ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 4 , 2025 Καλησπερα σας. Νεο μελος στην οικογενεια αλλο ενα Spike με μοτερ της Kymco αυτη την φορα και οχι Lifan που φοραρει το αλλο.. Ερωτησεις λοιπον... Στο καρμπυλατερ υπαρχει μονο μια βιδα ρυθμισης που λογικα ειναι του αερα ρελαντι...σωστα?Εαν ναι πως μπορω να ρυθμισω το καυσιμο γιατι μαυριζει το μπουζι τελειως...και στις πολυ χαμηλες στροφες σκροτσαρει..Βεβαια λογο ακινησιας θελει καθαρισμα το καρμπυλατερ...Εβαλα μεχρι να το παω στο μαστορα καθαριστικο της Μολυ καρπυλατερ και βαλβιδων στην βενζινα. Απο τοτε καπνιζει πισω και εχει αρχισει να στρωνει το ρελαντι και να μην σβηνει..Μια δουλεια του εκανε δεν λεω...Οποτε κινησεις που κανω μεχρι να το παω στον μαστορα για να ρυθμισω την ποσοτητα καυσημου? Ευχαριστω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ShapeshifterGR98 1.879 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 4 , 2025 Όλα τα καρμπυρατέρ φέρουν δυο βίδες ρύθμισης, μια για το μείγμα και μια για το ρελαντί. Η βίδα ρελαντί, αυτό που κάνει είναι απλώς να σηκώνει-κατεβάζει το slide (ή την πεταλούδα αν είναι καρμπ υποπίεσης) στα επιθυμητά επίπεδα. Η βίδα μείγματος, αν βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ ελέγχει τον αέρα: αριστερόστροφα = φτωχό μείγμα / δεξιόστροφα = πλούσιο μείγμα αν βρίσκεται προς την πίσω, τότε ρυθμίζει την ποσότητα καυσίμου από το προζιγκλέρ: αριστερόστροφα = πλούσιο μείγμα / δεξιόστροφα = φτωχό (το ανάποδο δηλαδή εδώ!) Στο καρμπυρατέρ του Spike, ΑΝ θυμάμαι καλά η βίδα βρίσκεται μπροστά. Αν ισχύει αυτό τότε, ρυθμίζει τον αέρα. Σε πολύ γενικές γραμμές, το ιδανικό είναι 1 με 1μιση στροφή. Αν μιλάμε για εργοστασιακό καρμπυρατέρ, τότε ανάλογα με το τι σου ορίζει ο κατασκευαστής. Ένας καθαρισμός δεν είναι κακή ιδέα...όπως και το να αλλάξεις και φίλτρο αέρα. Αν δεν γνωρίζεις πως να τα κάνεις αυτά, τότε άσε να τα κάνει ο μηχανικός. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2025 (τροποποιήθηκε) πριν 12 ώρες, το μέλος ShapeshifterGR98 έγραψε: Όλα τα καρμπυρατέρ φέρουν δυο βίδες ρύθμισης, μια για το μείγμα και μια για το ρελαντί. Η βίδα ρελαντί, αυτό που κάνει είναι απλώς να σηκώνει-κατεβάζει το slide (ή την πεταλούδα αν είναι καρμπ υποπίεσης) στα επιθυμητά επίπεδα. Η βίδα μείγματος, αν βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ ελέγχει τον αέρα: αριστερόστροφα = φτωχό μείγμα / δεξιόστροφα = πλούσιο μείγμα αν βρίσκεται προς την πίσω, τότε ρυθμίζει την ποσότητα καυσίμου από το προζιγκλέρ: αριστερόστροφα = πλούσιο μείγμα / δεξιόστροφα = φτωχό (το ανάποδο δηλαδή εδώ!) Στο καρμπυρατέρ του Spike, ΑΝ θυμάμαι καλά η βίδα βρίσκεται μπροστά. Αν ισχύει αυτό τότε, ρυθμίζει τον αέρα. Σε πολύ γενικές γραμμές, το ιδανικό είναι 1 με 1μιση στροφή. Αν μιλάμε για εργοστασιακό καρμπυρατέρ, τότε ανάλογα με το τι σου ορίζει ο κατασκευαστής. Ένας καθαρισμός δεν είναι κακή ιδέα...όπως και το να αλλάξεις και φίλτρο αέρα. Αν δεν γνωρίζεις πως να τα κάνεις αυτά, τότε άσε να τα κάνει ο μηχανικός. Σας ευχαριστω πολυ για την απαντηση σας.Πραγματικα βρηκα την 2η βιδ (ποσο στραβος..) και ναι ειναι οπως βλεπουμε το καρπμπυλατερ απο την αριστερη πλευρα αριστερα μπροστα και λιγο πιο πισω και πανω ειναι αυτη του ρελαντι...Αυτο που ειδα ειναι οτι δεξια κλεινει και αριστερα ανοιγει το μιγμα οποτε του εδωσα μια στροφη και αναλογα το ρελαντι για να κραταει και ολα καλα..θα το δω και στην πορεια φυσικα...Δεν ισχυει αυτο που λεμε οτι γυριζουμε το μιγμα μεχρι να φτασουν ψηλα οι στροφες και μολις αρχιζουν και πεγτουν τις αφηνουμε λιγο πισω?? Τροποποιήθηκε Ιούνιος 5 , 2025 από τον ntisco Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ShapeshifterGR98 1.879 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2025 (τροποποιήθηκε) Ούτε ανοίγεις, ούτε κλείνεις το μείγμα. Το καρμπυρατέρ παρέχει μονίμως μείγμα αέρα-καυσίμου στην μηχανή, αυτή η βίδα στο συγκεκριμένο καρμπυρατέρ που έχει το μηχανάκι σου ελέγχει την ποσότητα αέρα απλώς. Περί καρμπυρατέρ, ρίξε ένα διάβασμα εδώ: Είναι ωραίο thread, πέρα της ρύθμισης εξηγεί και το πως λειτουργεί, πως τοποθετούμε, πως επιλέγουμε και πως συντηρούμε το καρμπυρατέρ. Φτιάξε καφέ, άραξε κάπου με την ησυχία σου και διάβασε το. πριν 6 ώρες, το μέλος ntisco έγραψε: βρηκα την 2η βιδ (ποσο στραβος..) Δεν πειράζει, θα μάθεις σιγά σιγά Τροποποιήθηκε Ιούνιος 5 , 2025 από τον ShapeshifterGR98 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 11 , 2025 Λοιπον μερα απο κιαθαρισμο και ρυθμιση που εκανε ο μηχανικος ειδε οτι ο προηγουμενος το ειχε πνιξει στην βενζινα...Το εφτιαξε λοιπον και τωρα που και που βγαζει εναν ελαφρυ ασπρο καπνο πισω που ομως δεν μυριζει λαδι αλλα καυσαεριο..Ακομα σε ελεγχο του λαδιου δεν αλλαζει η σταθμη του...Θεωρω οτι ειναι απο την μαυριλα που εχει μεσα..Βεβαια εχω βαλει της liqui moli καθαριστικο καρπυλατερ και χωρου καυσης γενικα οποτε μπορει να ειναι και απο αυτο...Βαζω μονο 100αρα για να καθαρισει μου ειπε ο μηχανικος...Την αποψη σας θα ηθελα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CRX 345 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 12 , 2025 Πολύ πιθανό ο καπνός να είναι από το καθαριστικό. Δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ και δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Άσπρος καπνός = ψυκτικό υγρό στο χώρο καύσης (δεν ισχύει στα αερόψυκτα) Γκριζομπλέ καπνός = κάψιμο λαδιού Μαύρος καπνός = δεν βγήκε πάπας, εεε πολύ πλούσιο μείγμα. Παρακολούθησε το μηχανάκι, κάψε δύο-τρία ντεπόζιτα και δες πώς θα πάει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 13 , 2025 Οταν ξεκιναει το μηχανακι κρυο βγαζει λιγο ασπρο καπνο με μυρωδια καυσαεριου παντα...Οταν ζεσταθει δεν βγαζει...αλλα μερικες σπανιες φορες βγαζει..Η σταθμη λαδιου δεν εχει πεσει..στα 1000 χλμ ελειπαν 60 αντε 80 ml λαδιου αλλα δακρυζει λιγο απο την κατω ταπα βαλβιδας πανω στην κεφαλη λογο φλατζας λογικα....Τωρα ναι θα το δω τι να πω....αλλα δεν μυριζει λαδιλα ουτε καν μονο καυσαεριο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 16 , 2025 Λοιπον βρηκα την λυση ... Ειχε πολυ καυσιμο...οποτε και για οσους δεν το γνωριζουν θα το αναφερω με απλα λογια..Οσοι λοιπον εχουν ασπρο καπνο που να μυριζει καυσαεριο και οχι λαδι θα γυρισουν την βιδα της μιξης του καρπυλατερ ΑΡΙΣΤΕΡΑ κατα 1/4 καθε φορα δοκιμαζοντας το μεχρι να σταματησει ο καπνος..μολις σταματησει το αφηνουμε 1-2 μερες και το γυριζουμε 1.4 ΜΟΝΟ δεξια για ασφαλεια να μην στεγνωνει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ShapeshifterGR98 1.879 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2025 (τροποποιήθηκε) Δεν χρειάζεται να φτάσει σε σημείο να καπνίζει η εξάτμιση για να καίει πλούσιο μείγμα ο κινητήρας. Όταν βλέπεις καπνούς τότε εκεί είναι που το έχεις πνίξει στο καύσιμο. Επίσης ο καπνός πλούσιου μείγματος είναι σκουρόχρωμος-μαύρος, όχι λευκός. Είσαι σίγουρος πως δεν μυρίζεις λάδι; Επειδή τα έχεις μπερδέψει, θα προσπαθήσω να σου εξηγήσω ορισμένα πράματα. Καταρχάς, η βίδα που πειράζεις είναι για το κύκλωμα ρελαντί και χαμηλών στροφών (ως 1/4 γκαζιού περίπου). Με το που αρχίσεις να ανεβάζεις στροφές (από πχ 2000σ.α.λ. και πάνω) η ρύθμιση αυτή παύει να ισχύει και αναλαμβάνουν άλλα στοιχεία του καρμπυρατέρ όπως η βελόνα και το κεντρικό ζιγκλέρ. Η ρύθμιση μείγματος στο ρελαντί/χαμηλές εξαρτάται από το προζιγκλέρ (pilot jet ή αλλιώς "ζιγκλέρ αέρα" στα μαστορικά ελληνικά) και την βίδα μείγματος. Εφόσον το μοτέρ είναι εντελώς εργοστασιακό, όπως και το καρμπυρατέρ, το προζιγκλέρ δεν το πειράζουμε. Δεν υπάρχει και λόγος να πειραχτεί ή να αλλαχτεί. Το "άστο 1-2 μέρες και έπειτα για να μην στεγνώσει 1/4 δεξιά" δεν στέκει ιδιαίτερα. Και έναν χρόνο να το αφήσεις, δεν θα αλλάξει κάτι αν ήδη είναι λάθος ρυθμισμένο. Επίσης δύσκολα (ως αρκετά δύσκολα) στεγνώνει και παθαίνει ζημιά ένας κινητήρας επειδή το βιδάκι αέρα είναι λάθος ρυθμισμένο. Τυπικά η ζημιά γίνεται όταν το κεντρικό ζιγκλέρ (για ψηλές στροφές) είναι μικρό, με αποτέλεσμα να φτωχαίνει το μείγμα. Το φτωχό μείγμα, προκαλεί υπερθέρμανση η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο έμβολο και στον κύλινδρο. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 17 , 2025 από τον ShapeshifterGR98 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 19 , 2025 Αρα λοιπον το θεμα του ειναι μεσα στο καρπυλατερ..Δεν φοραει της μανας του αλλα το PZ20 ...οποτε ναι μπορει να εχει πειραχτει μεσα η απο την μανα του να ειναι λαθος ρυθμισμενο μεσα και οχι απο τις βιδες Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ShapeshifterGR98 1.879 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2025 Το Spike από το εργοστάσιο φοράει 24mm τύπου Keihin PC. Το ΡΖ λογικά θα είναι κάποιο τύπου lifan 125 (Keihin PB), το κλασσικό στρόγγυλο καρμπυρατέρ δηλαδή. ΑΝ είναι έτσι, τότε σε αυτά η βίδα ρύθμισης μείγματος δουλεύει αντίστροφα, εφόσον βρίσκεται στην πίσω πλευρά του: - δεξιόστροφα φτωχαίνει το μείγμα - αριστερόστροφα γίνεται πλουσιότερο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2025 PZ20 20mm Carburetor 50cc 70cc 110cc 125cc ATV Sunl Taotao Fuel Line Gas Filter | eBay Οχι ειναι το παραπανω καρπυλατερ που ειναι κινεζικο λογικα δες το εαν θες και πες μου πως ρυθμιζει...δεξια φτωχο η πλουσιο μιγμα?Ευχαριστω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ntisco 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2025 και αυτο ειναι το γνησιο φοραει 19,5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ShapeshifterGR98 1.879 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 21 , 2025 Α τέτοιου τύπου είναι τελικά οκ. Δεξιά = πλούσιο Αριστερά = φτωχό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
