Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 (τροποποιήθηκε) ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ και αφορά όλα αυτά τα μοντέλα καθώς φοράνε περίπου τον ίδιο κινητήρα Suzuki με ακριβώς τα ίδια κάρτερ. Μπορεί να είναι παλιά αλλά κυκλοφορούν πολλά ακόμα: DR650SE XF650 FREEWIND CCM 644 CCM R30 Ο κινητήρας έχει γενικά εξαιρετική αξιοπιστία με εξαίρεση 2 σημαντικές λεπτομέρειες λάθους της Suzuki που μπορεί να τον καταστρέψουν ολοσχερώς και είναι περίπου λαχείο το πότε και αν θα σας συμβούν. Ευτυχώς λύνονται σχετικά εύκολα (παρεπιμπτόντως, κάτω κάτω κάνω μια λίστα με όλες τις αιτίες σημαντικών βλαβών στον κινητήρα που έχω διαβάσει). Η μία από τις δύο λεπτομέρειες που πρέπει να φτιάξετε είναι η τσιμούχα πίσω από το γρανάζι κίνησης της αλυσίδας και είναι κάτι που λύνεται εύκολα και γι'αυτό γράφω ανοιγω αυτό τι θέμα. Συγκεκριμμένα, η τσιμούχα μπορεί να φύγει απροειδοποίητα από τη θέση της λόγω λαδιού που κυκλοφορεί υπό πίεση από πίσω της με αποτέλεσμα να αδειάσουν τα λάδια καταστρέφοντας τον κινητήρα και αν είσαστε άτυχοι, πετώντας σας και κάτω άμα γλυστρήσετε πάνω τους. Στο μηχανάκι που έχω μου συνέβει πρόσφατα (στα 115 000 χλμ) και τη γλύτωσα καθώς το πήρα χαμπάρι στο βουνό με ακόμα 800ml να παραμένουν μέσα (από τα 2,5 σχεδόν λίτρα). Είχε ξανασυμβεί στον προηγούμενο ιδιοκτήτη στα 80 000 χλμ (και έβαλε καινούρια τσιμούχα με επιπλέον κόλλα να μη φύγει) αλλά έχει συμβεί σε Αμερικάνο σε φρέσκο μηχανάκι με μόλις 5 000 χλμ! Αν η ρημάδα φύγει, συνήθως δεν ξανακάθεται στη φωλιά δραπετεύοντας μόλις ανέβουν οι στροφές. Ιδού τι έπαθα: Επιτέλους η Suzuki, έφτιαξε λαμάκι συγκράτησης τσιμούχας: (...17 ολόκληρα χρόνια μετά την εμφάνιση του κινητήρα, καθώς το DR650 πουλιέται ακόμα σε Βόρεια & Νότια Αμερική & Αυστραλία). Το αγοράζετε περί τα 12 ευρώ ζητώντας το παρτ-νάμπερ που βλέπετε στη φωτό από πάνω και το βάζετε μέσα σε 15 λέπτα και ξενοιάζετε καθώς η @#$@! τσιμούχα δεν μπορεί πλέον να την κοπανήσει όσο και να παλιώσει-σκληρύνει-κάνει κρύο-βάλατε βουτυρόλαδα κλπ κλπ και ευχαριστείτε τον Αυστραλό έμπορα που έβγαλε φωτό στο νετ και τον Αμερικάνο που μας βρήκε το part number - εγώ το αγόρασα τηλεφωνικά αντικαταβολή από αυτό το μαγαζί στην Αθήνα και τους συνιστώ ως εξυπηρετικότατους). Αυτά για αυτό το θέμα. Το άλλο σημαντικό που πρέπει να φτιάξετε είναι να προσθέσετε λίγη κόλλα σπειρωμάτων (μπλε Loctite ή αντίστοιχη που επιτρέπει ξαναλύσιμο - όχι κόκκινη Loctite που θέλει ζέσταμα στους 300C για ξεβίδωμα!) στις δύο βίδες που συγκρατούν τον εσωτερικό διακόπτη νεκράς πίσω από την καμπάνα του συμπλέκτη (ή αν είστε μερακλής να βάλετε συρματασφαλιζόμενες βίδες). Επειδή είναι πλαστικός, με τις συστολές-διαστολές χαλαρώνουν και κάποια στιγμή πέφτουν μέσα, τις μασάει το σαζμάν και κραααακ αν δε σας πετάξουν και κάτω... Εδώ, 17 χρόνια μετά, η Suzuki ακόμα δεν έχει αντιμετωπίσει το θέμα και είναι ομοίως λαχείο το πότε θα συμβεί. ΑΝ ΤΟ ΛΑΜΠΑΚΙ ΤΗΣ ΝΕΚΡΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΑ ΚΑΘΟΥΜΕΝΑ ΤΡΕΜΟΠΑΙΖΕΙ Ή ΑΝΑΨΕΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΣΒΗΝΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΨΑΧΝΕΤΕ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Τα άλλα σοβαρά στραβά αξιοπιστίας του συγκεκριμμένου μοτέρ είναι γενικά πολύ πιο σπάνια οπότε δεν θα τα χαρακτήριζα επείγοντα ή αντιμετωπίσιμα. Πολλές λεπτομέρειες εδώ: http://dr650.wikia.c..._to_be_aware_of Επί τροχάδην κατά σπουδαιότητα: - Έχουν υπάρξει σπάνιες & λίγες περιπτώσεις σπασμένης 3ης ταχύτητας απροειδοποίητα σε DR και Freewind και κάποιοι Αμερικάνοι λένε πως παραλίγο να έχουν ατύχημα καθώς μπλόκαρε ο τροχός από τα σπασμένα κομμάτια που μασήθηκαν. Δεν έχει βρεθεί αιτία πέρα από εικασίες για στράβωμα φουρκετών από τούμπα ή κακή χρήση που συνέπλεξε δυο ταχύτητες ταυτόχρονα. Εγώ θεωρώ πως μάλλον κάποια τυχαία κομμάτια στην παραγωγή βγαίνουν πιο αδύναμα και δεν το παίρνει χαμπάρι ο έλεγχος ποιότητας. Αν υπήρχε θέμα αντοχής θα έσπαγαν όλα τα καραφτιαγμένα DR στο Αμέρικα (υπάρχει κιτ 790 και ένας το έχει κάνει σχεδόν 900cc!). - Χαλάρωμα (ανάποδων πάσων) παξιμαδιού στροφάλου. Αν λύσετε για το διακόπτη νεκράς, ελέγξτε το και λίγη μπλε Loctite κακό δεν κάνει από όσο λένε (εγώ το ξέχασα). - Στα μοντέλα '98 και κάποια '99 που δεν ξέρω τι ήρθε εδώ και αν υπάρχει ακόμα κανένα, η Suzuki είχε την φαεινή ιδέα για μείωση κοστολογίου να βγάλει το ολισθαίνον κόμπλερ μίζας που πατινάριζε στις ανάποδες κατά την εκκίνηση και έχουν υπάρξει σπασίματα κάρτερ από αυτό. Αν βρείτε κάνα τέτοιο μηχανάκι παρατημένο ελέγξτε ότι έχει αντικατασταθεί πριν δείτε αν δουλεύει γιατί μιλάμε για άμεσο σπάσιμο. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 20 , 2013 από τον innova 04 Προσθήκη ετικετών. 15 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
snpl 77 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 (τροποποιήθηκε) Για το πρόβλημα με την τσιμούχα στο γρανάζι κίνησης : Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα (εκτός από την περίπτωση κακής παρτίδας ανταλλακτικών) το πρόβλημα να δημιουργείται απο φράξιμο του αγωγου αέρα ψηλά στο κάρτερ. Αυτό σε συνδυασμό (ή και χωρίς) την ύπαρξη μεγαλύτερης ποσότητας λαδιού στο κάρτερ δημιουργεί μεγάλη πίεση που βρίσκει διαφυγή από την τσιμούχα του άξονα (ή από όποια άλλη τσιμούχα δεν είναι στερεωμένη με λάμες, φλατζόκολες και άλλες πατέντες...).Mi_ka αν πάς ακόμη χώμα τσέκαρε το. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 24 , 2013 από τον snpl 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
moto99 1.437 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 Ωραίος!!:) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 (τροποποιήθηκε) ....φράξιμο του αγωγου αέρα ψηλά στο κάρτερ...Mi_ka αν πάς ακόμη χώμα τσέκαρε το. Καλά που το θύμισες αν και είναι απίθανο στην περίπτωση μου - θα ποστάρω όταν το δω. Πάντως το παλιότερο DR και διάφορα άλλα αντίστοιχα Suzuki είχαν λαμάκι εκεί. Αμερικάνος που μέτρησε την επιφάνεια επαφής τη βρήκε μικρή αν θυμάμαι καλά περί τα 4-5mm αν και η τσιμούχα είναι 7mm πλάτος. Οι ανταλλακτικάδες μου είπανε πως παλία η εδώ αντιπροσωπεία έκοψε λαμάκια από μόνη της αλλά σχεδόν δέκα χρόνια μετά από το σταματημα του μοντέλου είναι σχεδόν αρχαία ιστορία πια. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 24 , 2013 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
funk 971 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 Τι είπες τώρα ρε φίλε! Δεν έχω αυτό το μοτέρ αλλά 1000 μπράβο που μοιράζεσαι αυτή τη γνώση με τα μέλη του φόρουμ και ευχαριστώ που δείχνεις και αυτό το δρόμο της μακροχρόνιας συντήρησης/ενασχόλησης με ένα μοτέρ! 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Stratos 650 856 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2013 μπράβο για το θέμα. Ένας φίλος μου έχει freewind και δεν μου έχει αναφέρει κάτι τέτοιο, οπότε θα πέσει άμεσα ενημέρωση Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
snpl 77 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 26 , 2013 (τροποποιήθηκε) Καλά που το θύμισες αν και είναι απίθανο στην περίπτωση μου - θα ποστάρω όταν το δω. Πάντως το παλιότερο DR και διάφορα άλλα αντίστοιχα Suzuki είχαν λαμάκι εκεί. Αμερικάνος που μέτρησε την επιφάνεια επαφής τη βρήκε μικρή αν θυμάμαι καλά περί τα 4-5mm αν και η τσιμούχα είναι 7mm πλάτος. Οι ανταλλακτικάδες μου είπανε πως παλία η εδώ αντιπροσωπεία έκοψε λαμάκια από μόνη της αλλά σχεδόν δέκα χρόνια μετά από το σταματημα του μοντέλου είναι σχεδόν αρχαία ιστορία πια. Κάποια στιγμή υπήρξε ένα θέμα με παρτίδα από τσιμούχες ή οποίες μάλλον είχαν ελαφρώς μικρότερη εξωτερική διάμετρο της τάξης του 0.5mm. Μετά την πρώτη φορά που εμφανίστηκε το πρόβλημα αγόρασα 2 από την αντιπροσωπεία ελλάδα. Δεν τις είχα συγκρίνει με την παλιά τσιμούχα διότι αφενώς είχε καταστραφεί όταν βγήκε αλλα υπήρχε όμως χαρακτηριστική ευκολία εφαρμογής. Όταν μετά από πολυ λίγα χιλιόμετρα ξανάφυγε, τοποθέτησα την δεύτερη, την πρώτη φορά με φλατζόκολα και όταν ξαναξεκόλλησε πήγα στην αντιπροσωπία και πήρα και έβαλα το λαμάκι που φτίάχναν τότε για τα freewind. Το πρόβλημα δεν λύθηκε εντελώς διότι η τσιμούχα ναι μεν δεν έφευγε απο την θέση της αλλά δάκρυζε συνεχώς. (Τι scottoiler και χαζομάρες! Αργότερα άρχισε να πετάει άλλες τσιμούχες. λευγέ ταχυτήτων, βάσης συμπλέκτη κλπ). Όταν έλυσα το μοτέρ για να φτιάξω το σασμάν, παρατήρησα τον βουλωμένο αγωγό αναπνοής του μοτέρ που ανέφερα πιο πάνω. Το ζητούμενο όμως είναι τα ανταλλακτικά που παρήγγειλα (μεταξύ των οποίων και νέα τσιμούχα) τα είχα αγοράσει από αμερική (ενδεχομένως άλλη παρτίδα από αυτή που πήρα από την αντιπροσωπεία εδώ). Η νέα τσιμούχα λοιπόν δεν έμπαινε με με την ίδια ευκολία με την παλιά. Παρόλα αυτά την πλάκωσα πάλι με φλατζόκολα και λαμάκι για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο. ΠΛέον όμως δεν δακρύζει. Αυτό που εικάζω λοιπόν είναι ότι κάποια χρονιά παράχθηκαν ελλατωματικά ανταλλακτικά τα οποία κυκλοφόρησαν στην αγορά. Το θεμα με τον αγωγό αέρα, την πίεση του μοτέρ και την ποσότητα λαδιού πιστέυω πως παίζει ρόλο, δίοτι το πρόβλημα έχει εμφανιστεί σε περισσότερα freewind (δικιά μου αντίληψη από αναγνώσεις φόρουμ, κουβέντες με συν-κατόχους κλπ) από ότι σε άλλα μοτερ. Υ.Γ. Στα 115Κ που είσαι δεν κοιτάς και το γρανάζι της αντλίας λαδιού καλού κακού? :grin: Είναι πλαστικό και σε τόσα χλμ θα έχει στρογγυλέψει τα δόντια του! Τροποποιήθηκε Ιούνιος 26 , 2013 από τον snpl 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 26 , 2013 Παντως βλεποντας αυτο καθως και το ψαξιμο με το δικο μου μοτερ βλεπω οτι η μαμα suzuki ναι μεν βγαζει ωραια μοτερακια αλλα απαξ και υπαρχει καποιο λαθος σχεδιαστικο η απο το εργοστασιο η διορθωση δεν ερχεται ποτε. Δηλαδη μετα την απομακρυνση απο το ταμειο,παιρνεις του ταμια τα τρια. και καμια φορα αντι να το διορθωνουν τα κανουν και χειροτερα... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 26 , 2013 (τροποποιήθηκε) Η νέα τσιμούχα λοιπόν δεν έμπαινε με με την ίδια ευκολία με την παλιά. Παρόλα αυτά την πλάκωσα πάλι με φλατζόκολα και λαμάκι για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο. ΠΛέον όμως δεν δακρύζει. Αυτό που εικάζω λοιπόν είναι ότι κάποια χρονιά παράχθηκαν ελλατωματικά ανταλλακτικά τα οποία κυκλοφόρησαν στην αγορά. Το θεμα με τον αγωγό αέρα, την πίεση του μοτέρ και την ποσότητα λαδιού πιστέυω πως παίζει ρόλο, δίοτι το πρόβλημα έχει εμφανιστεί σε περισσότερα freewind (δικιά μου αντίληψη από αναγνώσεις φόρουμ, κουβέντες με συν-κατόχους κλπ) από ότι σε άλλα μοτερ. Στα 115Κ που είσαι δεν κοιτάς και το γρανάζι της αντλίας λαδιού καλού κακού? :grin: Είναι πλαστικό και σε τόσα χλμ θα έχει στρογγυλέψει τα δόντια του! 'στω! Άααααμα το ξαναλύσω με τα πολύ λίγα χλμ που κάνω πλέον να θυμηθώ να το κοιτάξω μαζί με τις βίδες που κρατάνε τις λαμαρίνες από τη μεριά του συμπλέκτη. Πάντως από στάθμη λαδιού ήμουν οκ και διαβάζω ότι στα DR παραγωγής '12 το λαμάκι είναι πλέον στάνταρ από όσο έχουν γράψει Αμερικάνοι. Παντως βλεποντας αυτο καθως και το ψαξιμο με το δικο μου μοτερ βλεπω οτι η μαμα suzuki ναι μεν βγαζει ωραια μοτερακια αλλα απαξ και υπαρχει καποιο λαθος σχεδιαστικο η απο το εργοστασιο η διορθωση δεν ερχεται ποτε. Δηλαδη μετα την απομακρυνση απο το ταμειο,παιρνεις του ταμια τα τρια. και καμια φορα αντι να το διορθωνουν τα κανουν και χειροτερα... Το ότι έκαναν μακακία κόβωντας πενταροδεκάρες πρέπει να το κατάλαβαν 6-7 χρόνια μετά που οι τσιμούχες άρχισαν να γερνάνε αλλά πλέον το μοντέλο πρέπει να θεωριόταν στα τελειώματα και φυσικά ούτε λόγος για ανάκληση γιατί αν ο Γιαπωνέζος παραδεχθεί ότι έκανε μακακία φλερτάρει με σεπούκου ένεκα τιμής οπότε κοιτάει από την άλλη και σφυρίζει αδιάφορα. Από όσο λέει όμως άλλος γνώστης αμερικάνος, πάνω που ψόφαγε το μοντέλο DR ξαφνικά πήρε τα πάνω του λίγο πριν την κρίση εκεί πέρα καθώς ξαναανακαλύφθηκε η ανάγκη για ένα βολικό φτηνό αξιόπιστο ψευδοεντούρο και δεν υπήρχε άλλο στην παραγωγή πλέον εκτός από το πιο χωμάτινο, άγριο και παλιότερο XR650L με τα διάφορα Ευρωπαϊκά να είναι ακριβά και αμφιβόλου αξιοπιστίας για σοβαρότερο "αντβέντσουρ" εκεί. Έσκασε και η κρίση εκεί οπότε τα ευρωπαϊκά χάσανε και άλλο έδαφος και οι Γιαπωνέζοι διστάζουν να επενδύσουν σε νέα σχέδια, οι χώρες της Λατινικής Αμερικής άρχισαν να παίρνουν τα πάνω τους και το DR τους ήρθε κουτί για τις εκεί ανάγκες και τσέπη τους και κανένας από όλους αυτούς δεν έχει ηλίθια υπερβολικούς νόμους καυσαερίων στις μοτοσυκλέττες οπότε λέει οι πωλήσεις ανέβηκαν και οι Σουζουκαίοι τρίβουν τα μάτια τους οπότε κάναν την καρδιά τους πέτρα και βάλανε λαμάκι. Πόσο θα ήθελα να του βάζανε ένα απλό αξιόπιστο ψεκασμό και ένα καταλυτάκι εύκολα αφαιρούμενο άντε και λίγο καλυτερη ανάρτηση και να το ξαναβγάζανε! Για μένα είναι η επιτομή του ψευδοεντούρο που χρειαζόμαστε εδώ. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 26 , 2013 από τον Mi_ka 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2013 (τροποποιήθηκε) Όσοι απορούν γιατί ασχολούμαστε ακόμη με μηχανάκια 10ετίας και βάλε: Αν στέκονται μια χαρά δίπλα σε αποδεδειγμένα ζόρικα μηχανάκια με πολύ μεγαλύτερη απλότητα, εύκολη συμβίωση με χαμηλότερο κόστος, γιατί να κοιτάξουμε για κάτι νεώτερο για τις εικονιζόμενες χωματουργικές εργασίες? Γιατί δεν βγαίνουνε ακόμα? Γιατί εις στας Βρυξέλας αποφάσισαν πως βγάζουνε ντουμάνια ρύπους και βρωμίζουνε την ατμόσφαιρα περισσότερο από τας Τζιπούρας και δεν πρέπει η πλέμπα να μας προσπερνάει με χαμόγελο με το 1/10 του κόστους και βγάλε... Τροποποιήθηκε Ιούλιος 31 , 2013 από τον Mi_ka 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2013 Καλά όλα αυτά και μπράβο για την ενημέρωση, αλλά γιατί είναι **ΕΠΕΙΓΟΝ**? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2013 Καλά όλα αυτά και μπράβο για την ενημέρωση, αλλά γιατί είναι **ΕΠΕΙΓΟΝ**? Γιατί τώρα που γεράσανε οι τσιμούχες φεύγουν στα καλά του καθουμένου και αν στρίβεις μπορεί να σε σκοτώσουν. Πολλά Φρήγουιντ ακόμα σε κυκλοφορία (οι κάτοχοι DR θεωρώ ότι είναι πιο ενημερωμένοι ) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stamFR 217 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2013 παρομοια προβληματα παιζουν και σε xr600-650 η η χοντα εβαλε ολη την μαεστρια της? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Acacius 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 15 , 2014 Ένα ευχαριστώ κι από εμένα (κάτοχο Freewind), δεν ήξερα ότι υπήρχαν αυτά τα προβληματάκια. Τόσα χρόνια στην άγνοια χωρίς πρόβλημα, ελπίζω να μην την πατήσω τώρα που ξέρω μέχρι να φιλοτιμηθώ να επιληφθώ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2015 (τροποποιήθηκε) Το άλλο σημαντικό που πρέπει να φτιάξετε είναι να προσθέσετε λίγη κόλλα σπειρωμάτων (μπλε Loctite ή αντίστοιχη που επιτρέπει ξαναλύσιμο - όχι κόκκινη Loctite που θέλει ζέσταμα στους 300C για ξεβίδωμα!) στις δύο βίδες που συγκρατούν τον εσωτερικό διακόπτη νεκράς πίσω από την καμπάνα του συμπλέκτη (ή αν είστε μερακλής να βάλετε συρματασφαλιζόμενες βίδες). Επειδή είναι πλαστικός, με τις συστολές-διαστολές χαλαρώνουν και κάποια στιγμή πέφτουν μέσα, τις μασάει το σαζμάν και κραααακ αν δε σας πετάξουν και κάτω... .... ΑΝ ΤΟ ΛΑΜΠΑΚΙ ΤΗΣ ΝΕΚΡΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΑ ΚΑΘΟΥΜΕΝΑ ΤΡΕΜΟΠΑΙΖΕΙ Ή ΑΝΑΨΕΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΣΒΗΝΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΨΑΧΝΕΤΕ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Κανονικά αυτές οι βίδες είναι έτσι: Αλλά αν την κοπανήσουν γίνεται αυτό: και στη συγκεκριμμένη περίπτωση οι πρότεροι Γερμανοί ιδιοκτήτες ήταν τυχεροί που η μαγνητική τάπα κάρτερ μάζεψε τις βίδες-ελατηριάκι-μπιλίτσα πριν τις μασήσει το σαζμάν μπαίνοντας στην οβάλ τρύπα ακολουθώντας την κυκλοφορία του λαδιού ... Βγάζετε, καθαρίζετε καλά από λάδια και βάζετε μπλε Loctite. Αν δε καθαρίσετε καλά από λάδια το κόκκινο Loctite ίσως να είναι καλύτερη επιλογή μακροπρόθεσμα αν και μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη μανούβρα το πιθανό ξεβίδωμα τους γιατί το κόκκινο είναι για μόνιμη ασφάλιση και θέλει γερό τοπικό ζέσταμα αν έχει πιάσει καλά σε καθαρές επιφάνειες. Η πιο σωστή και σίγουρα ασφαλής επιλογή είναι η συρματασφάλιση (τα αμερικάνικα μοντέλα έχουν 1 καλώδιο αντί για 3): Εγώ επειδή δεν έχω δράπανο βάσης εδώ πάνω να κάνω σωστές τρύπες στις βίδες και είμαι και τεμπέλης, ζύγισα το πολύ μικρό ρίσκο να μην πιάσει καλά το κόκκινο Loctite μακροπρόθεσμα και τη δυσκολία επανεξαγωγής των βιδών και προτίμησα να βάλω μπόλικο κόκκινο Loctite σε όχι απόλυτα καθαρα σπειρώματα παίρνοντας τας ευθύνας μου... Αποφασίστε υπεύθυνα, ε! Τροποποιήθηκε Ιούνιος 2 , 2015 από τον Mi_ka 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.375 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2015 Α, σημειωτέον, το μηχανάκι από μαμά δεν έχει μαγνητική τάπα κάρτερ που σε πολλές περιπτώσεις έχει γραπώσει αδέσποτες βίδες πέρα από τα συνήθη γρέζια και φυσικά συνίσταται η τοποθέτηση της (όπως πάντα σε όλα τα οχήματα). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
