Ducati Multistrada V4 2020

[noodles 6.042]

αρρωστημενο

επιτελους με 17αρες 

[AlexAlex 1]

Υστερα απο 6.000 χλμ με το Multi V4 S, εχω να πω οτι ειναι μια πανεμορφη, ποιοτικη, με φανταστικη συμπεριφορα -ακομα και στα 200+ χιλιομετρα μοτοσυκλεττα, ομως : Αισθηση  μοτερ απογοητευτικη -εκτος απο ενα διαστημα στις 5-6 χιλ στροφες οπου λες "τωρα θα γινει" - αλλα το μονο που γινεται ειναι να ''μαζευει" ταχυτητα χωρις αισθηση, χωρις "μεταλλο". Απλα τερματιζουν οι στροφες και το κοντερ διοτι αυτη ειναι η δουλεια τους. Γερμανια...  Στο κτμ 890 η αισθηση του μοτερ ειναι -αν ειναι δυνατον! -   πιο πειστικη, πιο μεταλικη. Με τον V LC8 κατ'εμέ ουτε καν συγκρινεται: Αληθινη "μοτερισια" αισθηση (το μοτερ "σπρωχνει" στ αληθεια, δεν "μαζευει" απλως χιλιομετρα). Νουμερα ελαφρως καλυτερα, καταναλωση μειον 10-15%, αυτοδυναμια συν 20-30% (το τεποζιτο της Μουλτι ειναι θεωρητικα 22 λιτ ομως "καιει" το πολυ 18). Αυτο σημαινει πως με ρυθμό "αλλεγκρο" εχεις αυτοδυναμια 180-200 χιλιομετρα, αρα adventure δεν υφισταται μονο προσεκτικη καταγραφη βενζιναδικων πριν ξεκινησεις αλλιως, ..κυρικατικες κοντοβολτες και παντα δεν απομακρυνομαστε απο τα βενζιναδικα. Συμπερασμα: KTM

[AlexAlex 1]

πριν 4 ώρες, το μέλος AlexAlex έγραψε:

Υστερα απο 6.000 χλμ με το Multi V4 S, εχω να πω οτι ειναι μια πανεμορφη, ποιοτικη, με φανταστικη συμπεριφορα -ακομα και στα 200+ χιλιομετρα μοτοσυκλεττα, ομως : Αισθηση  μοτερ απογοητευτικη -εκτος απο ενα διαστημα στις 5-6 χιλ στροφες οπου λες "τωρα θα γινει" - αλλα το μονο που γινεται ειναι να ''μαζευει" ταχυτητα χωρις αισθηση, χωρις "μεταλλο". Απλα τερματιζουν οι στροφες και το κοντερ διοτι αυτη ειναι η δουλεια τους. Γερμανια...  Στο κτμ 890 η αισθηση του μοτερ ειναι -αν ειναι δυνατον! -   πιο πειστικη, πιο μεταλικη. Με τον V LC8 κατ'εμέ ουτε καν συγκρινεται: Αληθινη "μοτερισια" αισθηση (το μοτερ "σπρωχνει" στ αληθεια, δεν "μαζευει" απλως χιλιομετρα). Νουμερα ελαφρως καλυτερα, καταναλωση μειον 10-15%, αυτοδυναμια συν 20-30% (το τεποζιτο της Μουλτι ειναι θεωρητικα 22 λιτ ομως "καιει" το πολυ 18). Αυτο σημαινει πως με ρυθμό "αλλεγκρο" εχεις αυτοδυναμια 180-200 χιλιομετρα, αρα adventure δεν υφισταται μονο προσεκτικη καταγραφη βενζιναδικων πριν ξεκινησεις αλλιως, ..κυριακατικες κοντοβολτες και παντα δεν απομακρυνομαστε απο τα βενζιναδικα. Συμπερασμα: KTM

Επισης η θεση οδηγησης δεν ειναι πιστευω για μοτο επιδοσεων:  Η σελλα ειναι πολυ απομακρυσμενη απο το τιμονι . Κατι που φαινεται μαλιστα να ειναι μη επιδιορθωσιμο.

 

[AlexAlex 1]

Τώρα δα, το μέλος AlexAlex έγραψε:

Καποιος συνδελφος εχει γραψει πως ισως οι V2 εχουν φτασει στο οριο εξελιξης - επιδοσεων τους. Ομως ο LC8 ειδικα στο Duke με170-180 αλογα στις 9000 στροφες "γυριζει" ακομα ευχαριστημενος και -περιεργως- παραμενει συγκρατημενος στην καταναλωση. Γιατι να μην συνεχιστει λοιπον η εποποιια των V2 δεδομενου οτι σαν αισθηση ειναι απειρως ικανοποιητικοτεροι απο τους "διεκπαιρεωιτικους" 4κυλινδρους και τελος παντων, 180-200 αλογα που θα φτασει για πλακα αυριο μεθαυριο ο LC8- για μοτο παραγωγης μαλλον ειναι υπεραρκετοι. Ποιο το νοημα να αγοραζουμε στο κοντινο μελλον τελειοφανη διστημοποπλοια με 200+ αλογα και 250+ κιλα βαρος, που θα καταναλωνουν οσο ενα αυτοκινητο 3.000 κυβ με αποστειρωμενους γραμμικους 4κυλινδρους χωρις ροπη ? Η ΚΤΜ εχει απαντησει πιστευω με επιτυχια σε ολα τα σημαντικα ερωτηματα: Οδηγικη ευχαριστηση, χαρακτηρας,  περιπετεια, χρηστικοτητα, αξιοπιστια (εδω και καποια χρονια) και ολιγη -ή και πολλη - αλητεια. Με 12-15 χλμ\λιτ πηγαινοντας γρηγορα- πολυ γρηγορα. Ειμαστε στα προθυρα της τελειοτητας...

 

Τώρα δα, το μέλος AlexAlex έγραψε:

 

 

[FlyingInADream 10.188]

Καθρέπτη καθρεπτακι μου, πες μου το κατεμ-κατεμ-κατεμ, ποιο είναι ομορφοτερο