Jump to content

ExTaCy1337

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    744
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    2

Όλο το περιεχόμενο του μέλους ExTaCy1337

  1. Sorry δεν το ειπα σωστα. Καυσαναλυση σε φαση? :P ναι δεν ειναι με τον εγκεφαλο αλλα ξερω και εγω με τα καυσαερια και δυναμομετρο και κανενα Wideband λογικα??
  2. Το πηγα σημερα σε μαστορα, και μου λεει οτι σε αυτες τις στροφες το μηχανακι ειναι στεγνο. Θα το παω απο εβδομαδα θα ρυθμισει βαλβιδες και καρμπυρατερ, με χαρτογραφηση κτλ ?
  3. Ωχ σωστα, εχει ελατηρια απλα ναι δεν φαινονται, εγω οτι μοτερ ειχα δει μεχρι τωρα τα εβλεπες. Εχω χαθει λιγο με το συγκεκριμενο μοτερ δεν το βλεπεις και πολυ συχνα :p. Ναι βλεπω τα κυπελακια που ανεβοκατεβενουν και γι'αυτο ειπα οτι σε σχεση με το μανουαλ που το εχει αντιθετα, τα κυπελακια εκει που μου ελεγε να δω τον #2 ητανε πατημενα μεσα, ενω του #3 ητανε εξω και το αντιθετο γι'αυτο ειπα οτι κατι παει λαθος με το μανουαλ. Τελικα δεν εχω σημαδι Ο οπως δινει τον τροπο το μανουαλ για CBR250RR(R), Εχω ενα F και μετα απο λιγο ενα T. Αν και δοκιμασα να κανω με τον τροπο του CBR250RR(R), και βρηκα στις εισαγωγης τα ιδια διακενα. Ενω στις εξαγωγης ειχανε μια μικρη διαφορα, anyway οπως και να το δω τωρα θελουν ρυθμισμα, ευχαριστω για την βοηθεια, μηπως γνωριζουμε κανεναν στην Θεσσαλονικη που να ειναι αλανι με τετοιου τυπου μοτερ και να μπορει να το ρυθμισει σωστα?? Τα μαστορι θα το κανει χωρις το Manual σωστα ετσι? Θα την βρει την ακρη? Γιατι δεν ξερουμε καν απο τι μηχανακι ειναι το μοτερ μου. Ευχαριστω φιλε, καταλαβα. θα μετρησω και τα εκκεντρα για να δω και καλυτερα τι παιζει με το ενα απο αυτα που πηγε 30+ χιλιοστα , εαν βρω καποια διαφορα με το παχυμετρο :)
  4. Ποια ελατηρια αδερφε? Αυτο ειναι το θεμα, ειμαι με καπελωτα. τα εκκεντρα μου ακουμπανε πανω σε ενα μεταλλικο κυπελακι που απο κατω κρυβει το καπελωτο, δεν εχει ελατηρια, επισης οι εκκεντροφοροι δεν εχουνε καδενα ειναι μονο γραναζια, gear train ειναι το μοτερ.
  5. Εκανα edit λιγο το post με τα διακενα που βρηκα για δες λιγο μηπως γνωριζεις. Επισης στο Manual εχει και εναν δευτερο τροπο για αλλαγη μηχανη παλι απο CBR250RR , γι'αυτο εχω μπερδευτει, αλλα σε εκεινο δειχνει ενα σημαδι T Και ενα σημαδι O, θα παω τωρα να δω αν υπαρχει σημαδι O σε εμενα και πως παει εαν δοκιμασω αυτον τον τροπο.
  6. Για να σου δωσω να καταλαβεις τι λεει το μανουαλ και τι βρηκα εγω. Και λεω μηπως εγινε καμια χαζομαρα απο καποιον παλιοτερα. Εδω το 1 απο τα 4 ζιγκλερια ειναι μεγαλυτερο και το ειχανε βαλει σε λαθος κυλινδρο. Πφ με τα καπελωτα ειναι λιγο περιεργα τα πραγματα, με rocker arms που εχω δει ρυθμιση σε μεγαλες μηχανες ητανε ευκολακι, τα κουνουσες και εβλεπες αν πατανε ή οχι.. θα κατεβω σημερα να δω, πως ακριβως θα δω αν κουνησω την μηχανη αν ανοιγουν οι βαλβιδες? απο το διακενο? Διοτι εχω και αλλο προβλημα, την ταπα που εχεις προσβαση στον στροφαλο την ειχανε διαλυσει, απο 10mm Allen εγινε 10,8 mm εχει καταστραφει και δεν μπορω να το βγαλω, οποτε πηγαινω με την πισω ροδα σε 6ή , και καπου διαβασα οτι για κανεναν λογο δεν γυρνας την μηχανη αναποδα :\ Εαν το εκανα σωστα αυτα ειναι τα διακενα που βρηκα, με βαση το Manual οπου Intake = 0.13 - 0.19mm Exhaust = 0.20 - 0.26mm εγω εχω IN: 0.13 - 0.19mm EX: 0.20 - 0.26mm No 1 IN Α/Δ = ΟΚ/ΟΚ EX Α/Δ = 30mm+/ΟΚ No 2 IN Α/Δ = ~25/25+ EX Α/Δ = OK/28 Νο 3 IN Α/Δ = 20-25mm/OK EX Α/Δ = 10-15mm/15-20mm No 4 IN Α/Δ = 20-24mm/23mm EX Α/Δ = 15-16mm/OK Οι εισαγωγης μου αυξανουν διακενο ολες, ενω η μια εξαγωγης αυξηθηκε στα 30mm και οι αλλες μειωθηκαν? Δεν επρεπε ολες να μειωνουν το διακενο απο τις φθορες?
  7. Ελα φιλε ευχαριστω για την απαντηση, το 1-3-4-2 που το βρηκες ? εγω βρισκω 1-2-4-3. Επισης δεν φοραω το μαμα το μοτερ απο το πρωτο Hornet 250 που εχω, το ειχε αλλαξει οπως ειπε το παιδι που το ειχε εδω στο φορουμ. Ειναι MC14E-125, κατι το οποιο δεν βρισκω απο ποιο μοντελο ειναι! MC14E-150 ειχε το δικο μου μαμα. για CBR250RR βρισκω MC14E-140 και MC14E-100 και ειδα και ενα MC14E-115 καπου.... :\ Αν δεις στην φωτογραφια που ανεβασα τα εκκεντρα, εμενα μου λενε οτι ειναι κλειστες ολες οι βαλβιδες. Και τα 2 εκκεντρα Intake ειναι στην ιδια θεση, επισης και τα exhaust, ολα κοιτανε πανω στο πλαι οταν επαιρνα τα διακενα, απλα σε σχεση με το manual εκει που μου λεει πως θα βρω τον #2 εγω βρισκω τον #3 και το αντιθετο. Εκτός αν παω με την λογική οτι στο σημαδι μετραω #1 & #3 intake και παει λεγοντας. Δεν το δοκιμασα. Αλλα ετσι οπως το εκανα εγω παντα ητανε τα εκκεντρα μου ετσι. και στους 4 κυλινδρους. Απλα νομιζω οτι τα σημαδια στα γραναζια ειναι ετσι ωστε να τα βρισκεις μονο σε φαση συμπιεσης και να μετρας. γιατι οσες φορες τα πηγα στο ιδιο σημειο τα εκκεντρα ητανε ετσι. αντιμετωπισα κατι περιεργο , στο μανουαλ ελεγε για να βρω το TDC του No 2 πρεπει να κοιταει στο γραναζι το IN Επανω και το EX κατω. Και στο No 3 το IN Κατω και το EX Επανω. Εμενα ητανε αντιθετα. Ενω το #1 που λεει το να κοιταει IN εξω και το EX εξω για το #1 ητανε τα εκκεντρα μου επανω και οταν αυτα κοιτανε μεσα βρισκω το #4 εκει ητανε τα εκκεντρα μου επανω. Σιγουρα εχει γινει παρεμβαση πιο πριν για ρυθμιση γιατι εχει σημαδια στα γραναζια, λες να εβαλαν λαθος τον εκκεντροφορο και να μου ερχεται το #2 και το #3 αντιθετα? Γινεται κατι τετοιο?
  8. EDIT: Παιζει να εκανα βλακια με το Manual... Μια ερωτηση, οταν τα εκκεντρα ειναι ετσι το εμβολο ειναι στο ΑΝΣ? Και εδω ειναι που μετραω Εισαγωγη και εξαγωγη? Γιατι κατι παιζει με το manual του CBR250RR, και εχει 100 μοντελa απο το 250αρι, και την μια σε λεει να τα μετρησεις ολα στον No 1 π.χ. και στην Αλλη το πας στο σημαδι και μετρας Intake απο No 1 και No 3 και παει λεγοντας..
  9. Κοιτα φιλε , με κρυο μοτερ π.χ. το πρωι αφου το εχεις αφησει ωρες σβηστο αν γυρνας το κλειδι και ανεβαινει στην μεση ή ο σενσορας είναι ή το οργανάκι. Να κραταει τοσο μεγαλη θερμοκρασια δεν παιζει :p.
  10. Φιλαρακι τελικα ειχες δικαιο για την μπαταρια, 2 μερες μετα το ποστ με αφησε, πατουσα την μιζα και βαρουσε το ρελε σαν τρελο. Μετραω, 11.6 volt, βαζω φορτιστη, σε μισο λεπτο 12.6 Volt. Πανω στο μηχανακι γυρνας το κλειδι 11.6 παλι .. χαχαχα. τα εβγαλε τα λεφτα της ξεζουμιστηκε εντελως... Πηρα καινουργια μπαταρια (δεν αλλαξε κατι ). Εβγαλα το τεποζιτο σημερα και ειδα μεσα οτι η σκουρια ειναι ελαχιστη, χαχαχα παιζει να την εκαψα ολη δεν εχω ιδεα τι εγινε. Εβαλα 16 λιτρα ξυδι μεσα και θα το αφησω λιγο να καθαρισει, θα ριξω και λιγο white spirit να βγαλω την μπογια που το μαστορι απο πανω που ειχε κανει την ανακατασκευη εβαψε μεσα το τεποζιτο.... και σιγα σιγα σκαει. αν και δεν νομιζω να ειναι απ'αυτο στα χαμηλα. Btw δοκιμασα επισης σημερα να ψεκασω σπρει καρμπυρατερ στα λαστιχα κτλ, και δεν ειχε διαφορα (δηλαδη να εχω vacuum leaks) οποτε ειμαι καλα απο αυτα. Θα ξαναβγαλω τα καρμπυρατερ αυτες τις μερες για ενα καθαρισματακι, αν συνεχιζει πιστευω ειναι απο μοτερ. Βαλβιδες κτλ, θα δουμε και θα ενημερωσω, ευχαριστω :) Σκεφτομαι να παρω ενα Jet Kit καποια στιγμη μπας και, 6 Sigma Jet kit λεγεται στο eBay, εχει κανεις ιδεα για αυτους? Dynojet δεν βρισκω κατι για το μοτερ μου. Τους λες στο eBay τι μοντιφιες εχεις κανει και σε τι υψομετρο παιζεις και σου φτιαχνουν σετακι.
  11. ερωτας ειναι γαμωτο... Λοιπον εχω update. Για την μπαταρια που λες μαλλον ναι κατι τετοιο πρεπει να παιζει. Απο charging system ειμαι καλα, τσεκαρα κ εχθες ανορθωτη, μου εβγαζε σε ολες τις φασεις ιδιες τιμες περιπου, και στις αλλες 0 σε ολα. Η μπαταρια ειχε 12,6V σβηστο, 11.9v με το κλειδι στο on και φωτα (ψοφια λιγακι η μπαταρια). Στο ρελαντι εχω 14.2V, και ανεβασα στροφες κ εφτασε καμια 13.8V. Οσο γι'αυτο που λες μου φαινεται λιγο περιεργο, διοτι ο τυπος που το ειχε το πουλουσε 2200 special τιμη στα members του φορουμ , φανταζομαι κατι παραπανω στο car. Δεν θα το πουλουσε καν τοσο αν πηγαινε ετσι δεν νομιζω τουλαχιστον.. Πληροφοριες περνω απο ενα αγγλικο φορουμ που εχει αρκετα ατομα με 250αρια εκει, ολοι 2,5 στροφες λενε, κανεις δεν εχει το manual του hornet 250. Ακομα και βαλβιδες ρυθμιζουν βαση του cbr250rr...και δεν εχουν θεματα (λογικα, αλλιως κατι θα ελεγαν :p). Προσπαθησα αδερφε με σβηστο το μηχανακι να ρυθμισω, μετα απο μιση ωρα καταφερα 1 2 και 4 , το νο 3 επειδη δεν εχεις προσβαση απο την δεξια πλευρα απο την αριστερη ειναι πολυ μακρυα και απιστευτα δυσκολο, οποτε εβγαλα φιλτροκουτι και μπηκα απο κατω. Ισως με κανα μικρο κατσαβιδι να καταφερω να μπω με το φιλτροκουτι επανω αλλα δεν ξερω αν θα χωρανε τα χερια μου γιατι ειναι λιγο στενα. Παιζει η βαλβιδες να ειναι αρυθμιστες, γιατι ακουω κατι τικ τικ στα χαμηλα. Κατι τετοιο σε πανελ δεν εχω δει φιλε μου και απο βιντεακια και τετοια και φωτογραφιες επισης δεν εχω δει κατι στο συγκεκριμενο μοντελο, ουτε εχει πεσει κατι στο ματι μου στο Part list αρχειο που εχω. Η εισαγωγη ειναι πισω, δεν ειναι οπως το RR που την εχει κατω απο το τεποζιτο. Οποτε δεν παει ουτως η αλλως ο ζεστος αερας εκει. Ειχε κατι φυσες μπροστα στην εισαγωγη της εφερα πιο κατω. Και παμε στο θεμα μας τωρα, δοκιμασα να παω την βιδα 2 στροφες, τιποτα τα ιδια, σαν να μου φανηκε οτι η εξατμιση ειχε λιγοτερο μπασο απο πριν? Δεν ξερω. Παλι τα ιδια προβληματα ομως εως τις 3500 στροφες. Σημερα τεσταρα στις 3 στροφες την βιδα, τα ιδια μεχρι τις 3500 στροφες. Αυτο ισως μας λεει κατι ? Διαφορες εγω δεν καταλαβα παντως :|. Αν και νομιζω οτι στις 3 στροφες πηγαινε πολυ ελαχιστα καλυτερα. Πολυ μικρες η διαφορες για να τις καταλαβω. Anyway, και τις δυο φορες οταν πηγα απο 2,5 -> 2 και απο 2 -> 3, χρειαστηκε να αυξησω το ρελαντι για να κρατησει οταν το εβαζα μπρος. Γιατι ξεκινουσε με 1000 στροφες (και εσβηνε αν αφηνα γκαζι) , και συνηθως με ρυθμισμενο στις 1600 που το εχω κρυο ξεκιναει 1200 ρελαντι οποτε η βιδα ακουει στις αλλαγες λογικα. Βοηθανε καθολου αυτα στο να βρουμε τι φταιει ? Δεν ξερω τι να πρωτο κανω, θελει λαστιχα, αλυσιδα-γραναζια, μπαταρια, ρυθμισμα βαλβιδες, και δεν ξερω και γω τι αλλο :p. Το πηρα μπας και την βγαλω φτηνα αλλα το βλεπω να ξεφευγω :p. Γνωριζει κανεις το κοστος για ρυθμισμα με καπελωτα? (Θεσσαλονικη) και κανεναν καλο μαστορα να το παω? Ειχα βρει εναν καλο που εδω στο φορουμ εχει καλα σχολια το πηγα και μου ειπε οτι δεν το πιανει γιατι δεν εχει ευκολα προσβασιμα ανταλλακτικα. Στο εξωτερικο που βλεπω βγαζουν τα παλια και τα κανουν τραμπα με αλλο size, δεν ξερω αν γινεται αυτο στην Ελλαδα, μην σου βγαζουν κανα τιμολογιο 10-20 ευρω το καπελωτο και ετσι, και κρατανε και τα παλια τα δικα σου... Κατι για 300 ευρω βλεπω και ακουω και δεν ξερω μην στο τελος εχω θεμα με πιστονι. (Αν και ρε παιδια δεν βλεπω να καιει ουτε σταγωνα λαδι και το δουλευω στα ψηλα συνηθως, και μετα τις 3500 το μηχανακι πεταει, εχθες με ειπε να τα πατησουμε ενας με ενα Translalp ή κατι τετοιο, και χαζεψε, 2καβαλο ημασταν και οι δυο, στα 400 τον εδινα ανετα :P ) ... Απλα λεω που βρηκα 9-10 κιλα πιεση στους κυλινδρους και ητανε πανω κατω ιδια σε ολους (Λες τωρα, ολα τα εμβολα ειναι εκτος; Ολες οι βαλβιδες βγηκαν εκτος οριων μαζι? ή φταιει το συμπιεσομετρο?) . Μαλακ***μαι τωρα, πρεπει να δω τις βαλβιδες, δεν βρισκω ομως στο ιντερνετ ιδια συμπτωματα... αλλα δεν βοηθησε και πολυ και το συμπιεσομετρο που πηρα :(.
  12. Χμμ? Αφου ολα λυμμενα ειναι, 2 ζιγκλερια και η μια βιδα μιγματος, διαφραγματα βελονες τα παντα. Τι δεν φαινεται λυμενο στις φωτο; γιατι εχω βαλει αρκετες και απλα στην μια τα εχω ολα πανω :p. Για το ρελαντι εχει μια βιδα εξω απο την τετραδα, η οποια παταει εκει που τραβαει και η ντιζα, οποτε ανοιγει τις πεταλουδες, δεν ειναι οπως στα παπακια που ειναι μεσα στο σωμα. Ειχα φυσηξει και ειχα ξοδεψει αν θυμαμαι καλα 2 σπρει καρμπυρατερ για την ολη δουλεια. νομιζω το ενα το ξοδεψα μονο για μεσα, και μετα πηρα και ακομη ενα για εξωτερικα. Το εργαλειο? του 98 γραφει η αδεια, αλλα μαλλον ειναι η εισαγωγη στην Ελλαδα. Δεν ξερω, το παλικαρι που την ειχε παλια, εδω στο φορουμ εγραφε 99, δεν ξερω γιατι. αλλα ειναι το ιδιο μηχανακι που ειχε κανει το 11 ανακατασκευη οπως λεει και το πουλησε και τωρα κατεληξε σε μενα :p. Ελα φιλε μου, επειδη πρωτη φορα εβλεπα τετραδα καρμπυρατερ στην ζωη μου ποσο μαλλον να λυσω κιολας (Μονο απο παπι ειχα λυσει) , ειχα λιωσει στο youtube οποτε γνωριζα για την βιδα του μειγματος, και προσεκτικα τα εβγαλα και δεν εχασα ουτε o-ring ουτε ροδελες αν και τα o-ring με βασανισαν λιγο οταν ξεχνιοντουσαν μεσα :p. Φυσουσα μεσα απο τις τρυπες επισης και εβλεπα οτι εβγαινε αερας απο της αλλες, το ιδιο εκανα κ με τα ζιγκλερ, και εβλεπα και απο μεσα :p. Τωρα αν ειχανε την ιδια αισθηση δεν το θυμαμαι ακριβως αλλα λογικα εκεινη την ωρα κατι θα καταλαβαινα, γιατι τα ειχα δοκιμασει ολως τυχαιως. Manual για το συγκεκριμενο εχει ενα Japan το οποιο το εχω με google translate φαση, και δεν λεει και πολλα, δουλευω manual CBR250RR που ειχε το ιδιο μοτερ, και ψαχνω στα φορουμ, 2.5 στροφες λενε τα παιδια και τα εβαλα ολα εκει. Οταν το ελυσα καποιο μαστορι παλια ειχε βαλει λαθος τα Main jets, γιατι ειναι 3 ιδια και ενα μεγαλυτερο, και το ειχε βαλει σε λαθος κυλινδρο. Το εστρωσα και αυτο, γιατι εχω ενα part list για το μοντελο μου δειχνει που παει τι. (Αλλα ειναι μονο για τα parts, δεν λεει για ρυθμισεις). Ναι γνωριζω οτι οσο μικραινω τον θαλαμο καυσης ανεβαζω την συμπιεση αλλα μαλλον εριξα παραπανω λαδι, γιατι διαβαζω στο ιντερνετ για wet test για να δεις αν φταινε ελατηρια. Μαλλον εριξα πολυ :p. Θελω να προβω σε αυτο το βημα να τις τσεκαρω και να δω μετα απο εκει πως θα προχωρησω, απλα το θεμα μου ειναι οι φλατζες που θα χρειαστω, να δω που θα τις βρω, δεν ειναι και τοσο ευκολα προσβασιμες και δεν ξερω αν εχω και τα καταλληλα εργαλεια για τις ολες δουλειες, δηλαδη εχω καστανια σετ των 5-10 ευρω... Αν και πηρα ενα γαλλικο τν 30 τωρα :p, σιγα σιγα θα γινουν ολα. Ναι? Εγω νομιζα οτι επειδη ειναι 6A , οτι ειναι λιγο λογικο, μπορει να εχει θεμα και η μπαταρια αλλα δεν ξερω , 14.2 volt Μου εβγαζε με το μοτερ σε λειτουργεια. Παιζει να θελει και αλλαγη, καποιος σιγουρος τροπος για τεσταρισμα εκτος απο τα Volt που βγαζει? αλλα χρειαζομαι αλυσιδα γραναζια λαστιχα, και ολααα αυτα, και δεν ξερω που να αρχισω που να τελειωσω και αν αξιζει διοτι θελω να στρωσει πρωτα η λειτουργεια του μην τα αλλαξω ολα και στο τελος μου σκασει το πιστονι και μεινω ετσι. Μπουζοκαλωδιο εχω παρει χυμα σιλικονης 7mm ενω το μαμα ειναι 8mm, τα ειχε δει ενας ηλεκτρολογος αυτοκινητων που ειχα παει να αγορασω και μου λεει δεν θελουν αλλαγμα, αλλα που ξερει χωρις να δει μεσα μπορει να εχει σπασει το καλωδιο. αν και εχω κοψει λιγακι τις ακρες σε μερικα. Απο ρευματα νομιζω ειμαι ενταξει αφου με 5-10 χιλιομετρα με φλατ μπαταρια την φορτιζει στο ιδιο επιπεδο με τον φορτιστη του lidl που εχω στο σπιτι :P. Πολλαπλασιαστες ειχα μετρησει για αντισταση ειχανε την ιδια και οι δυο πολλαπλασιαστες στα περιπου, και με μια ερευνα στο ιντερνετ γιατι δεν εβρισκα κατι για τους συγκεκριμενους οι μετρησεις πανω κατω εκει ητανε. αν και σε καθε μηχανακι ειναι διαφορετικα πηρα κατι σαν μεσο ορο. Μπουζοπιπες πηρα απο ιντερνετ ηρθαν και ειναι "λιγο" ημιτασιον Αριστερα το μανισιο με αντισταση, και δεξια το αλλο. Δεν εχει αντισταση, προς το παρων επειδη ειχα σπασει μια μπουζοπιπα, στον νουμερο 1 κυλινδρο εχω βαλει ενα απο τα ημιτασιον, επισης ειχα βαλει ενα απο hornet 600 το οποιο δεν κουμπωνε καλα προσωρινα τοτε, αλλα διαφορες δεν ειχα ολα δουλευαν το ιδιο. Λες να τα βαλω ετσι χωρις αντισταση και να τα αλλαξω ολα ? Απ'οτι ειδα λενε οτι δημιουργει παρεμβολες σε ραδιοφωνα κτλ. Τι εχει το hornet που μπορει να μου δημιουργησει προβλημα χωρις αντισταση? Αδερφε αυτα τα πλαστικα και λαστιχενια πανελ που λες τι εννοεις; Γιατι τα μαστορια που το ειχαν πριν, εχουν βγαλει αρκετα πραγματα... Σιγα σιγα οσο φτιαχνω το μηχανακι τα βλεπω, αλλαξα μπρος πισω τακακια + καθαρισμα την προηγουμενη βδομαδα, στα πισω τακακια λειπει το λεγομενο Shim που λεμε, η πλακετα που καθεται στην πλατη απο το τακακια, για να μην τριζει (δεν ξερω ομως τι γινεται που εχει μειωθει η αποσταση, ανοιγει παραπανω το εμβολο, αν και ενταξει το πισω το τακακι θελει αιωνες να λιωσει). Επισης απο τον νο 2 κυλινδρο που βαζεις το σωληνακι για το κενο στο ρουμπινετο το εχουν βαλει στον νο 1 (δεν νομιζω να παιζει προβλημα?) Εχει ενα Air cleaner οπως το λεει στο ιντερνετ, Αυτο εδω, δεν ειχε τιποτα μεσα, εκοψα ενα σφουγκαρι το κιτρινο και το εβαλα μεσα. Για αυτα τα πανελ που λες μηπως μπορεις να με διαφωτησεις με καμια κομματι φωτογραφια ή κατι τετοιο? Δεν μπορω να καταλαβω ποια λες. Υ.Γ. οσο για την συμπιεση στο CBR250RR manual γραφει στα τεχνικα, Compression pressure 13.0Kg/cm² - 400 RPM. Το CBR250RR Που βλεπω ειναι 45 αλογα, ενω το δικο μου 40. Απ'οτι λεει το παιδι στο τοπικ οταν ειχε κανει την ανακατασκευη αγορασε απο Σαρακακη καινουργιο μοτερ CBR250RR γιατι ειναι ιδιο εκτος απο εκκεντροφορους & ηλεκτρονικη, και απ'οτι ελεγε τοτε με μια ηλεκτρονικη θα γινοταν ιδιο. Οντως εχω κοφτες 17.000 αντι για 19.000 που ειχε το RR.
  13. Νομιζω πως μου το κανει και με λιγο γκαζι, αναλογα το ποσο μεγαλη ανηφορα ειναι κτλ. Σταματημενος εχω προβλημα μεγαλο , οταν τσουλαω το κανει σπανια. Θα δοκιμασω να παιξω με την βιδα, αν δεν κανω λαθος πρεπει να βγαλω φιλτροκουτι και η χαζομαρα ειναι οτι δεν θα μπορω να ρυθμισω με το μοτερ να δουλευει. Θα κατσω απο δευτερα λογικα να το παω στις 2 στροφες απο 2,5 να δω πως παει και βλεπουμε. Αλλιως μετα θα βγαλω το τεποζιτο να το καθαρισω λιγο απο σκουρια (Γιατι οταν το καθαρισα προχειρα εγινε αλλο μηχανακι, εβγαλα και το φιλτρο που ειχε βαλει ο αλλος πανω στην γραμμη και αλλαξα το φιλτρο στο ρουμπινετο με καινουργιο), και θα ξανα λυσω καρμπυρατερ, θα φανει :)
  14. Παιζει στο βιντεο να το εδωσα παραπανω για να δειτε τι ακριβως κανει σε full extend :P. Αλλα γενικα αυτο το θεμα το εχω, και σημερα εγινε ακομη πιο εντονο απο εχθες :\. Στα χαμηλα πως θα το κοψω; με την βιδα; Σιγουρα ειναι απο πλουσιο μειγμα και οχι απο φτωχο? Γιατι την βιδα την εχω 2,5 στροφες οπως λεει η Honda, και το μηχανακι εχει πιο ελευθερο φιλτρο και καλα, BMC, και το τελικο το Leovince. Γι'αυτο δεν ξερω.
  15. Φιλε μου αν δεν κανω λαθος δεν ειχε ρυθμιση στην βελονα, μονο με ροδελες αν κανω κατι? Επισης η βιδα που εχει απ'οσο εχω ψαξει δεν πρεπει να ειναι αερα, πρεπει να ειναι καυσιμου. Καπου εχω γραμμενο οτι εβγαζε 14.2 volt η μπαταρια, αλλα δεν θυμαμαι στις ποσες στροφες. Οταν η μπαταρια μου φλαταρει, αν βγω μια βολτα 5-10χλμ το σβησω η μιζα βαραει παλι καλα. Τα ειχα δει καλο μου φανηκε αλλα δεν ξερω τωρα, εχω βαλει και ιριδιου μπουζια. Εχω τσεκαρει μπουζοκαλωδια και πιπες και πολλαπλασιαστη και οι μετρησεις ητανε ιδιες σε ολα, φαινοντουσαν ενταξει. Ειναι λες και παω να ανεβω με φρενο, αλλαξα τακακια μπρος πισω, αν και πριν τα αλλαξω παλι το ιδιο θεμα ειχα, και οταν ειναι σβηστη η μηχανη ακουγεται ηχος απο τις ροδες, που το εψαξα λενε οτι ειναι λογικο να ακουμπανε τα τακακια ισα ισα στην δισκοπλακα και να κανει θορυβο, but I am not sure :p. Η μηχανη φαινεται να πηγαινει ενταξει στο υπολοιπο φασμα, αυτες οι χαμηλες εχουνε θεμα δεν ξερω γιατι, αν ειχα προβλημα με την αναφλεξη μονο εκει θα το ειχα? Και αλλο ενα βιντεακι που φαινεται το προβλημα περισσοτερο, φαντασου τωρα με δικαβαλο τι ειχε να γινει....θα επρεπε να παιξω συμπλεκτη. Σαπιλα. :p Εχει επιλογη 1080p Και φωτο απο ενα μπουζι μια φορα και ενα καιρο που τα ειχα βγαλει (τοτε τα 2 απο τα 4 ειχανε μαυρισει και δουλευε σκατα, τα καθαρισα και μετα ητανε κομπλε)
  16. Και ενα βιντεακι να δειτε τι ακριβως κανει. Λες και παω να ανεβω με 2α κανει... Μολις περασει τις 3 , 3 και κατι, αρπαζει.
  17. Αλλα οσο και αν το καθαριζα η κοκκινιλα αυτη δεν εφευγε. Ωχ ναι φιλε, ακριβως αυτο το hornet επεσε στα χερια μου !!
  18. Τα ειχα κανει βιδες και τα ειχα καθαρισει, αν και ητανε αρκετα καθαρα μπορω να πω.Ειχαν μια κοκκινιλα? Απο προσθετα 100αρας? Τα καρμπς εχουνε 3 main jet #88 και ενα #90 , καποιος τα ειχε μπερδεψει, τα εβαλα οπως τα λεει η μαμα honda, και ρυθμισα 2,5 στροφες οπως βλεπω οτι ειναι το μαμα ρυθμισμα στην βιδα. Τοτε φορουσα μανισιο παλιο φιλτρο, τωρα εβαλα ενα BMC καινουργιο, δεν ειδα καποια διαφορα. Φοραει και ενα τελικο Leovince SBK. Ισως χρειαζομαι rejet? Αλλα σιγουρα την εξατμιση την φοραει χρονια, τουλαχιστον απο το 2011, θα ειχανε και οι προηγουμενοι το προβλημα και ισως το ειχανε jettarei αλλα εχει τα μανισια ακομη πανω. Εντωμεταξυ την μεγαλυτερη διαφορα στην λειτουργεια παιζει να την ειδα οταν καθαρισα λιγο το τεποζιτο και το ρουμπινετο απο εκει που δουελευε 3κυλινδρο και δεν μπορουσα να το δουλευω σε χαμηλες στροφες γιατι μπουκωνε, και μονο στα ψηλα αρχιζε να αρπαζει κτλ αρχισε να δουλευει σωστα. Εχθες εβγαλα το φιλτροκουτι και το ενα λαστιχο που πιανει στα καρμπ ειναι σκισμενο, το πεταξα μια σιλικονι πανω, σκισμενο ειναι εκει που πιανει το τσεμπερι δεν νομιζω να επαιρνε και πολυ αερα. αλλα και παλι τωρα τιποτα. Εχω δοκιμασει με σπρει καρμπ να ριξω εκει στα λαστιχα κτλ, και δεν αλλαξαν οι στροφες. Βαλβιδες δεν εχω τσεκαρει , παιζει να θελουν ρυθμισμα, παιζει να ειναι απ'αυτο; Το κραταω για το τελος γιατι ειναι λιγο ακριβο, ειναι με καπελωτα. Και δεν εχω ιδεα που να το παω κιολας, γιατι δεν εμπιστευομαι και πολυ, γιατι τετοιο μανικι που ειναι παιζει να μην κανει τιποτα ο αλλος και να μου το δωσει πισω ετσι. Ισως δοκιμασω να κανω την πρωτη μου ρυθμιση μονος καποια στιγμη, αλλα μονο στα χαμηλα θα ειχα αυτο το προβλημα? Ειναι πολυ περιεργο προβλημα και εχω flat spot σε συγκεκριμενες χαμηλες στροφες ενω φαινεται οτι η μηχανη αρπαζει κανονικα σε ολο το υπολοιπο φασμα , γι'αυτο προσπαθω να αφησω το μοτερ τελευταιο. Λοιπον αγορασα προχθες ενα συμπιεσομετρο να δω τι παιζει.. Καθε φορα μου δειχνει αλλες μετρησεις αλλα χαμηλες σε ολους τους κυλινδρους.... Καλα ενταξει και η μπαταρια δεν ξερω πως ειναι σε τετοιες μηχανες, 6Ah ειναι, στα 30 δευτερολεπτα φορτισμενη η μπαταρια τα εχει κλασει με την μιζα. Σε P.S.I. 1 Μου εδειχνε 130κατι, δοκιμασα να ριξω λιγο λαδι μεσα, μετρησα ξανα, πηγε στα 18κιλα η πιεση καπου στα 250 Psi αρκετα γρηγορα?? Το σταματησα, μετα ξαναδοκιμασα και δεν μου ανεβαινε η συμπιεση , πανω απο 2-4 κιλα. Εχθες με κρυο μοτερ, ητανε καμια 138 Psi.. δεν εχω ιδεα τι παιζει και πως καταφερα να φτασω 18+ Κιλα συμπιεση με το λαδι που εριξα μεσα. Μηπως εριξα πολυ? 2 138 3 135 4 139 (148 κρυο την επομενη μερα που μετρησα και το No 1 στα 138 την ιδια στιγμη)... Οι μετρησεις ειναι ολες χαμηλες ισως φταιει το εργαλειο? Καινουργιο το πηρα, αλλα παντως επειδη εκανα πολλες μετρησεις ολες ητανε κοντα μεταξυ τους, εκτος απο το νουμερο 4 που ανεβηκε 10 psi με κρυο μοτερ σε σχεση με το No1 που τα μετρησα μαζι. Δεν ξερω καθε φορα διαφορετικα μου βγαζει. Υ.Γ. Αν ειμαι σε καμια πολυ δυσκολη ανηφορα και το βλεπω οτι δεν τραβαει, παει δηλαδη με 2-2500 στροφες και δεν ανοιγει με τιποτα, αν το πατινιαρω και ανεβουν οι στροφες αρχιζει και τραβαει μολις αφησω τον συμπλεκτη.
  19. Καλησπερα παιδια, λοιπον εχω ενα Hornet 250 και ψαχνω εδω και κατι μηνες να στρωσω ενα προβλημα που εχω στα χαμηλα αλλα δεν βρισκω ακρη :p. Οταν πηρα το μηχανακι δουλευε 3κυλινδρο και ξαφνικα αρπαζε στις ψηλες στροφες αλλα το εφτιαξα. Αλλα αυτο το προβλημα στις χαμηλες στροφες παραμενει. Το συστημα καυσιμου ειναι by gravity δεν εχει αντλια και εχει ρουμπινετο. Το ρουμπινετο δουλευει σωστα, εχω λιγη σκουρια στο τεποζιτο . Το πρωτο πραγμα που εκανα ητανε να λυσω τα καρμπυρατερ και να τα καθαρισω παντου. Τσεκαρα και τα ηλεκτρονικα και ολα φαινονται ενταξει. Παμε στο προβλημα. απο σταση οταν παω να ξεκινησω με την πρωτη, κανει λες και εχω 2α-3α , ανοιγεις το γκαζι και δεν ακουει το μηχανακι σαν να μπουκωνει, σαν να μενει απο βενζινη αλλα χωρις τα κοψιματα, απλα αργει παρα πολυ να ανεβασει στροφες . Μετα τις 3-3,5 χιλιαδες σαλ αρπαζει και οση ωρα κανει να παει απο 1600 σε 3500 , περιπου τοσο κανει να κοφταρει η πρωτη, μπορει και λιγοτερο. Υποψιν οτι εχω ρελαντι καπου στις 1600 στροφες, και κοφτες στις 17000. Επισης εχω παρατηρησει οτι αν τσουλαω κ ανοιξω το γκαζι μια τριχα, και το κρατησω εκει σαν να μπερδευει να κανει σκασιματα και ετσι . (Φτωχο μειγμα?) Καρμπυρατερ το συγκεκριμενο φοραει τα Keihin VP, και ειναι 4κυλινδρο. Εχω κανει στο περιπου ενα συγχρονισμο αλλα το εργαλειο που εχω ειναι για 2 κυλινδρους καθε φορα και δεν ξερω αν ειμαι ακριβως, παντως ειμαι πολυ κοντα. Σε τι μπορει να οφειλεται αυτο? Το μηχανακι παει σχετικα καλα , δηλαδη αν ξεκινησει δεν μου κανει χαζα οσο το δινω, δηλαδη με το που μπει η 2α δεν κανει χαζα ακομη και με λιγο γκαζι, διοτι οταν θα μπω στην 2α θα πεσουν οι στροφες αλλα θα ειναι πανω απο 3-3,5 χιλιαδες. Το προβλημα φαινεται εντονα στις ανηφορες, under load δηλαδη, στο δικαβαλο ακομη πιο δυσκολα τα πραγματα :p. Ελπιζω να το εξηγησα καλα, ευχαριστω! :)
  20. Ωραιος φιλε θα τσεκαρω και εκει οταν το χρειαστω :D. Βρηκα για ταπα λαδιου μισο ευρω την εχει στον Δαβανοπουλο, πηρα 2 να εχω. Την ροδελα 11, μετα απο αναζητηση, απ'οτι καταλαβα ειναι για να μην τρωει το ελατηριο το λαστιχο που εχει πανω το φιλτρο. Εβαλα μια μπακυροροδελα που καθοταν καλα, που μου εδωσαν σε ενα συνεργειο, ελπιζω να μην παθει τιποτα, αν και δεν νομιζω, διοτι χαλκινες ροδελες, βαζουμε σε συνδεσεις πετρελαιου για seal που εχουν 100+ βαθμους κελσιου. Ουτε το ελατηριο εχει τιποτα τρομερες πιεσεις :p. Οποτε αν βρω στην επομενη αλλαγη λαδιων λεω να βαλω την κανονικη. Αλλα ενταξει, εδω ο αλλος δεν την ειχε καθολου και ειναι συχνο φαινομενο απ'οτι εψαξα, πολλοι τις πετανε γιατι κολλανε πανω στο λαστιχο του παλιου φιλτρου, εκανε μια πατουρα στο λαστιχο αλλα δεν εγινε καποια ζημια.
  21. Ευχαριστω φιλε, το εχω δει αυτο το Site, και πραγματικα εχει σχεδον τα παντα. Απλα σε αυτην την περιπτωση εψαχνα γρηγορα ροδελα ταπας λαδιου και ροδελα αναμεσα σε φιλτρο λαδιου και ελατηριο. Ειχα βγαλει ηδη τα λαδια απο το μοτερ απο το χθεσινο βραδυ. Την πρωτη την βρηκα Θεσσαλονικη, ενω την δευτερη μονο με απο Αθηνα που με ειπανε απο AGIO Motors, το οποιο θα εκανε 3-4 μερες και ηθελα να κλεισω το μοτερ. Τελικα εβαλα μια χαλκινη ροδελα που ταιριαζε και ελπιζω να μην γινει κομματια εκει αν και νομιζω οτι δεν δεχεται μεγαλες πιεσεις και θερμοκρασιες εκει μεσα. Βρηκα 2 στην Θεσσαλονικη. Δαβανοπουλος & AGIO Motors Καλο θα ητανε αν καποιος ηξερε κ αλλους να τους ελεγε για να ξερω που μπορω να ψαξω σε περιπτωση αναγκης. Επισης το motosp εχει τα 5 ευρω μεταφορικα, οποτε μαλλον θα ετοιμασω μεγαλη παραγγελια και οχι 2 ροδελες, και ολο και κατι θα ψωνισω απο εκει γιατι εχει σχεδον τα παντα :D.
  22. Καλησπερα παιδες, που μπορω να βρω στην ομορφη Θεσσαλονίκη? Και εχουνε Fix τιμες σαν Αντιπροσωπειες ή βαζει ο καθενας οτι του κατεβει; Γνωριζω οτι θα μου χουφτωσουν λιγακι διοτι εχω Japan part list με τιμες σε Yen απο τα γνησια και οι τιμες που βλεπω Ελλαδα ειναι τουλαχιστον διπλασιες. Αλλα ναι , ψαχνω καποιον Θεσσαλονικη που δεν βιαζει. :p
  23. Ελα φιλε, σκατα! :D Γ#@#@ το ρευμα μακαρι να μην υπηρχε!! χαχαχαχαχα Εχω τρελαθει φιλαρακι αυτα δεν συμβαινουν πουθενα Λοιπον, εκει που δουλευε μια χαρα, πλεον δεν. Στο χερι δουλευει παντα, αλλα στον αυτοματο , αρχισα να βραζω παραφλου και δεν ειχε αναψει. Μολις ακουμπησε η ακρη του ακροδεκτη απο το καλωδιο που ερχεται απο το μανισιο συστημα στο ψυγειο , τοτε εβγαζε σπιθα και επαιρνε μπροστα. Στην ιδια ακριβως γειωση εχω και την γειωση του διακοπτη, την οποια την ειχα χυμα στην βιδα χωρις ακροδεκτη τυλιγμενη. Οποτε αποφασισα να κατσω και να κανω μια καλη φαση με ακροδεκτες, κολλησεις και θερμοσυστελομενα. Εχουμε και λεμε. Εαν δεν φαινονται καλα οι σημειωσεις μου. Γειωση διακοπτη Μανισια γειωση (κολληση στον ιδιο ακροδεκτη με την γειωση του διακοπτη). Μανισιο καλωδιο που παει στην φουσκα Καλωδιο διακοπτη που πηγαινει στην φουσκα Οπως βλεπεις την βαση που πιανει τις γειωσεις. ειναι βαση του ψυγειου η οποια εχει σπασει. Πριν βαλω τα θερμοσυστελομενα, μολις ακουμπαγα το μαυρο (ροζ σχεδιο) ακροδεκτη στο τελος του, με ψυγειο με την θερμοκρασια ψηλα, επαιρνε μπροστα το βεντιλατερ. Πως γινεται αυτο? Στην ιδια γειωση (στο σασι) με τον διακοπτη να δουλευει παντα...? Εμαθα και σημερα πως κανεις αναποδα τιμονια με την μηχανη, και ελεγα τι σκατα κ η δευτερα με διπλωσε, πηγα πιο εκει σταματησα και ειδα οτι ολο το λαστιχο ειχε παραφλου... παλι καλα το εσωσα σε μια ανηφορα 70+%, ουφ :p. Btw το σκηνικο που εκανε με τα καλωδιο ειναι κατι σαν και αυτο που ειδα και πηρα την ιδεα. στον κοκκινο πλατη ακροδεκτη που φαινεται εβαλα το μανισιο καλωδιο που πηγαινει στην φουσκα. Και στον στρογγυλο ακροδεκτη κολλησα το καλωδιο της μανισιας γειωσης και τα εδεσα ολα μαζι σε εναν ακροδεκτη με καλαι. Δεν εχω βεντιλατερ στο αυτοματο πλεον, και ουτε πριν ειχα. μονο εαν ακουμπουσε ο ακροδεκτης στο ψυγειο. :\
  24. Καλημερα μεγαλε guru! Εβαλα πισω τον διακοπτη στο βεντιλατερ και πηγα μια βολτα! Πετυχα ενα φιλαρακι στο δρομο, σταματησα μιλησα μαζι του κανα 2 λεπτα και τσεκαρα το βεντιλατερ, και η θερμοκρασια μου καπου εδω Και το βεντιλατερ δουλευε κανονικα μονο του! :D Τι σκατα εκει ειναι οι 85 βαθμοι? Παναγια μου οταν το εφτασα στην τελευταια γραμμη ποσο ειχε παει ?? :p Ολα καλα λοιπον με τις θερμοκρασιες, αντε να παραγγειλω εναν διακοπτη ακομη να κανω και τα φωτα! Ευχαριστω πολυ για ολα αδερφε, να εχεις μια καλη μερα! :D
  25. Ελα φιλε μου, κατεβηκα με το φλας του κινητου ανα χειρας, γειωσα το καλωδιο που πηγαινει στο Pin τις φουσκας, με το κλειδι στο On, και ναι ξεκιναει κανονικα το βεντιλατερ! Οποτε απ'οσο καταλαβαινω ολα ειναι μια χαρα, αρκει η φουσκα να κανει την γειωση της στους 85 βαθμους, θα φανει στις επομενες ημερες , θα το παω καμια βολτα σε κινηση με τον διακοπτη για backup και θα τσεκαρω στα φαναρια εαν ανοιγει μονος.
×
×
  • Create New...