Jump to content
βοσκος

Triumph Tiger 800 (2011)

Recommended Posts

στο speed triple γιατί το street καλά κρατάει ακόμα τα στρογγυλοφάναρα!!! :uglystupid2:

Πάντως όσο αφορά την κατανάλωση το street triple έχει γύρο στο 7-7.5lt/100 άρα το tiger που φοράει τον ίδιο κινητήρα απλά υπερκυβισμένο , δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να ρίξει την κατανάλωση κατά πολύ.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

στο speed triple γιατί το street καλά κρατάει ακόμα τα στρογγυλοφάναρα!!! :uglystupid2:

Πάντως όσο αφορά την κατανάλωση το street triple έχει γύρο στο 7-7.5lt/100 άρα το tiger που φοράει τον ίδιο κινητήρα απλά υπερκυβισμένο , δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να ρίξει την κατανάλωση κατά πολύ.

Εχεις δικιο :_thumbsup: στο speed το αλλαξαν αλλα δεν το βλεπω και καλα και το μικρο...

θα πολυγωνισει....

Οσο για την καταναλωση +675 :_thumbsup:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

H αληθεια ειναι οτι ειναι σε καποια σημεια ωραιο!!πριν παρω το GSA ηθελα να παρω το tiger1050,μου αρεσει παρα πολυ ακομα,εχει τον δικο του χαρακτηρα,δεν αντιγραφει τιποτα,ο κινητηρας μαμαει ειναι αξιοπιστο κ δεν θα το αλλαζα για το 800 με τιποτα!!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Παίδες, ιδού και το πρώτο σύντομο test της "χωμάτινης" έκδοσης του 800, video και λίγα λόγια :

http://www.visordown.com/motorcycle-news-videos/triumph-tiger-800xc-off-road-review/15538.html

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Γεια σας και από μένα, ενδιαφέρουσα η παρέα σας… άριστη επιλογή το tiger 800 (zr19,zr17) σίγουρα θα πουλήσει αρκετά…

για το adventure δεν θα πω κάτι…τα έχετε πει ολα εσείς!

Μάλλον θα πουλήσω το GS...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Πλήρη Τεχνικά Χαρακτηριστικά της "χωμάτινης" έκδοσης XC από την ιστοσελίδα της TRIUMPH

Engine

Type Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder

Capacity 799cc

Bore/Stroke 7 4x 61.9mm

Compression Ratio 12.0:1

Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI (except NZ, ZA, AU)

Transmission

Final Drive X ring chain

Clutch Wet, multi-plate

Gearbox 6-speed

Cycle Parts

Frame Tubular Steel Trellis

Swingarm Braced, twin-sided, aluminium alloy

Front Wheel Cast aluminium alloy, 36 spoke, 21 x 2.5in

Rear Wheel Cast aluminium alloy, 32 spoke, 17 x 4.25in

Front Tyre 90/90 ZR 21

Rear Tyre 150/70 ZR 17

Front Suspension Showa 45mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping, 220mm travel

Rear Suspension Showa Monoshock with adjustable preload and rebound damping 215mm rear wheel travel

Front Brakes Twin 308mm floating discs, Nissin 4 piston radial calipers (ABS model available)

Rear Brakes Single 255mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper (ABS model available)

________________________________________

Dimensions

Length 2215mm (87.1in)

Width (Handlebars) 865mm (34.0in)

Height 1390mm (54.7in)

Seat Height 845-865mm (33.2-34.0in)

Wheelbase 1568mm (61.7in)

Rake/Trail 23.1 degree/91.1mm

Wet Weight (homologated) 215kg 473lbs

Fuel Tank Capacity 19 litres (5.0 USgal)

Performance (measured at crankshaft to 95/1/EC)

Maximum Power EC 95PS /94bhp / 70kW @ 9300 rpm

Maximum Torque EC 79Nm / 58ft.lb at 7850 rpm

Colours Phantom Black, Crystal White, Intense Orange

Price Please contact your local Triumph dealer

________________________________________

Πρώτες παρατηρήσεις συγκριτικά με το F800 GS :

Καλύτερη η μπροστινή ανάρτηση στη θεωρία πάντα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενη. Είναι και λίγο πιο μικρή η διαδρομή της.

Ίδια περίπου τα φρένα.

Η σέλα πιο άνετη και πιο χαμηλή.

Η μέγιστη τιμή της ροπής βρίσκεται πολύ ψηλά σε στροφές, όπως και με την ασφάλτινη έκδοση.

Βάρος περίπου το ίδιο.

Σε μήκος είναι 10 εκατοστά μικρότερη από την BMW (παίζει να υπάρχει και λάθος καθώς είναι το ίδιο ακριβώς με αυτό της ασφάλτινης έκδοσης, η οποία όμως έχει μικρότερη ρόδα μπροστά)

Ίδια σχεδόν χρώματα εκτός από το μαύρο ! Τυχαίο ;

Τροποποιήθηκε από τον gregs

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Σαν τεχνικά το χωμάτινο φαίνεται μέσα στο παιχνίδι γερά..

Ζόρικες αναρτήσεις, καλές διαδρομές, ρυθμίσεις και ένα μοτέρ μάλλον πέραν του δέοντος αρκετό!!

Δεν ξέρω απόσταση απο έδαφος αλλά λογικά δεν θα χει πρόβλήμα, δεν είναι και για εντούρο.

Λίγο τα κιλάκια δεν τα λες και λίγα αλλά αν σκεφτούμε οτι και το Tenere παίζει κάπου εκεί το 660 που είναι και τα μισά άλογα μια χαρά.

Εκ πρώτης ΜΠΡΑΒΟ στην Triumph, στο δρόμο τώρα να δούμε..

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Μας πεθανες τωρα ..... ΠΡΟΔΟΤΗ

Σκέφτομαι συνέχεια τι να κάνω. Νομίζω ότι βασικά με έχει πιάσει καταναλωτική μανία και απλά θέλω να μπω στο τριπάκι του αλλάζω μηχανή!!! :_w00t: :_w00t:

Τρία χρόνια σχέση είναι πολλά, αλλά από την άλλη θα είναι η πρώτη φορά που θα πάω σε χειρότερο μηχανάκι... :think: :think:

Κάτσε να το δούμε πρώτα και βλέπουμε...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

με λίγα λόγια οι Άγγλοι δοκιμαστές δεν βρήκαν ούτε ένα μείον.

Άρα προφανώς μιλάμε για την καλύτερη μοτοσυκλέτα που φτιαχτηκε ποτέ!

Παντως και ο Kevin Ash, Aγγλος ειναι, αλλα δεν τα λεει ετσι! :winking:

"Yet turn the twistgrip at around 4,000rpm, where you’ll often find the engine spinning in normal riding, and you’re greeted by more intake noise than real thrust, and need to kick it down a gear or two to really get it going"

(Αυτο, κυριως για off-road χρηση..)

Ολοκληρη η δοκιμη, εδω! :_thumbsup:

Τροποποιήθηκε από τον black_hawk

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιο λόγο η Τriumph, εφόσον αποφάσισε να λανσάρει τη "χωμάτινη" έκδοση ΧC με μπροστινό τροχο 21 ιντσών και πολύ καλά περιφερειακά, δεν ασχολήθηκε με την απόδοση του κινητήρα, ώστε να προσπαθήσει να του δώσει ένα διαφορετικό σε σχέση με το απλό 800 χαρακτήρα, που να ταιριάζει περισσότερο σε μηχανή που θα μπαίνει και χώμα - έστω και λίγο. H ροπή που χρειάζονται αυτού του είδους τα μηχανάκια θα πρέπει να αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές, ωστόσο αντ' αυτού η Triumph παρουσιάζει τιμές πανομοιότυπες με αυτές της "ασφάλτινης" έκδοσης :thumbsdown: .

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Σκέφτομαι συνέχεια τι να κάνω. Νομίζω ότι βασικά με έχει πιάσει καταναλωτική μανία και απλά θέλω να μπω στο τριπάκι του αλλάζω μηχανή!!! :_w00t: :_w00t:

Τρία χρόνια σχέση είναι πολλά, αλλά από την άλλη θα είναι η πρώτη φορά που θα πάω σε χειρότερο μηχανάκι... :think: :think:

Κάτσε να το δούμε πρώτα και βλέπουμε...

Εγω θα σου προτεινα να το κρατησεις το τιγρακι γιατι ολο και κατι παιδικες ασθενειες θα χει το νεο.Ασε να περασει κανας χρονος και το αλλαζεις μετα...

Οχι γτ εχω και γω το 1050 αλλα πιστευω οτι ειναι ανωτερη μηχανη εκτος και αν θες χρηση χωματος

Προσωπικα θα επαιρνα ενα εντουρακι μεταχειρω για χωμα και θα το κραταγα το μεγαλο

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Aφηστε τον να λεει ,οταν κανει test ride το 800αρι, θα postaρει ξανα εδω να πει οτι δεν αλλαζει τον 1050 με τιποτα!!!

Θυμηθητε το!!

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

αδυνατω να καταλαβω γιατι φερεται τοσο σκληρα η τραιουμφ στον τιγρη 1050

Το πιο καλοστημενο μηχανακι της αντι να το εξελιξει χτιζωντας απανω του μπαινει στα 800 αντιγραφωντας το bmw με εναν πιο ψηλοροπο κινητηρα για να κανει τι;;Το 1050 οσοι το εχουν οδηγησει τους βαζει στην μπριζα της αποκτησης του γιατι ειναι πραγματικα καλο μηχανακι

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

αδυνατω να καταλαβω γιατι φερεται τοσο σκληρα η τραιουμφ στον τιγρη 1050

Το πιο καλοστημενο μηχανακι της αντι να το εξελιξει χτιζωντας απανω του μπαινει στα 800 αντιγραφωντας το bmw με εναν πιο ψηλοροπο κινητηρα για να κανει τι;;Το 1050 οσοι το εχουν οδηγησει τους βαζει στην μπριζα της αποκτησης του γιατι ειναι πραγματικα καλο μηχανακι

επειδή το ποσταρες 3 φορες θα σου απαντήσω :D

κατα πρωτον που βλεπεις αδικια στον 1050άρη?

άλλο μηχανακι αυτό,αλλο το 800.

η κατηγορία αυτή των 800 δημιουργήθηκε κατα κύριο λόγω για την οικονομια.

με την βενζινη σε λιγο καιρό στα 2 ευρώ σε όλη την ευρώπη,έλα να κανεις τουρισταδα..

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Τιμή στην Αγγλία

£7149 το δρόμου (8430€)

£7749 το χωμάτινο (9137€)

+ £600 το ABS (707€)

Οι τιμές ισχύουν από 1/1/2011 και περιλαμβάνουν το νέο αυξημένο ΦΠΑ της Αγγλίας.

9137€ το δρόμου με ABS που με ενδιαφέρει και που συναγωνίζεται στα ίσια στην τιμή το versys με ABS (αλλά 650cc) (8490€)

Μπαίνει στα υπ'όψιν αν κρατηθεί η τιμή!

:angel_not:

2011-triumph-tiger-800-studio-1-500x375.jpg

Ά ξέχασα,

Από MCN η πληροφορία

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

επειδή το ποσταρες 3 φορες θα σου απαντήσω :D

κατα πρωτον που βλεπεις αδικια στον 1050άρη?

άλλο μηχανακι αυτό,αλλο το 800.

η κατηγορία αυτή των 800 δημιουργήθηκε κατα κύριο λόγω για την οικονομια.

με την βενζινη σε λιγο καιρό στα 2 ευρώ σε όλη την ευρώπη,έλα να κανεις τουρισταδα..

Γεγονος η επερχομενη ακριβεια ,γεγονος το διαφορετικο project των 800.

Η ενσταση μου βρισκεται στο οτι η τραιουμφ μπορει πολυ περισσοτερα απο το να

κοπιαρει το gs 800.Και αν υποθεσουμε οτι εχει σκοπο να φαει κοματι της πιτας απο το BMW μου κανει αρνητικη εντυπωση το σκεπτικο οτι ο αγοραστης των 800 θα διαλεξει αναμεσα σε δυο ομοιομορφα με ιδια τιμη μηχανακια οχι το δοκιμασμενο status symbol

της bmw αλλα το καινουργιο αγγλικο αντιγραφο

Απο την αλλη ποιος δεν θα τρεχε να αγορασει ενα υποκυβισμενο πανεμορφο 1050;;

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

..ο αγοραστης των 800 θα διαλεξει αναμεσα σε δυο ομοιομορφα με ιδια τιμη μηχανακια οχι το δοκιμασμενο status symbol

της bmw αλλα το καινουργιο αγγλικο αντιγραφο

Για μενα, η αποδοση των δυο κινητηρων ειναι ο καθοριστικος παραγοντας (Το που αποδιδει τι, ο καθενας, εννοω.. Το εχω ηδη γραψει πολλες φορες.. ;))

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Για μενα, η αποδοση των δυο κινητηρων ειναι ο καθοριστικος παραγοντας (Το που αποδιδει τι, ο καθενας, εννοω.. Το εχω ηδη γραψει πολλες φορες.. ;))

Σωστοτατο Το bmw αρκετα χαμηλα.Καθοριστικο χαρακτηριστικο για τετοιες μηχαμες

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Απο την αλλη ποιος δεν θα τρεχε να αγορασει ενα υποκυβισμενο πανεμορφο 1050;;

Είπες την πιο σωστή κουβέντα. Η Triumph επρεπε να παιξει το σιγουρο χαρτι που ακουει στο όνομα "TIGER 1050"'

Θα μπορουσε με βασει αυτη τη μηχανη να βγαλει τα μικρα της αδερφακια. Προσωπικα εγω, αλλα και πολλοι αλλοι θα θελαμε να αγορασουμε το 1050, αλλα θες η φορολογια, η καταναλωση κτλ μας απετρεπε. Περιμέναμε λοιπον μια μικροτερη εκδοση και πιο οικονομικη αλλα με βαση εκεινη την μηχανη και οχι μια κοπια της BMW... :thumbsdown:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Είπες την πιο σωστή κουβέντα. Η Triumph επρεπε να παιξει το σιγουρο χαρτι που ακουει στο όνομα "TIGER 1050"'

Θα μπορουσε με βασει αυτη τη μηχανη να βγαλει τα μικρα της αδερφακια. Προσωπικα εγω, αλλα και πολλοι αλλοι θα θελαμε να αγορασουμε το 1050, αλλα θες η φορολογια, η καταναλωση κτλ μας απετρεπε. Περιμέναμε λοιπον μια μικροτερη εκδοση και πιο οικονομικη αλλα με βαση εκεινη την μηχανη και οχι μια κοπια της BMW... :thumbsdown:

Και εγω καποτε αυτο περιμενα.... αλλα τελικα ακομα θα περιμενα :mB_faskelo: :mB_faskelo: :mB_faskelo:

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Εγω θα σου προτεινα να το κρατησεις το τιγρακι γιατι ολο και κατι παιδικες ασθενειες θα χει το νεο.Ασε να περασει κανας χρονος και το αλλαζεις μετα...

Οχι γτ εχω και γω το 1050 αλλα πιστευω οτι ειναι ανωτερη μηχανη εκτος και αν θες χρηση χωματος

Προσωπικα θα επαιρνα ενα εντουρακι μεταχειρω για χωμα και θα το κραταγα το μεγαλο

Προσωπικα το θεωρω για τους λατρεις του off την καλυτερη λυση....

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Παντως και ο Kevin Ash, Aγγλος ειναι, αλλα δεν τα λεει ετσι! :winking:

"Yet turn the twistgrip at around 4,000rpm, where you’ll often find the engine spinning in normal riding, and you’re greeted by more intake noise than real thrust, and need to kick it down a gear or two to really get it going"

(Αυτο, κυριως για off-road χρηση..)

Ολοκληρη η δοκιμη, εδω! :_thumbsup:

As an adventure bike to measure up against the BMW F800GS though, it does fare much better

Απο την ιδια δοκιμή :yeahright:

Γενικά ας περιμένουμε λίγο..

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Να μαζευόμαστε όσοι είναι για Τriumph 800 μήπως και πάρουμε καλύτερη τιμή διότι ο αντιπρόσωπος δεν κόβει ούτε τα 90€ :ranting:(ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΚΠΤΩΣΗ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ) 8.990€ το δρόμου 9.590€ το εντούρο. Προσωπικά προτιμώ το δρόμου με ΑΒS βέβαια. Οπότε πάμε για Γενάρη, όποιος ενδιαφέρετε μπορούμε να κάνουμε μαζική παραγγελιά και φυσικά θα πάρουμε πολύ καλύτερη τιμή!!

Υ.Σ. έτσι και σου ερθουμε 5-6 μαζεμένη να σε δω άρχοντα μου...:na_mB:-590

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Επισκέπτης
Απάντησε σε αυτό το θέμα...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...