black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Η καθε εταιρεια, βγαζει καποιους κινητηρες, και τους προσαρμοζει σε οσο το δυνατον περισσοτερα μοντελα, με αλλαγες στη χαρτογραφηση, βασικα, ετσι ωστε να μειωνει το κοστος παραγωγης της, καθ'οσον η εξελιξη ενος νεου κινητηρα, κοστιζει ΠΑΑΑΑΑΡΑ πολυ! (σκεφτειτε τον V-1000 της Aprilia, σε ποσα τελειως διαφορετικα μοντελα εχει φορεθει, για να μη μιλησω για τον boxer 1200 της BMW! ) Ετσι και η TRIUMPH.. Εχει τη γραμμη παραγωγης των τρικυλινδρων, και προσαρμοζει τον ιδιο, βασικα κινητηρα σε τελειως διαφορετικης χρησης μηχανακια! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
^tasoulis^ 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Δηλαδη αμα αλλαζει μονο η χαρτογραφηση με μια ψιλοαλλαγη θα μαμουσε το μοτο σαν ss??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Δηλαδη αμα αλλαζει μονο η χαρτογραφηση με μια ψιλοαλλαγη θα μαμουσε το μοτο σαν ss??? Κατσε σκεψου τι διαφορα στις αποδοσεις εχει ο 1200 της BMW στο GS 1200 και στο SS 1200 (98 και 140 hp) και μια απο τα ιδια ο V 1000 της APRILIA στο caponord και στο mille αντιστοιχα, και πες μας! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
^tasoulis^ 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Εαν αυτο γινεται μονο με χαρτογραφηση τοτε να κανω μελοντικα σχεδια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Εαν αυτο γινεται μονο με χαρτογραφηση τοτε να κανω μελοντικα σχεδια Μπορει να "παιζει" και κανενας εκκεντροφορος!.. :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
papitsoulos 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Διαβασα ολο το κειμενο. Διαφωνω ριζικα σε καποιες μπουρδες που συγκρινει. Ειναι εντελως ανοητο να πηγαινεις με 60 χλμ και 4η με R6 και να προπαθησεις να επιταχυνεις μεχρι τα 100. Θυμιζω την ταινια αρωμα γυναικας που ο πιτσιρικας οδηγουσε ferrari με μια ταχυτητα πανω. :o Αρα ακυρο το high speed ovetake. Επισης στο τελευταιο γραφημα της ροπης φαινεται καθαρα οτι μετρησαν μεχρι τις 9000 σαλ. το μηχανακι μου!!! Οποτε την επομενη φορα που θα ανοιξω μια δευτερα διπλα απο ενα τρυπια ευρωπαικη λαδιερα, θα του απευθυνω αναλογο χαιρετισμο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
capo998 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Δέν εἶναι μόνο ἠ χαρτογράφηση. Σίγουρα ἀλλάζει ὀ ἐκκεντροφόρος ἐπομένος καί ὀ χρονισμός. Ἠ κατεργασία τῶν μετάλλων ἐπίσης εἶναι διαφορετική, οἰ ἐξατμήσεις (ὀχετοί εξαγωγῆς), οἰ αὐλοί εἰσαγωγής, οἰ κεφαλές τῶν ἐμβόλων, πιθανόν ἠ αντλία ὐψηλής πιέσεως και ἀκόμα πολλά ἀλλα ἐσωτερικά μέρη ποῦ μάλλον δέν βλέπουμε. Ὀ V1000 τῆς Aprilia ἔχει ἐκδοση με dual spark καί μέ μονό μπουζί, μέ διαφορετικό ψεκασμό, μέ πιό "ἀργοῦς" αἰσθητήρες κ.α. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spypetr 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Δεν είναι μόνο η χαρτογράφηση, είναι πιο ενισχυμένο το μοτέρ συνολικότερα. Σίγουρα ο σκοπός που βγάζουν έναν τύπο μοτέρ, είναι για λόγους οικονομίας. Αλλά δεν είναι ακριβώς τα ίδια μοτέρ. Ενισχυμένα τοιχώματα κυλίνδρου, εκκεντροφόροι, μπιέλες, πιστόνια, σίγουρα δεν κοστίζουν στο συνολικό κόστος του κινητήρα ιδιαίτερα, αλλά διαμορφώνουν και την τιμή. Τέλος δεν ξέρω αν είναι ο καλύτερος κινητήρας, αλλά εμένα με ενθουσιάζει η δύναμη του μοτέρ της Triumph και ο τρόπος που αυτός αποδίδει, δηλαδή από χαμηλά και χωρίς τρύπες. Αλλά και ο θόρυβος του είναι ιδιαίτερος και μάλιστα ιδιαίτερα ωραίος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2008 Δέν εἶναι μόνο ἠ χαρτογράφηση. Σίγουρα ἀλλάζει ὀ ἐκκεντροφόρος ἐπομένος καί ὀ χρονισμός. Ἠ κατεργασία τῶν μετάλλων ἐπίσης εἶναι διαφορετική, οἰ ἐξατμήσεις (ὀχετοί εξαγωγῆς), οἰ αὐλοί εἰσαγωγής, οἰ κεφαλές τῶν ἐμβόλων, πιθανόν ἠ αντλία ὐψηλής πιέσεως και ἀκόμα πολλά ἀλλα ἐσωτερικά μέρη ποῦ μάλλον δέν βλέπουμε. Ὀ V1000 τῆς Aprilia ἔχει ἐκδοση με dual spark καί μέ μονό μπουζί, μέ διαφορετικό ψεκασμό, μέ πιό "ἀργοῦς" αἰσθητήρες κ.α. Δεν είναι μόνο η χαρτογράφηση, είναι πιο ενισχυμένο το μοτέρ συνολικότερα. Σίγουρα ο σκοπός που βγάζουν έναν τύπο μοτέρ, είναι για λόγους οικονομίας. Αλλά δεν είναι ακριβώς τα ίδια μοτέρ. Ενισχυμένα τοιχώματα κυλίνδρου, εκκεντροφόροι, μπιέλες, πιστόνια, σίγουρα δεν κοστίζουν στο συνολικό κόστος του κινητήρα ιδιαίτερα, αλλά διαμορφώνουν και την τιμή.! Συμφωνουμε ΑΠΟΛΥΤΑ! αλλα η γραμμη παραγωγης ειναι η ιδια, αρα το κοστος της "μετατροπης" ΕΛΑΧΙΣΤΟ! σε σχεση με τη σχεδιαση κινητηρα απο λευκο χαρτι! ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2008 Και οι σχέσεις στο σασμάν. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2008 Και οι σχέσεις στο σασμάν. Σωστα! Αλλα,ξαναλεω, μετρα το κοστος χαρτογραφησης,εκκεντροφορων και αλλαγης σχεσεων στο σασμαν, απο τη μια, και σχεδιασης ενος νεου κινητηρα, απο την αλλη! Χαωδης διαφορα! :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2008 Eννοείται αυτό! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mixalakis 36 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2008 ΕΓΩ ΠΑΛΙ ...............................................ΞΕΡΩ +1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GFiotakis 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2008 RULES ΛΕΜΕΕΕΕΕΕΕΕ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες