Φρεσκάρισμα - Rebuild Honda AX-1

[ΜιχαληςΑ 178]

πριν 11 λεπτά, το μέλος costikos έγραψε:

Φαρδυ θερμοσυστελλόμενο πάρχει σε όλα τα καταστήματα ηλεκτρολογικών και ηλεκτρονικών. Ξεχώρισε τα ανα φις και θα χωρέσουν (τα φις έξω). Στη χειρότερη, μαύρη ταινία πλαστική (υπάρχει και 3 εκατοστά φαρδυά). Η ακόμα καλύτερα, αυτοβουλκανιζόμενη για καλωδιώσεις (είναι λίγο ακριβή αλλα...)

μπορείς να κόψεις κανένα μαύρο πλαστικό από 4λιτρα λάδια και να καλύψεις κάτω απ το κοντέρ. Η μακαρονάδα βεβαια θα πρέπει να χει ταινία.

Το ακριβό εχω ήδη, και έχω χρησιμοποιήσει το ενα ρολό και είμαι στο 2ο. Δεν βαζεις ότι και ότι στην Honda. Απλα η ταινία, αν κάτι χρειαστεί (βαλε - βγαλε) δεν κόβεται το ίδιο ευκολα και είναι ταλαιπορία. Οπότε μακαρόνι. Καλή ιδέα αυτό με το κουτί λαδιών, κάτι τέτοιο είχα υποψιν. Θα πέσει μερεμέτι...

[ΜιχαληςΑ 178]

Λόγο καιρού και υποχρεώσεων, δεν ασχολήθηκα ακόμα με τα καλώδια και το ταμπλό του κοντέρ. Όμως κατάφερα να το πάω βόλτα και παρότι δουλεύει κελαιδιστα, το πίσω φρένο δεν είναι τόσο καλό, δεν έχει αρκετό νεύρο, και το τιμόνι βρίσκει στο στρίψιμο.

Το τιμόνι που έχω πάνω  είναι κοντό σε ύψος και στο στρίψιμο βρίσκει στο ντεπόζιτο, οπότε αγόρασα ένα τιμόνι 755, νέα γκριπ, νέους καθρέπτες, προβολακια με διακόπτη και μπαράκια στερέωσης, κουτί ασφαλείας για τα προβολακια. Θα γίνει οπότε η σωστή αναβάθμιση για το τιμόνι αλλά και το μπροστινό φρένο καθώς ήταν χαμηλότερα η μανέτα και πίεζε το καλώδιο. Επίσης αγωραστηκε κιτ επισκευής πίσω τρόμπα φρένου και καλώδιο,  θα δοκιμαστεί εν καιρό. Επίσης δυσκολεύτηκα στο υλικό που θα έβαζα σαν ταμπλό ώστε να καλύπτονται τα καλώδια κλπ αλλά κατέληξα και θα το δείτε στο επόμενο επεισόδιο. Οι φωτογραφίες πανε από το τελικό στο αρχικό σταδιο

[innova 04 7.915]

Μπράβο για τον κόπο σου, με τις φωτό.

Απλές, καθαρές, full επεξηγηματικές για όποιον χρειαστει μελλοντικά να κάνει τετοια δουλεια σε AX / NX 250.

Το τόπικ εγινε pinned.

 

[ΜιχαληςΑ 178]

 

Καθως ετοιμάζω το τιμόνι πρόσθεσα και κατι ακομα. Καγκουρια το μπλε- κόκκινο, αλλα δεν ξερω αν θα τα απενεργοποιησω τελικα. Εσπασε και η 2η μανετα συμπλεκτη σφυγκοντας την πανω στο νεο τιμόνι. Παραγγελια νεα S1Racing Boy και αυτη την φορα θα βιδωθει με ευλαβια στα 5Nm. Επισης το νεο τιμονι εχει πολυ καλη θεση (σαν το εργοστασιακο, ειχα ξεχασει πως ηταν), προσπαρμοστικαν τα καλοδια εκ νεου, και μπήκε renthal full diamond αριστερο grip, το οποιο για καποιο λογο δεν κολλησε καλα και θα χρειαστεί επαναπροσαρμογη. Γενικα οσο το πειραζω τοσο βγάζει νεα θεματα, ελπιζω αυτο το πανω μερος του ταμπλο να είναι το τελυταίο που θα χρειαστεί. Επισης εφτιαξα την καλωδιοση για τα προβολακια, και μπήκε ασφάλεια σε αυτη την γραμμη αλλα και στου κοντερ με 15Α που δεν υπηρχε πριν. Αυτα τα εκανα σαν προσχεδιο, αυριο έχει τελική τοποθετηση (κοψημο κοντιμα σημαζεμα κλπ) ωστε να μετρηθει το κομματι για το ταμπλο. Επισης μπήκε το πισω φρενο το οποιο δεν εκανε τελικα το σωλινακι των 25cm Καθως με την κουρμπα που εχει χάνει 3- 4 cm. Μπηκε το παλιο, και μετα απο 4 ωρες αεροβια δεν εχει σκληρινει το πισω, μετα απο αρκετες εξαερωσεις. Θα το αφησω να "στραγγιξει¨" και θα δω τι παίζει αυριο. Η φωτο έιναι πριν την τοποθετηση του όταν τσεκαρα το σφίξιμο του λαιμου. Επισης μπηκαν και νεοι καθρεπτες (στρογγυλοί) κοντα στους μαμισιους. 

[ΜιχαληςΑ 178]

Έτοιμο. Δεν προτείνεται, πολύ κουραστική εργασία, καλύτερα να έβαζα μουσαμα, αλλα αφου ξεκινησα ειπα να το τελειωσω. Μπηκε και εφαρμοζει καλα, θα βαλω κατι επιπλεον να μην τριζει στην επαφη με το πλαστικο και ειναι ετοιμο. Είναι λίγο retro φαση και ασχημουλι, ισως το βαλω καρμπον. Μενει να βαλω 2 τρυπες για να στιριζεται στην μασκα και ενα κενο για τον διακοπτη. Επισης μενουν καποιες επιπλεον λεπτομέριες και είναι ετοιμο. Η ζελατινα θα βγει απο το κοντέρ οταν παει την 1η χωματινη διαδρομη. 

[FlyingInADream 10.273]

Βγάλε την πίσω δαγκάνα από την βάση της στο ψαλίδι, και στηριξέ την όσο πιο ψηλά σου επιτρέπει το σωληνάκι, και όσο το δυνατόν, το σωληνάκι να μην κάνει πουθενά κατηφόρα από την τρόμπα προς την δαγκάνα.

Βάλε κάτι ανάμεσα στα τακάκια, να μην βγουν έξω.

Με την δαγκάνα στην ψηλή θέση, κάνε την κλασσική διαδικασία εξαέρωσης. Πιέζεις και κρατάς πατημένο μοχλό φρένου, ανοίγεις λίγο εξαερωτήρα δαγκάνας, σφίγγεις εξαερωτήρα δαγκάνας, αφήνεις μοχλό φρένου, συμπληρώνεις στο δοχείο υγρό αν χρειάζεται, goto 1.

Οταν σκληρύνει αρκετά, επαναφέρεις δαγκάνα στην θέση της, και πατάς μοχλό να πατήσουν τα τακάκια.

[costikos 1.482]

Πιάσε το σωληνάκι του φρένου όπως πατάς φρένο, μήπως έχει γίνει μπαλόνι λόγω αρχαιότητας. Η καλύτερα, πήγαινε να σου φτιάξουν ένα άλλο μεταλλικό, δεν είναι τόσο ακριβό.

Μια άλλη πιθανή περίπτωση είναι να έχει τσακίσει ή φράξει εσωτερικά και να μην περνά η πίεση.

[ΜιχαληςΑ 178]

πριν 20 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Βγάλε την πίσω δαγκάνα από την βάση της στο ψαλίδι, και στηριξέ την όσο πιο ψηλά σου επιτρέπει το σωληνάκι, και όσο το δυνατόν, το σωληνάκι να μην κάνει πουθενά κατηφόρα από την τρόμπα προς την δαγκάνα.

Βάλε κάτι ανάμεσα στα τακάκια, να μην βγουν έξω.

Με την δαγκάνα στην ψηλή θέση, κάνε την κλασσική διαδικασία εξαέρωσης. Πιέζεις και κρατάς πατημένο μοχλό φρένου, ανοίγεις λίγο εξαερωτήρα δαγκάνας, σφίγγεις εξαερωτήρα δαγκάνας, αφήνεις μοχλό φρένου, συμπληρώνεις στο δοχείο υγρό αν χρειάζεται, goto 1.

Οταν σκληρύνει αρκετά, επαναφέρεις δαγκάνα στην θέση της, και πατάς μοχλό να πατήσουν τα τακάκια.

  Θα το δοκιμάσω αυριο. Ευχαριστώ

πριν 7 ώρες, το μέλος costikos έγραψε:

Πιάσε το σωληνάκι του φρένου όπως πατάς φρένο, μήπως έχει γίνει μπαλόνι λόγω αρχαιότητας. Η καλύτερα, πήγαινε να σου φτιάξουν ένα άλλο μεταλλικό, δεν είναι τόσο ακριβό.

Μια άλλη πιθανή περίπτωση είναι να έχει τσακίσει ή φράξει εσωτερικά και να μην περνά η πίεση.

Θα το κοιτάξω, αν και δεν νομιζω ξαφνικα να εγινε μπαλονι, πριν απλα δεν είχε τοση αποδωση ωστε να κλειδώνει ο τροχος. Ευχαριστώ

[ΜιχαληςΑ 178]

Ω καταρα. Δοκιμασα ολα τα παραπανω, και τιποτα δεν εφτιαξε. Συγκεκριμένα έγιναν τα εξής βηματα και παρατηριθηκαν τα εξής συμπτώματα, ώστε να σας τύχει να γνωριζεται.

Το πίσω φρένο δεν είχε πολυ νευρο. Πιθανολογισα ότι φταίει η τρόμπα φρένου, κάπου θα χάνει. το πιστονάκι με τις τσιμουχες είχαν ελεγχθεί και ήταν εντάξει αρα τι μένει?

Αγοράζω απο car.gr ενα σετ επισκευής πίσω αντλιας στα 23 ευρώ δήθεν γνήσιο. Αποσυναρμολογώ την τρομπα κλπ, καθαρίζω με πιεστικο τις τρύπες κλπ, στεγνώνουν, όμως δεν αποσυναρμολογώ το σωληνάκι αρχικής παροχής υγρού που συνδεεται πανω στην τρόμπα. Όπως έδειξα παραπάνω, μοιάζει να είναι ολοιδιο σε διαστάσεις κλπ, και όντως είναι, το κλείνω, το σφυγκβ πανω στο μηχανακι, και ξεκινάω:

1) Γεμίζω δοχείο

2) Τρομπάρω λίγο να κατέβουν τα υγρά και βγαινουν φυσαλιδες απο το δοχείο, μετα σταματάνε.

3) Πιέζω ποδοφρενο

4)Ανοίγω bleeder valve 1/3 (Ακουγεται να ξεφυσάει με πίεση)

5)κλείνω bleeder valve

6) Αφήνω ποδοφρενο

7) Ξανα το ίδιο απο το 2

Μετα απο αρκετές προσπάθειες το φρένο δεν εχει αποκτήσει αντίσταση, μοιάζει να ρουφάει απο καπου αερα, και μετα απο λίγο το bleeder valve δεν βγάζει ποια αερα ή λάδι.

Πονηρεύομαι, λέω κατι παίζει.

Λύνω την πάνω βήδα στην τρομπα,πατάω ποδοφρενο, δεν ανεβάζει λάδι, βάζω δαχτυλο, αφηνω ποδοφρενο και κανει υποπιεση και ανεβάζει λίγο υγρο, το κάνω 2 φορές και ανεβάζει κανονικά.

Γεμίζω λίγο την τρόμπα με λάδι συνδέω καλωδιο υψηλής, και αρχίζω την διαδικασία, αρχικά βγάζει λιγο λάδι, μετά αερα, και μετα απο αρκετό τρομπάρισμα δεν βγάζει τίποτα.

Αυτό σημάνει ότι μάλλον ρουφάει απο την βίδα ή απο κάπου αλλού/

Να μην σας πω τα λάθος βήματα που έκανα, θα σας πω τι δεν σημαίνει:

1) Στα 35 nm η βίδα δεν ρουφάει αέρα (τουλάχιστον όχι στην περιπτωση μου)

2) Δεν υπήρχε το φαινόμενο να έχει γίνει μπαλονάκι ή να έχει φράξει

3) Δεν είχε κολλήσει το πιστόνι (σε κάποια φάση αυτό νόμιζα -,-'')

- Το σωλινακι παροχής υγρού, παίρνει o-ring, και αν δεν έχει πιθανός να παίρνει αέρα απο εκεί, εγω δεν το είχα βάλει και εβαλα μετά αλλα και rubber adhesive κολλα οποτε ίσως ήταν αυτό. Όμως :

Η νέα τρόμπα δεν έκανε, παρότι πωλήθηκε ώς γνήσια για honda ax-1 και δεν μπορούσε να σπρώξει το υγρό ή να το ρουφήξει. Μόλις έβαλα την παλιά, κατευθείαν, 2  - 3 πεξιές και τέλος, κοκκαλωσε.

Έφαγα όλη την μέρα βάζοντας βγάζοντας κλπ λόγο αυτού του κακού ανταλακτικού.

Επόμενη φορά που ψάξετε ανταλακτικό για την γριά, να θυμάστε οτι ίσως δεν είναι αυτο που φαίνεται και ας πωλείτε ως γνήσιο απο καποιον πωλητη στο car ή και αλλού.

Εν τέλη, βίδωσα την μασκα, έβαλα εξάτμιση, και το μόνο που μένει πλέον για το μηχανάκι να είναι 100% κομπλέ είναι: 

1) Ρύθμιση sag πίσω αναρτησης,

2) Να βρεθεί δεξι fairing σε μπλέ

Όταν τελικά φτάνεις εδώ είναι πολύ ομορφα.

Καποια στιγμή θα δώσω και προσεγγυστικά μια τιμή συνολικά ποσο κόστισε όλη η διαδικασία.

[ΜιχαληςΑ 178]

Λοιπόν, πέρα από τις διεθνείς εξεληξεις, και το θέμα είχε σημαντικες εξελίξεις. Τελικά βρέθηκε καπάκι, χωρίς τα καρφιά του, άρα έγινε ένα πρόχειρο μπάλωμα και τοποθετήθηκε.

Έπειτα, ρυθμίστηκε η ανάρτηση, και καθώς ήμουν στη ρεζέρβα, το πήγα μια 10 χιλιομέτρων βόλτα. Γυρνώντας σταμάτησα στο σπίτι του παππού να το δεί γιατί το είχε επιθυμία να τραβήξει μια γκαζιά (76 χρονών). Ε μόλις πατάω μίζα,  δεν πήρε ποτέ, το μπουζί δεν έχει σπίθα. Το θέμα έγινε απολύτως προσωπικό να δουλέψει. 99,9% είναι CDI. Αυτή πάνω είναι ΟΕΜ, που μέχρι τώρα έχει κάνει ~ 100 εκκινήσεις και 10 χλμ χοντρικά. 

Βρήκα μια στα 40 Taiwan, και σταυρώνω τα δάχτυλα να είναι εντάξει. Η γνήσια (?) Που είχα έχει ένα ράγισμα στην πλακέτα και δεν ξέρω αν φτιάχνεται. 

Νεότερα με την CDI από Τετάρτη. 

Τωρα, γενικά το μηχανάκι είναι πολύ καλό, φρένα κλπ εντάξει. Το μόνο που παρατηρώ είναι μια ταλάντωση στην μπροστινή ρόδα. Το μυαλό μου πάει σε λάθος εγκατασταση ρουλεμάν ( έγινε από μάστορα), ή από λάθος εγκατασταση λάστιχου καθώς το μαγαζί που το έβαλα, μαζί με ένα σετ που είχα πάει για το PCX, νιώθω την ίδια ταλαντωση, οπότε θα το πάω για ζυγοστάθμιση και βλέπουμε αν βελτιωθεί. 

Λόγο της απογοήτευσης, δεν έβγαλα καμία φωτογραφία κλπ, θα προσπαθήσω να ανεβάσω αργότερα.

[ΓιωργοςΤΤ 2.975]

Συγχαρητήρια για την υπομονή και την δουλειά σου!

[ΜιχαληςΑ 178]

Τελικά, η CDI δεν ήταν χαλασμένη. Αυτο το μιχανακι ειναι πολυ περιεργο και ιδιοτροπο.

Ενω λειπόν δουλευε κανονικά, όταν το εσβισα εμεινε εκεί και δεν είχε σπίθα, υποθεσα CDI. ΟΧΙ φιλε, ήταν μία αλλη κατασταση. το πήγα στον χώρο μου να το επεξεργαστώ και συμφωνα με το manual, στο κεφαλαιο Ignition είχε κακη καλωδίωση προς την CDI, και όντως. δείτε εδω: 

Καλωδια που ήταν κακοκολλημένα και εκτεθειμένα. Το θέμα είναι πως δούλευε πριν? Ξαφνικα είδε την κακη επαφη και ειπε όχι, όταν δω κακη κόλληση δεν λειτουργώ? 

Το επισης περιεργο είναι ότι δεν επερνα σωστές ενδείξεις Ωμ στα Bu/R+G, R +G δηλαδη ήθελε 11kΩ και μετρούσα 0,19 Ω με 2 πολύμετρα. Τέλος παντων εκανα εκεί οσο καλύτερα μπορούσα τα καλωδια της CDI, έβαλα την παλιά CDI,  ελεγξα και την γείωση γιατι είχα μια υπόνια ότι ισως η σύνδεση του Ground στο πλαίσιο να μην είναι καλή (αλλα τελικά ήταν μια χαρα) κατέβασα τσοκ και η σπίθα ήταν πολύ δυνατή στο μπουζί. Το βίδοσα και πανω στον κύλινδρο και δούλεψε κανονικά.

Φωτογραφίες δεν καταφερα να βγάλω πολλες γιατι δεν είχα χρόνο. 

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 6 , 2022 από τον ΜιχαληςΑ

[costikos 1.482]

πριν 1 ώρα, το μέλος ΜιχαληςΑ έγραψε:

 Αυτο το μιχανακι ειναι πολυ περιεργο και ιδιοτροπο.

Ωπα στάσου.

Ταλαιπωρημένο και κανιβαλισμένο. Μην ξεχνάς οτι είναι(η μάλλον ήταν) 100% Japan, και ακριβό Japan μάλιστα. Και λόγω κανιβαλισμού, έχει αποκτήσει...χαρακτήρα.

Να θυμάσαι πάντα όταν λύνουμε προβλήματα. Απο τα φτηνά στ ακριβά και από τα εύκολα στα δύσκολα.

Αντε καλή συνέχεια.

Πήγαινε να σου φτιαξουν την πλακέτα του CDI και μια στεγανοποίηση μετα.

[ΜιχαληςΑ 178]

πριν 9 ώρες, το μέλος costikos έγραψε:

Ωπα στάσου.

Ταλαιπωρημένο και κανιβαλισμένο. Μην ξεχνάς οτι είναι(η μάλλον ήταν) 100% Japan, και ακριβό Japan μάλιστα. Και λόγω κανιβαλισμού, έχει αποκτήσει...χαρακτήρα.

Να θυμάσαι πάντα όταν λύνουμε προβλήματα. Απο τα φτηνά στ ακριβά και από τα εύκολα στα δύσκολα.

Αντε καλή συνέχεια.

Πήγαινε να σου φτιαξουν την πλακέτα του CDI και μια στεγανοποίηση μετα.

Συμφωνώ, κανιβαλισμό είχε υποστεί αλλά πλέον είναι ξανά νέο, δεν υπάρχει σημείο που δεν έχει φτιαχτεί, και πλέον ξέρω κάθε κουσουρι του, άρα και τι να προσέξω. Είναι κατά 97% Japan, απλά γερασμένο Japan.

Η CDI δεν νομίζω να αξίζει, αν έχεις να προτείνεις κάποιον θάνατο εκτιμούσα.

[costikos 1.482]

πριν 13 ώρες, το μέλος ΜιχαληςΑ έγραψε:

Η CDI δεν νομίζω να αξίζει, αν έχεις να προτείνεις κάποιον θάνατο εκτιμούσα.

Αν δεν αξιζει η original, η κινέζικη  που έχει το αβανς θεός ξέρει σε τί στροφές και τί φάση (μοίρες) τί αξίζει; Ενας ηλκτρονικός μπορεί εύκολα να την περάσει 2 κολλήσεις και να της δώσει ζωή. Την περνάς κι ένα σπρέι σταγανοποίησης κι είσαι ΟΚ. Δώστης μια ευκαιρία.

Για το δευτερο που ρωτάς,κάποιος που είχε πλησιάσει να πνιγεί 2 φορές μου έιπε οτι είναι ο πιο γλυκός θάνατος. Γίνονται όλα μπλέ και εισαι τελείως ήρεμος. Και δε σ είχα για να κάνεις τόσο σκοτεινές σκέψεις.

Μην το παίρνεις τόσο βαριά, θα φτιάξει το ΑΧ....

[ΜιχαληςΑ 178]

Μετά από μια μακρά παύση εργασιών λόγο COVID επιστρέφω Δημήτριος.. πήγα το μουλάρι στον μηχανικό (αντιπροσωπεία Honda) του είπα για ένα παίξιμο μεταξύ 10 και 40 χλμ. Πιθανόν από την μπροστινή. Το έκανε βόλτα, και αφού με έκανε για το κοντέρ, μου λέει δεν είδα κάτι... Δεν γίνεται να μην κατάλαβε το παλατζο. Μην τα πολύ λογω. Το αξ που ειχα, στο φτερό μπροστά δεν είχε μεταλλικό έλασμα να συνδέει τις μπουκάλες, ενώ στο καρ είδα ότι πουλούσαν ένα από NX. Το δικό μου αντίθετος είχε απλά σαν παξιμάδια ώστε να βιώσουν πάνω οι βίδες από το καλάμι και μέσα από το πλαστικό (φτερό). Τώρα θεωρητικά είναι εντάξει. Προφανώς δεν έκανε το κινέζικο μπροστά φτερού και έκανα στροφή στην ποιότητα πάλι με το παλιό φτερό. Έσφιξα τις 4 βίδες και το φτερό κομπλέ. Επόμενο, σύμφωνα με ένα βιντεάκι που έχω δει ώστε να δέσει όμορφα το μπροστινό σύστημα, θέλει χαλάρωση η βίδα που κρατάει την τιμονοπλακα, τις 4 βίδες της κάτω τιμονοπλακα, και λίγο τα 4 βιδακια στον άξονα. Αφού χαλαρώσουν παίζεις με το τιμόνι και πατημένο φρένο λίγο μέχρι να έρθει στα ίσια του. Αφού λοιπόν κάνω αυτό, λογικά το μπροστινό σύστημα είναι κομπλέ. Το πίσω μου έφαγε 4 ώρες ώστε να το κάνω σωστά αλλά έγινε. Αρχικά άλλαξα βίδες ρύθμισης τζόγου αλυσίδας γιατί οι παλιές ήταν για πέταμα, και επειδή είχε κλοτσισει η δεξιά, έκανα πατέντα ώστε να ρυθμίζεται σωστά, γιατί παλιά δεν γινόταν σωστά η διαδικασία, δεν είχε στοπ προς την μηχανή και δεν μπορούσα να τεντωσω με τίποτα την αλυσίδα, μόνο την χαλαρωνε, και όπως θα δείτε στις φωτογραφίες έγινε με χειρουργική ακρίβεια. Τα ελάσματα δεν είναι πολύ αξιόπιστα. Μεζούρα και ευχές....

Ένα θέμα επίσης που είχα ήταν ότι δεν έδειχνε το κοντέρ χιλιόμετρα. 

Αφού ασχολήθηκα λίγο με αυτό απλά έπρεπε να βάλω σε καλύτερη θέση τον αισθητήρα να διαβάζει τους μαγνήτες. Τώρα δείχνει κανονικά. Θα το δείξω λίγο και αυτό σε περίπτωση που μπλέξει και άλλος με aftermarket κοντέρ. Σύντομα πάλι κοντά σας με δοκιμή στον δρόμο.

 

 

[ΜιχαληςΑ 178]

https://youtu.be/6QiCFd2UCh4

[ΜιχαληςΑ 178]

Σημερα, οι πλανητες ευθυγραμμιστηκαν, και το πήγα την 1η χωματινη βολτα. Ε όχι που δεν θα είχα αναποδιες. 1η ήταν μια βίδα που δεν την είχα σφιξει καλα και κοπαναγε το πισο φτερο αλλα ελαφρα και δεν είχαμε αλλα. Το 2ο ήταν η επεκταση του σταντ δεν είχε μπει καλα με αποτέλεσμα να ξεβιδοθούν οι 2 απο τις 3 βιδες και να κρεμεται . Δεν εβγενε αλλα ούτε καθοταν καλα. Ενταξει μικρο το κακο, απλα το στιριξα και πηγα την βολτα του κανονικα.

Το κοντέρ ακομα δεν δείχνει χιλιόμετρα και μαλλον φταει η πολικότητα των μαγνητών καθως με αλλο μαγνιτη που δοκιμασα έδειχνε χιλιόμετρα το κοντέρ. Κατι αλλο που παρατήρησα ήταν ότι έβγαζε πολή ζεστ΄ το μοτέρ, ειναι φυσιολογικο, με 19 - 20 βαθμούς περιβάλλοντος? 

Κατα τα αλλα για 1η μου βόλτα, το ευχαριστήθηκα σε βουνο. Θα ανεβάσω βιντεο στο  youtube, και ελπίζω να σας αρέσει. Officially, το θέμα μπορεί να κλείσει, καθώς το rebuild κάπως έτσι έχει ολοκληρωθεί.

Σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις συμβουλές και την παρέα, ελπιζω να τα πούμε σε καποιο νήμα ή γιατι όχι και έξω στον δρόμο!

[venzinas 375]

Μιχαλη μιας κ εχω το ιδιο κοντερ θα σου πω εγω τι εχω κανει. Εχω ενωσει τον δεικτη της βενζινης του οργανου στην θερμοκρασια του ψυγειου της μηχανης. Ετσι κ αλλιως δεν εχει δεικτη βενζινης το μαμα οργανο! Βαζεις αντισταση σε σειρα στην καλωδιωση κ ειναι κομπλε! Παιζεις λιγο με τις τιμες στην αντισταση για να το βρεις!

[ΜιχαληςΑ 178]

Το βίντεο τελικός που καταφερα να μαζέψω απο το rebuild. 

 

Το συνολικό κόστος είναι 3,100+ περίπου, τα μεγαλύτερα ποσά έφυγαν στο κόστος εργασίας της αντιπροσοπιας στο μοτερ (+που έφτιαξαν την τρομπα νερού)~ 350, ενω απο ανταλακτικά το αμορτισερ = 360, χρώματα ασταρια = 220, λάστιχο (BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURECROSS AX41) 100, αλυσιδογραναζα 135, καρμπυρατερ 70, ανορθωτής 70, τιμόνι Renthal 50, καδενα εκκεντροφόρου 50. Πολλά μικροεξαρτηματα συνολικά πήγαν 1500 όπως ρουλεμαν ντιζες, μαξιλαρακια κρυσταλα, ανταλακτικά μοτερ. Δεν συμπεριλαμβάνω προφανώς τα εργαλεία που δεν είχα και αγωρασα. 

Σας ευχαριστώ για την συμβολή και συμβουλί σας.