vittorio

Να προτεινω μαγαζι κι οποιος θελει λεει. Το DaLuz στην Καλαμαρια πανω απο την Παναγια το νοσοκομειο, θα μας βαλει και δορυφορο να γουσταρουμε "εργαλεια" στο Motors TV

Μεσα κι εγω μετα τις 6.00

Λοιπον κατα αρχην να ξεκαθαρισουμε οτι ουδεμια σχεση εχει πως αντιδραει ενα αυτοκινητο και μια μοτο σε τετοιες καταστασεις. Με ενα αυτοκινητο εχεις να παλεψεις μονο με το τιμονι και το γκαζι και το αν θα καταλαβεις την κινηση του αμαξωματος νωρις. Στην μοτοσυκλετα ειναι πολυπλοκοτερο το ολο θεμα, επενεργει πολυ περισσοτερο το ενστικτο της αυτοσυντηρησης -εξοδος =σιγουρος τραυματισμος- και οι περισσοτεροι κανουμε πολλα λαθη στην διορθωση. Υποστροφη σε μια μοτοσυκλετα εχει να κανει πιο πολυ με τη στιγμιαια προσφυση του τροχου σε σχεση με τη φυγοκεντρο που ενεργει στο σημειο στηριξης του τροχου-δηλ, στον αξονα-. Υπαρχουν δυο δυναμεις δηλ που εφαρμοζονται σε δυο διαφορετικα σημεια. Το σημειο επαφης με την ασφαλτο (κατακορυφη δυναμη-βαρυτητα-) και η φυγοκεντρος (παραλληλη με το εδαφος). Αυτες οι δυο δυναμεις διμιουργουν και μια τριτη εφαπτομενη που διευθυνση της εχει αξονα αναλογα με τις δυναμεις που εφαρμοζονται, κλινει προς την μια ή την αλλη. Αν κλινει προς στης φυγοκεντρου περισσοτερο, αρχιζει η ολισθηση. Παιζει πολυ σημαντικο ρολο επισης και πως ειναι στημενη και η καθε μοτοσυκλετα. Αν ειναι πολυ ακαμπτη με σφικτες αναρτησεις οι αντιδρασεις της ειναι πιο αποτομες απο μια αλλη με ελαστικοτητες. Οταν τωρα, αρχιζει και γλυστραει το μπροστινο η αντιμετωπιση του εχει να κανει περισσοτερο με τις συνθηκες που παραγουν αυτην κατασταση παρα με μια συγκεκριμενη διαδικασια κινησεων. Αν δηλαδη, μπουμε σε μια στροφη με παραπανω χιλιομετρα και βλεπουμε οτι δεν μας "βγαζει" η στροφη και αρχιζει το μπροστινο να φευγει, πλαγιαζοντας παραπανω την μοτοσυκλετα, υπαρχουν δυο διαδικασιες για να το γλυτωσουμε: Πανω κατω κατω αυτα που ειπε ο Γλυστρας με το hook turn δηλ αλλα θελει μεγαλη εμπειρια και ψυχραιμια -κανει κυριως για τις ελεγχομενες συνθηκες μιας πιστας-. Η αλλη -πιο βατη-ειναι να σηκωσουμε ελαφρως την μοτοσυκλετα και κοιτωντας παντοτε εκει που θελουμε να παει, βρισκουμε μια χρυση τομη πορειας και προσφυσης. Το μεγαλυτερο λαθος ειναι να μπουμε με τροπο που δεν μπορουμε να αντιμετωπισουμε και οχι να συμμαζεψουμε τα ασυμμαζευτα! Τις περισσοτερες φορες αν δεν εχει συμβει σε ενα ελεγχομενο περιβαλλον -πιστα, που ειναι πιο αποτομο βεβαια, αλλα εισαι πιο ανετος ψυχολογικα- ειναι πολυ δυσκολο να βγαλει ακρη σε δημοσιο δρομο. Βασικος παραγοντας για να γινουν ολα αυτα ειναι η προσφυση στην ασφαλτο. Στους δικους μας δρομους ειναι πολυ δυσκολος ο υπολογισμος στην αντιδραση, γιατι μπορει να κανεις τις διαδικασιες σωστα και να μην ακουσει η μοτοσυκλετα. Με την υπεστροφη εχουμε να κανουμε με δυο κατηγοριες: Με την ισχυος και της ξαφνικης απωλειας προσφυσης. Η πρωτη -υποτιθεται- οτι ειναι ελεγχομενη απο εμας ενω η δευτερη γινεται ακουσια. Με την δευτερη θελει να ελαφρωσουμε λιγο την μοτοσυκλετα απο το βαρος μας -οχι να φυγουμε απο την σελα!- να την αφησουμε να αποροφησει την ταλαντωση το πλαισιο, να χαλαρωσουμε το τιμονι και οχι ακαριαιο κλεισιμο το γκαζι. Στην πρωτη ειναι πολυ πιο οριακη κατασταση, πανω κατω χρειαζεται την ιδια αντιδραση, αλλα εκει παιζει ρολο πως θα τιναχτει η μοτοσυκλετα και ειναι πλεον στο ενστικτο και την εμπειρια του καθενος η αντιδραση του. Ειλικρινα ποιος τολμαει να παει τοσο οριακα μια μοτοσυκλετα στον δρομο, που θα παλευει ολη την ωρα με τα highsighting και τα lowsighting; Υπαρχουν πιο σημαντικα πραγματα να ψαχνει κανεις. Οπως την κατασταση των ελαστικων του, τις πιεσεις, τον τροπο που αισθανεσαι καλυτερα την μοτοσυκλετα σου, την ροη στην οδηγηση του και την αντιληψη στο περιβαλλον που οδηγει... Ελπιζω να βοηθησα

Δοκιμασε οταν κατεβαζεις ταχυτητα να ριχνεις μια μικρη γκαζια για να μπορεσεις να φερνεις τους δυο αξονες του κιβωτιου στις ιδιες περιπου στροφες, βοηθαει στο κομπλαρισμα των γραναζιων. Γενικα μην αφηνεις να πεφτουν οι στροφες του κινητηρα οταν κατεβαζεις, θελει λιγο εξικειωση αλλα θα το καταφερεις στα μετρα σου. Δεν μπορεις να κατεβαζεις ταχυτητες σαν αυτοκινητο, το κιβωτιο δεν εχει συνχρονιζε τα γραναζια κομπλαρουν απευθειας (θα ειναι ετσι κι αλλιως αποτομο απο την φυση του), εκτος του οτι διμιουργεις ασταθεια στην μοτοσυκλετα γιατι εχει μεγαλη συμπιεση και "σπαει" ευκολα την προσφυση στο κοντραρισμα.

Μαλλον dessert ειναι παρα desert, για τα περισσοτερα πραγματικα enduro μηχανακια! Αντε βρε και Hayabusa cruiser να δω τιγκα στο νικελ και τι αλλο!!! Τι αλλο θα δουμε...

Σπυρο για μενα η ολη αναζητηση σου εχω την εντυπωση οτι ειναι λανθασμενη και μιλησαμε και απο κοντα. Πρεπει πρωτα να κατασταλαξεις τι θελεις να κανει η μοτοσυκλετα για σενα και μετα να αναρωτηθεις αν μπορεις να απολαυσεις την δυνατοτητες της ακομα κι αν δεν ειναι κατι πρωτευων για σενα. Οταν λεω "απολαυση" σε μια μοτοσυκλετα δεν εννοω να σε κοβει την χολη καθε φορα που κανεις ενα μικρο οδηγικο λαθος, ή οταν ακομα και σε μια χαλαρη βολτα να κατεβαινεις απο πανω και να εισαι σαν σιγμα τελικο. Ουτε φυσικα, οταν μετα απο μια τοσο γρηγορη και καλη διαδρομη να κατεβαινεις και να εχεις το ανικανοποιητο, οπως εχθες. Ενα οχημα -οποιοδηποτε οχημα- λεμε οτι ειναι value for money οταν τα λεφτα που δινεις ανταποκρινονται στην ποιοτητα και στην ποσοτητα απο αυτα που ζητησες να εχεις. Οταν αυτη η αναλογια χανεται, ουσιαστικα δεν φταιει το ιδιο το μηχανακι αλλα φταιει, οτι η επιλογη που εκανες, -ηταν ευκαιριακη λογο χρηματων ή λογο καποιας καλης αγοραπωλησιας- Γραφουν καποια παιδια, οτι μπορεις να κανεις τα παντα με ολα. Συμφωνοι, και με παπια μπορεις να κανεις το γυρο του κοσμου! Αλλα δεν ειμαστε κανενας τοσο "φευγατοι" -ακομα τουλαχιστον- για να μπουμε σε τετοια μαζοχιστικη κατασταση του μυαλου. Δεν ξερω αν εχεις παρατηρησει καποιους στον δρομο, ακομα και μεσα στο Forum μας, ποσο στρωτα και με ροη οδηγανε ακομα και μην εχουν πολυ μεγαλη εμπειρια. Τους βοηθαει πολυ η μοτοσυκλετα τους! Συνειδητά ή ασυνειδητα επελεξαν κατι που τους τραβουσε κι αφου ειχαν την δυνατοτητα το πηραν. Τις περισσοτερες φορες ο τροπος που οδηγαει καποιος την μοτοσυκλετα του αντικατοπτριζει το τροπο που αντιμετωπιζει την ιδια την ζωη. Αναλογα με την προσωπικοτητα του καθενος πρεπει να κανει και την αντιστοιχη επιλογη. Σκεψου το λιγο. Παρακολουθα λιγο την "γλωσσα του σωματος" σε καποιον που οδηγαει και θα βγαλεις πολλα συμπερασματα. Υπαρχει περιπτωση καποιον να του ταιριαζει το GSX-R και να το εχει κανει παιχνιδι, να ταιριαζει ο σωματοτυπος του με την εργονομια της μοτοσυκλετας, να ειναι τοσο εξοικειωμένος με την ισχυς αυτης την μοτοσυκλετας και να τον βλεπεις να την οδηγαει σαν να ειναι το παιδικο του ποδηλατο! Πιστεψε με εχω δει τετοιους ανθρωπους. Η πλειοψηφια ομως δεν εχει παρει γραμμη τι ανεβαινουν και κανουν μαλακιες πανω σε μια πυρηνικη κεφαλη! Ολα τα Supersport μεχρι την τελευταια βιδα τους ειναι κατασκευασμενα για εναν συγκεκριμενο μερος: ΠΙΣΤΑ. Ειναι ουσιαστικα οτι γραφουν οι κανονισμοι των αγωνων σε εκδοση δρομου. Ολα τα εξαρτηματα που φορανε δεν ειναι για να ειναι ασφαλη στον δρομο, αλλα για να εχει να αντικαταστησει λιγοτερα εξαρτηματα η αγωνιστική ομαδα που θα τρεχει μ'αυτο. Παρατηρησε στο τιμονι τι μικρο μοχλισμο εχει σε σχεση με μια μοτοσυκλετα δρομου, πως "αρπαζουν" τα φρενα και μετα απο ποση ωρα οδηγησης εχουν πραγματικη αποδοση, τους κινητηρες που δουλευουν σε απιστευτους ρυθμους, το βουτηγμα που κανει μολις αρχιζεις και την πλαγιαζεις. Ολη αυτη η αισθηση στιβαροτητας που σου δινει σε μια χαλαρη βολτα στον δρομο, παει περιπατο οταν αρχιζεις και την πιεζεις στο οριο, γι' αυτο που ειναι πραγματικα κατασκευασμενη. Εκεινο το ακαμπτο ντουβαρι που αισθανεσαι, ξαφνικα γινεται ο χειροτερος εχθρος σου μολις δεχθει τα συν δεκα κιλα ροπης αποτομα σε μια κλιμακα μολις μερικων χιλιαδων στροφων και θα θελει να ξεκολησει τα χερια απο τις ταλαντωσεις που δεχθει το σωμα σου. Το χειροτερο απο ολα δε, ειναι, οτι ειναι εξ' αρχης σχεδιασμενες για να εχουν επανω τους μια παναλαφρη εξατμιση, ενα πολυ ελαφρυ πολυεστερικο ή carbon fairing, αλλα σετ αναρτησεων και λαστιχα, κινητηρα με αλλη ρυθμιση αποδοσης πολυ παραπανω ιππων-αρα και αλλη καμπυλη και ευρως ροπης-. Γιατι ειναι κακο αυτο θα μου πειτε; Γιατι ολα αυτα που μπαινουν πανω στην μοτοσυκλετα για να ομολαγκαριστει για την παραγωγη και να ειναι και ανταγωνιστικη και σε τιμη εχουν βαρος και το βαρος ειναι κολλητος της αδρανειας! Για φανταστειτε τα συν 25 -φευγα!- κιλα παραπανω που εχει μια μοτοσυκλετα παραγωγης απο την αγωνιστικη της εκδοση, τι αντίκτυπο εχουν στην συμπεριφορα της; Μοτοσυκλετες που εχουν 140 εκατοστα μεταξονιο με κατι καστερ που ουτε ποδηλατα ΒΜΧ δεν εχουν; Οι ανθρωποι απλα θελουν να πουλησουν, δεν δινουν δεκαρα αν αυτο που εφτιαξαν ειναι ομοιογενες και και οδηγησιμο απο το μεσο αναβατη. Ειλικρινα αυτοι που χαιρονται περισσοτερο αυτες τις μοτοσυκλετες ειναι μονο οι δημοσιογραφοι στα τεστ (και οχι ολοι!). Δεν θα σου πω τι εχω καταλαβει απο το οδηγικο σου στυλ σου (ετσι κι αλλιως ειναι υποκειμενικες ολες οι γνωμες), αλλα επειδη με στεναχωρεσες που δεν ειδες με καλο ματι τον Τιγρη σου (την λατρευω αυτην την μοτοσυκλετα) και μιας και συνήθισες την κατασκευη της Triumph ριξε μια ματια στο μικρο το Triple πιστευω θα σου κανει κλικ...

Καμαρα 10:00 και βλεπουμε

Θα διαλεγα: Yamaha για τα hi tech γκατζιλικια του και το design του, το Honda γιατι χωρας επανω οπως και να κατσεις και ειναι Honda, το ZX γιατι γουσταρω που ακουγεται σαν αγριογατα οταν το "σκιζεις" και ειμαι πλεον συναισθηματικα δεμενος με την εταιρια, το GSX-R γιατι ο Yoshimura-san εχει τα "αντερα" του για να το καρα-φτιαξεις και γιατι Suzuki ηταν η πρωτη-πρωτη μοτο που οδηγησα και το 675, γιατι μου αρεσει πολυ σαν στησιμο, "δουλεμα" μοτερ και ειναι πανεμορφο ιδιως κοκκινο...

Ειλικρινα, τι σχεση εχουν μεταξυ τους οι μοτοσυκλετες του πινακα; Εχουν ολες δυο ροδες; Θα τις διαλεγα ολες μια-μια αναλογα με τις προτεραιότητες που θα εβαζα...

Zorz συμφωνω απολυτα με την νοτια γυρα στην λιμνη Αλιακμονα. Δηλ, απο τον χαρτη που εβαλα το κατω κομματι αριστεροστροφα. Βεροια, Αλεξανδρεια και να βγουμε με τον γυρο της λιμνης Βελβεντο για φαι, εχει μια ωραια ταβερνα εχουμε παει με εκδρομη του ProBike εκει. Εκει στην λιμνη εχει ενα φοβερο κομματι, με γαματη ασφαλτο και μετριες στροφες, που κατασκευασε η ΔΕΗ για το φραγμα και εκτοτε δεν χρησιμοποιείτε. Θυμησου το πως μπαινουμε εκει-δεν το θυμαμαι- θα το ευχαριστηθουμε πολυ!!! Τα λεμε λοιπον 10:00 Καμαρα...

Una storia bella Italiana! Naturalmente MAGNIFICO

Αν αρχισουμε παλι τα 11:00 καμαρα παλι, δεν προκειται να παμε πουθενα!!!! 10:00 το πολυ, Κατα τις τεσσερις αρχιζει ο ψοφος, πλεον ειναι Δεκεμβριος μην ξεχνιεστε...

Δεν ξερω, οτι θελετε. Ο Πανος προτεινε και για Βροντου. Κι αυτην που λεει ο Γιωργος καλη ειναι. Αντε, να σας δω....

Να μια ωραια διαδρομη, αλλα λιγο μεγαλη. Για αυριο

Πλακα μου κανεις!!!!!!!!!!!!;;;;;;;;;;;;;

Υπαρχουν αυτοκινητα εξισου γρηγορα με μοτοσυκλετες και μοτοσυκλετες εξισου γρηγορα με τα ισχυροτερα αυτοκινητα που υπαρχουν σε παραγωγη. Δεν μπορουν να συγκριθουν, γιατι ειναι ουσιαστικα οι δυο οψεις του ιδιου νομισματος. Αν εχεις τα φραγκα, δεν γυρνας να παρεις ή το ενα ή το αλλο, εχεις και τα δυο. Αλλες συγκινησεις προσφερει το ενα κι αλλες το αλλο. Εχει να κανει πιο πολυ με το τροπο που τα οδηγεις παρα με τα κατασκευαστικα τους χαρακτηριστικα. Ολα αυτα τα βιντεακια εχουν να κανουν πιο πολυ με ακροαματικοτητα, γιατι ειναι "πιασαρικα", παρα με την πραγματικοτητα. Παντως μια μεση μοτοσυκλετα ειναι πιο γρηγορη σε σχεση με ενα μεσο αυτοκινητο. (Εννοω, αυτα που αγοραζονται οχι τα απατηλα ονειρα!) Στην απολυτη μορφη ομως -F1 vs MotoGP- τα αυτοκινητα ειναι γρηγοροτερα σε εξευτελιστικο σημειο. Πχ. Φετος ασ' πουμε, στην Μαλαισια, ο Fisichela πηρε pole position με 1:33.840 απο την στιγμη που ο Rossi εχει γραψει ρεκορ πιστας με 2'01.883 σε δοκιμαστικα!!! Σχεδον 26 δευτερα πισω!!! Και τα δυο παντως ειναι υπεροχα κατασκευασματα κι εγω τα χρειαζομαι και τα δυο...

Αντι να τα βαλετε με τους ΠΡΟΔΟΤΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ που καταδυναστευουν και ξεπουλανε καθε κομματι αυτου του τοπου καθημερινα, που εδωσαν το ερεθισμα στους παντες και τα παντα, να ρημαξουν την αξιοπρεπεια αυτου του λαου εδω και ποσα δεκαδες χρονια, Η DAINESE και οι Ιταλοι σας φταινε; Ωραια λογικη: Γαμιεται η παπαδια και την πληρωνει το χωριο!!! ΞΥΠΝΗΣΤΕ!!!

Στις 12 του μηνος, ελαβε μερος η προσομειωση αγωνα στην πιστα του Qatar στα Ενωμενα Εμιρατα. Συμφωνα με την ανακοινωση τυπου, στην πιστα τοποθετηθηκαν σε επιλεγμενα σημεια προβολεις για να δοκιμαστει η φωτεινοτητα της πιστας και να παρει εγκριση απο την Επιτροπη ασφαλειας. Οταν το project θα ειναι ετοιμο, η πιστα θα φωτιστεί απο 3700 προβολεις και την νυχτα του αγωνα θα φαινεται ακομα και απο το διαστημα! Ειναι ενα ιστορικο γεγονος γιατι ειναι η πρωτη φορα που θα γινει νυχτερινος αγωνας σε επιπεδο παγκοσμιου πρωταθληματος. Επισημοι προσκεκλημενοι δοκιμαστες, ηταν οι κυριοι, Loris Capirossi (Suzuki), Marco Melandri (Ducati), James Toseland (Yamaha), Antony West (Kawasaki), Alex D'Angelis (Honda). Οι οποιοι με μοτοσυκλετες παραγωγης (της αντιστοιχης εταιριας ο καθενας), εκαναν αρκετους γυρους για να διαπιστωσουν "ιδιοις ομμασι" τις δυνατοτητες του νεου project. Οι αναβατες στις μετεπειτα δηλωσεις τους ηταν ενθουσιασμενοι με το γεγονος, ειπαν οτι ο φωτισμος ειναι αψογος με πολυ μικρη διαφορα απο το φως της μερας χωρις αντανακλασεις και σκιες. Μπορουσαν κι εβλεπαν τα σημαδια τους και τις σημαιες και θα μπορεσαν να οδηγησουν στο οριο σε συνθηκες αγωνα. Σε καποια περασματα δε, μπορεσαν και επιασαν 300 χλμ/ω στην ευθεια! Δεν ξερω για σας, αλλα εχουν σηκωθει οι τριχες μου ηδη!!! Και μερικες φωτο για μια ιδεα Επιτελους ανοιγει ο "δρομος" για εναν αγωνα MotoGP στην χωρα μας. Και 'μεις μαυρα σκοταδια εχουμε!!!

No Comment...

Συνηθιστε αυτην εικονα ειναι το μελλον...

Για σου φιλε καλως ηρθες. Καλοταξιδο το "εργαλειο" σου. Τα περισσοτερα που ακουσες απο τις αντιπροσωπειες, ειλικρινα, δεν θελω να τα σχολιασω. Η μοτοσυκλετα που εχεις, φοραει ενα κινητηρα κυριολεκτικα αθραυστο! Μην αγχωνεσαι μην τυχον σου φυγει καμια 500 στροφες παραπανω και το χαλασεις. Αν εχει την σωστη ποσοτητα λαδιου μεσα, σαν καινουργιος οδηγος δεν νομιζω οτι εχεις την δυνατοτητα να κανεις ζημια στον κινητηρα. (Εκτος αν μπορεις να το σηκωσεις σουζα με συμπλεκτη και δευτερα, μπορει ισως να το ζορισεις!!!). Το βιβλιο αυτα που αναφερει για τα πρωτα 500 χιλιομετρα ειναι το σωστο. Αλλα μην νομιζεις οτι αν ανεβασει 8000 το κολλησες! Αν ανοιγεις προοδευτικα το γκαζι, γεμιζεις σωστα τις στροφες οταν εχεις φορτιο και το ζεσταινεις σωστα το πρωι δεν εχεις να φοβηθεις τιποτα... Πιο πολυ θα σου ελεγα να εχεις στο νου σου του κοπανους που κυκλοφορουν μαζι μας στους δρομους και την αθλια ασφαλτο... Καλες βολτες φιλε, καλοριζικη η κουκλα σου...

Να ειστε καλα παιδες, ευχαριστω πολυ και εσεις οτι ποθητε...

Questo 'e un genuino Italiano designo.... Μην προσπαθειτε να κανετε συγκρισεις, ειναι χαμενο το παιχνιδι....

Αγαπητε Γιωργο, η τηλεοραση ειναι ενα θαυμαστο εργαλειο, το οποιο οταν ειναι σε ακαταλληλα χερια κατανταει φονικο οπλο! (Οπως ολα τα "εργαλεια" αλλωστε...) Ειναι ενα παραθυρο στον κοσμο, οταν βλεπεις BBC World, οταν την ανοιγεις οποιαδηποτε ωρα το βραδυ και μενεις καγκελο απ'αυτα που δειχνει το National Geographic και το Discovery Channel ή οταν χανεσαι στα ταξιδια που δειχνει το Travel Channel. Για να μην μιλησω για Nouvolari, Rai, Motors TV, Eurosport, Motorsports TV, RaceWorld TV και τα ρεστα, γιατι εκει αρχιζει το μελανιασμα... Σε χωρες που οι πολιτες τους εχουν αισθητικη και σκεφτονται πριν κανουν οποιαδηποτε κινηση, η τηλεοραση ειναι ενα εξαιρετικο μεσο επικοινωνιας, για τις υπολοιπες, βοηθεια μας... Παρε αγορι μου δορυφορικη να σωθεις!!!!!

Για σκοτωμο το βλεπω και το 2008!!!