Συντήρηση Honda CB500

[zorz 42]

Ξεκινάμε με την αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού. Είναι αρκετά εύκολη διαδικασία και μπορεί να την κάνει σχεδόν οποιοσδήποτε. Η περιγραφή είναι ειδικότερα για το CB500 αλλά είναι η ίδια πρακτικά για όλες τις μηχανές δρόμου με υγρό κάρτερ.

Θα ακολουθήσουν και φωτογραφίες

Εργαλεία που θα χρειαστούμε:

-Φρέσκο λάδι (d'oh!)

-καινούριο φίλτρο λαδιού

-φλάντζα τάπας αποστράγγισης λαδιού

-εργαλείο για την αφαίρεση του παλιού φίλτρου (βλ. παρακάτω)

-χωνί για να ρίξουμε το καινούριο λάδι μέσα στο κινητήρα

-Ένα ροπόκλειδο με 17άρι (συνήθως) εξαγωνικό καρυδάκι.

-ένα δοχείο για τα παλιά λάδια, συνήθως μια πλαστική λεκάνη ή μπολ αρκεί.

-Καθαρά χαρτιά ή/και πανί

-γάντια.

-χώρο.

Ο χώρος είναι αρκετά σημαντικός, εγώ δυστυχώς δεν έχω γκαράζ, ούτε καν πιλοτή στην οικοδομή που μένω. Ευτυχώς υπάρχει μια ράμπα πρόσβασης προς τον ακάλυπτο της πολυκατοικίας και εκεί κάνω τις δουλειές μου. Χρειαζόμαστε επίπεδο και σχετικά καθαρό έδαφος και το κυριότερο, ησυχία από περαστικούς. Βάζουμε την μηχανή στο κεντρικό σταντ αν υπάρχει. Κάποιοι προτείνουν αντίθετα το πλαϊνό, με το σκεπτικό να βρίσκεται η μηχανή υπό κλίση ώστε να χυθεί όλο το λάδι από μέσα. Εγώ προτιμώ το κεντρικό γιατί αφήνει περισσότερο χώρο ελεύθερο για να δουλέψουμε. Επίσης είναι πολύ βολικό να είναι σχετικά καθαρή η μηχανή, όχι απαραίτητα πλυμένη αλλά έστω να μην έχει χώματα και λάσπες στα σημεία που δουλέψουμε πάνω στον κινητήρα.

Πρώτο, προαιρετικό βήμα: Engine flush. Στην αγορά κυκλοφορούν διάφορα "καθαριστικά κινητήρα". Τα προσθέτουμε στο λάδι λίγο πριν την αλλαγή, αφήνουμε τον κινητήρα στο ρελαντί για μερικά λεπτά για να κυκλοφορήσει παντού, καθαρίζοντας τη "μούργα" που πιθανόν έχει κολλήσει στα τοιχώματα και τους αυλούς του κινητήρα και μετά αδειάζουμε το λάδι. Συνήθως περιέχουν κάποιο παράγωγο του πετρελαίου (κυρίως κηροζίνη) ως διαλύτη και καθαριστικά συστατικά σαν αυτά που έχει το λάδι από μόνο του αλλά σε μεγαλύτερη περιεκτικότητα.

Πρόσθεσα λοιπόν στο λάδι ένα μπουκάλι Motor Flush της Gunk. Και τα άλλα που πουλιούνται στην αγορά (πχ. STP) μάλλον κάνουν πρακτικά την ίδια δουλειά, διάλεξα της Gunk γιατί γενικώς φτιάχνει καλά προϊόντα. Με το συγκεκριμένο υγρό είχα ένα θεματάκι με την ...ποσότητα του. Τα περισσότερα έρχονται σε μπουκάλια των 250-400ml οπότε τα ρίχνεις στο κάρτερ άφοβα. Το συγκεκριμένο είναι πολύ, το μπουκάλι περιέχει σχεδόν 900ml. Τελικά όμως το έριξα όλο γιατί έτσι κι αλλιώς μένει πολύ λίγη ώρα ο κινητήρας με παραπάνω υγρά και γιατί το μπουκάλι είναι τύπου "κονσέρβας", χωρίς καπάκι που κλείνει (για να κρατήσεις λχ. για άλλη φορά).

Άνοιξα την τάπα λοιπόν και με ένα χωνί το έριξα μέσα και χώρεσε κανονικά. Αν έχετε αμφιβολίες ή αν ο κινητήρας σας είναι ήδη στο Full, μπορείτε με ένα σιφώνι να αφαιρέσετε λίγο λάδι για να έχει μέσα συνεχώς την σωστή ποσότητα. Αυτός είναι και ο τυπικά σωστός τρόπος. Στη συνέχεια κλείνουμε την τάπα συμπλήρωσης και βάζουμε μπροστά τον κινητήρα μέχρι να ζεσταθεί.

Δεύτερο βήμα: Ζέσταμα. Αυτό το βήμα είναι απαραίτητο ακόμα και αν δεν βάλουμε καθαριστικό, το λάδι πρέπει να είναι σχετικά ζεστό πριν αλλαχτεί. Οι λόγοι είναι 2: ζεστό το λάδι θα έχει μικρότερο ιξώδες και θα αδειάσει πιο εύκολα και γρήγορα. Ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι το λάδι μας περιέχει και πρόσθετα που το βοηθούν να γίνεται "εναιώρημα", δηλαδή ό,τι στερεά σκουπίδια (πχ. κάπνα) υπάρχουν μέσα στο λάδι (και είναι πιο μικρά από τους πόρους του φίλτρου), να μην κατακάτσουν κάπου, φρακάροντας κάποια δίοδο αλλά να παραμένουν διαλυμένα μέσα στο λάδι. Φυσικά, αυτά δεν είναι 100% αποτελεσματικά. Γι αυτό, με ζεστό, φρεσκοανακατεμένο το λάδι, αυτά τα σκουπιδάκια παρασύρονται απ'όπου έχουν κάτσει και ξεπλένονται όταν αδειάσουμε το λάδι. Σε αυτή τη φάση, όσο είναι κρύος ο κινητήρας, μπορούμε αν θέλουμε να χαλαρώσουμε (προσοχή: μόνο χαλαρώσουμε) την τάπα αποστράγγισης λαδιού.

Τρίτο βήμα: αδειάζουμε το λάδι. Οι κινητήρες με υγρό κάρτερ χρησιμοποιούν τον πάτο τους ως χώρο αποθήκευσης του λαδιού. Η τάπα αποστράγγισης λοιπόν θα βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του κάρτερ, συνήθως από την αριστερή μεριά. Στη φωτογραφία βλέπετε τη θέση της τάπας στο CB.

Το CB (και το ΧΤ) έχει μια απλή εξαγωνική τάπα των 17mm. Βάζουμε ένα αρκετά μεγάλο δοχείο από κάτω της και ξεκινάμε να την ξεβιδώσουμε. Οι περισσότεροι προτείνουν σε αυτή τη φάση να ανοίξουμε και την τάπα συμπλήρωσης λαδιού ώστε να χυθεί το παλιό λάδι πιο γρήγορα. Εγώ δεν το κάνω ακριβώς για να μην τρέξει γρήγορα. Το λάδι είναι καυτό και χύνεται με δύναμη και είναι πολύ πιθανό να πιτσιλίσει και έξω από το δοχείο (ειδικά στο ΧΤ όπου η τάπα του δοχείου λαδιού είναι κάθετη, στο κατακόρυφο μπροστά σωλήνα του πλαισίου!). Σε κάθε περίπτωση, προσέχουμε που ακουμπάμε (ζεστός κινητήρας!), φοράμε οπωσδήποτε γάντια και ξεβιδώνουμε την τάπα με προσοχή. Από κάποιο σημείο και μετά θα αρχίσει να "γλύφει" λάδι, ετοιμαζόμαστε γιατί κοντεύει να βγει. Αν μας πέσει η τάπα μέσα στο δοχείο πρέπει να την ψαρέψουμε στα γρήγορα με το γάντι. Τα βιβλία Haynes συστήνουν να βάζουμε μια μικρή σίτα ή σουρωτήρι στη ροή του λαδιού. Είναι καλή συμβουλή γιατί έτσι θα συγκρατήσει την τάπα αν μας πέσει, όπως και οποιοδήποτε μεγαλύτερο σκουπιδάκι ή μεταλλικό γρέζι τυχόν υπάρχει μέσα στο λάδι (και αν υπάρχει, είναι κακός οιωνός...). Με το που αρχίσει και χύνεται το λάδι, τότε αφαιρούμε την τάπα συμπλήρωσης λαδιού για να πάρει από εκεί αέρα το κάρτερ. Περιμένουμε υπομονετικά μέχρι να σταματήσει να τρέχει το παλιό λάδι, ο κινητήρας δεν είναι ένα απλό "μπουκάλι", έχει πολλά μικρά σωληνάκια και κανάλια που κυκλοφορεί το λάδι και παίρνει λίγη ώρα μέχρι να τρέξει όλο από μέσα. Στο τέλος -όσο ήταν ακόμα η μηχανή στο κεντρικό στάντ- την έγειρα λίγο προς τα αριστερά και χύθηκε λίγο ακόμα λάδι. Όσοι υποστηρίζουν το πλαϊνό στάντ έχουν κάποιο δίκιο, μην υπερβάλλετε όμως. Έτσι κι αλλιώς, ένα μέρος του παλιού λαδιού θα μείνει αναγκαστικά μέσα στον κινητήρα. Για παράδειγμα, το CB500 χωράει συνολικά 3,5 λίτρα λάδι, στην αλλαγή όμως βγάζουμε (και βάζουμε) 3,1. 400ml λοιπόν από το παλιό λάδι μένουν μέσα.

Τέταρτο βήμα: αλλαγή φίλτρου. Κάποιοι κατασκευαστές συνιστούν να αλλάζεται το φίλτρο κάθε 2η αλλαγή λαδιών. Κάποιοι ιδιοκτήτες -ακόμα χειρότερα- αδιαφορούν και το αλλάζουν κάθε "ν" αλλαγές. Η Honda για το 500άρι λέει καινούριο φίλτρο σε κάθε αλλαγή (κάθε 12000Km) και να μην το έλεγε, πάλι θα το έκανα. Ακόμα και αν είναι ακριβό το φίλτρο, αλλάξτε το κάθε φορά. Που θα το βρούμε λοιπόν; Πρακτικά, σχεδόν όλες οι μηχανές street χρησιμοποιούν βιδωτό φίλτρο (οι χωμάτινες έχουν "χωνευτά" φίλτρα που είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα χωρίς το εξωτερικό κέλυφος) και στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται στη μπροστινή πλευρά του κινητήρα, στο κάτω μέρος. Κάποιοι κινητήρες (πχ. BMW R όπως μας έδειξε ο Γιάννης ή τα Ducati, ή τα Aprilia V2) το έχουν στην κάτω πλευρά, το FJR 1300 νομίζω στη δεξιά. Γενικώς ψαχτείτε λίγο, δεν είναι εύκολο να το χάσεις. Το φίλτρο λαδιού είναι αυτό που μοιάζει με γκαζάκι.

Άντε το βρήκαμε, πώς το βγάζουμε; Μερικά φίλτρα, όπως τα K&N έχουν ενσωματωμένο παξιμάδι πάνω τους οπότε βγαίνουν πολύ εύκολα (BTW, αν δείτε προσεκτικά στη φωτογραφία, το συγκεκριμένο φίλτρο έχει έτοιμες τρύπες για σύρμα ασφαλείας!). Αν δεν έχουμε τέτοιο φίλτρο ή αν δεν θέλουμε να περιοριστούμε σε τέτοιο, υπάρχουν διάφορα εργαλεία γι αυτή τη δουλειά. Κατ'αρχάς υπάρχει το εργαλείο "καπάκι" όπως βλέπετε στη φωτογραφία.

Το "καπάκι" έχει το ίδιο σχήμα με το πάνω μέρος του φίλτρου οπότε μπαίνει πάνω του σαν μεγάλο καρυδάκι και ύστερα το ξεβιδώνουμε εύκολα με ένα απλό (17άρι) κλειδί. Εγώ πήρα αυτό ακριβώς το σετ (κλειδί + φίλτρο) με 12? και από την επόμενη φορά θα έχω να παίρνω μόνο φίλτρο. Υπάρχουν και άλλων ειδών εργαλεία που "αγκαλιάζουν" από το πλάι το φίλτρο είτε με ιμάντα (πλαστικό ή μέταλλο), είτε με αλυσίδα κλπ. Σε αυτή τη σελίδα του webbikeworld μπορείτε να δείτε μερικά, όπως και τη διαδιασία για το Ducati 1000DS. Τέλος, αν είστε αγανακτησμένοι και απελπισμένοι υπάρχει και η μέθοδος "καρφώνω το φίλτρο με ένα μακρύ κατσαβίδι και το στρίβω" αλλά θέλει προσοχή γιατί το τοίχωμα του φίλτρου είναι αρκετά πιο γερό από γκαζάκι και -τουλάχιστον στο CB- περνάνε ακριβώς από δίπλα τα κολλάρα νερού... Επίσης να έχετε υπόψη ότι θα τρέξει και από εκεί λάδι, οπότε μετακινήστε το λεκανάκι. Η τρύπα αποστράγγισης θα πρέπει να έχει σταματήσει να στάζει μέχρι τώρα.

Κι εδώ για μένα άρχισαν τα προβλήματα. Το εργαλείο δεν χωρούσε να μπει πάνω στο φίλτρο! Έβρισκε για λίγο πάνω στο σωλήνα της εξάτμισης του αριστερού κυλίνδρου. ΔΕΝ υπήρχε περίπτωση να βγάλω τους λαιμούς της εξάτμισης για να αλλάζω ένα φίλτρο λαδιού! Τελικά δεν χρειάστηκε ...κατσαβίδι. Πήρα από το σπίτι μια ματσόλα, κοπάνησα το εργαλείο 2-3 φορές, πέρασε το στένεμα και μπήκε κανονικά πάνω στο φίλτρο. To έβγαλα και από περιέργεια το σύγκρινα με το καινούριο, ήταν κάπου 1cm μακρύτερο (~7,5 αντί για 6,5). Ευτυχώς λοιπόν με το καινούριο φίλτρο δεν θα υπάρξει το ίδιο πρόβλημα (αφότου το βίδωσα, δοκίμασα να βάλω το εργαλείο πάνω του και πράγματι μπήκε άνετα). Υπέθεσα ότι το παλιό φίλτρο θα ήταν καμιά βλακεία afermarket που απλώς ταίριαζε η βάση του αλλά όχι το μήκος, το καθάρισα να δω τι γράφει και ...έκπληξη!

Είναι "Honda Genuine Parts. Made in France" από την Purflux. Το καινούριο είναι made in USA από την Filtech. Οπότε στην επόμενη αλλαγή θα πάρω και χάρακα πριν αγοράσω φίλτρο!

Πέμπτο βήμα: τοποθέτηση του καινούριου φίλτρου. Αυτό είναι εύκολο. Εγώ σκούπισα πρώτα τα λάδια που χύθηκαν στο κάτω μέρος του κινητήρα και καθάρισα την γύρω περιοχή με brake cleaner που διαλύει τα λίπη. Εδώ παίζει ρόλο αυτό που έγραψα στην αρχή περι καθαριότητας. Αν υπήρχαν χώματα, μπορεί να έπεφταν και να κολλούσαν πάνω στο σπείρωμα του φίλτρου ή ακόμα χειρότερα μέσα στο κινητήρα κλπ. Αλοίφουμε με το δάχτυλο λίγο φρέσκο λάδι πάνω στην φλάντζα του φίλτρου. Αυτό είναι σημαντικό για να πατήσει πάνω στο μπλοκ του κινητήρα σωστά και να μην έχουμε διαρροες. Κάποιοι προτείνουν να γεμίσετε το φίλτρο με λάδι πριν το βάλετε. Αυτό θεωρητικά για να αρχίσει να κυκλοφορεί το λάδι πιο γρήγορα στην αρχή. Αν το κάνετε, μην βάλετε πολυ, μόνο μια μικρή ποσότητα και γυρίστε το γύρω-γύρω για να απορροφηθεί από το χαρτί. Αν βάλετε περισσότερο, θα χυθεί όταν θα πάτε να βιδώσετε το φίλτρο και θα σας δυσκολέψει χωρίς λόγο. Επειδή τα φίλτρα λαδιού είναι σχετικά μεγάλα και βιδώνονται με λίγη ροπή (~10Nm), μπορείτε να το κάνετε και με το χέρι. Και πάλι, η "ορθόδοξη" διαδικασία είναι με το εργαλείο και σωστά ρυθμισμένο ροπόκλειδο.

Έκτο βήμα: τοποθέτηση τάπας αποστράγγισης. Πριν τη βάλουμε, αλλάζουμε τη μεταλλική ροδέλα-φλάντζα (crush washer). Έχω ακούσει ότι μπορείς να χρησιμοποιήσεις 2 φορές την κάθεμια (και από τις πλευρές), έχουν όμως τόσο ξεφτίλα κόστος (70 λεπτά η μια από τη Honda, από αλλού 2 ευρώ οι 5) που δεν αξίζει να το συζητάμε. Στην περίπτωση μου, η εσωτερική διάμετρος της παλιάς ροδέλας είχε μικρύνει τόσο που έβρισκε στο σπείρωμα της τάπας. Χρειάστηκε να την σπρώξω με κατσαβίδι και να καθαρίσω τη τάπα από τα ρινίσματα που άφησε πάνω της. Δεν ξέρω αν αυτό είναι σημάδι ότι σφίχτηκε υπερβολικά από όποιον έκανε τη προηγούμενη αλλαγή ή έτσι συμβαίνει πάντα. Βάζουμε την καινούρια ροδέλα, βιδώνουμε με το χέρι την τάπα και τη σφίγγουμε με ροπόκλειδο (στα 35Nm στο CB). Εδώ χρειάζεται ροπόκλειδο γιατί αλλιώς φλερτάρουμε επικίνδυνα με helicoil και ιστορίες...

Έβδομο βήμα: συμπληρώνουμε λάδι. Αυτό είναι και το πιο εύκολο. Βάζουμε ένα μικρό χωνί στην τρύπα του κινητήρα και ρίχνουμε μέσα τη σωστή ποσότητα λαδιού. Μπορούμε να την δούμε εύκολα από το βαθμονομημένο παραθυράκι που έχουν τα μπουκάλια. Ορισμένα μπουκάλια έχουν έναν πτυσσόμενο λεπτό λαιμό στο καπάκι για πιο εύκολο συμπλήρωμα. Το Motul που πήρα έχει τέτοιο, αλλά επειδή ήταν σε δίλιτρα μπουκάλια ο λαιμός παραήταν μεγάλος και δεν βόλευε. Οπότε δεν γλίτωσα το χωνάκι. Έβαλα 3,1 λίτρα ακριβώς, όπως ήθελε. Στη συνέχεια κλείνουμε την τάπα, και βάζουμε μπροστά τον κινητήρα. Το λαμπάκι πίεσης λαδιού θα μείνει αναμμένο λίγο παραπάνω απ'ότι συνήθως (κάπου 2-3 δευτερόλεπτα) μέχρι να φτάσει λάδι πάνω στον αισθητήρα πίεσης. Αν δεν σβήσει μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ΣΒΗΣΤΕ ΑΜΕΣΩΣ τον κινητήρα και ελέγξτε τι δεν πάει καλά. Μπορεί πχ. να ξεχάσατε να βιδώσετε την τάπα αποστράγγισης και να χύθηκε όλο έξω! Αν δεν φαίνεται να πήγε κάτι στραβά, περιμένουμε λίγη ώρα και ξανανάβουμε τον κινητήρα.

Όγδοο βήμα: έλεγχος στάθμης.. Αφήνουμε τον κινητήρα σε λειτουργία για να ζεσταθεί το καινούριο λάδι. Σκύβουμε και κοιτάμε προσεκτικά τις τρεις τρύπες του κινητήρα που πειράξαμε, αν τυχόν γλύφει από εκεί λάδι. Αν ναι, σταματάμε και σφίγγουμε σωστά. Μόλις ζεσταθεί το λάδι, μετράμε την στάθμη. Θα πρέπει να είναι ακριβώς στο full. Μαζεύουμε τα πράγματα μας, βάζουμε τα παλιά λάδια σε ένα κλειστό δοχείο και τα αφήνουμε σε ένα βενζινάδικό ή φιλικό συνεργείο για να ανακυκλωθούν. ΜΗΝ ΤΑ ΠΕΤΑΤΕ στην αποχέτευση ή στο χώμα, είναι επικίνδυνα τοξικά. Πλύντε τα χέρια σας αν έχετε λερωθεί, καθαρίστε το πάτωμα αν έχει χυθεί κάτι.

Αυτά. Μόλις αλλάξατε λάδια στη μηχανή σας, πολύ φτηνότερα και σίγουρα με περισσότερη φροντίδα απ'ότι στα συνεργεία.

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 28 , 2008 από τον zorz

[janabetis 764]

+∞

[IoannisPanagiotidis 2.125]

....φιλε εγραψες μιλαμε!!!...κατανοητός και λεπτομερής !!

.....το CB σου ειναι πολυ τυχερό!!!

...

...αν ειχες σηκώσει το ποστακι νωριτερα μπορει να ειχα ριξει και γω ενα καθαριστικο πριν αλλαξω τα παλια λαδια!...την αλλη φορα!

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 28 , 2008 από τον IoannisPanagiotidis