ΑΓΟΡΑ SUZUKI XF 650 FREEWIND

[NICK74GR 1]

Καλησπέρα, θα ήθελα να μάθω τις εντυπώσεις σας απο την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Έχω βρεί μια του 1999, 650κυβ., 48000 χλμ.,

ΙΧ, τετράχρονο, συναγερμός, σχάρα, top - case, ανεμοθώρακας, προστ/κά κάγκελα, κεντρικό stand, χούφτες, immobilizer, καιν. αλυσίδα, καιν. γρανάζια, καιν. λάστιχα, απο service, τιμονι αλουμινιου. Την πουλάει 1700 ευρώ.

Μοντέλα του 2001 - 3, τις πουλάνε πανω απο 2600 ευρώ.

Αν μπορεί κάποιος να βοηθήσει.

[janabetis 764]

Μοτοσυκλέτα τίμια. Ο ανταγωνισμός δεν την βοήθησε να περπατήσει αρκετά στην Ελλάδα.. πράγμα καλό για σένα που ψάχνεις να την πάρεις ΜΤΧ. ;)

Τσίμπα το :D

[black_hawk 573]

Πολυ καλη τιμη, αν ειναι σε καλη κατασταση ('η δεν εχει κανενα "κουσουρι") Ελεγξε την και αν ειναι οκ, παρτην!

[Barchman 20]

Επίσης, κάποιες πλΕροφορίες, παρακάτω:

http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=4968

[dgrgtc 0]

Καλοταξιδο και απο εμενα....βλεπω μαζευομαστε μερικα Freewind σιγα-σιγα....και εγω αγορασα τον Απριλιο ενα μεταχ.του 2008 με 38000χλμ προς το παρον ειμαι ικανοποιημενος απο μηχανακι...καλα χλμ και παλι B)

[northrider 6]

ΚΑΛΗ ΤΙΜΗ ΑΛΛΑ ΛΙΓΟ ΧΑΜΗΛΗ, ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ

ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΚ ΠΑΡΤΗΝ ΚΑΙ ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟΣ

ΤΗΝ ΚΟΙΤΑΖΑ ΚΑΙ ΕΓΩ ΑΛΛΑ ΚΑΤΕΛΗΞΑ ΣΕ ΜΙΑ BMW F650 ST ΜΕ ΠΡΩΤΗ ΑΔΕΙΑ 2005 (28000 ΧΛΜ)

[northrider 6]

ΦΙΛΕ ΔΕΣ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ

ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΑΠΟ ΕΒΡΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΗΞΕΡΑ ΠΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΟ FREEWIND ΚΑΙ ΤΑ ΕΙΧΑ ΨΑΞΕΙ

http://www.mybike.gr/index.php?showtopic=4968

H νέα της παρέας είναι σίγουρα και αυτή ωραία. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να

είναι διαφορετικά για την απάντηση των Ιαπώνων στην κατηγορία των

μονοκύλινδρων. Όμορφη με προκλητικά χρώματα (πρασινο-κόκκινο, ασημο-μπλε,

ασημο-μαύρο) και ευχάριστο στο μάτι ντιζάιν που θυμίζει συνδυασμό σούπερ

εντούρο με πινελιές μοτοσικλέτας δρόμου, η Freewind προσπαθεί να μπει στην

κατηγορία από την οποία η Suzuki απουσίαζε πολλά χρόνια. Να καλύψει το κενό

που δημιούργησε η DR 800 BIG ακριβώς επειδή δεν είχε «πολλά υποσχόμενο»

στιλ. Για να μην αναφέρουμε και το ότι η 800 μοιάζει κάπως άγρια και ζητά

γεροδεμένους οδηγούς. O καιρός της αγριάδας πέρασε λοιπόν, ενώ ο καιρός της

άνεσης έφθασε.

H XF προέρχεται φυσικά από την DR, αλλά με λίγο διαφορετικό κινητήρα. Ένα

πιο απαλό και πιο «γαργαλιστό» μονοκύλινδρο με πιστόνι 100 χιλ. και

διαδρομή 82 χιλ. Και εδώ έχουμε τέσσερις βαλβίδες και δύο μπουζί. Μαζί με

την πιο κλειστή εξάτμιση και τον αερόψυκτο κινητήρα η XF υπόσχεται 46

ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Μόνο που αυτήν τη δύναμή της δεν την νιώθει τόσο

εύκολα ο οδηγός. Το θορυβώδες, ιδιαίτερα στην πρώτη, κιβώτιο διαθέτει

κοντές σχέσεις εκτός από την πέμπτη. Έτσι λοιπόν στην τρίτη και τέταρτη οι

στροφές ανεβαίνουν αστραπιαία, αλλά χωρίς αντίκρυσμα. Στην πέμπτη, τα

χιλιόμετρα έρχονται μόνα τους αφού αναγκαστικά ο οδηγός θα έχει τη σχετική

υπομονή. Μέχρι τα 170 όμως γιατί το ψηφιακό ταχύμετρο-στροφόμετρο δεν

έδειξε σε καμία περίπτωση μεγαλύτερο νούμερο. Το έδειξε όμως με τον

καλύτερο τρόπο. Με μεγάλα digital στοιχεία και με μια αυξανόμενη μπάρα για

τις στροφές του κινητήρα που παραδόξως δεν διστάζει να φθάσει μέχρι και το

όριο, στο κόκκινο δηλαδή. O κινητήρας της XF είναι σίγουρα αργότερος από

αυτόν της Pegaso, αλλά πιο «εντούρος» με μερικούς κραδασμούς (ελάχιστους)

να φθάνουν στα χέρια του αναβάτη. Πιο «εντούρος» ακόμα και στη ροπή που εδώ

είναι εμφανής παντού. Από τις 2.000 σ.α.λ. η DR, συγνώμη η XF, επιταχύνει

εύκολα, ενώ με 4-5.000 σ.α.λ. μπορεί κανείς να κάνει τις πιο ευχάριστες

περιηγήσεις της ζωής του. Και φυσικά να κινείται εντός των πόλεων με

μοναδική άνεση, ξεχνώντας σχεδόν ότι έχει 650 κ.εκ. και όχι μόλις 250.

Εντούρο θυμίζει παραδόξως και η θέση οδήγησης. O οδηγός είναι σχεδόν

όρθιος, αφού και το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. H θέση αυτή όμως

δεν είναι δυστυχώς άνετη. Δεν υπάρχουν χούφτες αλλά και η ζελατίνα του

φέρινγκ είναι χαμηλή. O αναβάτης δεν κρατιέται καλά πάνω στη μοτοσικλέτα

και λόγω του αέρα πρέπει αναγκαστικά να σφίγγει το τιμόνι. Αποτέλεσμα:

κούραση στα χέρια αλλά και τα πόδια που προσπαθούν να συγκρατήσουν ό,τι

μπορούν σφίγγοντας το τεπόζιτο. Το οποίο όμως δεν είναι εύκολο να κλειστεί

ανάμεσα στα πόδια γιατί... η σέλα είναι στο εμπρός μέρος της φαρδιά και

εξέχει περισσότερο από το τεπόζιτο! Αυτά για τα ταξίδια στην εθνική. Στους

επαρχιακούς δρόμους η θέση είναι πιο βολική γιατί στις στροφές ο οδηγός

μπορεί εύκολα να γέρνει την XF και να την βάζει στη σωστή γραμμή. Σημαντική

βοήθεια και στην άλλη άκρη από ό,τι στην Pegaso προσφέρουν τα φρένα. Έχουν

δύναμη, έχουν αίσθηση και καταφέρνουν να αποκτούν την εμπιστοσύνη του

οδηγού. Ευτυχώς δηλαδή γιατί τα λάστιχα της Pirelli μόνο εμπιστοσύνη δεν

μπορούν να προσφέρουν. Το πλαίσιο είναι τυπικό, ατσάλινο και ουδέτερο στη

συμπεριφορά του. Γι' αυτό οι στροφές μεγάλων ταχυτήτων θέλουν την προσοχή

τους. H XF ανοίγει την πορεία της εκτός αν ο οδηγός την κρατήσει μόνος του

με το τιμόνι στην πορεία που θέλει. Οι αναρτήσεις (πιρούνι 43 χιλ. και

αλουμινένιο ψαλίδι) τον ακολουθούν αν και δεν δέχονται ιδιαίτερες

ρυθμίσεις. Εκτός από τη δυνατότητα για «χαμήλωμα» της XF ώστε το ύψος της

σέλας να φθάσει στα 800 χιλ. (30 λιγότερα). Το πώς γίνεται αυτό δεν

καταφέραμε να το βρούμε όμως.

Στο χώμα η άνεση της XF είναι μεγάλη. O οδηγός μπορεί και την αισθάνεται

πιο μικρή, πιο μαζεμένη, πιο χωμάτινη. Ακόμα και άλματα είναι εύκολο να

κάνει. Είπαμε ότι προέρχεται από την DR η οποία είχε καλή συμπεριφορά σε

χώμα και άσφαλτο. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών.

H Suzuki μπήκε στο χορό των μονοκύλινδρων 650 όχι για να εντυπωσιάσει ή να

δημιουργήσει πρότυπα. Αλλά για να διαθέσει μια καλή all round μοτοσικλέτα

με μόνους συμβιβασμούς όταν τα πράγματα φθάνουν στα όρια. Όλα γίνονται

ανεκτά, εύκολα, αλλά τίποτα υπερβολικά έντονα ή υπερβολικά απολαυστικά. Τα

κάνει όλα και συμφέρει δηλαδή αφού είναι και η φθηνότερη. Όλα όμως στο

μέσον όρο και όχι στο όριο. Συμβιβάζεστε;

ΥΠΕΡ

Χαμηλή τιμή

Παράδοση DR

Καλά φρένα

KATA

Χαμηλη ζελατίνα φέρινγκ

Έλλειψη δύναμης ψηλά

Θορυβώδες κιβώτιο

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

APRILIA PEGASO 650

Κινητήρας

Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με πέντε βαλβίδες στον

κύλινδρο.

Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ.

Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ.

Συμπίεση: 9.1 : 1

Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ.

Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ.

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική

Κιβώτιο: 5 σχέσεων

Πλαίσιο: Αλουμινίου με εμπρόσθιο τμήμα σιδερένιο τετράγωνης διατομής

Αναρτήσεις

Εμπρός: Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 40 χιλ., διαδρομή 180 χιλ.

Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα, με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή

165 χιλ.

Φρένα

Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 298 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο δύο εμβόλων

Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 220 χιλ., δαγκάνα Μπρέμπο

Τροχοί

Λάστιχο εμπρός: Michelin T66 100/90x19,

πίσω: Michelin T66 130/80x17 radial

Μεταξόνιο : 1.479 χιλ.

Ύψος σέλας : 850 χιλ.

Ρεζερβουάρ: 22 λίτρα

Βάρος: 165 κιλά

BMW F650

Κινητήρας

Τύπος: Τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον

κύλινδρο.

Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 83 χιλ.

Χωρητικότητα: 651.8 κ.εκ.

Συμπίεση: : 9.7 : 1

Ισχύς: 48 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.

Ροπή: 57 Nm στις 5.200 σ.α.λ.

Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Mikuni BS 33 χιλ.

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική

Κιβώτιο: 5 σχέσεων

Πλαίσιο: Σιδερένιο με τμήματα ορθογώνιας διατομής

Αναρτήσεις

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41 χιλ., διαδρομή 170 χιλ.

Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 165

χιλ.

Φρένα

Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ., δαγκάνα δύο εμβόλων

Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ.

Τροχοί

Λάστιχο εμπρός: 100/90x19, πίσω: 130/80x17

Μεταξόνιο: 1.480 χιλ.

Κάστερ/ Τρέιλ: 28 μοίρες/116 χιλ.

Ύψος σέλας: 800 χιλ.

Ρεζερβουάρ: 17.5 λίτρα

Βάρος: 191 κιλά

SUZUKI XF 650

Κινητήρας

Τύπος : Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες στον

κύλινδρο.

Διάμετρος x Διαδρομή: 100 x 82 χιλ.

Χωρητικότητα: 644 κ.εκ.

Συμπίεση: : 9.5 : 1

Ισχύς: ίπποι στις 000 σ.α.λ.

Ροπή: kgm στις 000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ 33 χιλ.

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική

Κιβώτιο: 5 σχέσεων

Πλαίσιο: Σιδερένιο μονό

Αναρτήσεις

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43 χιλ, διαδρομή 170 χιλ.

Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα με ρύθμιση προφόρτισης διαδρομή 140

χιλ.

Φρένα

Εμπρός: Δίσκος διαμέτρου 300 χιλ.

Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 240 χιλ.

Τροχοί

Λάστιχο εμπρός: Pirelli 100/90x19 , πίσω: Pirelli 130/80x17

Μεταξόνιο : 1465 χιλ.

Ύψος σέλας : 830 χιλ. (800 χιλ με ρύθμιση στις αναρτήσεις)

Ρεζερβουάρ: 18.5 λίτρα

Βάρος: 162 κιλά

[swork21 14]

Άντε να αυξανόμαστε σιγά -σίγα.

Μια χαρά το μηχανάκι φίλε μου, το έχω 1 μήνα (μοντέλο 12/2001) , αν δεν έχει προβλήματα , χτύπα το.

Α και εξαιρετικά βοηθητικό το πόστ του Barchman.

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 20 , 2008 από τον swork21

[NICK74GR 1]

Σας ευχαριστώ παιδιά, μίλησα με το παιδί που την έχει και θα πάμε πρός το τέλος της εβδομάδας να το ψάξει ο μηχανικός μου. Αν ειναι οκ, εκεί θα καταλήξω. Παρ' όλο που είναι ογκώδης μηχανή ( έτσι φαίνεται τουλάχιστον στις φώτο, γιατί απο κοντά δεν την έχω δεί ), ειναι μόνο 165 κιλά! Η ταχύτητα δεν μ' ενδιαφέρει ιδιαίτερα, αφού μέσα στην πόλη θα κινούμαι. Για ταξίδια έχω τ' αυτοκίνητο.