ΜΑΚΕΝ

ενα πόντο από μένα

Πολύ καλή επιλογή

Όπως σωστά σου γράφει πιο πάνω ο Αλέξης, κάθε μοτοσυκλέτα θα συμπεριφερθεί το ίδιο. Θα μπει η 2α με ένα εκκωφαντικό γκράου. Επίσης η μοτοσυκλέτα σου δεν έχει βαλβολίνες στο σασμάν, μην ψάχνεις. Όσο για την αλλαγή ταχυτήτων καλό είναι να δουλεύεις με το συμπλέκτη. Πάντως δεν θα κάνεις κακό στο σασμάν αν αλλάξεις π.χ. προς τα πάνω καμιά ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη αρκεί στιγμιαία να κλείσεις λίγο το γκάζι. Είναι θέμα τεχνικής.

Τι θέμα κι αυτό ??? Συγνώμη αλλά δεν μπορεί κάποιος να έχει αυτό το δίλημμα. Η ερώτηση θα μπορούσε να ήταν ¨να πάρω μοτοσυκλέτα για πίστα ή μοτοσυκλέτα για γρήγορα ταξίδια ??¨ Πρώτα πρέπει να ξέρεις τι θέλεις. Στο θέμα εδώ το 848 είναι καθαρή μοτοσυκλέτα πίστας και το Hayabusa καθαρή μοτοσυκλέτα τουρισμού και γρήγορης βόλτας.

Δεν λέω πως το BMW είναι το τέλειο μηχανάκι αλλά λίγο καλύτερο από τα Ιταλικά και χειρότερο από τα Γιαπωνέζικα. Τώρα θα μου πεις γιατί δεν πήρα Γιαπωνέζικο και θα σου πω πως στα 2500 μεταχ.enduro 650 cc νομίζω πως το BMW με ABS και τα θερμ. γκριπ δεν έχει αντίπαλο. Άποψή μου

Είχα το ίδιο δίλημμα με σένα και κατέληξα να πάρω το BMW λόγω ABS και θερμαινόμενων γκριπ. Δεν εμπιστεύομαι τα ηλεκτρικά των Ιταλών επίσης.

Ένα δίκιο το έχει. Κάποιοι το παρακάνουν και έχουν δώσει αφορμή να γράφονται αυτά που γράφονται.

Δεν υπάρχουν λεφτά στο κανάλι οπότε ψωνίζουν από Τουρκία ετοιματζίδικα.

Καλή τύχη στο Βασίλη αλλά με Aprilia Το 2003 βγήκε πρώτος με Honda XR400

angelthing Το avatar δεν έχει καμία σχέση με ένα σοβαρό επιστήμονα. :shades: Δώσε πράμα, να διαβάζουμε και κάτι ενδιαφέρων γιατί...............

Ο αριθμός οκτανίου είναι μια συμβατική μονάδα μέτρησης που μας δίνει πόσο αντέχει να συμπιεστεί ένα καύσιμο χωρίς να εκραγεί. Το ισο-οκτάνιο έχει μεγάλη αντοχή σε συμπίεση ενώ το n-επτάνιο αναφλέγεται εύκολα με μικρή συμπίεση, οπότε ο αριθμός οκτανίου μας δίνει την αντιστοιχία της βενζίνης με το ανάλογο μίγμα ισο-οκτανίου / n-επτανίου που θα είχε την ίδια συμπεριφορά ως προς τη συγκεκριμένη ιδιότητα. Δηλαδή βενζίνη 95 οκτανίων αντέχει να συμπιεστεί χωρίς να δημιουργηθεί εκρηκτική ανάφλεξη όσο και ένα μίγμα οκτανίού/επτανίου με 95% οκτάνιο και 5% επτάνιο. Γιατί χρειαζόμαστε όμως καύσιμα με υψηλή αντοχή σε αυτανάφλεξη? Η απάντηση είναι γιατί η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την σχέση συμπίεσης, το πόσο δηλαδή θα συμπιέσει ο κινητήρας το μίγμα αέρα / καυσίμου πρίν αυτό εκτονωθεί. Αν χρησιμοποιήσουμε σε έναν κινητήρα βενζίνη χαμηλότερης αντοχής (με μικρότερο αριθμό οκτανίου) απ'όσο προβλέπει ο κατασκευαστής του τότε θα δημιουργήσουμε φθορές ή και σοβαρή βλάβη η οποία οφείλεται αφενός στο ότι το καύσιμο δεν αναφλέγεται την στιγμή που πρέπει και αφετέρου στο ότι δεν αναφλέγεται με ομαλό και ελεγχόμενο τρόπο. Στην περίπτωση αυτή έχουμε κρουστική ανάφλεξη δηλαδή το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται ταυτόχρονα δημιουργώντας πολλά μέτωπα φλόγας και κάθετη αύξηση πίεσης (έκρηξη) σε αντίθεση με την βαθμιαία αύξηση πίεσης που προκαλεί το μέτωπο φλόγας που δημιουργείται από τον σπινθήρα. Οι παράμετροι που θα καθορίσουν το καύσιμο που είναι κατάλληλο για τον κάθε κινητήρα είναι 3, η γεωμετρική σχέση συμπίεσης, η ηλεκτρονική διαχείριση του καυσίμου και της ανάφλεξης και η ύπαρξη υπερτροφοδότησης. συνδεσμος

Σε κάθε μηχανή που θα χρησιμοποιήστε στο δημόσιο δρόμο θα έπρεπε να έχει στάνταρ για να μην πω πως θα έπρεπε να επιβάλουν δια νόμου το ABS στις μοτοσυκλέτες.