TC-drift 3.473 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 (τροποποιήθηκε) Το βρήκα πολύ ενδιαφέρον και αντιγράφω το θέμα απο εδώ. http://www.mototriti...anta_104471.asp Αυτό μας προτείνει η νέα ισπανική εταιρεία Desiknio, η οποία παράγει ένα κιτ μετατροπής της τελικής μετάδοσης σε ιμάντα, προς το παρόν, για τέσσερα δημοφιλή on-off αλλά και ένα street. Η εταιρεία Desiknio στήθηκε από τον νεαρό μηχανολόγο Joaquín Cortés από τη Γρανάδα της Ισπανίας. Ο Cortés είναι μοτοσικλετιστής και η ιδέα του να φτιάξει κιτ μετατροπής της τελικής μετάδοσης έχει πίσω της ένα εκτενώς τεκμηριωμένο σκεπτικό. Παράλληλα έχει λάβει όλες τις απαραίτητες πιστοποιήσεις από το Ισπανικό Κράτος ώστε να είναι εξασφαλισμένος ο πελάτης πως αγοράζει ένα δοκιμασμένης ασφάλειας προϊόν. Στην παραδοσιακή περίπτωση της αλυσίδας η επαφή ανάμεσα σε δύο μεταλλικές επιφάνειες παράγει θόρυβο και τριβή, ποσότητες που είναι σαφώς μικρότερες στην περίπτωση του ιμάντα. Το αποτέλεσμα είναι ποιότητα κύλισης, πιο ήσυχη λειτουργία, περισσότερη ωφέλιμη ισχύς στον τροχό και μικρότερη κατανάλωση εξαιτίας των μειωμένων τριβών. Ο ιμάντας δεν απαιτεί λίπανση ούτε τέντωμα και η απόδοσή του παραμένει σταθερή καθΆ όλη τη διάρκεια ζωής του, άρα έχουμε ένα ακόμη όφελος γλιτώνοντας από τη συντήρηση αλλά και τη βρωμιά που αναπόφευκτα σκορπά η περιστρεφόμενη λιπαρή αλυσίδα. Σημειώνουμε υπάρχει και ένα περιβαλλοντικό κέρδος καθώς τα λιπαντικά της αλυσίδας δεν είναι και ακριβώς φιλικά προς τη Φύση. Τέλος, σε βάθος χρόνου υπόσχεται κέρδος και σε χρήμα. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και φυσικά το περιβάλλον στο οποίο θα κινηθεί, η σκόνη και η λάσπη λ.χ. θα τον φθείρουν πολύ πιο γρήγορα. Σύμφωνα με τη Deksinio η εκτίμηση είναι τουλάχιστον 30.000 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να ξεπεράσει και τα 50.000. Όταν έρθει η ώρα απαιτείται μόνο νέος ιμάντας, καθώς τα γρανάζια παραμένουν σε άριστη κατάσταση. Λογικά ένας ιμάντας από καουτσούκ ενισχυμένος με εσωτερικό πλέγμα fiberglass δεν είναι αρκετά σκληρός για να φάει την επιφάνεια ενός γραναζιού που έχει κατασκευαστεί από κράμα αλουμινίου με μαγνήσιο 6082. Αν λοιπόν ο ιμάντας δεν κοστίζει μια μικρή περιουσία μακροπρόθεσμα προκύπτει μια σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων. Το κιτ περιλαμβάνει τον ιμάντα και τα δύο γρανάζια κίνησης, ενώ δεν απαιτεί καμία μετατροπή στη μοτοσικλέτα που θα τοποθετηθεί. Προς το παρόν παράγεται για τρία δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, BMW F800GS (και F700GS, F650GS), Suzuki DL650 V-Strom και Yamaha Fazer 600 S2. Υπό εξέλιξη είναι τα BMW F800R, G650GS και Kawasaki Z750R. Δείτε στη σελίδα της Desiknio στο Facebook το κιτ σε λειτουργία δοκιμαζόμενο εκτός δρόμου. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 12 , 2015 από τον innova 04 Ετικέτες 10 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Ωραία εφαρμογή ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Αυτό το 'περισσότερη ωφέλιμη ισχύς στον τροχό' δεν μου πάει και τόσο,όπως και το 'μικρότερη κατανάλωση λόγω τριβών'. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
S*izo_Vn 340 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 καλο συστηματακι φαινεται. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.371 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 (τροποποιήθηκε) Και μικρότερη μη-αναρτώμενη μάζα, επίσης, το έχουμε ξαναπεί. Μακάρι να μπορούσε να έβγαινε και για τα δικά μου... Τροποποιήθηκε Μάρτιος 12 , 2015 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Hondaios 520 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Και μικρότερη μη-αναρτώμενη μάζα, επίσης, το έχουμε ξαναπεί. Μακάρι να μπορούσε να έβγαινε και για τα δικά μου... Πόσο σίγουροι είμαστε γι αυτό; Τα γρανάζια του ιμάντα δείχνουν γομάρια μπροστά στα συνηθισμένα γρανάζια αλυσίδας. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.371 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Για το γρανάζι πίσω, όχι 100% σίγουρος αν δεν τύχει να τα ζυγίσω συγκεκριμένα, πιθανότητα να συμβεί στο μέλλον αυτό...μικρή. Είναι όμως από ''αφράτο'' αλουμίνιο, όταν τα γρανάζια για αλυσίδα είναι -συνήθως- ατσάλινα, οπότε οριακά η διαφορά στο γρανάζι. Από την αλυσίδα στον ιμάντα όμως....η διαφορά είναι χάος. Κιλά πληθυντικός η αλυσίδα, γραμμάρια -κάτω του κιλού- ο ιμάντας. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Peiraiwths 2.344 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Οποιος φειζερας το βαλει θελω οποσδηποτε βολτα να δω την αισθηση!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
S*izo_Vn 340 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 (τροποποιήθηκε) Πόσο σίγουροι είμαστε γι αυτό; Τα γρανάζια του ιμάντα δείχνουν γομάρια μπροστά στα συνηθισμένα γρανάζια αλυσίδας. Αμα θαναι απο αλουμίνιο ποσο βαρος ναχει επισης δεν εχει της τριβές του γραναζιου με της αλυσίδας για να πεις οτι θα ειναι αναλώσιμο. οπως πχ ενα JT και θαχει και μικρότερο βαρος εαν ειναι απο αλουμίνιο. κατα ποσο διαφορα με το μαμα γρανάζι δεν ξερω... Τροποποιήθηκε Μάρτιος 12 , 2015 από τον Vasilis_n Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Εχοντας οδηγησει το CS 650 Scarver σε σφιχτό ανηφορικό με συνεχεις στροφές, ο θορυβος μεταδοσης ειναι ανυπαρκτος. Επίσης, δεν ''γονατίζει'' πολυ το μοτό στο κλείσιμο του γκαζιού = τα 3-4 cm ανοχής της καδένας δεν υπάρχουν. Απαλή, στρωτή ροή βγάζει σαν αίσθηση. Οι τροχαλίες παίζει να εχουν 4 φορές την αξία ενος γραναζιού (χοντρικός υπολογισμός). Δυσκολα όμως φθείρονται ή χρειάζονται αντικατάσταση. Οι τριβές ειναι όντως λιγότερες απο καδένα. Η καδένα όμως μπορεί να παραλάβει περισσότερη ισχύ. Απαιτεί χώρο παραπανίσιο. Οι ιμάντες ειναι γενικά φθηνοί. Βεβαια εδω, ισως να ειναι λίγο ακριβότεροι διότι ειναι οδοντωτοί + λογικά θα ειναι και ενισχυμένοι. Το καλό ειναι ότι ειναι ανεπηρέαστοι απο λάδια / νερά / ρύπανση και απαιτουν ελάχιστη συντηρηση (οπτικό έλεγχο + ξέπλυμα με νερό) Μια εφαρμογή για παπιά, θα ηταν σωτήρια. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.371 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Σε μοτοσυκλέτες με πλαίσιο απέξω από τον άξονα του ψαλιδιού (δλδ σχεδόν όλες), πρέπει να λυθεί και να αφαιρεθεί μερικώς από την θέση του το ψαλίδι για να βγει-μπει ο ιμάντας. Αυτό είναι λίγο παραπάνω μπελάς από την αλυσίδα, για τον μηχανικό. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Παρατηρωντας λίγο πιο προσεκτικά τη φωτό, διακρινονται οι ρεγουλατόροι σχεδόν τερματισμένοι. ΑΝ η φωτό αντιστοιχεί σε ΝΕΑ τοποθετηση ιμαντων/τροχαλιών (μάλλον), τότε το σύστημα και τα υλικά εχουν σχεδιαστει με ελάχιστη ανάγκη τάνυσης. Καλό αυτό. Βγάζεις μια σκοτούρα απο το κεφάλι σου. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Την αλλαγη αυτη την ειχα σκεφτει οταν ειχα το tdm. Κατασκευη εξολοκληρου δικη μου. Μετα το εδωσα και ηθελα να το κανω στο ΧΤ.... ε το κωλοβαρεσα και εδωσα και το ΧΤ....:PΜου εχει μεινει αποθημενο 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitris_nik 138 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Μπράβο του παληκαριού που το σκεφτηκε και το υλόποιησε. Στην σελίδα του η τιμή του κιτ ανερχεται στα 599 ευρώ..... Αν μπουν και άλλοι στο παιχνίδι κατασκευής του και τρέξει λίγο διάστημα, λογικά μιλώντας, θα γίνει πιο προσιτό. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
koutsouk 63 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Μια χαρά μετατροπούλα για εμας τους τεμπέληδες ! Φυσικά με πολλαπλά οφέλη σε σχέση με τη standard μετάδοση . Βέβαια είναι ένα ερώτημα το γιατί μέχρι τώρα το 99% των μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν την αλυσίδα για μετάδοση , μια και ο ιμάντας είναι αρκετά παλιά τεχνολογία και θεωρητικά αφού τα οφέλη του είναι τόσα πολλά , θα έπρεπε να χρησιμοποιείτε τουλάχιστον σε πολύ περισσότερα μοντέλα , κάτι που θα τον έκανε και πιο οικονομικό στη τελική. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 ............. Βέβαια είναι ένα ερώτημα το γιατί μέχρι τώρα το 99% των μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν την αλυσίδα για μετάδοση , μια και ο ιμάντας είναι αρκετά παλιά τεχνολογία και θεωρητικά αφού τα οφέλη του είναι τόσα πολλά , θα έπρεπε να χρησιμοποιείτε τουλάχιστον σε πολύ περισσότερα μοντέλα , κάτι που θα τον έκανε και πιο οικονομικό στη τελική. Γιατί:Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν και μετοχές στις εταιρείες αλυσιδογράναζων που συνεργάζονται. Τους βολεύει να σου τα παίρνουν και κάθε 30,000 χλμ.Θα χανόταν μεγάλος κύκλος εργασιών και από τους κατασκευαστές αλυσίδων, αλλά και από τα παρελκόμενα (σπρέι, καθαριστικά κλπ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
koutsouk 63 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Γιατί:Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν και μετοχές στις εταιρείες αλυσιδογράναζων που συνεργάζονται. Τους βολεύει να σου τα παίρνουν και κάθε 30,000 χλμ.Θα χανόταν μεγάλος κύκλος εργασιών και από τους κατασκευαστές αλυσίδων, αλλά και από τα παρελκόμενα (σπρέι, καθαριστικά κλπ) Σωστό Παναγιώτη μου αλλά όταν μιλάμε για εταιρείες κολοσσούς , δε βλέπω τι θα τους εμπόδιζε να έχουν ή να φτιάξουν και εταιρεία που να φτιάχνει ιμάντες ! Έχω την εντύπωση πως απλά δεν πιστεύουν αρκετά στη τεχνολογία αυτή ώστε να επενδύσουν . Μάλλον δεν πιστεύουν οτι μπορεί να εδραιωθεί και να αντικαταστήσει το παραδοσιακό. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALIEN-3- 13 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 (τροποποιήθηκε) Ωραίο φαίνεται ,εάν είχε τιμούλα κοντά σε αυτήν που έχουν τα αλυσιδο-γράναζα θα το δοκίμαζα μιας και έχω φαζερ Θα γλίτωνα χρόνο από καθάρισμα-συντήρηση αλλά και δεν θα φοβόμουν μην το αφήσω έξω και σκουριάσει από την υγρασία..... Τροποποιήθηκε Μάρτιος 12 , 2015 από τον ALIEN-3- Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
S*izo_Vn 340 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Οντως 600 ευρώ ειναι παρα πολλα. Δεν θα με χαλούσε να εχω ιμαντα στο μηχανακι μου αλλά έστω και 450εβρω να κόστιζε το σύστημα για την όποια μοτοσυκλέτα δεν θα τα έδινα. 250-270 και θα το σκεφτόμουν. Οσο για την συντήρηση εαν δεν θες ιμάντα αγοράζεις ενα αυτόματο σύστημα tutoro και κανεις τη δουλειά σου. Επισης πιστευω οτι η αλυσίδα με αυτο δεν θα χρειάζεται καθαρισμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Λογικό ειναι το 600αρι. Η εργασια και η εξέλιξη κοστιζουν. Πόσο να εχει η κάθε τροχαλία.....? Κανα 200αρι η πίσω, κάνα 100-150αρι η μπροστα. Ο ιμαντας θα'χει διψηφιο ποσό, κανα 50-70αρι. Τα υπολοιπα ειναι κερδος και φοροι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
icelover 2.484 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Ενα πολύ ωραίο και κατατοπιστικό άρθρο επί του θέματος,που λύνει πολλές απορίες. http://www.motorcycledaily.com/2008/05/08may08_chainsvbelt/ 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ibar132 1.685 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 12 , 2015 Ενα πολύ ωραίο και κατατοπιστικό άρθρο επί του θέματος,που λύνει πολλές απορίες. http://www.motorcycl...08_chainsvbelt/ μια περιληψη για τους μη αγγλομαθεις? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Terathlios 469 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2015 μια περιληψη για τους μη αγγλομαθεις? Τα πλεονεκτήματα είναι αυτά που έχουν παραθέσει παραπάνω. Τα μειονεκτήματα είναι: Δεν μπορείς να αλλάξεις εύκολα αναλογία γραναζιών. Πρέπει να αλλάξεις και ιμάντα όταν το κάνεις.Θέλει μεγάλα γρανάζια καθώς ο ιμάντας δεν μπορεί να λυγίσει όπως η αλυσίδα. Επίσης και στο πλάτος. Σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει.Σε χρήση αγώνα μάζεψε κομματάκια ελαστικού απ'το οδόστρωμα και υπήρξε ο κίνδυνος να φύγει ο ιμάντας απ'τη θέση του. Μέσες άκρες αυτά. Το φορούσαν και κάτι Buell... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
