Συντήρηση mx vs enduro

[HLIAS 7.580]

Να προσθέσω πως η διαφορά στα mx kai enduro, είναι και στο βολάν.

Τα εντουρο έχουν μεγαλύτερο και βαρύτερο.

Αυτό βοηθά και στην ροπή, πέρα από τις διαφορετικές καταναλώσεις ρευμάτων που έχουν.

 

[Sakis@ 1]

πριν 9 ώρες, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Kαι γω θα συμφωνήσω με τους προλαλήσαντες (με μια επιφύλαξη, γιατί δεν έχεις εξηγήσει ακόμα τι ακριβώς χρήση του κάνεις) ότι θεωρώ πιο καλό να πουλήσεις το 250R και να πάρεις ένα άλλο.

Δεν είναι σε καμία περίπτωση κακό μηχανάκι, αλλά είναι ένα μηχανάκι φτιαγμένο για MX, και μάλιστα 250cc. Αυτό σημαίνει από τις 6-7κ και μετά "ξυπνάει". Το ίδιο και οι αναρτήσεις του, οι οποίες κάνουν τη ζωή σου πιο δύσκολη αν ασχολείσαι με σφιχτά, τεχνικά μονοπάτια enduro.

Εγώ προσωπικά αν φτάνει το budget σου, θα κοιτούσα κάτι σε 250-300cc δίχρονο KTM μεριά. Δοκιμασμένα μοτέρ με πολλά ανταλλακτικά, γεμάτο low-mid end (ειδικά το 300αρι), πολυ ελαφριά σαν σύνολο και με ένα σέρβις/revalving στις αναρτήσεις έτοιμα για εντούρο. Πλεονέκτημα επίσης το μεγαλύτερο ground clearance καθώς η πίσω ανάρτηση κουμπώνει πάνω στο ψαλίδι, δίχως μοχλικό (αυτό υπάρχει σε όλα τα KTM γενικά). Και το πιο σημαντικό για εμένα, αρκετά φθηνότερη συντήρηση από το αντίστοιχο 4T μοτέρ.

Καλησπέρα Dread Rider! Συμφωνώ με τα λεγόμενά σου , διότι κάποια μονοπάτια είναι με πολύ πέτρα & όχι φλαταδούρες ενώ κάποια άλλα είναι αρκετά κλειστά και όπως καταλαβαίνεις πάμε με πρώτη και πολύ συμπλεξαρισμα ( το λυπάμαι λιγάκι)... ευχαριστώ όλους για τις επιλογές που μου προτείνετε....

[kalimera8764 1.984]

Να ρωτησω κατι αλλο; Που μενεις; Μενεις κοντα στο βουνο; Υποθετω πας με παρεα στο βουνο, οι αλλοι τι μηχανακια εχουν; Υποθετω τραμπες τα κανετε τα μηχανακια. Εσυ τι βλεπεις;

Γενικα εγω υποθετω οτι ειναι περισσοτερο ψυχολογικο το θεμα. Αλλιως οι ερωτησεις θα ηταν του στυλ: ξερουμε τι παιζει με hysqvarna wr125 ανταλλακτικα για μοντελα 05-06; Ειτε τι προβληματα εβγαλε το gas gas ec 250 μοντελα '10-'11; Ειτε σε ποιο επαγγελματια να απευθυνθω για revalving;

Για την περιπτωση σου παντως, το κυριο μελημα θα ηταν η απουσια πινακιδας - ασφαλειας που ειναι κατι σοβαρο αν σου τυχει το οτιδηποτε. Οχι μονο στο δρομο, αλλα και σε ενα δασικο η μια φλαταδουρα η ενα μονοπατι αν γινει το οτιδηποτε με καποιον περιπατητη, ποδηλατη, downhillα κτλ. (γι αυτο ρωταω που μενεις κτλ.)

Αν οντως δε θεωρεις το ζητημα πινακιδα - ασφαλεια θεμα, στο τεχνικο κομματι κοιτα αν υπαρχει κατι που σε κραταει πισω δραματικα και δε μπορεις να το φερεις λιγο στα μετρα σου με μια απλη μετατροπη (πχ ρυθμιση αναρτησης ή μεχρι αλλο λαδι στο επομενο σερβις αναρτησεων), αλλαγη γραναζωματος στην επομενη αλλαγη αλυσιδογραναζων ή καποιο πιο ψηλο λαστιχο κτλ. αλλα οφειλεται 100% στο μηχανακι σου. πχ ειναι η αναρτηση για fmx και στην κροκαλα σου φευγει το μπροστινο οπου να ναι ή περνας ενα λεπτο κορμο και σε τιναζει σα γαιδουρι ή εχετε ανηφορικα μονοπατια με εναλλαγες η αμμο και η δυναμη δε φτανει.

Μεχρι τοτε

1. Κανε οσο περισσοτερες βολτες μπορεις, σε οσο το δυνατον μεγαλυτερο ευρος τερραιν μπορεις.

2. Πειραματισου και ψαξου με τη τεχνικη σου (βιντεακια, σχολειο αν μπορεις) και το μηχανακι σου. Κανε τραμπες με αλλους οσο περισσοτερο μπορεις.

Στοχος σου ειναι να νιωθεις ανετα (εξοπλισμος - τεχνικη - μηχανακι).

Για να σε ξελασκαρω λιγο απο την αγωνια σου τι φταιει και αν φταιει κατι, να σου πω οτι εχουμε δει πολλες φορες ατομα σε μηχανακια τεχνολογιας 90, να βαζουν τα γυαλια σε ατομα με το σουπερ ντουπερ ΚΤΜ φορτωμενο με ολο τον powerparts καταλογο και ο δευτερος ακομα να ψαχνει ποια ρυθμιση θα τον κανει πιο γρηγορο. Θελω να πω οτι παιζει πολυ μεγαλυτερο ρολο ο αναβατης (τεχνικη, φυσικη κατασταση κτλ) απο το μηχανακι. Σιγουρα υπαρχει καποιος με σουπερ σεταρισμενο, καινουριο μηχανακι που τον περνας απο πανω, σιγουρα υπαρχει καποιος με ενα σαπιο που σε περναει απο πανω.