Το νέο Yamaha YZR M1

[Trelamenos 3]

Η επιτυχία της Yamaha στα MotoGP κρύβεται πίσω από το πρόσωπο ενός και μόνου ανθρώπου, του Masao Furusawa. Πέρυσι είχα πληροφορηθεί από τον Furusawa ότι αρχικά είχε σχεδιάσει τέσσερις κινητήρες με διαφορετικό σετάρισμα που ο Valentino θα δοκίμαζε και θα κατάληγε στο τι θα χρησιμοποιήσει τελικά στις αρχές της σεζόν. Το ερώτημά μου ήταν αν φέτος θα ακολουθούσε την ίδια στρατηγική το αγωνιστικό τμήμα της Yamaha. Την απάντηση μου την έδωσε ο Davide Brivio ο team manager του Rossi. Φέτος η H Yamaha έχει προετοιμάσει τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες που δοκίμασε για πρώτη φορά ο Iταλός άσος στη Sepang. Ο Rossi είχε δηλώσει ότι θα επιλέξει τον κινητήρα που θα του δίνει την καλύτερη επιτάχυνση και που θα του επιτρέπει να ανοίγει πιο γρήγορα το γκάζι στην έξοδο της στροφής.

Στη συνέχεια, το ερώτημά μου επεκτάθηκε στο αν το μεγαλύτερο πρόβλημά του πέρυσι ήταν η σχέση κατανάλωσης/ισχύος ή οι ανεπαρκείς επιδόσεις των ελαστικών. Χαμογελώντας ο Rossi δήλωσε ότι αμφότερα αποτελούσαν δύο ξεχωριστά προβλήματα, στα οποία η ομάδα απεγνωσμένα προσπαθούσε να βρει λύσεις. Με τα ελαστικά το πρόβλημα γινόταν όλο και πιο έντονο από την μία πίστα στην άλλη. Την ερώτησή μου ολοκλήρωσα με το αν τελικά η Yamaha έχει βελτιώσει τη σχέση κατανάλωσης/ισχύος στον νέο της κινητήρα. Διπλωματική ήταν η απάντηση του Ιταλού άσου, που δήλωσε ότι “Πιστεύω φέτος ότι θα έχω μία μοτοσικλέτα που είναι ταχύτερη και συνάμα πιο οικονομική από πλευράς κατανάλωσης”.

Το επιτελείο της Yamaha απέφυγε να κάνει οποιαδήποτε δήλωση όσον αφορά το νέο κινητήρα ή μάλλον τους νέους κινητήρες που έχει ήδη ετοιμάσει το εργοστάσιο της Ιαπωνίας. Γι’ αυτό κατά την διάρκεια του μεσημεριανού μπουφέ είχα την ευκαιρία να συζητήσω κάποιες λεπτομέρειες με τον Masahiko Nakajima με στόχο να αντλήσω όλο και περισσότερα στοιχεία για το νέο μοτέρ. Συνεπώς όλα τα (τέσσερα) φετινά μοτέρ διαθέτουν στρόφαλο 90ο, μιας κι αυτή είναι η ιδανική συνταγή, σύμφωνα με τον Nakajima, καθώς περιορίζει την ροπή αδράνειας και τα ανεπιθύμητα αποτελέσματά της (το σήμα της καύσης και τον θόρυβο από την ροπή αδράνειας).

Φέτος, έχει επιτευχθεί νέα σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων. Ο πρώτος κινητήρας διαθέτει κανονική σειρά ανάφλεξης 90ο, ο δεύτερος έχει 90ο αλλά με πιο κοντινά διαστήματα ανάφλεξης κι οι άλλοι δύο φέρουν δύο καινούργιες αναλογίες. Επιπλέον, το βασικό set up του μοτέρ χρησιμοποιεί κεφαλή με πνευματική κίνηση των βαλβίδων και νέους χάρτες για το TCS (Throttle Control System). Ωστόσο, ο Nakajima δεν έκανε καμία δήλωση όσον αφορά τις επιδόσεις ή την κατανάλωση του καυσίμου.

Σημαντικές αλλαγές έγιναν φέτος στα ηλεκτρονικά συστήματα της Yamaha, αλλαγές που έδωσαν φτερά όχι μόνο στον Rossi αλλά και στον Lorenzo, τον Edwards ακόμη και στον rookie της ομάδας Toseland. Η διαφορά στις επιδόσεις είναι αισθητή και πλέον έχει "δέσει" το πακέτο. Βλέπουμε έτσι τις τέσσερις μοτοσικλέτες στις έξι πρώτες θέσεις. Το νέο Traction Control έχει επιφέρει θετικά αποτελέσματα και οι αναβάτες έχουν τη δυνατότητα να ανοίξουν πιο γρήγορα το γκάζι στην έξοδο της στροφής. Τα ανανεωμένα ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν αισθητή της παρουσία τους από τους νέους (και περισσότερους) αισθητήρες που έχουν τοποθετηθεί στην μοτοσικλέτα.

Σημειωτέον δε ότι η Yamaha είναι η μοναδική ομάδα του παγκοσμίου που φοράει τις νέες, εξωτικές αναρτήσεις της Ohlins (TR συνεπάγεται Trough Rode). Τόσο το πιρούνι όσο και η πίσω ανάρτηση αποτελούν ένα πολύπλοκο έργο τέχνης της σουηδικής εταιρείας και η Yamaha τις χρησιμοποιεί και πιθανόν εξελίσσει το επόμενο στάδιο βελτίωσής τους.

Σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει στον περιφερειακό εξοπλισμό και την αεροδυναμική. Επιπλέον, στα χειριστήρια προστέθηκαν carbon καπάκια στα μπουτόν είτε για μείωση βάρους είτε για την τόνωση της εργοστασιακής αισθητικής. Η σημαντικότερη αλλαγή εστιάζεται στην άνω γέφυρα του πιρουνιού που κερδίζει τις εντυπώσεις λόγω της εκκεντρικής σχεδίασής της σε σύγκριση με τις συμβατικές γέφυρες. Η φετινή μοτοσικλέτα διαθέτει επανασχεδιασμένη ουρά και νέο σχήμα στο άνω τμήμα του φέρινγκ, στοιχεία που αναθεωρούν την αεροδυναμική της μοτοσικλέτας. Κατά την διάρκεια των δοκιμών της IRTA στη Jerez οι μηχανικοί της Yamaha μεταξύ άλλων δοκίμασαν και νέα μονάδα ηλεκτρονικού ψεκασμού. Ο λόγος; Για να βρουν την καλύτερη αναλογία απόδοσης ισχύος/κατανάλωσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μοντέλο: Yamaha YZR M1

Κινητήρας

Τύπος: 4Τ, υγρόψυκτος, 4 κύλινδροι εν σειρά και πνευματική κεφαλή.

Χωρητικότητα: 800 κ.εκ.

Ισχύς: + 220 Τροφοδοσία: Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αφαιρούμενο,

Συμπλέκτης: Ξηρός, πολύδισκος

Πλαίσιο: Αλουμινένιο, διπλής δοκού Delta Box, με υποπλαίσιο από ανθρακονήματα. Ανάρτηση εμπρός: Πλήρως ρυθμιζόμενο, USD 47χλστ. της Ohlins ΤΤΧ25-ΤR.

Ανάρτηση πίσω: Μοχλικό σύστημα με ανάρτηση πλήρως ρυθμιζόμενη της Ohlins TTX40-TR.

Αμορτισέρ τιμονιού: Μαγνησίου, ρυθμιζόμενο από την Ohlins.

Φρένο εμπρός: Διπλοί δίσκοι carbon 320χλστ., με ακτινικές δαγκάνες monobloc της Brembo τεσσάρων εμβόλων. έμβολα

Φρένο πίσω: Ατσάλινος δίσκος 220χλστ, με δαγκάνα με 2 εμβόλων της Brembo. Τροχοί/ελαστικά

Εμπρός: Marchesini 16,5” Bridgestone-Rossi

Πίσω: Marchesini 16.5” Bridgestone-Rossi Εμπρός: Marchesini 16-16,5” Michelin-Lorenzo, Edwards και Toseland.

Πίσω: Marchesini 16.5” Michelin-Lorenzo, Edwards και Toseland.

Ολικό μήκος: Δ.Α.

Μεταξόνιο: Δ.Α.

Γεωμετρία: Πλήρως ρυθμιζόμενη

Βάρος κενή: 148 kg

Ρεζερβουάρ: 21 L

[pelopidas 33]

ποοοοοοοοοοοο!!!! τα σπάειιιιιιιιι!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!! από το 2012 δεν θα γίνουν πάλι 1000cc κάτι τέτοιο άκουσα..

[sakis_mar 72]

148 κιλα - 220 αλογα, εδω μιλαμε για πυρηνικη βόμβα... Εδω sxv-crf me 60-70 αλογα σκοτωνουν...

[OrEsTiS82 105]

148 κιλα - 220 αλογα, εδω μιλαμε για πυρηνικη βόμβα... Εδω sxv-crf me 60-70 αλογα σκοτωνουν...

Αυτο σκεφτηκα και εγω! σκέτη κ@βλα!!!! :)

[ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ 166]

και τι λαστιχο φορανε πισω αυτα; 200?

[Torakusu Yamaha 9.120]

Παιδια εχω την αισθηση οτι αυτο το αρθρο ειναι ψιλοπαλιουτσικο καπου 2008..

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 2 , 2010 από τον yamahakias666

[magic-mike 109]

Παιδια εχω την αισθηση οτι αυτο το αρθρο ειναι ψιλοπαλιουτσικο καπου 2008..

...και ειναι και σεντονι!