Αγορα 125cc

[fast & furious 1]

Έχω οδηγήσει και Χ και ινόβα.Άλλο παπί,άλλο καγκουρό-παπο.

Σε δύναμη συμφωνώ,μιας και το Χ βγήκε με αυτήν την προοπτική,αντιθέτως με το ινόβα που βγήκε για οικονομία και γραμμικότητα,δηλαδή με υψηλή ροπή.

Εγώ είπε πρώτα σε πωλήσεις είναι τα ινόβα,στην κατηγορία τους και μετά πάνε τα κινέζικα.

Και το Χ κλέβει.Εγώ το έχω δοκιμάσει με το Civic που έχω.140 το Χ, 105 έγραφε το κοντέρ μου.

Τώρα αν το ινόβα που λες είχε 2αράκι λάστιχο,μπορεί να κλέψει άνετα 10-20% τελική από την πραγματική.

Δεν ξέρω την ηλικία σου,πάντως το Χ δεν είναι παπί. Είναι κάτι διαφορετικό. Παπί είναι το ινόβα. Αν περάσεις ένα διάστημα με το ινόβα θα καταλάβεις τι εννοώ.

Φίλε xtrememototuner όπως είπε και κάποιος άλλος,τα έξτρα που έχεις ρίξει στο μηχανάκι,μην περιμένεις να τα βάλεις στην τιμή πώλησης.Πρέπει να βρεις κάποιο άτομο που να έχει κόλλημα με αυτό το παπί και να στα ακουμπήσει.Προσωπικά λέω ότι το μηχανάκι αξίζει τα 1000 ευρώ,αλλά πολλοί θα προτιμήσουν να πάρουν κάτι πιο καινούριο στα ίδια λεφτά.

Για FX μια καλή τιμή είναι από 800 έως 1200. Και είναι και το μόνο μηχανάκι που αξίζει να πάρεις,μηχανικά τουλάχιστον,γιατί από εμφάνιση, προσωπικά δεν με τρελαίνει.Στην ίδια τιμή παίζει και το Ζ. Το Dynamic βγαίνει λίγο πιο ακριβό σαν καινούριο.Από 900 έως 1700.

Crypton X λίγο δύσκολα να βρεις μεταχειρισμένο,μιας και είναι πρόσφατο,αλλά ακόμα και αν βρεις,δεν συμφέρει να δώσεις πάνω από 1800.Αλλιώς δίνεις 2200 και το παίρνεις καινούριο.

Αν και αυτός που πουλάει μηχανάκι ενός έτους, ή το δίνει λόγω οικονομικών δυσκολιών, ή μάλλον είναι στουκαρισμένο...

Προσοχή λοιπόν!

φιλε και μονο που αναφερεις πως το innova ειναι καλυτερο απο το Χ φαινεται πως δεν εχεις ιχνος γνωσης πανω σε τετοια θεματα........ ρωτα ρε και εμας που καθε μερα ειμαστε πανω στους περιφερειακους και ριχνουμε ψολ.ς στα innova με τριτες γιατι τεταρτη δεν χρειαζεται...... εκτος απο αυτο αν παρεις innova θα σου πρηζονται τα π@π@ρι@ απο το τριξιμο των πλαστικων......ασε που οταν ανοιγεις γκαζι περιμενεις κανα μισαωρο να κοφτιασει καποια ταχυτητα........και επειδη ειπες ρε ασχετε ανθρωπε πως το innova δεν κλεβει ενα θα σου πω.......εχω μετρησει το χ με kawasaki z 750 και στα 135 ειμασταν διπλα διπλα και το Z 750 εγραφε 134 και αμεσως μετα ανοιξε ενας φιλος μου με innova και του ειχε μεσα εκκεντροφορο takegawa και στα 140 το kawasaki ειχε γραψει 117........οποτε ασε καποιους που ξερουν περισσοτερα να μιλησουν και που τα εχουν ζησει αυτα τα πραγματα και δεν μιλανε απο οτι ακουσανε για να το παιξουν πως ξερουν........

[DeadShadoW 269]

τωρα για να καταλαβω γαματε με ξενα αρχιδια ??? σορρυ και για την εκφραση δηλαδη αλλα καθεστε και συγκρινετε τα 2 παπια λες και τα εχετε κιολας και τα 2 καλα ειναι το καθε ενα στον τομεα του ..

xtrememototuner οτι και να εχεις βαλει επανω στο glx δεν θα πιασει πανω απο 500 € και εμενα τοσα μου ειπανε

( και για εσας που θα βιαστητε να πειτε οτι το δικο μου ειναι για πεταμα και ετσι θα σας πω οτι εκανα αποσταση 70 χλμ σε 50 λεπτα με ταχυτητες 70-80 στο χαλαρο ...)

[Punisher 22]

τωρα για να καταλαβω γαματε με ξενα αρχιδια ??? σορρυ και για την εκφραση δηλαδη αλλα καθεστε και συγκρινετε τα 2 παπια λες και τα εχετε κιολας και τα 2 καλα ειναι το καθε ενα στον τομεα του ..

xtrememototuner οτι και να εχεις βαλει επανω στο glx δεν θα πιασει πανω απο 500 ? και εμενα τοσα μου ειπανε

( και για εσας που θα βιαστητε να πειτε οτι το δικο μου ειναι για πεταμα και ετσι θα σας πω οτι εκανα αποσταση 70 χλμ σε 50 λεπτα με ταχυτητες 70-80 στο χαλαρο ...)

ρε φιλε καλο το Glx αλλα πολυ απλο φαινεται δεν εχει πλαστικα πανω φτωχο μηχανακι φαινεται ειναι και λιγα Κυβικα....

Λοιπον

το Crypton-X κανει γυρω στα 2300 το Special το κανινικο γυρω στα 2000 βγαινει σε πολλα χρωματα και ειναι εγγυηση το μηχανακι κραταει καλα αν το προσεχεις καλα θα σου κρατησει πολλα χρονια..

ενα ελλατωμα που εχει ακομα το Χ ειναι οτι για να το φτιαξεις εσωτερικα επειδη ειναι καινουριο θα χρειαστεις πολλα λεφτα εγω εχω βρει ενα κιτ 160κ μαζι με εκκεντροφορο να κανει 490 και του ανβαζει 3 αλογα απο 12,6 το παει 15,6 και κτ.....

Υπαρχουν αρκετα μηχανακια πολυ καλα στην κατηγορια τους αλλα θα σου προτεινα αν δεν θες πατηλικια να παρεις ενα μηχανακι με Ψεκασμο ειναι πολυ οικονομικα εγω σημερα εκανα γυρω στα 100χιλιομετρακαι το γεμισα 1 φορα και αν δεν το ετρεχα συνεχεια στο τερμα μπορει να μην το γεμιζα και καθολου :D

ΑΝ παρεις μηχανακι με καρμυρατερ ξερεις θα ανοιγει καλυτερα αλλα θα σ καει πολλα...

Και να μην ξεχασω οτι το Ιννοβα εχει κλεψει πολλα απο το Κρυπτον..καταρχας τα ιννοβα εβγαιναν με καρμπυρατερ και μολις βγηκε το κρυπτον π ειναι με ψεκασμο βγηκε και το ιννοβα με ψεκασμο εχουν σχεδον το ιδιο ρεζερβουαρ και αλλα πολλα...

Δες τα χαρακτηριστικα απο τα μηχανακια που κυκλοφορουν

Δες εδω μερικα λογια για τα ποιο καλα παππια της αγορας

Honda ANF 125i Innova - Τιμή: 2.120 ευρώ

(+) : Άνεση, ομοιογένεια, ποιότητα

(-) : Το έχουν… όλοι!

Δύσκολα κρίνεις έναν πρωταθλητή πωλήσεων τον οποίον ξέρουν ακόμη και οι… πέτρες. Φέρνοντάς τον όμως απέναντι στον ανταγωνισμό, εύκολα διακρίνεις όλα τα στοιχεία που οδηγούν τόσο κόσμο στην αγορά του και δεν μπορείς παρά να… συμφωνήσεις μαζί του.

Η εμφάνιση του Innova είναι διακριτική και πλήρως αποδεκτή από την πλειονότητα των αναβατών, είτε αυτοί είναι αρχάριοι είτε… βετεράνοι. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει ξεκάθαρα το know-how της Honda στην παραγωγή μοτοσικλετών χαμηλού κόστους και είναι έκδηλη παντού πάνω στο Innova. Συνολικά τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας, με τη βαφή, τη συναρμογή και τη συναρμολόγηση να κυμαίνονται στα υψηλότερα επίπεδα. Δείγμα αυτού, το γεγονός ότι όταν παραλάβαμε το Innova ήταν «του κουτιού», αλλά από την πρώτη στιγμή λειτουργούσε σαν να ήταν στρωμένο! Ο κινητήρας είναι αθόρυβος σε λειτουργία, όπως άλλωστε και το κιβώτιο. Για κραδασμούς δεν γίνεται καν θέμα… Η θέση οδήγησης φαντάζει γνώριμη και η εργονομία που παρέχει λειτουργεί αγχολυτικά για τον αναβάτη. Και ο συνεπιβάτης βολεύεται γρήγορα στο δικό του μερίδιο της σέλας και δεν θα ακούσετε παράπονα από αυτόν μέχρι να φτάσετε στον προορισμό σας. Στο δρόμο, το πολιτισμένο μοτεράκι δίνει την αίσθηση ότι το Innova «δεν πάει», κάτι που διαψεύδει τόσο το κοντέρ όσο και οι… κόντρες με τα υπόλοιπα παπιά. Γεμίζει όλες τις ταχύτητες, πλην της 4ης που λειτουργεί ως overdrive, ρίχνοντας έτσι την κατανάλωση, ενώ τα φιλικά φρένα είναι εκεί για να το σταματήσουν με ασφάλεια. Το πλαίσιο εμφανίζεται πιο ελαστικό σε σχέση με των «σπορ» παπιών του συγκριτικού, αλλά δεν φοβίζει καθόλου, φανερώνοντας με σαφήνεια τα όριά του. Το ζητούμενο στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι η κορυφαία ακαμψία, αλλά η αγχολυτική μετακίνηση, και σε αυτό το Innova τα καταφέρνει περίφημα.

Για το Innova, οι αριθμοί των πωλήσεων μιλάνε από μόνοι τους. Δεν μπορεί τόσος κόσμος να κάνει λάθος! Η ομοιογένεια, η άνεση και η αθόρυβη λειτουργία του αλεξίσφαιρου κινητήρα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του, με το όνομα της Honda να αποτελεί φυσικά τη μεγαλύτερη εγγύηση για τον αγοραστή.

Kawasaki ZX 130 - Τιμή: Trendy: 2.075 / Sporty: 2.175

(+)Οδική συμπεριφορά, στάντ (το πιο εύχρηστο)

(-)Σχεδίαση, πάνελ

Το ΖΧ 130, αν και πρόκειται για παπί, δεν ξεχνά την παράδοση της πράσινης εταιρείας, διαθέτοντας χαρακτήρα με έντονο ταμπεραμέντο και στοιχεία στην οδική του συμπεριφορά που προσεγγίζουν τον κόσμο των μεγάλων μοτοσικλετών.

Από την πρώτη ματιά, το ZX 130 βαμμένο στο έντονο πράσινο χρώμα - σήμα κατατεθέν της Kawasaki, θα τραβήξει το ενδιαφέρον. Επιθετικές γραμμές και κόμπακτ αισθητική προμηνύουν τι πρεσβεύει η «πράσινη πάπια». Το πίσω φωτιστικό σώμα είναι εντυπωσιακό και τα φλας τύπου led. Οι ζάντες είναι χυτές, εντυπωσιακές στο σχεδιασμό τους και προέρχονται από την Excel. Το ZX 130 διαθέτει το καλύτερο κεντρικό σταντ από όλα. Με ελάχιστη εξάσκηση, ένα δυνατό πάτημα είναι ικανό να σηκώσει το παπί σε αυτό, χωρίς καν να χρησιμοποιήσετε τα χέρια! Η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, με μία μόνο ένσταση σε ένα τρίξιμο συντονισμού, που εμφανιζόταν σε συγκεκριμένο όριο περιστροφής του κινητήρα. Στον τομέα του εξοπλισμού είναι πλήρες διαθέτοντας μέχρι και σχάρα, αν και ένα ρολόι στο ταμπλό θα ήταν ευπρόσδεκτο. Τα χειριστήρια είναι σωστά τοποθετημένα, αλλά οι διακόπτες θα μπορούσαν να είναι καλύτερης ποιότητας και πιο σύγχρονης αισθητικής για να συνάδουν με το υπόλοιπο σύνολο. Η θέση οδήγησης προσφέρει άριστο κοντρόλ, γεγονός που οφείλεται κυρίως στο πλατύ τιμόνι, με τη σέλα να είναι αρκετά μεγάλη για να κινείστε με άνεση ακόμη και με δεύτερο άτομο. Τα μαρσπιέ για το συνεπιβάτη είναι λίγο πιο μπροστά από το ιδανικό, αλλά δεν ενοχλούν. Το έξυπνα τοποθετημένο ρεζερβουάρ καυσίμου, που δεν απαιτεί να σηκωθείτε από τη σέλα κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, έχει ως αποτέλεσμα ο χώρος κάτω από τη σέλα να φέρει ιδιαίτερα μεγάλες διαστάσεις. Ο κινητήρας του ΖΧ δεν εμφανίζει ενοχλητικούς κραδασμούς, ενώ παράλληλα εκπέμπει και τον πιο μπάσο ήχο, που σε κάνει να νομίζεις ότι είναι μεγαλύτερος από 130 κ.εκ. Ο ψεκασμός σε γενικές γραμμές δουλεύει απροβλημάτιστα και θα δείξει μονάχα μια ελαφριά δυσλειτουργία όταν κινείστε για πολλή ώρα «τέρμα» και ανοιγοκλείσετε απότομα το γκάζι. Οδηγώντας το ΖΧ 130, γίνεται φανερό πόσο έχουν εξελιχθεί τα παπιά στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Το εμπρός πιρούνι παρέχει απίστευτη εμπιστοσύνη, θυμίζοντας τα ss μοντέλα της εταιρείας. Τα φρένα διαθέτουν καλή αίσθηση, γεγονός που θα τους επέτρεπε να έχουν λίγη παραπάνω δύναμη.

Διατηρώντας την καλή φήμη των προκατόχων του, Kaze-R και Max, το παπί της Kawasaki ατενίζει τον ανταγωνισμό πονηρά. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια συμπαγή κατασκευή που πάει ένα βήμα παραπέρα τον όρο «οδική συμπεριφορά» στην κατηγορία.

Kymco Straight 150 - Τιμή: 1.699

+ Επιδόσεις, περιφερειακός εξοπλισμός

- Το εμπρός φρένο θα μπορούσε να έχει καλύτερη λειτουργία

Το Straignt 150 αποτελεί μια πολεμική μηχανή, αφού διαθέτει το μεγαλύτερο κινητήρα μεταξύ των υπολοίπων του συγκριτικού, αλλά και 5άρι σασμάν, στοιχεία που πυροδοτούν το φυτίλι που καταλήγει στο μπαρούτι.

Η Kymco με την παρουσία του Straight 150 τείνει να ανέτρεψε για πάντα την κατηγορία των παπιών. Ο μεγαλύτερος σε κυβισμό κινητήρας του είδους, αλλά και το 5 σχέσεων σασμάν, δεν μπορούν παρά να προβληματίσουν τον ανταγωνισμό και να στρέψουν το ενδιαφέρον του κόσμου πάνω του. Η Kymco θέλησε προφανώς να βγάλει στην παραγωγή ένα παπί ήδη «πουσαρισμένο», ώστε ο εκάστοτε ανήσυχος πιτσιρικάς να μην ασχολείται με κάποια επιπλέον βελτίωση, όντας πλήρες. Αισθητικά, το Straight καταφέρνει και λόγω βαφής, να δίνει μια σκοτεινή και επιθετική εικόνα. Οι χυτοί τροχοί του και οι αιχμηρές γραμμές των πλαστικών του καταφέρνουν να το κάνουν να ξεχωρίζει. Το Straight μπορεί να είναι επιθετικό σχεδιαστικά και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά να συνηγορούν προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως έχει ξεχάσει τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της κατηγορίας που ανήκει. Στον τομέα της άνεσης, όπως και στο Nexxon, βρίσκουμε μια πολύ καλή θέση οδήγησης, περισσότερο πολεμική από του αδελφού παπιού, αλλά στην προκειμένη περίπτωση με μελανό σημείο τη σέλα που στερείται αφρώδους, με αποτέλεσμα να μειώνει τα επίπεδα άνεσης. Σε ό,τι αφορά τον περιφερειακό εξοπλισμό, το Staright είναι πλούσιο, διαθέτοντας δισκόφρενο σε κάθε τροχό, αλλά και ένα ποιοτικό σύστημα αποσβεστήρων. Το τελευταίο τείνει προς το σκληρό, γεγονός που βοηθά στην καλή οδική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας, χωρίς ωστόσο να αφαιρεί πόντους από την άνεση. Ο κινητήρας του Straight είναι ο μεγαλύτερος στον τομέα του κυβισμού από οποιονδήποτε άλλον, γεγονός που ερμηνεύεται και με καλές επιδόσεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σφιχτή κλιμάκωση, κάτι που κάνει το Straight να αφήνει τους πάντες πίσω του στην κόντρα από φανάρι. Η 5η σχέση δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί over drive, μιας και η διαφορά «βήματος» από την 4η είναι μικρή και ουσιαστικά υπάρχει για να βγάλει από τον κινητήρα μερικά ακόμα χιλιομετράκια τελικής ταχύτητας. Η οδική συμπεριφορά του πεντατάχυτου παπιού της Kymco είναι ιδιαίτερα καλή, διαθέτει «ξυραφένια» ευελιξία, ενώ συνάμα παρουσιάζεται στιβαρό. Το πίσω φρένο είναι ιδιαίτερα δυνατό και άμεσο, ενώ το εμπρός στερείται δύναμης.

Το Straight είναι ένα παπί που διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μέχρι σήμερα αποτελούσαν after market αξεσουάρ για την κατηγορία. Περιμετρικά του μεγαλύτερου κινητήρα της κατηγορίας έχει χτιστεί ένα πολύ καλό παπί που θα ικανοποιήσει και τον πλέον απαιτητικό.

Modenas X-cite 135 - Τιμή: 2.180 ευρώ

+: Επιδόσεις, συμπεριφορά

-: Ποιότητα γραφικών

Το X-cite 135 δεν κρύβεται από τον ανταγωνισμό και όποιο παπί θέλει να τα… βάλει μαζί του θα πρέπει να σκοράρει ένα σκασμό πόντους όσον αφορά στις επιδόσεις, τη συμπεριφορά και την εμφάνιση. Αν δεν μπορεί, καλύτερα να πετάξει σε άλλη λιμνούλα…

Η δυναμική εμφάνιση του Modenas είναι στην προκειμένη περίπτωση το κερασάκι στην τούρτα, αφού τα ισχυρότερα σημεία του κρύβονται κάτω από τα ποιοτικά πλαστικά του. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή για παπί, με τη βαφή και τη συναρμογή των πλαστικών να ξεχωρίζουν, αν και η αντοχή των αυτοκόλλητων γραφικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Η εργονομία του X-cite είναι αυτή που ξεχωρίζει σε σχέση με τον ανταγωνισμό, πλην του Kawasaki, με το οποίο είναι πρακτικά ίδιο. Μπορεί οι μικρές ενδείξεις του πληρέστατου πίνακα οργάνων να απαιτούν μεγαλύτερη προσπάθεια από το συνηθισμένο για να διαβαστούν, ωστόσο το X-cite φέρει ένα χαρακτηριστικό που μοιράζεται μόνο με το ΖΧ-130. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται μπροστά στην ποδιά, με αποτέλεσμα, πέραν της καλύτερης κατανομής βάρους και του μεγαλύτερου αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, να μη χρειάζεται να σηκώνεστε κάθε φορά στο βενζινάδικο για να το γεμίσετε. Στο δρόμο, το Modenas εμφανίζεται καλοζυγισμένο, στιβαρό και γρήγορο. Στην τελική του δεν παρουσιάζει ταλαντώσεις, ενώ ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα του διατηρεί τη συνοχή του σε πολύ μεγάλο βαθμό. Οι αναρτήσεις της Showa φιλτράρουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες και τερματίζουν δύσκολα ακόμη και με συνεπιβάτη. Το δυνατό μοτέρ στροφάρει με άνεση μέχρι και τις τριψήφιες ενδείξεις του κοντέρ, δεν παράγει κραδασμούς και συνεργάζεται άψογα με το μαλακό κιβώτιο. Τέλος, τα φρένα αρνούνται να μπλοκάρουν, προσφέροντας παράλληλα καλή αίσθηση, αν και τους λείπει λίγη δύναμη.

Το Modenas τοποθετείται στα κορυφαία παπιά και οι λόγοι για αυτό είναι πολλοί: ισχυρό και πολιτισμένο μοτέρ, μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι και συμπεριφορά στο δρόμο που δίνει το κάτι παραπάνω σε σχέση με τους περισσότερους ανταγωνιστές. Σε όλα αυτά προσθέστε τη σύγχρονη εμφάνιση και έχετε μία ολοκληρωμένη εικόνα.

Yamaha Crypton-X 135 - Τιμή: 2.270 / Special: 2.480

+Στιβαρότητα, σχεδιάση, ποιότητα κατασκευής

-Ελλείψεις στον εξοπλισμό (πλαϊνό στάντ, στροφόμετρο)

Αν υπήρχε βραβείο για το πιο high tech παπί, ο τίτλος θα πήγαινε παμψηφεί στο Crypton-X της Yamaha. Διαθέτοντας ψεκασμό, υγρόψυξη και αισθητική πολλά υποσχόμενη, κατάφερε να εκθρονίσει το βασιλιά των πωλήσεων.

Την αρχική εικόνα που σου δίνει το Crypton-X φροντίζει να επιβεβαιώνει και ο χαρακτήρας του Yamaha. Στη θέση οδήγησης κυριαρχεί το επιθετικό στοιχείο, με τη στενή σέλα, το κοντά τοποθετημένο τιμόνι και τη θέση των μαρσπιέ να πυροδοτούν τα άγρια ένστικτα του οδηγού. Μπορεί το Crypton-X να έχει σπαρτιάτικη φιλοσοφία, αλλά αυτό δεν έχει επηρεάσει τους τομείς του εξοπλισμού και της ποιότητας κατασκευής. Η τελευταία μάλιστα κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα τόσο στον τομέα της εφαρμογής των πλαστικών όσο και στη βαφή. Οι διακόπτες, πέραν της καλαισθησίας τους, αποδείχθηκαν και ιδιαίτερα λειτουργικοί. Στις ελλείψεις τώρα συγκαταλέγεται το στροφόμετρο, ιδιαίτερα για το ύφος της κατασκευής, ενώ αίσθηση προκαλεί και η απουσία πλαϊνού σταντ, με τη λειτουργία του κεντρικού να είναι ικανοποιητική. Ο κινητήρας αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα, μιας και διαθέτει πολιτισμένο δούλεμα, που όμως συνδυάζεται με επιδόσεις και νεύρο. Το σασμάν έχει ξεπεράσει τα προβλήματα των παλαιοτέρων Crypton… και έχει λειτουργία «βούτυρο». Το σύστημα πέδησης είναι το μοναδικό σημείο όπου η Yamaha έχει ρίξει λίγο νερό στο κρασί της, με τον εμπρός δίσκο να ενεργοποιείται από δαγκάνα μονού εμβόλου και στον πίσω τροχό να έχει τοποθετηθεί ταμπούρο. Στην ουσία του θέματος, τα φρένα του Crypton δουλεύουν εξαιρετικά και έχουν ικανοποιητική δύναμη. Το εμπρός διαθέτει και αρκετά γραμμική λειτουργία, ενώ το πίσω είναι πιο απόλυτο στη λειτουργία του. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές, δίχως όμως να στερούνται άνεσης, με αφορμή την ποιοτική τους λειτουργία. Οδηγώντας το Crypton-X, το στοιχείο που κυριαρχεί είναι η στιβαρότητα. Η βαριά αίσθηση δεν μειώνει την ευελιξία της μοτοσικλέτα (άλλωστε, στο σχετικό τεστ έκανε τον καλύτερο χρόνο), αλλά δίνει την εντύπωση πως πατάει γερά στα πόδια της…

Το Crypton-X είναι ένα εντυπωσιακό παπί τόσο όσον αφορά στην αισθητική του όσο και εξετάζοντας τον εξοπλισμό του. Φυσικά, όλα τα παραπάνω συνδυάζονται μαγικά, δημιουργώντας ένα εξαιρετικό σε λειτουργία και χρήση παπί.

Αυτα ειναι λιγα λογια απο ενα σιτε που βρηκα

http://www.mototriti.gr/data/news/preview_...print=true&

[DeadShadoW 269]

ρε φιλε καλο το Glx αλλα πολυ απλο φαινεται δεν εχει πλαστικα πανω φτωχο μηχανακι φαινεται ειναι και λιγα Κυβικα....

Δες εδω μερικα λογια για τα ποιο καλα παππια της αγορας

Honda ANF 125i Innova - Τιμή: 2.120 ευρώ

Kawasaki ZX 130 - Τιμή: Trendy: 2.075 / Sporty: 2.175

Kymco Straight 150 - Τιμή: 1.699

Modenas X-cite 135 - Τιμή: 2.180 ευρώ

Yamaha Crypton-X 135 - Τιμή: 2.270 / Special: 2.480

ναι αλλα απο θεμα πτωσης δεν θα πληρωσεις και πολλα αφου μονο σιδερα ειναι

ΟΜG 2500€ πειρα το 500αρι ...

[Punisher 22]

ναι αλλα απο θεμα πτωσης δεν θα πληρωσεις και πολλα αφου μονο σιδερα ειναι

ΟΜG 2500? πειρα το 500αρι ...

Ειδες τουμπανο το Κρυπτον!!!!!

Το 500αρι το πηρες μεταχειρισμενο και το κρυπτον μεταχειρισμενο το βρισκεις κανενα 1000ρικο..

Το παιδι ομως δεν τον ενδιαφερει το 500αρι αλλα το παππακι οποτε φιλε διαλεξε οποιο θες μην παρεις το 500αρι και πας και σκοτωθεις :P

[DeadShadoW 269]

λεω εγω τωρα κανα runner θα τον χαλαγε ?? η κανενα aprilia sr ?

[steven_04 2.152]

..........

ΑΝ παρεις μηχανακι με καρμυρατερ ξερεις θα ανοιγει καλυτερα αλλα θα σ καιει πολλα...

Στα 125cc??? Ειστε σοβαροι???Αγοραστε ενα 600αρι ή ακομα χειροτερα ενα 1000αρι να δειτε τι θα πει καταναλωση καυσιμου....

Περασαμε κι'εμεις απο 125αρι μηχανακι (με κλασσικο διβαλβιδο κινητηρα που τρεφοταν απο καρμπυρατερ) και ξερουμε, δεν γεννηθηκαμε με το εξιμησι στα ποδια.

Κατα της αποψη μου το injection στα 125cc ειναι περιττο και το crypton-x που εχει αυτες τις super επιδοσεις και γινεται τοσος ντορος χρειαστηκε ανασχεδιασμενο κινητηρα, επιπλεον 10cc, αυξημενη συμπιεση και υδροψυξη για να αποδοσει το injection του αυτα τα +2,6 αλογα.

Και στη τελικη, οποιο 125αρι παπι της αγορας και να παρετε, παλι με 90 θα ταξιδευετε (αν ταξιδευετε ποτε)....

[fast & furious 1]

τωρα για να καταλαβω γαματε με ξενα αρχιδια ??? σορρυ και για την εκφραση δηλαδη αλλα καθεστε και συγκρινετε τα 2 παπια λες και τα εχετε κιολας και τα 2 καλα ειναι το καθε ενα στον τομεα του ..

xtrememototuner οτι και να εχεις βαλει επανω στο glx δεν θα πιασει πανω απο 500 ? και εμενα τοσα μου ειπανε

( και για εσας που θα βιαστητε να πειτε οτι το δικο μου ειναι για πεταμα και ετσι θα σας πω οτι εκανα αποσταση 70 χλμ σε 50 λεπτα με ταχυτητες 70-80 στο χαλαρο ...)

ρε φιλε τη γαμαμε με ξενα αρχιδια........εγω το εχω το Χ και μιλαω απο προσωπικες εμπειριες και για τα δυο παπια γιατι το innova το εχουν μερικα φιλαρακια και τα εχω οδηγησει απειρες φορες........πολυ κατωτερο σε σχεση με το Χ σε ολα του!!!

[tasis 17]

fast & furious, είσαι πολύ μικρός για να τα βάλεις μαζί μου, και φαίνεται το πόσο κάγκουρας είσαι από τα λεγόμενά σου.

Το χειρότερο απ' όλα είναι ότι είσαι κολλημένος και (ας μου επιτραπεί η έκφραση) μόνο γέλια μου προκαλούν αυτά που γράφεις.

Δεν είπα ποτέ ότι το ινόβα είναιι καλύτερο από το κρύπτον.Αυτό το πέταξες εσύ για πρόκληση εντυπώσεων.Είπα πώς είναι άλλης φιλοσοφίας το ένα και άλλης το άλλο,οπότε δεν μπορεί να γίνει σύγκριση.Και επειδή είμαι και άσχετος άνθρωπος,όπως είπες,μια χαρά τα έχω μετρήσει και τα δύο, με πιο πολύ κλέψιμο του κρυπτον.Τώρα αν πήρες ινόβα με μιρκό προφίλ λάστιχου,τότε να σου πω ότι εσύ είσαι ο άσχετος;;;

Αλλά από άνθρωπο που του λες ότι το ένα έχει μακριές σχέσεις και το άλλο κοντές,και αυτός σου λέει ότι κάνει 3 ώρες να πιάσει κόφτη,τί να περιμένω;

Τί συζήτηση να κάνω αν είσαι άσχετος και όχι ημιμαθής,αλλά αμαθής... Φτάσε πρώτα,όχι τα δικά μου,των υπολοίπων,χρόνια εμπειρίας και μετά τα λέμε.

Γιατί έτσι για να ξέρεις,έχω λύσει τόσα πολλά παπιά,πού είναι περισσότερα από τις ...... που έχεις τραβήξει.Αλλά είπαμε,είμαι άσχετος.

Και για να σε προλάβω,ξέρω πολλά περισσότερα από σένα,και μάλλον εσύ είσαι αυτός που δεν ξέρει και λέω μόνο και μόνο για να πει.

Αλήθεια το Ζ750 που μετρούσατε, να υποθέσω ότι είναι φίλου από την παρέα? Γιατί και αυτό το ψέμα δεν κολλάει.Αν έστω και ένας στην παρέα είχε Ζ750 οι υπόλοιποι στην παρέα δεν θα τρωγόντουσαν για το ποιος έχει το πιο δυνατό παπί.

Τώρα σχετικά με τον κύριο Punisher,ελπίζω να ακούει και ο fast & furious, τί θα έλεγες ότι το κρύπτον είναι μια καλή απομίμηση της Honda???

Άντε γεια μάγκες... Από το 2006 βγαίνει το Supra Χ στην Ινδονησία και μάλιστα 125 και injection.

Μέχρι και το γράμμα X έκλεψε η Yamaha μπας και πάρει λίγο αίγλη της Honda.

Για αυτό, μερικές φορές είναι καλύτερα να διαβάζεις,ενημερώνεσαι και μετά να μασάς και να μην μιλάς.

Αλλά εγώ είμαι άσχετος είπαμε.Εξάλλου δεν το λέω μόνο εγώ,το λέει και το άρθρο με τις πωλήσεις του ινόβα.Τόσοι άνθρωποι δεν κάνουν λάθος...

Και θα συμφωνήσω με τον steven_04 μιας και εξηγεί τί χρειάστηκε το κρύπτον στον κινητήρα για αυτήν την παραπάνω δύναμη.

Και ξανασυμφωνώ,ότι παπί και να πάρεις με 80-90 θα ταξιδεύεις,με τεράστιο αντίκτυπο στην κατανάλωση.

Εξάλλου όλα τα παπιά κλέβουν.Θα την ξαναπώ την ιστορία και ας επαναλαμβάνομαι.

Καθαρά Δευτέρα,πηγαίνω σε ανηφόρες Καρδίας,εγώ με το CBR και ο άλλος με Innova πειραγμένο και με λάστιχα 2αράκια.

Φορτωμένος με την γκόμενα πίσω,μου λέει μαλάκα κοίτα 120 στην ανηφόρα βγάζει.Εμένα του λέω πάνω από 80 δεν έδειξε τόση ώρα...

Οπότε τα 130 ενός παπιού είναι περίπου 95 πραγματικά,οπότε μην χαίρεσται...

Ακόμα και 130 να πάει ένα παπί,στα χιλιόμετρα αυτά δεν το κόβω και πολύ σταθερό.Πήγα και εγώ με Χ κοντεράτα 125-130 και το μηχανάκι ήταν σαν να πετάει.Λέω μαλάκα μου,άμα πατήσω κανά πετραδάκι θα φύγω και θα φτάσω στο άλλο χωριό σούρνωντας...

[valas-GSX-R 36]

Σωστός ο tasis.Πάντως το x όταν το μέτρησα με το v-strom δεν έχει πολύ απόκλιση 10 χιλιομετράκια περίπου.

[x-treme 22]

Εγω προχθες οδηγουσα ένα 50αρι που εδειχνε 60 στο κοντέρ και το innova από δίπλα έχα 75 :P .Για το χ δεν ξέρω τι να πω πάντος ευχαριστώ για τις προτάσεις αμα πουλησω το glx μου ενδιαφέρουν όλα τα παπιά ειδικα kymco 150,crypton x,kawasaki 130...Και το ιννοβα καλό δεν λέω αλλά δεν μου άρεσε τόσο πολύ στην οδικη συμπεριφορα οταν το οδηγούσα και στην ποιοτητα κατασκευής του.....

[tasis 17]

valas-GSX-R δίκιο έχεις.

Δύσκολα ξεπερνάς την παπίστικη ηλικία... Εγώ πάντως ακόμα ασχολούμαι με βελτιώσεις,αλλά σωστά πλέον και με γνώσεις και βιβλία.

xtrememototuner είσαι ο μόνος προς το παρόν που δεν του άρεσε η ποιότητα κατασκευής του ινόβα.Εκτός και αν ποιότητα εννοείς την δύναμη.

Είπαμε το ινόβα είναι ένα παπί με προσανατολισμό παπιού και όχι μίνι-μηχανής.Το ινόβα εστιάζει στην οικονομία,για αυτό και έχει μακριές σχέσεις και η πρώτη βγάζει 60 στον κόφτη... Το Χ θέλει 2α για να πιάσει 60 στον κόφτη φαντάσου... Και φυσικά η Honda έχει κάνει το παπί της,φιλικό στην οδήγηση,με πολύ καλό ζύγισμα,ελαφρύ και άνετο.

Από ποιότητα κατασκευής δεν νομίζω ότι κάποιος έχει να πει άσχημα για το ινόβα.Το μηχανάκι δουλεύει σαν Playstation με μηδέν κραδασμούς,καμία σχέση με πλαστικά που τρίζουν και όσα άλλα αναφέρθηκαν.Το ίδιο ισχύει και για το Χ απλά είναι λίγο πιο πίσω σε αυτόν τον τομέα,μιας και η ποιότητα βαφής είναι μέτρια ειδικά στο μαύρο-ανθρακί ματ,που φεύγει μετά από λίγα τριψίματα με το παντελόνι.Και η σέλα του Χ όχι άνετα δεν είναι,αλλά πρέπει να φοράς στρινγκ για να βολευτείς!!!

Το ξαναλέω,καλό το ένα στον τομέα του,καλό και το άλλο στον δικό του τομέα επίσης.

Απλά παπί,σημαίνει οικονομικό,άνετο,ευκολοδήγητο, και άθραυστο.Κάτι που έχει το ινόβα,αλλά το Χ υστερεί,μιας και το Χ δεν βγήκε με προσανατολισμό παπιού.

Αν οδηγείς καιρό το GLX θα σου φανεί απότομη η αλλαγή σε ένα παπί νεάς γενιάς,μιας και το GLX είναι πούπουλο,με χάλια μπροστινό σύστημα (για την εποχή του ήταν γαμάτο,σήμερα όμως άλλαξαν οι ανάγκες) και πολύ πιο φασαριόζικο μοτέρ από τα καινούρια.

Μεγάλη δυσκολία θα βρεις με τα καινούρια,αν έχεις σκοπό να τα πειράξεις!!!Το injection δεν σου δίνει πολλές επιλογές...

Περιμένω πρόγραμμα για το PDA μου που ρυθμίζεις το μίγμα.

Αναμείνατε απανταχού αμετανόητοι βελτιωτές...

[logosak 20]

+10!!!!Γιαυτο αγορασα τα innova σε σχεση με τα Χ γιατι το innova ειναι πιο πολυ παπι,οικονομικο ,αθορυβο,ανετο!!!Ειναι οτι πρεπει για μετακινησεις στην πολη!!!!

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 25 , 2009 από τον logosak

[x-treme 22]

Ποιότητα κατασκευής εννοώ τα πλαστικά του....Η αλήθεια είναι ότι τρίζουν υπερβολικά και δεν μου αρέσει καθόλου εξωτερικά ο σχεδιασμος μπρος-πισω φαναριών.

[fast & furious 1]

fast & furious, είσαι πολύ μικρός για να τα βάλεις μαζί μου, και φαίνεται το πόσο κάγκουρας είσαι από τα λεγόμενά σου.

Το χειρότερο απ' όλα είναι ότι είσαι κολλημένος και (ας μου επιτραπεί η έκφραση) μόνο γέλια μου προκαλούν αυτά που γράφεις.

Δεν είπα ποτέ ότι το ινόβα είναιι καλύτερο από το κρύπτον.Αυτό το πέταξες εσύ για πρόκληση εντυπώσεων.Είπα πώς είναι άλλης φιλοσοφίας το ένα και άλλης το άλλο,οπότε δεν μπορεί να γίνει σύγκριση.Και επειδή είμαι και άσχετος άνθρωπος,όπως είπες,μια χαρά τα έχω μετρήσει και τα δύο, με πιο πολύ κλέψιμο του κρυπτον.Τώρα αν πήρες ινόβα με μιρκό προφίλ λάστιχου,τότε να σου πω ότι εσύ είσαι ο άσχετος;;;

Αλλά από άνθρωπο που του λες ότι το ένα έχει μακριές σχέσεις και το άλλο κοντές,και αυτός σου λέει ότι κάνει 3 ώρες να πιάσει κόφτη,τί να περιμένω;

Τί συζήτηση να κάνω αν είσαι άσχετος και όχι ημιμαθής,αλλά αμαθής... Φτάσε πρώτα,όχι τα δικά μου,των υπολοίπων,χρόνια εμπειρίας και μετά τα λέμε.

Γιατί έτσι για να ξέρεις,έχω λύσει τόσα πολλά παπιά,πού είναι περισσότερα από τις ...... που έχεις τραβήξει.Αλλά είπαμε,είμαι άσχετος.

Και για να σε προλάβω,ξέρω πολλά περισσότερα από σένα,και μάλλον εσύ είσαι αυτός που δεν ξέρει και λέω μόνο και μόνο για να πει.

Αλήθεια το Ζ750 που μετρούσατε, να υποθέσω ότι είναι φίλου από την παρέα? Γιατί και αυτό το ψέμα δεν κολλάει.Αν έστω και ένας στην παρέα είχε Ζ750 οι υπόλοιποι στην παρέα δεν θα τρωγόντουσαν για το ποιος έχει το πιο δυνατό παπί.

Τώρα σχετικά με τον κύριο Punisher,ελπίζω να ακούει και ο fast & furious, τί θα έλεγες ότι το κρύπτον είναι μια καλή απομίμηση της Honda???

Άντε γεια μάγκες... Από το 2006 βγαίνει το Supra Χ στην Ινδονησία και μάλιστα 125 και injection.

Μέχρι και το γράμμα X έκλεψε η Yamaha μπας και πάρει λίγο αίγλη της Honda.

Για αυτό, μερικές φορές είναι καλύτερα να διαβάζεις,ενημερώνεσαι και μετά να μασάς και να μην μιλάς.

Αλλά εγώ είμαι άσχετος είπαμε.Εξάλλου δεν το λέω μόνο εγώ,το λέει και το άρθρο με τις πωλήσεις του ινόβα.Τόσοι άνθρωποι δεν κάνουν λάθος...

Και θα συμφωνήσω με τον steven_04 μιας και εξηγεί τί χρειάστηκε το κρύπτον στον κινητήρα για αυτήν την παραπάνω δύναμη.

Και ξανασυμφωνώ,ότι παπί και να πάρεις με 80-90 θα ταξιδεύεις,με τεράστιο αντίκτυπο στην κατανάλωση.

Εξάλλου όλα τα παπιά κλέβουν.Θα την ξαναπώ την ιστορία και ας επαναλαμβάνομαι.

Καθαρά Δευτέρα,πηγαίνω σε ανηφόρες Καρδίας,εγώ με το CBR και ο άλλος με Innova πειραγμένο και με λάστιχα 2αράκια.

Φορτωμένος με την γκόμενα πίσω,μου λέει μαλάκα κοίτα 120 στην ανηφόρα βγάζει.Εμένα του λέω πάνω από 80 δεν έδειξε τόση ώρα...

Οπότε τα 130 ενός παπιού είναι περίπου 95 πραγματικά,οπότε μην χαίρεσται...

Ακόμα και 130 να πάει ένα παπί,στα χιλιόμετρα αυτά δεν το κόβω και πολύ σταθερό.Πήγα και εγώ με Χ κοντεράτα 125-130 και το μηχανάκι ήταν σαν να πετάει.Λέω μαλάκα μου,άμα πατήσω κανά πετραδάκι θα φύγω και θα φτάσω στο άλλο χωριό σούρνωντας...

και μονο που μου λες οτι τα εχεις μετρησει και το Χ κλεβει περισσοτερο απο το αλλο καταλαβαινω πως λες ψεματα..... παντως αληθεια ειναι πως τα εχουμε μετρησει με ενος φιλου μου το Ζ750 αλλα δεν μπορω να καταλαβω γιατι το θεωρεις παραλογο να ασχολουμαστε με μηχανακια......το Ζ750 το οδηγαει αυτος και ασχολειται αυτος και εμεις με αυτα που εχουμε αυτο τον καιρο......δηλαδη να ασχολουμαστε με το Ζ750??? επισης ενας αλλος φιλος μου εχει και το ΚΤΜ με αυτοκολλητα απο to six days 630cc μου φαινεται......δηλαδη τωρα πρεπει να παρατησω το μηχανακι και να του λεω να μου δινει το ΚΤΜ βολτα??? και επισης ανεφερες πως το ιννοβα εχει μακριες σχεσεις ενω εγω ειπα πως κανει 3 ωρες να κοφτιασει.....ρε φιλαρακι για να σε ρωτησω αν τα εχει καποιος και τα δυο πηγαινε και κοιτα τα πισω γραναζια και μετα θα καταλαβεις τη διαφορα.......αλλα παντα με επιφυλαξεις γιατι και να τα δεις αν δεν ξερεις δεν θα καταλαβεις και τιποτα.....και μετα θα ξαναγυρισεις στο PC σου και θα γραφεις τις ιδιες π@π@ριες...... και οσον αφορα το θεμα τις εμπειριας που εχεις παραπανω οπως καυχιεσαι γιατι εχεις ανοιξει πολλα μοτερ.....δηλαδη εισαι στο μηχανικο τομεα καλος.......εγω για παραδειγμα που δεν ασχολουμαι με μηχανικα δεν ειμαι καλος εκει και το παραδεχομαι......οποτε θες ελα να τα πουμε εξω στο δρομο που γινεται χαμος καθημερινα εδω στα μερη μου και που οταν βγεις ξερεις πως θα πρεπει να το σπασεις 2-3 φορες το μηχανακι και να εισαι σανιδα οταν σου πει ο αλλος να τα παμε....... και μην μου πεις πως και σε αυτο εισαι καλος......φαινεται εξαλλου που λες παραπανω οτι χεστηκες οταν πηγες το Χ με 130 καπου εκει.......εγω σε αυτα τα χιλιομετρα και σε παραπανω ειμαι ψαρωμενος πανω στο μηχανακι και μια χαρα το κραταω.......

[Punisher 22]

valas-GSX-R δίκιο έχεις.

Δύσκολα ξεπερνάς την παπίστικη ηλικία... Εγώ πάντως ακόμα ασχολούμαι με βελτιώσεις,αλλά σωστά πλέον και με γνώσεις και βιβλία.

xtrememototuner είσαι ο μόνος προς το παρόν που δεν του άρεσε η ποιότητα κατασκευής του ινόβα.Εκτός και αν ποιότητα εννοείς την δύναμη.

Είπαμε το ινόβα είναι ένα παπί με προσανατολισμό παπιού και όχι μίνι-μηχανής.Το ινόβα εστιάζει στην οικονομία,για αυτό και έχει μακριές σχέσεις και η πρώτη βγάζει 60 στον κόφτη... Το Χ θέλει 2α για να πιάσει 60 στον κόφτη φαντάσου... Και φυσικά η Honda έχει κάνει το παπί της,φιλικό στην οδήγηση,με πολύ καλό ζύγισμα,ελαφρύ και άνετο.

Από ποιότητα κατασκευής δεν νομίζω ότι κάποιος έχει να πει άσχημα για το ινόβα.Το μηχανάκι δουλεύει σαν Playstation με μηδέν κραδασμούς,καμία σχέση με πλαστικά που τρίζουν και όσα άλλα αναφέρθηκαν.Το ίδιο ισχύει και για το Χ απλά είναι λίγο πιο πίσω σε αυτόν τον τομέα,μιας και η ποιότητα βαφής είναι μέτρια ειδικά στο μαύρο-ανθρακί ματ,που φεύγει μετά από λίγα τριψίματα με το παντελόνι.Και η σέλα του Χ όχι άνετα δεν είναι,αλλά πρέπει να φοράς στρινγκ για να βολευτείς!!!

Το ξαναλέω,καλό το ένα στον τομέα του,καλό και το άλλο στον δικό του τομέα επίσης.

Απλά παπί,σημαίνει οικονομικό,άνετο,ευκολοδήγητο, και άθραυστο.Κάτι που έχει το ινόβα,αλλά το Χ υστερεί,μιας και το Χ δεν βγήκε με προσανατολισμό παπιού.

Αν οδηγείς καιρό το GLX θα σου φανεί απότομη η αλλαγή σε ένα παπί νεάς γενιάς,μιας και το GLX είναι πούπουλο,με χάλια μπροστινό σύστημα (για την εποχή του ήταν γαμάτο,σήμερα όμως άλλαξαν οι ανάγκες) και πολύ πιο φασαριόζικο μοτέρ από τα καινούρια.

Μεγάλη δυσκολία θα βρεις με τα καινούρια,αν έχεις σκοπό να τα πειράξεις!!!Το injection δεν σου δίνει πολλές επιλογές...

Περιμένω πρόγραμμα για το PDA μου που ρυθμίζεις το μίγμα.

Αναμείνατε απανταχού αμετανόητοι βελτιωτές...

Tο Χ δεν ειναι οικονομικο?????????

με 2.50Ε εκανα περιπου 80χιλιομετρα και δεν ειναι οικονομικο με δουλευεις ρε φιλε?????(και το ετρεχα στο φουλ)

Για να βολευτεις πανω στο Χ λες χρειαζεσε στριγκακι.....

ρε φιλε αυτα που λες τα πιστευεις κοψε τις πολλες τις βολτες με τα Ηοnda και παρε και οδηγα λιγο Yamaha να καταλαβεις την διαφορα...

Το Χ ειναι παππι απλως ειναι ο σχεδιασμος του ποιο συχρονος απο οτι στα ιννοβα καβασακι Ζ μοντενας και ολα τα συναφη.....

Αν ανοιξεις στν δρομο το Χ η 4 δεν σου δινει γκαζι τρομερο οπως να τερματισει η να ακουσεις τους κοφτες απλως πηγαινει με εναν συγκεκριμενο ρυθμο στα 120χιλ αν εισαι και λιγο τυχερος λογο αερα να πιασεις τα 130...

Μην μας δουλευεις με αυτα που λες δεν χανει το ιννοβα δεν τριζει διπλα ημουν σε ενα ολοκαινουριο και ετριζε οταν σ λεω διπλα το τιμονι μ ηταν διπλα στο δικο τ..

Ενα παιδι που ξερω μ λεει οτι μανισιο κατεβαζει πανω απο 110 το ιννοβα στα 400μ τ λεω το Κρυπτον κατεβαζει καπου τοσα γτ δν προλαβαινει να ανοιξει γτ η 4 δεν δινει γκαζια οπως η 2 η, Η 3 και θες πολλα μετρα για να πιασεις τα 120 γυρω στα 500

τεσπα τα στησαμε σε εναν δρομο 110 ελεγε το δικο μ 130 το δικο του και ηταν απο πισω μ... Το παιδι αυτο το εχει ΟΛΟ μανισιο δν το εχει πειραξει καν και για αυτον τν λογο Ψαχνει το Suzuki FX γιατι το ιννοβα δεν τον ικανοποιει

Και μην ξεχνας οτι το Χ ειναι πανω απο 105 κιλα ενω το ιννοβα κατω απο 100

[fast & furious 1]

και φιλε punisher για να καταλαβεις τι κλεψιμο ριχνει το innova ακοθ και αυτο.....χθες ημουν στο Χ δικαβαλια με τον αδερφο μου και ερχεται διπλα μου ενα innova injection με dragon εξατμιση και μου λεει ανοιγουμε.....του λεω οκ και κατεβαζουμε πρωτες και ανοιγουμε.......αφου τερματισαμε στο τελος του δρομου ειχε φαει περιπου 5-6 μηχανακια μου λεει....ρε φιλε παει καλα το Χ εγω τοση ωρα πηγαινα με 125 και ανεβαινε κ αλλο και δεν μπορουσα να σε φτασω.......οταν του ειπα πως δεν πηγα πανω απο 115 τρελαθηκε και αρχησε να μου λεει γιατι να κλεβει αφου του χτυπαει ο κοφτης του στα 140 και κατι τετοια......αλλα του ειπα πως κλεβει και εφυγα γιατι τα ειχε παιξει που τον πατησα δικαβαλια.........

[Punisher 22]

και φιλε punisher για να καταλαβεις τι κλεψιμο ριχνει το innova ακοθ και αυτο.....χθες ημουν στο Χ δικαβαλια με τον αδερφο μου και ερχεται διπλα μου ενα innova injection με dragon εξατμιση και μου λεει ανοιγουμε.....του λεω οκ και κατεβαζουμε πρωτες και ανοιγουμε.......αφου τερματισαμε στο τελος του δρομου ειχε φαει περιπου 5-6 μηχανακια μου λεει....ρε φιλε παει καλα το Χ εγω τοση ωρα πηγαινα με 125 και ανεβαινε κ αλλο και δεν μπορουσα να σε φτασω.......οταν του ειπα πως δεν πηγα πανω απο 115 τρελαθηκε και αρχησε να μου λεει γιατι να κλεβει αφου του χτυπαει ο κοφτης του στα 140 και κατι τετοια......αλλα του ειπα πως κλεβει και εφυγα γιατι τα ειχε παιξει που τον πατησα δικαβαλια.........

Και μετα σου λενε οι απο πανω το Ιννοβα ειναι πιστολι

Ειναι ενας στο Youtube απο τα κοκκινα φεγγαρια δν ξερω αν τον ξερετε και εχει ενα ΖΧ 130 και το συγκρινει με το Κρυπτον-Χ μιλαμε για πολυ ασχετος ο αθρωπος...

Εΐναι περιπου 90-100 κιλα και ανοιγει το Κρυπτον εντωμεταξυ το Κρυπτον αν δεν πιασει τα 3.000 χιλιομετρα δν πηγαινει καλα λογω του Ιντζεκτιον τεσπα το ανοιγει και βλεπει να κατεβαζει 70+ εννοω μονο με 2 δν εβαλε και τις υπολοιπες..

Μετα περνει και το καβα και το ανοιγει και κατεβαζει 78 και το ειχε ανοιξει σε λιγοτερα μετρα...

ΡΕ ΦΙΛΕ ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΤΟ ΚΡΥΠΤΟΝ ΕΦΟΣΟΝ ΕΙΝΑΙ ΙΝΤΖΕΚΤΙΟΝ ΚΑΙ ΤΟ ΑΛΛΟ ΜΕ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ :_w00t:

μετα μιλουσε για την ποιοτητα και ελεγε οτι το καβασακι ειναι απο καλυτερα υλικα φτιαγμενο Αφου ειναι απο καλυτερα γιατι ειναι ποιο φθηνο???????

Μετα περνει τα μανουαλ που γραφουν τα χαρακτηριστικα των 2 μηχανακιων και κοροιδευε την Yamaha λεγοντας πως το Χ ειναι 12,6 και δν παει σαν το καβασακι που ειναι 11....

τεσπα αυτος η οποιος αλλος θελει να μετρησει σε δυναμη το ΖΧ130 με το Κρυπτον Χ εδω ειμαι μ στελνει ενα μυν και ερχομαι και τον βρισκω :D :D η ερχετε αυτος

[tasis 17]

Punisher και fast & furious, πιο πολύ ο δεύτερος,φαίνεται ότι δεν την παλεύεται και τόσο και είστε και άσχετοι.

Και μάλλον πιτσιρικάδες και μάλιστα καμένοι.Θα μας πείτε ότι έχουν ίδια γρανάζια μπρος πίσω και έχουν ίδια σχέση μετάδοσης?? Το σασμάν δεν μετράει τί σχέση μετάδοσης δίνει στο πρώτο γρανάζι;

Πάντως μου αρέσει που είστε άσχετοι και πάτε να τα βάλετε με κάποιον που είναι πλέον στην κορυφή στο θέμα παπιού...

Άτομα σαν εσάς, τους ρίχνω φάπες κάθε μέρα μέχρι να στρώσουν. Όλοι τα ίδια με σας μου λέγανε και τώρα που έπηξε το μυαλό τους, μου λένε να πάρουν κανά σοβαρό μηχανάκι...

Με 2.50 ευρώ βγάζει 80χιλιόμετρα και το λες οικονομικό ? Εμένα το Astrea που έχει 52.000 χιλιόμετρα στην πλάτη του,οι δίσκοι του έγιναν μόνο σίδερο και πατινάρει σαν πουτ@ν@ και με δικάβαλο, με 3.50 ευρώ βγάζει 160 χιλιόμετρα,και είναι και σχετικά αδύναμο λόγω 100 κυβικών...

Μάθετε πρώτα κάποια βασικά,και αν δεν βγάλετε άκρη,να σας κάνω την χάρη,να σας τρέξω ένα χιλιομετράκι,έτσι για να θυμηθώ τα νιάτα μου!!!

Καλά μυαλά,σε ορισμένους

Υ.Γ. δεν θα ασχοληθώ άλλο με καγκουράκια που δεν ξέρουν από παπάκια.Αν θέλει να πει κάτι κάποιος για το θέμα,έχει καλώς

[x-treme 22]

Καλά ρε tasis μην βγάζεις τόσο ευκολα τα συμπεράσματα.....Oπως είπες και συμφωνώ τα 80χιλ/2,5ευρο είναι πολλά....Το cheetah το δικό μου 125 κανει 2,5ευρο/130χιλ και ακόμα το στρώνω.....Τα ιννόβα όμως είναι γνωστό ότι τρων πολλα μηχανακια από τα χ....Ακόμα όμως και τα δυο κλέβουν πολλά κοντερισια χιλ..Στον καβάλο το ιννοβα καλό ήταν x δεν έχω οδηγείσει...Ποιότητα κατασκευής πιστεύω το χ είναι πιο καλο φτιαγμενο επειδή σου είπα παραπάνω γιατι το λέω αυτό και να ξέρεις και εγώ honda είμαι αλλά όταν βλέπω ότι συγκρίνουν σε κάτι φορουμ innova με glx τρελένομαι(και βλεπω το μηχανακι με την μεγαλύτερη ιστορία στα παπια να το βγάζουν χειρότερο)....Παντως όπως και να έχει χ και Innova είναι και τα δύο καλά μηχανάκια και αξίζουν τα λεφτά τους.....

[tasis 17]

Από την αρχή λέω ότι δεν μπορείς να συγκρίνεις σε επιδόσεις τα δύο μαηχανάκια γιατί δεν έχει καμία σχέση το ένα με το άλλο.

Από ποιότητα κατασκευής είναι σχεδόν ίδια,από θέμα άνεσης το ινόβα είναι μπροστά,από θέμα οικονομίας είναι πάλι μπροστά,από θέμα δύναμης είναι μπροστά το Χ,και από θέμα σέρβις το ινόβα είναι πιο αντοχής.

Εγώ λοιπόν βλέπω,ότι σε πολλά υπερτερεί το ινόβα από το Χ.

Πλέον κοιτάζω ένα μηχανανάκι,σφαιρικά,οπότε καταλήγω σε αυτό με τα πιο πολλά σύν.

Αυτό δεν είναι απόλυτο,μιας και κάποιος άλλος θα θυσίαζε όλα τα άλλα για την δύναμη.

Κάτι ακόμα.Και τα δύο έχουν σχετικά άσχημη μάσκα,ή τέλος πάντων όχι και την καλύτερη δυνατή. Προσωπικά προτιμό την μάσκα του ινόβα και όχι την γραβάτα του Χ που είναι σαν αεροπλάνο.

Με βάση τα παραπάνω,ελπίζω να κατάλαβες γιατί δεν μπορείς να συγκρίνεις το ένα με το άλλο.

Το ένα είναι 125,με προσανατολισμό τον γραμμικό κινητήρα με μακριές σχέσεις,οικονομία,πρακτικότητα και άνεση. Και επειδή το ινόβα δεν είναι το καλύτερο παπί της Honda που εισάγεται στην Ελλάδα,αλλά ένα παπί με όλη την σημασία της λέξεως.

Το άλλο είναι 135, με τετραβάλβιδη κεφαλή,ψυγείο νερού,καμία οικονομία,με κοντό σασμάν για να ροπιάζει αμέσως,μία σέλα που στα 5 λεπτά οδήγηγης παρακαλάς να κατέβεις,γιατί έχει λίγο σφουγγαράκι από κάτω, και τέλος θεωρείτε το καλύτερο παπί που βγάζει η Yamaha και το εισάγει στην Ελλάδα, και μιας και είναι το καλύτερο, ένα πίσω κωλο-δισκόφρενο δεν μπορούσαν να βάλουν;;; Τουλάχιστον το Supra X έχει... Ας το έφερνε ο Σαρακάκης και μια χαρά σύγκριση θα κάναμε...

[Punisher 22]

Από την αρχή λέω ότι δεν μπορείς να συγκρίνεις σε επιδόσεις τα δύο μαηχανάκια γιατί δεν έχει καμία σχέση το ένα με το άλλο.

Από ποιότητα κατασκευής είναι σχεδόν ίδια,από θέμα άνεσης το ινόβα είναι μπροστά,από θέμα οικονομίας είναι πάλι μπροστά,από θέμα δύναμης είναι μπροστά το Χ,και από θέμα σέρβις το ινόβα είναι πιο αντοχής.

Εγώ λοιπόν βλέπω,ότι σε πολλά υπερτερεί το ινόβα από το Χ.

Πλέον κοιτάζω ένα μηχανανάκι,σφαιρικά,οπότε καταλήγω σε αυτό με τα πιο πολλά σύν.

Αυτό δεν είναι απόλυτο,μιας και κάποιος άλλος θα θυσίαζε όλα τα άλλα για την δύναμη.

Κάτι ακόμα.Και τα δύο έχουν σχετικά άσχημη μάσκα,ή τέλος πάντων όχι και την καλύτερη δυνατή. Προσωπικά προτιμό την μάσκα του ινόβα και όχι την γραβάτα του Χ που είναι σαν αεροπλάνο.

Με βάση τα παραπάνω,ελπίζω να κατάλαβες γιατί δεν μπορείς να συγκρίνεις το ένα με το άλλο.

Το ένα είναι 125,με προσανατολισμό τον γραμμικό κινητήρα με μακριές σχέσεις,οικονομία,πρακτικότητα και άνεση. Και επειδή το ινόβα δεν είναι το καλύτερο παπί της Honda που εισάγεται στην Ελλάδα,αλλά ένα παπί με όλη την σημασία της λέξεως.

Το άλλο είναι 135, με τετραβάλβιδη κεφαλή,ψυγείο νερού,καμία οικονομία,με κοντό σασμάν για να ροπιάζει αμέσως,μία σέλα που στα 5 λεπτά οδήγηγης παρακαλάς να κατέβεις,γιατί έχει λίγο σφουγγαράκι από κάτω, και τέλος θεωρείτε το καλύτερο παπί που βγάζει η Yamaha και το εισάγει στην Ελλάδα, και μιας και είναι το καλύτερο, ένα πίσω κωλο-δισκόφρενο δεν μπορούσαν να βάλουν;;; Τουλάχιστον το Supra X έχει... Ας το έφερνε ο Σαρακάκης και μια χαρά σύγκριση θα κάναμε...

Απο οσα ειπες θα συμφωνησω μαζι σου στο οταν περνεις ενα μηχανακι να κοιτας το συνολο και οχι κατι συγκεκριμενα...

Στο εθμα οικονομιας εισαι λαθος παρα πολυ οικονομικο το Χ και αν δν κανω λαθος το 1 παππι ιντζεκτιον μετα πρεπει να βγηκε και το ιννοβα...

2.η Σελλα λες δεν ειναι καλη εμενα με βολευει στις μικρες αποστασεις ομως οταν διαλεγω μεγαλες απο 30χιλιομετρα και πανω πιανετε ο κωλος μου

Αυτο πιστευω οτι σε ολα τα παππια συμβαινει...

3. λες για ομορφια φιλε εδω εισαι παλι Οφφ το ιννοβα απο μπροστα ειναι φτωχο και το φτερο του ειναι σαν ραμφος ενω το Χ το φτερο που εχει ειναι σαν της μπουσα αλλα σε μικροτερο μεγεθος τα φαναρια του Χ δεν ειναικαι πολυ ωραια αλλα πιστευω πως ειναι ωραιοτερο απο 1 ιννοβα

Δες κινητηρα που εχει το Χ ποσο ωραιος φαινεται και δες του ιννοβα δες το ιννοβα φενετε μηχανακι φτωχο ενω το Χ πλουσιο δεν εχω τπτ με τα ιννοβα απλως σου λεω αυτα που πιστευω αν εχεις αντιρηση πες μου...

Εβαλα μανισια μηχανακια γτ με τα φτιαγμενα αλαλζουν πολλα

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 31 , 2009 από τον Punisher

[x-treme 22]

Σε θέμα ομορφιάς σίγουρα το χ υπερτερει το ιννοβα ειναι κακασχημο.....Το ιννοβα όμως προδίδει την ανεση του ενω το χ όχι.....

[logosak 20]

Τι innova εχει και χωρο κατω απο τη σελα.

Οχι πολυ μεγαλο αλλα ενα αδιαβροχο χωραει ανετα!!!

[x-treme 22]

Και τα δύο καλά μηχανάκια είνα ι......Αυτό μετράει και από εκει και πέρα διαλέγεις ποιο ταιριαζει καλύτερα στο οδηγικό στυλ σου και στις απαιτήσεις του ....Π.χ αφού ργώ άνοιξα το θέμα θα ήθελα ένα μηχανάκι με πολύ επιθετικό στυλ και ομαρφιά...Ακόμα δεν θα με ενοιαζε να καιει λίγο παραπάνω...Σε θέμα άνεσης θα το ήθελα μέτριο προς το καλό.Από ευρυχωρία θα ήθελα να έχει λίγο χώρο κάτω από την σελα για τα χαρτιά πιο πολύ..Αλλά γιατί λεμε μόνο για ιννοβα και χ εδώ και καιρό τα υπόλοιπα από αυτά που μου προτείνατε υπάρχει καποιο που ταιριάζει με τις απαιτήσεις μου????