Νέο σύστημα μετάδοσης Honda

[GFiotakis 11]

Νέο σύστημα μετάδοσης Honda

Η Honda Motor Co., Ltd, ανακοίνωσε πως ολοκλήρωσε την εξέλιξη της μετάδοσης HFT (Human-Friendly Transmission). Πρόκειται για ένα νέο αυτόματο σύστημα μετάδοσης για μοτοσικλέτες που θα υποστηρίζει την απόλυτα μεταβλητή υδραυλική μηχανική μετάδοση της Honda.

Το HFT είναι εύκολο στον χειρισμό και προσφέρει άνετη αίσθηση οδήγησης με άμεση ανταπόκριση και άριστη λειτουργία στην αλλαγή των σχέσεων. Το HFT θα κάνει την εμφάνισή του μαζί με την νέα μοτοσικλέτα της Honda, την DΝ-01 που παρουσιάστηκε στο Tokyo.

Το σύστημα αυτό είναι αρκετά ελαφρύ αλλά και μικρό σε διαστάσεις ώστε να ταιριάζει στα σχέδια των νέων μοτοσικλετών. Έχοντας σκοπό να παρέχει όλες τις ανάγκες του αναβάτη, το HFT προσφέρει την επιλογή ανάμεσα σε δύο πλήρως αυτόματες λειτουργίες – την λειτουργία D για απλή, καθημερινή οδήγηση και την S για μια πιο αγωνιστική εμπειρία -. Από εκεί και πέρα υπάρχει και η χειροκίνητη λειτουργία των 6 ταχυτήτων που δίνει την αίσθηση του κανονικού, γνωστού χειρισμού.

Με σκοπό την παροχή προϊόντων που θα κάνουν τη ζωή των πελατών της ευκολότερη, η Honda έχει εξελίξει και βγάλει στην αγορά, αρκετές μοτοσικλέτες εξοπλισμένες με τεχνολογίες εύκολης χρήσης.

Σαν πρωτοπόρος στην εποχή των αυτόματων συστημάτων, η Honda προώθησε το Super Cub C100 το 1958, εξοπλισμένο με έναν αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό συμπλέκτη, που επέτρεπε την οδήγηση χωρίς χρήση συμπλέκτη (ημιαυτόματο κιβώτιο).

Το Eara (750cc), που βγήκε το 1977, ήταν η πρώτη μεγάλη μοτοσικλέτα που κυκλοφόρησε, με μετατροπέα ροπής, στην Ιαπωνία. Το 1980, η Honda, έβγαλε το Tact στην αγορά. Μία μοτοσικλέτα εξοπλισμένη με το αυθεντικό σύστημα επιλογής μετάδοσης της εταιρίας, το V-Matic. Έτσι η ιαπωνική εταιρία συνέχισε να εξελίσσει μια ποικιλία νέων συστημάτων και μηχανισμών μέχρι και σήμερα.

Χαρακτηριστικά του HFT

Πρόκειται για ένα σύστημα μετάδοσης με ευρύ φάσμα λειτουργιών σε μία ενιαία μονάδα. Το HFT είναι ένα ιδιαίτερα συμπαγές και ιδιαίτερα αποδοτικό μεταβλητό σύστημα μετάδοσης που καλύπτει της λειτουργίες της εκκίνησης, της μετάδοσης ισχύος και της αλλαγής σχέσεων, όλα σε έναν ενιαίο άξονα.

Η βασική διαμόρφωση του συστήματος αποτελείται από μία αντλία λαδιού για την μετατροπή της ισχύος του κινητήρα σε υδραυλική πίεση και μια μηχανή λαδιού για την μετατροπή της υδραυλικής πίεσης πίσω σε ισχύ.

Και τα δύο αποτελούνται από πολλαπλά έμβολα, μία βαλβίδα διανομής και ελεγκτή χειρισμού των εμβόλων, με κυλίνδρους να ενσωματώνονται στον άξονα εξόδου ισχύος.

Το σύστημα HFT διαθέτει επίσης τον πρώτο μηχανισμό κλειδώματος για την υδραυλική μηχανική μετάδοση. Κατά τη διάρκεια ταξιδιού αυτός ο μηχανισμός δουλεύει μειώνοντας τις απώλειες αποδοτικότητας της μετάδοσης, συμβάλλοντας στην βελτιωμένη οικονομία των καυσίμων.

πηγη:mototriti

[mitsos84 3]

η κινεζουλα τι τιμη περιπου εχει???

[gmeles 4]

Το 1980, η Honda, έβγαλε το Tact στην αγορά. Μία μοτοσικλέτα εξοπλισμένη με το αυθεντικό σύστημα επιλογής μετάδοσης της εταιρίας, το V-Matic.

1) Και γω εχω τον απογονο!!! Το DIO!!!!!! Οριστε ρεεε και με κοροιδευτε σαβουροευρωπαιοι!!!!!!

2) Δηλαδη κανουν και οι ιαπωνες ερευνα και εξελιξη??? Ασε μας ρε, ψεματα λες, αυτα γινονται μονο στην Ευρωπη......

3) Η μεταδοση παει μαζι με την κινεζουλα??? Η θα το βαζει στο "χειροκινητο" και η κινεζουλα μενει σπιτι??? :lol: :lol:

[nikos650 0]

Η γιαπονεζα γκομενιτσα παει μαζι με το νεο συστημα μεταδοσης??

[AngelsGR 0]

πολλες αντλιες, εμβολα και βαλβιδες ακουω. Αποδοση θα εχει, αρκει να εχει και αντοχη ως συστημα...

[veligekas 2]

ΜΠΡΑΒΟ!!!!!!! Αντε να ανεβαίνει ο πύχης !!!

Υ.Γ Κάτω τα χέρια απο το Ιαπωνεζάκι (Όχι κινεζάκι ΑΣΧΕΤΟΙ!!!) . Θα σας πατήσω!!!! :knife:

[Nikker 3]

Όντως ρε παιδιά...κάνουνε οι Γιάπωνες έρευνα και ανάπτυξη...α...σωστά...βγάλανε τετρακούνητη Yamaha!!!

Πολύ μπροστά αυτοί οι Γιάπωνες...

Ζώνες Ασφαλείας, ΑBS, ESP, αερόσακοι, πρώτος κινητήρας, πρώτος V2, πρώτος I4, πρώτη τουρμπίνα, πρώτο CVT, τετρακίνηση, ψεκασμός, πρώτο δισκόφρενο, πρώτες χοροπηδηχτές αναρτήσεις (όχι αλά Cadillac αλά 2CV, Cayenne κτλ...), πρώτα φώτα που στρίβουνε μαζί με το τιμόνι, τεχνολογία xenon, ρύθμιση ψεκασμού και άλλα πολλά που βαριέμαι να θυμηθώ και αφήνω απ'έξω...δεν συγκρίνονται με την τεχνολογία τους ε?

Σωστά... οι Γιάπωνες φτιάξανε το VTec...1600 κυβικά 160 motherfucking άλογα στια 19 χιλιάδες στροφές.

[zorz 42]

Η βασική διαμόρφωση του συστήματος αποτελείται από μία αντλία λαδιού για την μετατροπή της ισχύος του κινητήρα σε υδραυλική πίεση και μια μηχανή λαδιού για την μετατροπή της υδραυλικής πίεσης πίσω σε ισχύ.

Και τα δύο αποτελούνται από πολλαπλά έμβολα, μία βαλβίδα διανομής και ελεγκτή χειρισμού των εμβόλων, με κυλίνδρους να ενσωματώνονται στον άξονα εξόδου ισχύος.

Και αν βγάλεις τις σάλτσες του μάρκετινγκ, αυτό που μένει είναι ένας απλός υδροδυναμικός μετατροπέας ροπής που έχουν τα απλά αυτόματα κιβώτια των αυτοκινήτων από το ...1940!

Honda

[black_hawk 573]

Σωστά... οι Γιάπωνες φτιάξανε το VTec...1600 κυβικά 160 motherfucking άλογα στια 19 χιλιάδες στροφές.

... Ναι..αλλα προτιμω audi Α3 turbo, στα ιδια κυβικα, με ιδιες ροπες απο το ρελαντι μεχρι τα κοκκινα, και οχι μονο στα κοκκινα.. ;)

[helonaracer 21]

Και αν βγάλεις τις σάλτσες του μάρκετινγκ, αυτό που μένει είναι ένας απλός υδροδυναμικός μετατροπέας ροπής που έχουν τα απλά αυτόματα κιβώτια των αυτοκινήτων από το ...1940!

Honda

Ακριβώς!

Μάρκετινγκ και μόνο μάρκετινγκ...

Από ουσία όμως, ξέχασαν να μας πούν ότι για κάθε μετατροπή της κίνησης έχεις απώλεια ισχύος της τάξης του 10-15%

Άρα μετατρέποντας την μηχανική κίνηση σε υδραυλική και τούμπαλιν, πάμε για απώλεια ισχυος της τάξης του 20-30%

Νέα NR μου μυρίζει...

Α για την ιστορία....

Πότε φτιάχτηκε η πρώτη μοτοσυκλέτα με V4 κινητήρα ο οποίος επίσης ήταν υδρόψυκτος με 4 βαλβίδες ανα κύλινδρο και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους?

1916

Το σήμα κατατεθέν της Honda λοιπόν, φτιάχτηκε 90 χρόνια πριν στην Βρετανία...

[spypetr 4]

Μπράβο ρε Gfiotaki, μας λες με έμεσο τρόπο ότι θα αγοράσεις Honda.Συγχαρητήρια.....

Honda DN-01

Η παρουσίασε τις πρώτες φωτογραφίες από την, έτοιμη για παραγωγή, DN-01 που έκανε την πρώτη της εμφάνιση σαν concept μοντέλο το 2005.

Η νέα DN-01 σχεδιάστηκε με σκοπό να ενώσει ή να αναμίξει, κατά κάποιο τρόπο, τα cruiser, τα Superbike, τα Supersport και τα ...scooter!

Το DN-01 χαρακτηρίζεται από ένα επαναστατικό σύστημα υδραυλικής μετάδοσης που είναι ικανό, μέσω της υψηλής πίεσης του υδραυλικού υγρού να μεταδοθεί ισχύς από τον κινητήρα στον τροχό.

Ο σχεδιασμός της μετάδοσης δίνει στη μοτοσικλέτα έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο οδήγησης έτσι ώστε να μπορεί να οδηγηθεί και σαν αυτόματο!

Εναλλακτικά, το σασμάν μπορεί να λειτουργήσει και σαν χειροκίνητο με το πάτημα απλά ενός κουμπιού.

Ο κινητήρας είναι V-Twin, των 680 κυβικών εκατοστών από το Deauville.

Η εμφάνιση της μοτοσικλέτας είναι ακριβώς όπως την είχαν πρωτοπαρουσιάσει, με μικρές μόνο αλλαγές στη σέλα και το σύστημα εξάτμισης, συν τα πορτοκαλί φλας .....

ΠΗΓΗ

Και το σύστημα

ΠΗΓΗ

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 11 , 2007 από τον spypetr