stelios 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 Σωστός ο Alex_under!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 @gdevelek Εξαρτάτε τι εννοείς «Αξιοποίηση ισχύος», εάν η ζωή αρχίζει στα 200 έχεις δίκιο. <{POST_SNAPBACK}> αν θεωρείς πως τα μοντέλα αυτά πάνε 180 χωρίς πρόβλημα με τον αέρα, πάσο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 Ααα και να μην το ξεχάσω...Είχα ανεβάσει παλιότερα σχετικό poll @gdevelek Κοίτα, με το flyscreen που έχω, με 180 δεν έχω πρόβλημα αρκεί να είσαι λιγάκι σκυμμένος.... Δηλαδή με μιά hayabusa, πάλι σκυμμένος δεν θα είσαι? Ή μήπως πηγαίνεις με το zzr 180 σε όρθια θέση οδήγησης. Θέλω να πώ ότι και τα φερινγκάτα μηχανάκια, όσο ανεβαίνουν οι ταχύτητες, τόσο πρέπει να αναπροσαρμόζεις την στάση του σώματος σου για να προστατευτείς. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BUSA MAKIS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 Ααα και να μην το ξεχάσω...Είχα ανεβάσει παλιότερα σχετικό poll @gdevelek Κοίτα, με το flyscreen που έχω, με 180 δεν έχω πρόβλημα αρκεί να είσαι λιγάκι σκυμμένος.... Δηλαδή με μιά hayabusa, πάλι σκυμμένος δεν θα είσαι? Ή μήπως πηγαίνεις με το zzr 180 σε όρθια θέση οδήγησης. Θέλω να πώ ότι και τα φερινγκάτα μηχανάκια, όσο ανεβαίνουν οι ταχύτητες, τόσο πρέπει να αναπροσαρμόζεις την στάση του σώματος σου για να προστατευτείς. <{POST_SNAPBACK}> Σωστα μονο που αυτο γινεται, τουλαχιστον για μενα μιλαω, μετα τα 180-200 χιλ. ως εκει ταξιδεύω χαλαρα χωρις να σκυβω. Με τα γυμνα μετα τα 140 αρχιζει το ζορι απ'οτι θυμαμαι με το BANDIT που ειχα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 το σκύψιμο δεν βολεύει με τα CB, γιατί δεν είναι φτιαγμένα για να οδηγείς σκυφτός και αναγκάζεσαι να καμπουριάσεις, ενώ με το haya σε βάζει ΑΥΤΟ σε σκυφτή στάση και είναι πολύ πιο άνετα, καθώς και το τιμόνι είναι πιο μακριά το δικό μου το μοτοσακό το έχω πάει 180 με μικρό screen, δεν ήταν καθόλου άνετα το να λέμε "ως τα 200 δεν έχεις πρόβλημα" είναι για μένα τραβηγμένο από τα μαλλιά Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BUSA MAKIS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 το να λέμε "ως τα 200 δεν έχεις πρόβλημα" είναι για μένα τραβηγμένο από τα μαλλιά <{POST_SNAPBACK}> για μενα λες;;; αν το λες για μενα σε πληροφορω πως εχω την πιο ψηλη του ζελατινα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 οχι, για το φίλο παραπάνω που είπε πως τα γυμνά πάνε μέχρι τα 200 χωρίς πρόβλημα με αέρα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BUSA MAKIS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 17 , 2006 οχι, για το φίλο παραπάνω που είπε πως τα γυμνά πάνε μέχρι τα 200 χωρίς πρόβλημα με αέρα <{POST_SNAPBACK}> με τιποτα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kromi 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 23 , 2006 Μετρήσεις από το cd του Motocatalog: HONDA 113,7 hp/7400 rpm 11.9kgm/5800rpm 212 km τελική, 0-400: 11,83'' Βάρος στεγνή: 234,4 - 237,9 με abs SUZUKI 104,6 hp/6700rpm 13.0kgm/5100rpm 211 τελική, 0-400: 11,4'' 228 κιλά στεγνή Οι αριθμοί στόμα έχουν και μιλιά δεν έχουν Yamaha 92,2 hp/12200 6.0kgm/10200 (τώρα εδώ κανένα απ'τα 2 δε στέκει κάποιο λάθος έχει γίνει η yamaha δίνει 106hp/8000 10,2kgm/6000) βγάλτε εσείς άκρη 224 τελική 0-400: 12,2'' 230 κιλά στεγνή Μόνο της Kawa έχει νούμερα εργοστασίου χωρίς καθόλου μετρήσεις του MOTO 122hp/8800 (όντως έτσι λέει, και η kawa συνήθως έχει τις πιο κοντινές αποκλίσεις) 11,6kgm/7000 223 kg αυτά απ' το συγκριτικό τεστάκι. Αξίζει το δισκάκι να το αποκτήσετε πάντως. Χαζεύεις Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
veligekas 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Καθαρά και με διαφορά GSX . Από πού να αρχίσω? Από εμφάνιση? Από ροπή? Η βασική διαφορά είναι στην ροπή . CB 11,7/5500 και 5 ταχύτητες, XJR 10.8/6500 με 6 ταχύτητες και τέλος GSX 12.8/5000 με 6 ταχύτητες. Κάποιος είπε πως η GSX έχει «μισό παραπανίσιο κιλό ροπής» και σιγά την διαφορά. Δεν ξέρω ρε παιδιά αλλά 12.8-11.7=1.1 είναι μικρή διαφορά? Αν ναι τότε και η διάφορα που έχει η XJR από την CB (0.9) είναι γελοία και δεν τίθεται θέμα καλύτερης μοτοσικλέτας από τις 2 αυτές. Αριθμός σχέσεων ας μην το κοιτάξουμε και αυτό. Τελευταία η HONDA. Ας μιλάμε και από εμφάνιση γιατί ούτε το τελικό της YOSHIMURA μετράει . Έτσι? GSX η καλύτερη πρόταση σε σχέση με την τιμή πώλησης. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 (τροποποιήθηκε) Φίλε εγώ είμαι που μίλησα για το μισό κιλό διαφοράς :D Πρώτα απ'όλα να (ξανα)πώ ότι ΔΕΝ έχω οδηγήσει τον ανταγωνισμό για να ξέρω. Οι απόψεις που παρέθεσα πιο πάνω είναι καθαρά απόψεις άλλων και γνώμες δημοσιευμάτων. Δεύτερον, 11,7 ΔΕΝ είναι κιλά ροπής για το CB είναι Ν.m. Σε έναν οποιονδήποτε μετατροπέα μεγεθών στο internet θα δεις ότι 11,7Nm ισούτε με 11,9 Kgr ροπής. Δεν ξέρω το 12,8 που γράφεις εσύ αν είναι N.m ή Kgr, αν θες ξεκαθάρισέ το. Κανείς δεν λέει ότι το GSX δεν είναι πιο ροπάτο από το CB, σε όσα ξένα forums και να έχω παρακολουθήσει συζητήσεις, αυτό λένε. Και φυσικά μιλάμε για μια κατηγορία μοτοσυκλετών όπου η ροπή είναι το ΚΥΡΙΟ χαρακτηριστικό τους, πέραν από την retro εμφάνιση. Σίγουρα ΚΑΙ στην εμφάνιση, το GSX είναι πιο ρετρό από το CB και σ'αυτό μεγάλο ρόλο παίζει η απώλεια "ψυκτρών" από τον κινητήρα του CBιού. Αλλά... 1) Όταν συγκρίνουμε μοτοσυκλέτες πρέπει να τις συγκρίνουμε ΚΑΙ με μετρήσιμα πεδία ΚΑΙ σε οδηγική συμπεριφορά ΚΑΙ σε αίσθηση, κάτι που όπως ξανάπα έχω ακούσει μόνο από άλλους. 2) Όταν μιλάμε για μηχανές με π.χ. 3 κιλά ροπής ΣΙΓΟΥΡΑ εκεί έχει μεγάλη διαφορά το μισό κιλό, μη σου πω ακόμη και τα 200gr. Όταν όμως μιλάμε με μηχανές με 12 κιλά ροπής, εε δεν νομίζω να έχει τότο σημασία το μισό κιλό. Αυτό που ίσως να έχει είναι το πόσο πιο χαμηλά την έχει αυτή την ροπή (εδώ κερδίζει η μηχανή με τα περισσότερα κυβικά με 500 λιγότερες στροφές) αλλά και πόσο σταθερή και εκμεταλλεύσιμη είναι αυτή. 3) Σίγουρα δεν μιλάμε για μηχανήματα επιδόσεων και όπου τα top άλογα παίζουν σημαντικό ρόλο. Αλλά το θέμα είναι ότι το CB πέτυχε να βγάζει αρκετά περισσότερα άλογα, με 100 λιγότερα κυβικά ΧΩΡΙΣ να γίνουν συμβιβασμοί όσον αφορά την φιλικότητα και την γραμμικότητα της απόδοσης ροπής. 4) Όλοι, ακόμη και αυτοί που είναι κάτοχοι του GSX, και ΕΧΟΥΝ οδηγήσει το CB λένε ότι το CB έχει πολύ καλύτερο πλαίσιο, οδηγική συμπεριφορά, στρίβει πιο εύκολα, καλύτερα και κρατάει πιο σταθερή την γραμμή του μέσα στην στροφή. Και πάλι δεν μιλάμε για μηχανήματα επιδόσεων που να έχουμε την απαίτηση να ξύνουν μαρσπιέ αλλά αυτό το (+) του CB έναντι του GSX πιστεύω διευρύνει την πολυχρηστικότητά του. Δεν μασάμε πάντως... Retro rulezZzZz Λέμε... Καλως ήρθες στην παρέα του mybike Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 13 , 2006 από τον Alex_Under Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stzog 195 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 To vasiko pleonektia tou CB gia mena einai oti einai udropsikto....Auti einai i megali diafora iper tou CB! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
apostat 40 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Δεύτερον, 11,7 ΔΕΝ είναι κιλά ροπής για το CB είναι Ν.m. Σε έναν οποιονδήποτε μετατροπέα μεγεθών στο internet θα δεις ότι 11,7Nm ισούτε με 11,9 Kgr ροπής. Δεν μπορεί να είναι N.m, γιατί 11.7 Nm είναι 1.193068 Kpm, αφού δύναμη 1 Kg αντιστοιχεί σε 9.81 Ν. Και κάτι ακόμα, για την μετρική ορθότητα: Δεν είναι Kg ροπής, είναι Kgf.m (Kilogram force . meter) ή πιο σωστά, Kp.m (kilopond meter) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Ναι, η υποδιαστολή είναι πλεονασμός :D . Τα specs μιλάνε για 117 Νm δηλαδή 117 * 0.10197 = 11,93049 Conversion Chart Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
grigoris 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Eγώ πάντως θα ψηφίσω kawasaki γιατί μεγάλωσα με Lawson και καρχαρίες! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vassilis88 34 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 το cb ειναι το πιο ομορφο.. εχω οδηγησει το xjr κ (καλα λογικο για μενα) μου φανηκε πολυ βαρυ κ δυσκινητο σε χαμηλες ταχυτητες.κ αρκετη ροπη που μπορει να σε στειλει αδιαβαστο σε καμια στροφη αν ανοιξεις παραπανω το γκαζι.μου αφηνουν την εντυπωση αυτες οι μηχανες πως,μονο για χαλαρη βολτουλα κανουν με συνεπιβατη. πολυ βαριες κ δν μπορω να τις κουμανταρω καλα.εγω θελω το οτιδηποτε οδηγαω οσο πιο lightweight γινεται. add speed,add lightness ελεγε ο colin chapman.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostis 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Δεν έχω οδηγήσει κανένα :( Μου αρέσει όμως περισσότερο το CB Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 13 , 2006 Και εδώ ένα συγκριτικό αριθμών για τα 4 επίμαχα μηχανάκια στα Ιταλιάνικα. Όποιος ξέρει, μεταφράζει. :P Όπως φαίνεται και τα 4 είναι πολύ κοντά σε αριθμούς. Άρα μένει στην προσωπική επιλογή του υποψήφιου αγοραστή αλλά και στην οδηγική ευχαρίστηση που θα λάβει έκαστος από την εμπειρία του με αυτά τα οχήματα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
veligekas 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 Φίλε Alex (και όχι μόνο) επειδή θες να μιλάμε «καθαρά» δηλαδή να ξεκαθαρίζουμε τα λεγόμενα μας θα σε παραθέσω τα εργοστασιακά στοιχεία της GSX και θα σε λυθεί η απορία. Κινητήρας 4χρονος, 4κύλινδρος, αεροελαιόψυκτος, SACS, 2EEK Κυβισμός 1.402 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή 81 X 68 χιλ. Ιπποδύναμη 106 ίπποι / 6.800 σ.α.λ. Ροπή 13 kgm/5.000 rpm Εκκίνηση Μίζα Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 22 λίτρα Ταχύτητες 6 Μετάδοση Αλυσίδα Μεταξόνιο 1.520 χιλ. Βάρος 226 κιλά Αναρτήσεις (Εμπρός/Πίσω) Τηλεσκοπικό / Swingarm Φρένα (Εμπρός/Πίσω) 2 δίσκοι / δίσκος Ελαστικά (Εμπρός/Πίσω) 120/70ZR17 - 190/50ZR17 Όπως βλέπεις η διαφορά είναι πάλι στα 1.1 . Πάλι δεν είναι τίποτα? Πάντως μισό δεν είναι. Στις 5000 στροφές αν δεν κάνω λάθος. Καλά για το XJR δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Τώρα όσον αφορά το συγκριτικό που έβαλες δεν κατάλαβα και πολλά δεν ξέρω ιταλικά αλλά όπως λες πάνω κάτω όλα είναι στα ίδια. Επιμένω όμως ότι GSX is the BEST!!! . Περί ορέξεως όμως κολοθυκόπιτα. ΑΛΕΞ ή οποιοσδήποτε άλλος ας με πει καμιά ιστοσελίδα στο νετ για αξεσουάρ για το συγκεκριμένο μοντέλο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 Άρα το 12,8 που είχες γράψει ήταν 128Νm τελικά. ;) Κόλησες πάλι στην λέξη "μισό". :D Χάριν συντομίας λόγου το έγραψα όχι για να "μειώσω" την μοτοσυκλέτα σου. Και πάλι σου τονίζω να μην συγκρίνεις 2,3, 10 μοτοσυκλέτες βάσει μόνο ενός μετρήσιμου δεδομένου και εν προκειμένω της ροπής. Γιατί αν το πάμε έτσι τότε κανένα από τα 4 προαναφερθέντα μηχανάκια δεν αξίζει μία μπροστά σε ένα Yamaha MT-01 ή ένα Triumph Rocket III Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SMYOTE 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 kalhspera paidia eimai neos sto site kai endiaferomai gia nea mixani. mexri twra eixa : KLE 500 - CBR 600 F4 - Varadero XLV 1000. Meta apo tis treles allages exw sto myalo mou: CB 1300 - FZ1 - GSF 1200 - kai to GSX-R 750 in case go back. To CB einai ayto pou me sygkinei xwris na to exw odigisei. Diavazw gia tis ropes poy grafete. Etsi ta idia diavaza gia to varadero kai telika to pira kai diapistosa einai xoma. To cbraki eixe kalliteres anoxes me 6h kai 5h. Thelw na mou peite gia ta kratimata tou, ean mporeis na kaneis xosimata se strofes. Den dexomai tin apantisi "pare supersport" giati eimai pia polyyy megalos gia tetoia kai ..pantremenos...:( Den eixa mixanaki me 2 elatiria pisw kai den kserw se ti meionektei ayth h diataksi. mike Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
apostat 40 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 Εγώ θα προτιμούσα FZ1, είναι σίγουρα πιο σπορ, έχει επίσης καλό κινητήρα, έχει και κάποια προστασία από τον αέρα. Εντάξει, το βρίσκω και φοβερά όμορφο. (SMYOTE; Σχολή Μονίμων Υπαξιωματικών του ΟΤΕ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 Αν θες χωσίματα και τελικές, όντως πάρε FZ1. Το CB μπορεί, αλλά θέλει να είσαι πολύ "χεράς" για να χώνεσαι. Τα -20 κιλά του FZ1 το βοηθούν να "χώνεται" πιο γρήγορα. Αν θες λειτουργία κινητήρα, γλυκιά σαν μέλι και να οδηγάς ξένoιαστα (easy rider στυλ ) χωρίς να νοιάζεσαι τι ταχύτητα έχεις στο σασμάν και τι στροφές στο στροφόμετρο και γνωρίζοντας ότι όποτε και όπου τραβήξεις το γκάζι θα νιώσεις μια ομαλή, ασκορτσάριστη, γλυκιά επιτάχυνση, χωρίς να χρειάζεσαι βενζίνη 100 οκτανίων, ε τότε θα πάρεις CB...Αν θες και μια κάποια προστασία από αέρα, ε τότε πάρε και το 'S'. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SMYOTE 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 swsta ta les alla ayto to fering sto S re gamoto poly old fashion. Apo thn allh exw ena germano poy moy eipe pros theoy min pareis FZ1 einai psofio. Sta xartia fenetai dynato alla einai psofio. Gia taksidiarikes mixanes klp..meta apo ena taksidi pou ekana ellada-monaco me to varadero katalava ola einai paramythia. Entaksi den eniotha aera sto stithos alla o pisinos egine asta na pane. Ase pou paroti eimai 1.75 etroga olo ton aera stin mapa. mallon exw allokoto skeleto konta podia megalo kormo ti na pw. Meta apo ayto mporw na pw oti megalytero rolo paizei ena poly kalo kranos gia na apofygeis thoryvo kai aerodynamika provlimata kai kali stoli. Stathi exeis dikio SMY OTE. to OTE einai kodikos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex_Under 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 14 , 2006 Πάντως αν θες μια πιο περιεκτική άποψη, απλά διάβασε την υπογραφή μου. :D Είναι παρμένη από το press release της Honda για το CB1300 του 2005 και, πίστεψέ με, αληθεύει 100%... Καλού κακού όμως, διάβασε και την υπογραφή του Multijohn που αντιστοίχως προσέθεσε τα χαρακτηριστικά της δικιάς του μοτοσυκλέτας, για να πάρεις μια γεύση από FZ1... :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
