stealth

Φράγκα να έχεις και όλα γίνονται, το αν αξίζει it's a long long story

Όλα είναι θέμα γούστου και επιλογής και το παν είναι να ξέρεις τι θέλεις. Προσωπικά ήθελα το καλύτερο off road on/off μέχρι 7000€ περίπου και μετά απο ένα χρόνο κατοχής πιστεύω ότι έκανα την καλύτερη επιλογή για ακριβώς αυτό το λόγο.Πραγματικά με έχει βγάλει ασπροπρόσωπο σε αρκετά δύσκολα σημεία που πιστεύω με ένα άλλο ον/οφ θα είχα φάει τα μούτρα μου,ίσως. Και όπως έχω γράψει και στο παρελθόν αν κάποιος θέλει ένα ον/οφ απλά για να κυκλοφορεί μέσα στην πόλη, να πηγαίνει ταξίδια σφαίρα κλπ. και το πολύ να πηγαίνει σε κανα χωματόδρομο για να πάει στην παραλία τότε ΜΑΚΡΙΑ απτο τενερε. Όχι γιατί δεν μπορεί να τα κάνει όλα αυτά το τενερε και μάλιστα αρκετά καλά απλά υπάρχουν άλλα ον/οφ που τα κάνουν καλύτερα. Εννοείται ότι θα ήθελα πάρα πολύ το τενερε να ήταν καμιά 20αρια και βάλε κιλά ελαφρύτερο και να είχε καμιά 10αρια άλογα παραπάνω αλλά δυστυχως ον/οφ με 21αρι μπροστά τροχό και αυτά τα χαρακτηριστικά είναι μόνο το 690 το οποίο όμως κοστίζει και σχεδόν 2000€ παραπάνω, οπότε τενερε=μονόδρομος και απλά ανέχεσαι τα μειονεκτήματά του, αν όχι υπάρχουν κιάλλες λύσεις.

Αν βγάλουν πάντως σουπερ τενερε και είναι όντως 1200αρι ελπίζω να μην το κάνουν όπως το βαραντερο γουρούνα, απλά να είναι λίγο βαρύτερο στα επίπεδα του ΚΤΜ 990 και πολύ γρηγορότερο.

Φίλε με την αλλαγή φίλτρου εξάτμισης είχες κανένα πρόβλημα με την αντιπροσωπία σε θέμα εγγύησης? επίσης έχει αλλάξει τίποτα στη χαρτογράφηση ή μόνο φίλτρο εξάτμιση?

Βασικά είχα στο μυαλό μου είχα ένα μίνι ταξιδάκι στη Χαλκιδική με πολύ αέρα, σε άλλες περιπτώσεις δεν είχα κανένα πρόβλημα μέχρι τα 150 απο κεί και πέρα έκανε κάποια μικροψαρώματα όμως, όχι όμως σε μεγάλο βαθμό. Έχω οδηγήσει και γω ΧΤ και στα 150 ψάρευε, αυτό ίσως έχει να κάνει και με το τι έχει τραβήξει η εκάστοτε μηχανή.

Φίλε περαστικά και να μη σε ξανασυμβεί, για βαλβίδες δεν έχω ακούσει κάτι για τενερέ. 170 έχω πιάσει και γώ σχετικά δύσκολα όμως, θέλει αρκετά μεγάλη ευθεία και ίσως ελάχιστη κατηφόρα, σε λίγο ανηφόρα με τίποτα. Ψαρέματα κάνει και μένα αλλά περισσότερο μετα τα 150 όμως. Τα ανταλακτικά σε γενικές γραμμές είναι σχετικά φθηνά ΑΛΛΑ χρεώνουν κάτι αστείες τιμές σε μικροπράγματα, π.χ. τις μικρές βίδες στο φέρινγκ τις χρεώνουν 3,8€ τη ΜΙΑ.

Έχω τα εργοστασιακά και προς το παρόν δεν ταλλάζω γιατί το ταμείον είναι μείον,απλά θα εντείνω ακόμα περισσότερο την προσοχή μου γιατί χθές κόντεψα σε κανα δυο σημεία να τσακιστώ. Από τα Τ63 και τα sahara ποιά με προτείνεις καλύτερα για το χώμα τα Τ63? Επίσης ξέρεις μήπως που μπορώ να βρώ το μεγάλο φερινγκ που έχει ο Andy12 και καμιά ιδέα πόσο κάνει? Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Δυστυχώς όμως φίλε το F650 dakar δεν υπάρχει καινούριο πιά, τουλάχιστον στην επίσημη αντιπροσωπία και εδώ μιλάμε για καινούριες μηχανές, αλλιώς αν πάμε στα μεταχειρισμένα και τι μπορείς να αγοράσεις η συζήτηση ξεφεύγει. Στο θέμα μας τώρα (το Τενερέ για να μην ξεχνιόμαστε), χθές μετά απο οδήγηση σε μία δύσκολη εκτός δρόμου διαδρομή, διαπίστωσα πόσο πάρα πολύ χρήσιμη είναι η μεγάλη απόσταση που ΄χει από το έδαφος, όταν χρειάστηκε να περάσω πάνω απο μερικά κοτρώνια και βουναλάκια καθώς και ο μεγάλος μπροστινός τροχός όταν χρειάστηκε να περάσω μέσα απο βαθιά χαντάκια χωρίς να κολήσω. Λίγο αργότερα όμως διαπίστωσα και τις αρνητικές επιπτώσεις του μεγάλου βάρους του τενερέ, καθώς σε κακοτράχαλο χωματόδρομο με κλίση προς το πλάι, ο πίσω τροχός άρχιζε να φεύγει στο πλάι, ειδικά όταν χρειαζόταν να κόψω ταχύτητα ήταν αρκετά δύσκολο να κρατήσεις ισοροπία χωρίς να παρασυρθεί η μοτοσυκλέτα απτο βάρος, ευτυχώς δεν είχα καμία πτώση αλλα σίγουρα θέλει προσοχή. Να σημειώσω ότι η ταχύτητα με την οποία πήγαινα ήταν πολύ μικρή λόγω του άγνωστου κακοτράχαλου δρόμου που πήγαινα και σε καμία περίπτωση δεν χρειάστηκα παραπάνω γκάζι απο αυτό που προσφέρει το τενερέ (ουτε 5η και 6η αν είχε ταχύτητα).

Προφανώς αναφέρεσαι στο παλιό F650 (που τώρα έχει μετονομαστεί σε G650 GS) καθότι το καινούριο F650 GS είναι 800 κυβικά δικύλινδρο και έχει 700+ ευρώ περισσότερα απτο τενερέ και είναι μια κατηγορία πάνω σχεδόν απο πλευράς τιμής, για να μην αναφερθώ στο F800 GS το οποίο κοστίζει σχεδόν 3000? !!!!! παραπάνω και είναι εντελώς ανούσιο να το συγκρίνει κάποιος με το τενερέ. Άρα ακόμα ένας συμφωνεί ότι μοναδικός ανταγωνιστής του τενερέ είναι το G650 GS.

Εγώ πάντως δεν το σύγκρινα με κανένα ΚΤΜ (είπα απλά ότι αρχικά ήθελα το 690) ούτε με το F800gs, μόνο με το G650GS το οποίο είναι και ο μοναδικός του αντίπαλος σε αυτά τα κυβικά, το F650GS (πόσο μάλον η έκδοση DAKAR που δεν υπάρχει στον τιμοκατάλογο της BMW) κάνει από 700 εώς 1000+ ευρώ παραπάνω και είναι δικύλινδρο και μια κατηγορία πάνω σε σχέση με το τενερε, είναι και 140 κυβικά παραπάνω. Πάντως προσωπικά βλέποντας το βιντεάκι στο Μαρόκο μόνο δν παραμυθιάστηκα για τις δυνατότητες του Τενερέ, καθώς οι κροκάλες και τα στενά δασικά δρομάκια με λάσπες των ελληνικών δασών είναι απείρως δυσκολότερα απο τους πατημένους χωματόδρομους που φαίνονται στο promotion video. Ισα ίσα για τέτοιους δρόμους βασικά είναι φτιαγμένο το τενερέ δεν θα πεί όχι όμως και στα ελληνικά δρομάκια, αρκεί να μην κάνεις υπερβολές και να ξέρεις τι οδηγάς.

Τα περιοδικά πάντως και όχι μόνο θεωρούν άμεσους ανταγωνιστές το τενερε και g650gs, όπως έγραψα πιο πάνω έχουν τα ίδια κυβικά, ίδια ιπποδύναμη,ίδια ροπή, είναι και τα δύο μονοκύλινδρα και έχουν σχεδόν ίδια τιμή. Εγώ πήρα το τενερέ 7000€ και το g650gs μου το άφηναν 6700€ και τα δύο μετρητοίς με το κλειδί στο χέρι, δηλαδή 300€ διαφορά σίγουρα όχι αμελητέα αλλα όχι και τεράστια. Η σέλα του g650gs πρέπει να είναι πιο άνετη, όμως το τενερέ έχει ψηλότερο φέρινγκ και στα ταξίδια βοηθάει αρκετά με τον αέρα, ενώ του g650gs δεν προστατεύει καθόλου. Το τενερέ δεν έχει μόνο ψηλότερη σέλα αλλα και μεγαλύτερη απόσταση απτο έδαφος, γεγονός που βοηθάει πολύ στην εκτός δρόμου οδήγηση στο να μην βρίσκει η κοιλιά εύκολα καθώς και 21'' μπροστά τροχό έναντι 19'' το g650gs. Προσωπικά έχω δεχθεί τα κουσούρια του τενερέ, άλλωστε όλες οι μηχανές έχουν, άλλες μεγαλύτερα, άλλες μικρότερα. Τέλεια μοτοσυκλέτα δεν υπάρχει, αν υπήρχε όλοι θα κυκλοφορούσαμε με τις ίδιες μηχανές και δεν θα τις αλλάζαμε ποτέ, το θέμα είναι να δείς αν τα θετικά του τενερέ σε καλύπτουν σε σχέση με τα αρνητικά του για να μπορέσεις να συμβιώσεις μαζί της.

Ναι μπερδεύτηκα το G650GS εννοούσα το οποία είναι στα ίδια κυβικά με το τενερέ, έχει την ίδια τιμή, τις ίδιες σχεδόν επιδόσεις και αυτό είναι ο μοναδικός άμεσος ανταγωνιστής του τενερέ. Στο συγκριτικό του 0-300 (τ.204) το BMW είχε ιπποδύναμη 45,5/6100 και ροπή 5,7/5500 και το τενερέ 44/6300 και 5,5/5100, βάρη πραγματικά με γεμάτο ρεζερβουάρ (του τενερε είναι μεγαλύτερο) 198 το bmw, 208,3 το τενερέ. Επιδόσεις ΒΜW 0-400 14,6 TENERE 0-400 14,9 ΒΜW 0-1000 28,2 TENERE 0-1000 29 ΒΜW 50-100 10,1 TENERE 50-100 10,3 ΒΜW 50-150 23,7 TENERE 50-150 24,1 Στο τελικο συμπέρασμα αναφέρεται για το BMW : ''Το μοντέλο της bmw απευθύνεται κυρίως σε νέους αναβάτες και γυναίκες που επιθυμούν να μπούν στο χώρο της μοτοσυκλέτας'' Για το τενερέ αναφέρεται ''Το tenere πάντως δεν χάνει τα σκήπτρα του. Παραμένει το κορυφαίο μεσαίο on/off χάρη στον ξεχωριστό χαρακτήρα του.'' Οπότε ποιο BMW μου λέτε κτλπ, δεν είμαι από αυτούς που διαβάζουν ένα περιοδικό και μετα πάνε και το παίρνουν, αναφέρω τα παραπάνω έτσι για να υπάρχει και μια άλλη άποψη. Στην τελική το τενερε, όπως έχει αναφερθεί και απο άλλους συμφορουμίτες, δεν έχει αντίπαλο και απλά το δέχεσαι με τα ''κουσούρια'' του, που άλλωστε όλες οι μηχανές έχουν.

Σε δάσος το έχω πάει με κοτρώνες αλλά όχι απλά με λακούβες μόνο, με νεροφαγώματα βάθους εως και πάνω απο μισό μέτρο και το τενερέ ήταν οδοστρωτήρας δεν καταλάβαινε τίποτα περνούσε από σχεδόν παντού με άνεση. Και επαναλαμβάνω το τενερέ στο χώμα είναι σαφώς καλύτερο απτο bmw και άμεσος αντίπαλος είναι το G800 όχι το F800 που αναφέρεις (ΠΟΣΕΣ ΦΟΡΕΣ ΝΑ ΤΟ ΠΟΥΜΕ ΠΙΑ) το οποίο (G800) αν έχεις διαβάσει και κανένα συγκριτικό έχει παραπλήσιες επιδόσεις με το τενερέ αλλα δεν είδα κανείς να το κράζει για τον κινητήρα του παρότι είναι στην ουσία παλιό μοντέλο. Ακόμα και σε σχέση όμως με το f800 το τενερέ παραμένει ανώτερο off road και ας μην έχει το γκάζι του. Πια 5η 6η κλπ αναφέρεις??? πρώτη δευτέρα το πολύ τρίτη να βάλεις, αν πάς σε καμιά αλάνα ποδοσφαίρου γιατί για εκεί είναι το f800 (εντάξει υπερβάλω λίγο) να βάλεις και 6η και 7η και 8η αν είχε, να επιταχύνεις απτα 140 στα 250 σαν ρο1. Για πραγματική off road χρήση στις διαδρομές που έχω πάει μόνο ξερό μπορεί να επιταχύνει, ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ on/off με ακόμα και επιδόσεις ρο1, όποιος και αν το οδηγάει θα τσακιστεί αν πάει να περάσει με 5η και 6η (αρα και πολλά χιλιόμετρα). Ξέρεις πολλούς που έχουν πάει σε διαδρομή που αναφέρεις (σε ενα δασος με λασπες λακουβες κοτρονες και χωμα να βουλιαζει μεσα) με on/off και να βάζουν 5η και 6η? Δεν ξέρω πάντως ακόμα και καθαρόαιμα (αν μπορούσαν) να πηγαίνουν με 140 off road πάντα και όχι σε αλάνες ή σε χωματόδρομους με γαρμπίλι και ευθείες. Τωρα όσον αφορά τη συμπεριφορά στην εθνική αν και το έχω ξανα αναφέρει, είναι αρκετά άνετη και σταθερή μέχρι τα 150, απο κει και πάνω ναι συμφωνώ δεν επιταχύνει καθόλου καλά, αλλα ας μου πεί κάποιος ιδιοκτήτης G800 ότι εκείνος επιταχύνει, μονοκύλινδρα έχουμε με 40 άλογα και 200 κιλά χωρίς τον αναβάτη, αφού τελικιάζει και στα 170 πραγματικά (180 κοντερίσια) πάλι καλά να λέμε. Προσωπικά πάντως δεν μου τυχαίνει συχνά να θέλω να προσπεράσω απτα 140 στα 170 και ίσως γιαυτό δεν με ενοχλεί τόσο. Όσο για την καινούρια σέλα δεν νομίζω να είναι βελτίωση σε σχέση με την παλιά, ίσως αισθητικά και μόνο.

Σαφώς και το τενερέ είναι καλύτερο στο χώμα απτο f800 καμία σχέση Μήπως μπερδεύεσαι 660 κυβικά μονοκύλινδρο είναι το τενερέ όχι Ρο1, να επιταχύνει απτα 140 εώς πόσο???????? 170 πραγματικά τελική έχει όχι 250. Το σασμάν είναι βούτυρο δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ως τώρα Για το πίσω φρένο έχεις δίκιο θέλει όμως συνήθεια ώστε να μην το χρησιμοποιείς απλά μόνο του δυνατά Σίγουρα μιλάμε για την ίδια μηχανή? κανε να μπείς χώμα με λίγο πετρούλα και θα δούμε?????????? Να δούμε τι, που το έχω πάει όχι σε πετρούλες αλλά σε κοτρώνες και νεροφαγώματα που αν πάει το f800 να περάσει απο κει θα μείνει μέσα με το 17αρι μπροστα τροχό και όχι μόνο. Να δεχτώ ότι δεν έχει γκάζι ναι αλλα όχι ότι δεν πάει και στο χώμα, απαράδεκτο!!!!!!! Για τα κιλά που έχει μια χαρα στρίβει και πλαγιάζει, αλλάζει παρα πολύ εύκολα πορεία, εκεί που έχει πρόβλημα είναι στους ελιγμούς σε μικρό χώρο, με λίγα λόγια θέλει χώρο για να στρίψει εκεί ναι συμβιβάζεσαι με μικρότερες ταχύτητες λόγω ύψους. Τα ελάστικά δεν είναι ότι καλύτερο ίσως να φταίνε εν μέρει και αυτά που σερφάρουν με το πίσω φρένο, δεν είναι όμως για πέταμα αυτό είναι υπερβολή 7000€ το πήρα και μάλιστα ΜΥ 2009 με τη καινούρια σέλα με τις ραφές

Το τενερέ δεν μπορεί να συγκριθεί με το F800GS για τους εξής λόγους πρώτον από πλευράς τιμής είναι αλλού (2000€ + πάνω), δεύτερον έχει σαφώς πιο ασφάλτινο χαρακτήρα από το τενερέ και γενικώς το μοτέρ που φοράει είναι μια κατηγορία πάνω σε κυβικά-απόδοση. Γενικώς καμία σχέση. Καμία σχέση και με ΚΤΜ 690 το τενερέ, σαφώς πιο ακριβό (1600€ + πάνω), πιο χωμάτινο και πιο εξειδικευμένο το ΚΤΜ και σαφώς ακατάλληλο για ταξίδια πολύωρα. Προσωπικά όπως έχω ξανα αναφέρει, ήμουν έτοιμος να αγοράσω το 690 όταν ξαφνικά πήρε αύξηση η τιμή του σχεδόν 1 χιλιάρικο, έτσι προτίμησα τη μέση λύση του τενερέ, το οποίο δεν είναι όσο καλό το F800GS στην άσφαλτο αλλά σαφώς καλύτερο στο χώμα, αλλά ούτε όσο καλό είναι το 690 στο χώμα αλλά σαφώς καλύτερο στην άσφαλτο. Σε γενικές γραμμές το τενερέ δεν το ερωτεύεσαι αλλά όσο περνάει ο καιρός αρχίζεις και το αγαπάς καθώς σε βγάζει ασπροπρόσωπο σε όσα του ζητάς καθημερινά, ΑΡΚΕΙ να ξέρεις τι ζητάς με βάση αυτά μπορεί να σου προσφέρει.