter. Εγγύηση 2 χρόνια Service-Intervalle καθε 6000 km Χρώματα, κόκκινο,μαύρο, Repsol (500 Euro extra), τρίχρωμο (300 Euro extra) Τιμη 13540 Euro Τεχνικά χαρακτηριστικά Kawasaki ZX-10R Κινητήρας,τετράχρονος υδρόψυκτος τετρακυλινδρος σε σειρά. Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο,ψεκασμό 43 mm,καταλύτη,γεννήτρια 424 W, μπαταρία 12 V/10 Ah, Bohrung x Hub 76,0 x 55,0 mm Κυβισμός 998 cm3 Συμπίεση 12,7:1 Ιπποδύναμη 128,7 kW (175 PS) στις 11700/min Max. Drehmoment 115 Nm bei 9500/min Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 300 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel. Ζάντες αλουμινιου 3.50 x 17; 6.00 x 17 Διαστάσεις ελαστικών 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Ελαστικά στο Test Dunlop Qualifier »MTJ« Maße und Gewichte: Radstand 1390 mm, Lenkkopfwinkel 65,5 Grad, Nachlauf 102 mm, Federweg v/h 120/125 mm, Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht vollgetankt* 205 kg, Zuladung* 177 kg, Tankinhalt 17 Liter. Εγγυηση 2 χρονια Service-Intervalle καθε 6000 km Χρωματα.Πρασινο,μαυρο Τιμη 13485 Euro Τεχνικα χαρακτηριστικα Suzuki GSX-R 1000 Κινητηρας,υδροψυκτος,τετραχρονος,τετρακιλυνδρος σε σειρα. Τεσσερις βαλβιδες ανα κιλυνδρο,ψεκασμοØ 44 mm,καταλυτη,γεννητρια 350 W, μπαταρια 12V/10 Ah. . Bohrung x Hub 73,4 x 59,0 mm Κυβισμος 999 cm3 Συμπιεση 12,5:1 Ιπποδυναμη 136,0 kW (185 PS) στις 12000/min Max. ροπη 117 Nm bei 10000/min Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge mit Oberzügen aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 310 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel. Ζαντες αλουμινιου 3.50 x 17; 6.00 x 17 Διαστασεις ελαστικων 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Ελαστικα στο Test Bridgestone BT 015 »N«, »G« Maße und Gewichte: Radstand 1415 mm, Lenkkopfwinkel 66,2 Grad, Nachlauf 98 mm, Federweg v/h 125/135 mm, Sitzhöhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 212 kg, Zuladung* 178 kg, Tankinhalt 17,5 Liter. Εγγυηση 2 χρονια Service-Intervalle καθε 6000 km Χρωματα μπλε/ασπρο, πορτοκαλι/μαυρο, κοκκινο/ασημι, μαυρο/μαυρο -ματ Τιμη 13490 Euro Τεχνικα χαρακτιριστικα Yamaha YZF-R1. Κινητηρας,υδροψυκτος,τετραχρωνος,τετρακιλυνδρος σε σειρα. Τεσσερις βαλβιδες ανα κιλυνδρο,ψεκασμο Ø 42 mm,καταλυτη,γεννητρια 560 W, μπαταρια 12 V/9 Ah,κιβωτιο εξι ταχυτητων. . Bohrung x Hub 77,0 x 53,6 mm Κιβυσμος 998 cm3 Συμπιεση 12,7:1 Ιπποδυναμη 132,4 kW (180 PS) στις 12500/min Max. ροπη 113 Nm στις 10500/min Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 310 mm, Sechskolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel. Ζαντες αλουμινιου 3.50 x 17; 6.00 x 17 Διαστασεις ελαστικων 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Ελαστικα στο Test Michelin Pilot Power, vorne »P« Maße und Gewichte Radstand 1415 mm, Lenkkopfwinkel 66,0 Grad, Nachlauf 102 mm, Federweg v/h 120/ 130 mm, Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht voll-getankt* 210 kg, Zuladung* 185 kg, Tankinhalt/Reserve 18,0/3,2 Liter. Εγγυηση 2 χρονια Service-Intervalle καθε 10000 km Χρωματα, μπλε,μαυρο, κοκκινο/ασπρο Τιμη 13782 Euro ------------------------------------ Οι κινητήρες: Αν και ο κινητηρας τις GSX-R 1000 έχει χάσει λίγο σε δύναμη στις χαμηλές,παραμένει εξαιρετικός και είναι ο κορυφαίος κινητήρας . Δυναμικη επισης και η Ducati-V2 αλλα με πολύ σκληρό συμπλέκτη.Χρειάζεται πολύ δύναμη στη μανετα του συμπλέκτη! Πολυ δυναμη απο χαμηλα δινει ο κινητηρας της Honda.Ακομα πιο πολυ της Kawasaki, που μαζι με την Suzuki και Yamaha εχουν κορυφαίες επιδοσης! Λιγο χλωμή ειναι η R1στις χαμηλές. <h1 class="sIFR-replaced">1. ΘΕΣΗ</h1> Suzuki GSX-R 1000 ,η πιο γρήγορη στην πίστα,επισης ο καταπληκτικός της κινητήρας με πολύ καλή επιτάχυνση,πλαίσιο και αναρτήσεις! Η πιο άνετη και για την καθημερινή χρήση και με καλά φρένα. Αξια η Suzuki για την πρώτη θέση!! <h1 class="sIFR-replaced">2. Θεση</h1> Yamaha YZF-R1 με πολύ μικρή διαφορά πίσω από την Suzuki. Με καλη ισσοροπια,και καταπληκτηκα φρενα.Παρολο την αδυναμια της στις χαμηλες,η R1 έχει περιθώρια για εξέλιξη. <h1 class="sIFR-replaced">3. Θεση</h1>Ηonda fireblade,παρόλο που στο θεμα των κορυφαίων επιδόσεων δεν είναι ανταγωνιστική,είναι στην 3η θεση. Ο φιλικος της χαρακτηρας και η ευθηγραμη αποδοση του κινητηρα δικαιονουν την φιλοσοφια της Honda. 4. Θεση Kawasaki ZX-10R για περισσότερα από την τέταρτη θέση δεν φτάνει.Η άστοχη επιλογή των εργοστασιακών ελαστικών,και τα όχι και τόσο ικανοποιητικά της φρένα την φέρνουν στην προτελευταία θέση. Κριμα γιατι η ZX-10R έχει τις δυνατότητες για περισσότερα. 5. Platz Η Ducati 1098 χάνει σε σύγκριση με τις παραπάνω μοτοσυκλέτες στο θέμα άνεσης και χειρισμού. Εχει καταπληκτικά φρένα,δυνατό και όμορφο σε ήχο κινητήρα. Αλλα η Ducati δεν αναζηταει την σύγκριση.Μια ασυμβίβαστη μοτοσυκλέτα με δυνατο Twin και καλή/όμορφη ποιότητα κατασκευής.Μια μοτοσυκλέτα σε τέτοια μορφή δεν την προσφέρει κανένας.

Με τα Aprilia,πας παντου,αρκει να εχεις τον απαραίτητο εξοπλισμό.........

Σε τρωει η πλατη σου ε? :P Βρε μουλαροκαβαλαρη,αμα ερθεις προς τα δω με την μηχανη-ζυμαρικον που καβαλας,θα σε πατησω κατω σαν χταποδι,θα σε κερασω τοσα πολλα τσαγακια που δεν θα προλαβαινεις να πινεις.......λεμε τωρα....

Επικίνδυνη?.....ίσως αλλά όταν έχει πολύ κίνηση και διαφορετικά οχήματα το "κακό" είναι οτι δεν μπορείς να συγκεντρωθείς 100%στην οδήγηση και πρέπει να έχεις στο μυαλό σου ότι μπορεί πίσω από την στροφή να βρίσκετε κάποιος αργός,αυτός ο αργός μπορεί να είσαι εσύ για κάποιον άλλον που μπαίνει στην στροφή οπότε πρέπει να του κάνεις χώρο κτλ,κτλ.Ολοι που είναι μέσα το ξέρουν αυτό και υπάρχει και ανάλογη προσοχή και σεβασμός. Αλλα γενικός έτσι,δεν το ευχαριστιέσαι και πολύ. Την Nordschleife,άμα την οδηγήσεις καμιά 5-6 φορές μαθαίνεις τα βασικά,είναι μεγάλη αλλά έχεις πολλά σημεία να βάλεις σαν σημάδια για να θυμάσαι τις στροφές και τις ιδιαιτερότητες της.

Σταθη εχεις δίκιο,καθημερινές η πίστα είναι σχεδόν άδεια και ειδικά άμα είναι κανείς εκεί πριν τις 12 το μεσημέρι. Οντος,εδώ μας λίπη η μεγάλη παρέα και η ομορφιά/χαβαλές που έχει μια τέτοια μεγάλη παρέα... Και εδώ είναι δυο ,τρεις ακόμα αλλά κανένας τους δεν ξυπνάει στις 6 το πρωί για να έρθει μαζί μας......

Κοίτα και το Schuberth Seed 2 είναι πάρα πολύ καλό κράνος!! Ελαφρύ,αεροδυναμικό και αρκετά ήσυχο.Μεχρι τα 120χλμ δεν ακούς κανέναν απολύτως θόρυβο! Στο Γερμανικο e-Bay το βρίσκεις καινούργιο απο 100ευρω.Σε μαγαζί κοστίζει γύρω στα 170-200ευρω. Δοκίμασε το στην Ελλάδα άμα το βρεις πουθενά και αγόρασε το απο το ιnternet. Θα στο συνιστούσα ανεπιφύλακτα!

Καλα λες Γιωργο,με τι χέρια,...... Αφου δεν πιάνουν τα χέρια μου απο μαστορέματα και τέτοια,θα μου έτρωγαν τα συνεργεία όλα τα λεφτά...... Ετσι πήρα ενα Honda,για να βλέπει και λίγη άσφαλτο κάτω από τις ρόδες του. Το Aprilia θα έβλεπε πιο πολύ τα πλακάκια του συνεργείου.....κριμα δεν ειναι?? :P :P :P :P