Αναζήτηση στην κοινότητα

΄Μετα το ατυχημα με το XT 250T δεν ειχα μηχανακι και ετσι εχοντας μονο το αυτοκινητο εχανα χρονο απο την ζωη μου για να παω στην δουλεια και στην διασκεδαση και εκτος απο αυτο φευγαν το ευρω στις βενζινες.... Ετσι μετα απο πολυ σκεψη εψαχνα ενα παπι να με σωσει..και αφου εψαχνα για μεταχειρησμενο τελικα κατεληξα στο kriss (καινουριο). ΕΜΦΑΝΙΣΙΑΚΑ:το μηχανακι ειναι πολυ καλο ποιοτικα και στα πλαστικα και στα αυτοκολλητα του.Το μοναδικο προβλημα που ειχα ειναι οτι μεσα σε δυο μηνες το ΄καπελακι΄ που εχει στο τιμονι ηταν κολλημενο με ταινια διπλης οψεως με αποτελεσμα να ξεκολησει και απο ετσι περιπου.. η σημερινη του εμφανηση ειναι ετσι.. η μονη αλλαγη που εκανα εγω στο μηχανακι ηταν να αφαιρεσω τα αθλια ευρωπαικων προδιαγραφων φλασακια ξερετε αυτα που εξεχουν απο το πισω φτερο και να αγορασω 2 λαμπακια των 10w και να τα τοποθετισω στην βαση στο φαναρι...για την ιστορια να πω οτι οι μαλαισιανοι ειχαν βαλει στην σντιστοιχη θεση ψευτικα πλαστικα λαμπακια απλα για να υπαρχουν ετσι βγαζωντας τα φλασακια εχουμε αυτο το αποτελεσμα α και του εβαλα ενα φλτρο βενζινης γιατι δεν ειχε οι διακοπτες φωτων μιζας και κορνας ειναι απλα τελεια σε ποιοτητα μονο ο διακοπτης των φλας ειναι 2 κλικ χειροτερος. τα φρενα του kriss ειναι πολυ καλα σαν συνολο μεμονομενα ομως θα ηθελα να πω οτι το πισω ειναι καπως αδυναμο και το μπροστινο ειναι καπως σκληρο στην αισθηση αλλα αρκετα δυνατο. για τα ελαστικα(εργοστασιακα ακομα) μπορω να πω οτι ειναι πολυ καλα αν και δεν το περιμενα βεβαια στα νερα προσεχω πιο πολυ...... Οι δε αναρτησεις ειναι πολυ σκληρες για παπι πιστευω να φανταστητε οτι ανταλλαξα με τον κολλητο μου (suzuki address 125) kαι εγω νομιζα οτι ειμαι σε βαρκα και αυτος σε μηχανακι για dragster τα κρατηματα του ειναι παρα παρα πολυ καλα αν και..........μην γελασετε.... ξυνει πολυ ευκολα μαρσπιε και η σελα (ασχετο με τα κρατηματα) ειναι πολυ σκληρη. απο θεμα συντηρησης τωρα δεν εχει ζητησειι τιποτα μεχρι τωρα αν και νωρις ακομα... και τα χλμ του ειναι καθε 2000 χλμ του αλλαζω τα λαδακια, φιλτρο λαδιου, καθαριζω την αλυσιδα και εχω αλλαξει μια φορα μπουζακι.περιπου στα 1800 χλμ εκανα ρυθμισμα βαλβιδων αν και πιστευω οτι το εκανα πολυ νωρις.λεω να ξανακανω παντως.Για την καταναλωση τωρα δεν νομιζω οτι πρεπει να πω πολλα.....περιπου 4 λιτρα ρεζερβουαρ και κανω 140χλμ, μια φορα το ρισκαρα και εκανα 160 χλμ .αλλα δεν θα κοιταξω για παραπανω γιατι μαλλον θα σπρωχνω !!!!!!!!!! Ενα μονο πραγμα με εχει ξενερωσει και σε αυτο δεν φταιει το μηχανακι αλλα η ελληνικη αντιπροσωπια που το λεει 125 ενω κανονικα ειναι 120. το γραφει και ο κινητηρας αλλωστε. δεν νομιζω οτι εχω ξεχασει κατι να αναφερω αν νομιζετε εσεις απλα πειτε το μου. το MODENAS KRISS 125 ειναι ενα παρα πολυ καλο μηχανακι που σε σχεση τιμης-αποδοσης αξιζει ολα τα λεφτα και δινει και ρεστα... αυτα απο εμενα και που και που θα γραφω οτι πιστευω οτι χρειαζετε να ανφερω για να γνωριζουν ολοι

Γενικο κουβεντολοϊ για το αγαπημενο σας Crypton X 135 Crypton 135 ή Kawa Zx130 Crypton X ή Modenas xcite135 Crypton x 135 vs x max 250 Οδηγος αγορα μεταχειρησμενου Crypton X Crypton X και στρωσιμο Διαφορες μεταξυ special και απλου Υamaha εγγύηση manual κλπ Αλλαγη πισω φαναριου

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΜετά τη δημιουργία του Dinamik 125, η Modenas θέλοντας να συνεχίσει την επιτυχημένη της πορεία, παρουσιάζει και στην Ελλάδα το νέο GT135, το οποίο πιστεύεται ότι θα επιβεβαιώσει την υπεροχή της στην κατηγορία των παπιών. Είναι προσαρμοσμένο αποτελεί μια πρόταση γεμάτη φρεσκάδα και ανανέωση. Με το νέο GT135, η Modenas γίνεται ξανά ελκυστική στο νεανικό τμήμα των καταναλωτών (18-35 ετών). Το GT135 απευθύνεται σε κοινό που δίνει έμφαση στις δυνατές συγκινήσεις και αναζητά την οδήγηση ενός οχήματος με ελκυστική εμφάνιση που θα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του, καθώς η οδηγική του συμπεριφορά προσδίδει αίσθημα στιβαρής μοτοσικλέτας, χάρη στο άκαμπτο επανασχεδιασμένο πλαίσιο. ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ Το νέο GT135 ακολουθεί το στυλ του εκρηκτικού Dinamik 125, φέροντας αιχμηρές και επιθετικές γραμμές, χαρακτηριστικά του οποίου μαζί με τις επιδόσεις που το συνόδευαν, το κατέστησαν μοναδικό και ξεχωριστό στην κατηγορία των σπορ παπιών. Το δυναμικό design του GT135, προϊδεάζει τον αναβάτη για γρήγορη οδήγηση επιδόσεων καθώς διαθέτει: • Αεροδυναμική εμπρόσθια μάσκα με ενσωματωμένα φλας • Μοντέρνας σχεδίασης γρίλιες εσωτερικής ποδιάς • Ισχυρό διπλό προβολέα επιθετικής εμφάνισης ο οποίος δένει άψογα με την αεροδυναμική μάσκα • Εντυπωσιακό μικτό ψηφιακό / αναλογικό κοντέρ, αποτελούμενο από μία σύγχρονη κονσόλα με ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, και αναλογικό στροφόμετρο. Η πληροφόρηση του αναβάτη είναι πραγματικά πλήρης, καθώς διαθέτει ηλεκτρονική ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, λυχνία ένδειξης επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας, δείκτη ελέγχου στάθμης λαδιού και βενζίνης, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, λυχνίες φλας και φώτων πορείας • Ελκυστική ουρά αγωνιστικής σχεδίασης με κομψό φανάρι το οποίοκαταλήγει σε λεπτό και καλοσχεδιασμένο οπίσθιο φτερό ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ – ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Το νέο GT135 προσφέρει μέγιστες επιδόσεις, χάρη στη ισχύ του νέου κινητήρα του, κατατάσσοντάς το στη κορυφή της κατηγορίας. Ειδικότερα: • Ο 4χρονος SOCH κινητήρας, με τροφοδοσία μέσω καρμπιρατέρ KEIHIN NCV 24mm, προσφέρει μέγιστη ισχύ 11 ίππων στις 7750 στροφές, προσδίδοντας στο GT135 δυνατή επιτάχυνση και άφθονη ροπή • Διαθέτει πιστόνι με επικάλυψη μολυβδαινίου (MoS2) για μεγάλη αντοχή και αξιοπιστία και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (ΚΥΚΛΟΣ ECE-R40 1,94l/100km) • Έχει άριστη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ως συνέπεια της μεγάλης διαδρομής, ενώ η μεγάλη διάμετρος του στροφάλου αυξάνει την σταθερότητα στις χαμηλές στροφές. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 53mm Χ 59mm • Επιτυγχάνεται εύκολη και άμεση εκκίνηση μέσω του μηχανισμούαυτόματης αποσυμπίεσης • Μακροζωία του κινητήρα και τέλεια λίπανση μέσω του μηχανισμού διπλού φιλτραρίσματος (DFLS) • Εξασφάλιση υψηλότερης συμπίεσης και δύναμης με ταυτόχρονα καλύτερη επαγωγή θερμοκρασίας, μέσω της ειδικής κατασκευής του κυλίνδρου In Mound Cylinder Liner (IMCL) • Κοκκοράκια εφοδιασμένα με ρουλεμάν στο σημείο επαφής με τονεκκεντροφόρο, για ελαχιστοποίηση του θορύβου και μέγιστη αντοχή • Γρανάζια ταχυτήτων με νέα σχεδίαση για ομαλές και απαλές αλλαγέςΤαχυτήτων ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Το νέο GT135 είναι ασφαλές ευέλικτο και σταθερό: • Εφοδιάζεται με δύο εργοστασιακά δισκόφρενα της NISSIN εμπρός καιπίσω, με διπίστονες δαγκάνες και το μεγαλύτερο εμπρόσθιο δισκόφρενοστη κατηγορία του, διαστάσεων 234mm, δανεισμένο από το δίχρονοDinamik 125, προσφέροντας άμεσο και προοδευτικό φρενάρισμα. • Προσφέρει άμεση και προοδευτική ανταπόκριση αποσβένονταςαποτελεσματικά τους κραδασμούς του οδοστρώματος χάρη στο εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι και τις πίσω ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που έχει επιμεληθεί η KAYABA. • Διαθέτει διπλούς πολυεδρικούς προβολείς που κάνουν τη νύχτα μέρα για καλύτερη ορατότητα και ασφαλή οδήγηση. • Το πλαίσιο είναι σωληνωτό δικτύωμα με ενισχύσεις, προσφέρονταςακαμψία και ιδιαίτερα υψηλή ικανότητα απορρόφησης κραδασμών μεστόχο τη μέγιστη ευελιξία και ακρίβεια στην οδήγηση. • Οι ζάντες αλουμινίου 17’’είναι από ελαφρύ χυτό κράμα. • Διαθέτει αντίβαρα τιμονιού για καλοζυγισμένη οδήγηση ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ 1245 mm ΠΛΑΤΟΣ 680 mm ΜΗΚΟΣ 1950 mm ΥΨΟΣ 1060 mm ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥΣ 120mm ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 750mm ΒΑΡΟΣ (ΣΤΕΓΝΟ) 102Kg ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 4,3 lit ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 1,94l/100km (ΚΥΚΛΟΣ ECE-R40) ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΥΠΟΣ 4 ΧΡΟΝΟΣ, SOHC, ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ 53mm Χ 59mm ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 10:1 ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ 11PS/ 7750rpm ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 10.7Nm/5500 rpm ΚΑΡΜΠΙΡΑΤΕΡ KEIHIN NCV24 ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ DC - CDI ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΙΖΑ – ΜΑΝΙΒΕΛΑ ΨΥΞΗ ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ ΧΩΡΗΤΙΚ. ΛΑΔΙΟΥ 1,1 lit ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΤΥΠΟΣ ΣΩΛΗΝΩΤΟ ΔΙΚΤΥΩΜΑ ΜΕ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΕΜΠΡΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 2.50 x 17 43P ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 2.75 x 17 47P ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΔΙΠΛΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ KAYABA ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 234mm ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 192mm

To μοτόρι το έχω σχεδόν 3 βδομάδες. Το πήρα με 900 χιλιόμετρα, έκανα την πρώτη αλλαγή λαδιών και τώρα έχω αισίως 1500. Αν και είναι το πρώτο μου παπί, μπορώ να πω ότι είμαι αρκετά ευχαριστημένος από την αγορά. Αυτά τα οποία ζητάω, μου προσφέρει μέχρι στιγμής απλόχερα, αφήνοντάς μου υποσχέσεις για ένα καλύτερο αύριο. Ποιότητα κατασκευής, σχετικές επιδόσεις, οικονομία χρήσης, και ευχρηστία είναι τα ατού του. Πάμε πιο αναλυτικά: Εξωτερική εμφάνιση: Είναι από τα πιο "διαστημικά" παπιά που έχω δει. Είναι αρκετά ογκώδες και μυώδες και το δείχνει. Και μου αρέσει αυτό διότι δεν χάνεται κάτω από τα πόδια μου. Ποιότητα πλαστικών: Τα πλαστικά είναι αρκετά ποιοτικά. Αυτό που δεν μου αρέσει είναι η ποιότητα βαφής, αλλά και τα ματ πλαστικά στην ποδιά, τα οποία και δεν τα κόβω να παραμείνουν για πολύ ακόμα μαύρα. Από τριξίματα και συντονισμούς ακόμα δεν έχω ακούσει το παραμικρό. Άνεση-εργονομία: Η σέλα είναι απλά η μεγαλύτερη που έχω δει σε παπί, σε μήκος και σε πλάτος. Αρκετά εργονομική και μαλακή. Θα την ήθελα λίγο πιο ανηφορική στο κομμάτι που αναλογεί στον οδηγό, ώστε να μη με σπρώχνει προς τα εμπρός. Χέρια και πόδια έχουν σχετικά καλές γωνίες. Θεωρώ πως θα μπορούσε να ήταν και καλύτερες, αν και ίσως δεν βοηθά το 1,87 μπόι μου. Όσους συνεπιβάτες έχω βάλει πίσω μου έχουν πει τα καλύτερα για τη σέλα. Μελανό σημείο η πίσω ανάρτηση, όπου τερματίζει για πλάκα με δικάβαλο. Τα φώτα του έχουν ικανοποιητικές επιδόσεις, ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι σωτήριος και με γλίτωσε από την αγορά μπαγκαζιέρας, και το ντεπόζιτο που βρίσκεται μπροστά στο τιμόνι είναι πάρα πολύ βολικό. Κινητήρας-επιδόσεις: Ο κινητήρας είναι 10 ίππων (στις 7500 στροφές) και έχει 1,1 κιλό ροπή (στις 5500 στροφές). Με τη πρώτη μιζιά παίρνει μπρος και ο ήχος της εξάτμισης είναι πολύ μπάσος και σε χαμηλά ντεσιμπέλ. Κραδασμοί μηδέν σε όλο το φάσμα στροφών. Όταν το πρωτοοδήγησα μου φαίνοταν ότι δεν "πήγαινε" καθόλου. Ήταν ακόμα στην διαδικασία στρωσίματος και δεν περνούσα τις 5000 στροφές. Αυτό σε συνδυασμό με το πολύ μακρύ κιβώτιό του μου έδιδε την αίσθηση ότι θα με ταλαιπωρήσει στο μέλλον. Και φυσικά έσφαλα, διότι μετά την αλλαγή λαδιών και καθώς περνούσαν τα χιλιόμετρα το άνοιγα ολοένα και περισσότερο και έβλεπα ότι έχει πολλά ακόμα να δώσει. Ο κινητήρας ακόμα σφικτός, αλλά πήγαινε το κοντέρ στα 90 αρκετά εύκολα και στα 100 λίγο πιο δύσκολα, παρόλα τα 130 κιλά μου. Γενικότερα, μετά τις 5500 στροφές ο κινητήρας αρχίζει και ροπιάζει και δίδει δύναμη μέχρι και τις 10000 στροφές όπου είναι και, θεωρητικά, ο κόφτης. Εγώ βέβαια το έχω πάμε μέχρι 7500-8000 χωρίς να το ζορίζω. Γενικά είναι ένα πολύ πολύ γρήγορο παπί. Έχω οδηγήσει και άλλα, με λιγότερα κυβικά, και έχω δει τη διαφορά. Το κιβώτιο, όπως αναφέρθηκε είναι μακρυ. Η 1η βγάζει γύρω στα 45, η 2α γύρω στα 80, η 3η γύρω στα 110 και η 4η, θεωρητικά, 140+. Όσον αφορά την απόκλιση του κοντέρ, είναι αρκετή. Τα 60 είναι 53 πραγματικά και τα 90 είναι 78 πραγματικά χαω. Φρένα: Τα φρένα του κρίνονται ως άκρως ικανοποιητικά για παπί, καθώς έχει μπρος πίσω δισκόφρενα. Το εμπρός δεν έχει τόσο καλή αίσθηση, αλλά δεν σε φοβίζει και δεν κινδυνεύεις να έχεις μπλοκάρισμα εύκολα. Το πίσω είναι αρκετά πιο δυνατό, αλλά και αυτό σε οριακό φρενάρισμα δεν μπλοκάρει εύκολα. Σε συνδυασμό με ένα καλό σετ λαστιχάκια (πρόσφατα φόρεσα τα ΜΕ22) το παπί βγάζει μάτια στο φρενάρισμα. Οδηγική συμπεριφορά: Η αίσθηση που σου προκαλεί είναι ενός πολύ στιβαρού δίκυκλου που το μόνο που του λείπει είναι ένα ντεπόζιτο ανάμεσα στα σκέλια (αν και θεωρητικά εκεί κάπου βρίσκεται). Υψηλότητα ποιότητα κύλισης και μέχρι και τα 110 τελικής που το έχω πάει, παραμένει ακλόνητο και έτοιμο να στρίψει. Στις στροφές επαρχιακού δρόμου που το οδηγώ μπαίνει πάρα πολύ καλά με 80-90 χιλιόμετρα. Η εμπρός ανάρτηση είναι αρκετά καλή. Δεν έχω σκοπό να την πειράξω σύντομα. Η πίσω είναι επιεικώς απαράδεκτη, καθώς όχι μόνο δεν έχει επιλογή ρύθμισης για προφόρτιση, αλλά δεν έχει την συμπεριφορά που πρέπει. Κοινώς βάρκα.... Έχω βέβαια ήδη αγοράσει την αντικαταστάτρια (KRAMMER) και εντός ολίγων ημερών θα την τοποθετήσω. Κατανάλωση: Ο κινητήρας δεν είναι στρωμένος ακόμα. Το μηχανάκι παρόλα αυτά πιέζεται καθημερινώς, έστω και σε χαμηλό αριθμό στροφών. Τα κιλά μου (130) είναι πολλά και ο κινητήρας είναι ακόμα σφικτός δεν "αρπά" εύκολα. Αποτέλεσμα είναι η κατανάλωση να κυμαίνεται από 2,4 μέχρι 2,7. Νομίζω είναι καλά για αρχή. Στο μέλλον, θα δουλεύει σε πιο ωφέλιμο εύρος στροφών και θα τρώει λιγότερο ζόρι, άρα θα πέσει σίγουρα και η κατανάλωση. Θέματα αξιοπιστίας: Το μόνο πρόβλημα που είχα στις αρχές ήταν ότι το ρελαντί δεν έμενε σταθερό και είχε παράξενη συμπεριφορά. Επίσης, κρύο ήθελε υπερβολικό ζέσταμα για να μη μου σβήνει. Όλα διορθώθηκαν με μια απλή ρύθμιση του αέρα στο καρμπυρατέρ. Έκτοτε, δουλεύει ρολόι. Γενικότερα έχω μείνει πολύ ευχαριστημένος από το μηχανάκι. Λίγο πιο άνετη σέλα να είχε (πόσο πιο άνετη πια??) και πιο στρωμένο κινητήρα ώστε να μην κολλάω στις παρατεταμένες ανηφόρες, θα ήμουν ακόμα πιο ευτυχής. Σιγά σιγά όλα θα πάρουν τον δρόμο τους. Σημασία έχει ότι είναι αρκετά οικονομικό στη χρήση και έχει και πολύ φτηνά ανταλλακτικά, με σοβαρό αντιπρόσωπο στη Ελλάδα. Είναι μια σχέση η οποία ευελπιστώ να διαρκέσει αρκετά χρόνια. Το θέμα θα ανανεώνεται τακτικά....

Λοιπον το παπι (modenas kriss 125) ειναι ετοιμο, μενουν μονο καποιες λεπτομεριες ή οποιες ειναι καθαρα για λογους εμφανησης(αυτοκολητα,σηματακι) λοιπον ακολουθει η λιστα των ανταλλακτικων που ζητησα μασκα φανου 26,45 ( η οποια η 1η μου εσπασε απο μονη της λογο κατασκευαστικου λαθους, πηγα και μου την αλλαξαν χωρις πολλα πολλα ανευ χρεωσης) μασκα κοντερ μαυρη 22.47 φανος εμπροσθιος 39.41 βαση κοντερ μεταλλικη 5.62 βαση μασκας -φανου μεταλλικη 1,70 ποδια πλαισιου μαυρη 27.79 (την οποια τελικα επεστρεψα μιας και επισκευασα την παλια) φτερο εμπρος ασπρο 21.52 (χωρις το πισω το μαυρο) ποδια αριστερη 39.83 ποδια δεξια 39.83 ποδια εμπροσθια 19.79 (αυτο ειναι το μικρο πλαστικο κατω απο το φαναρι) διακοπτης τιμονιου αριστερος 31.86 διακοπτης τιμονοιυ δεξιος 34.05 κοντερ πληρης 75.73 (στο οποιο εκανα πατεντα και εβαλα τον παλιο χιλιομετρητη και ετσι εχω τα δικα μου ΄΄παλια΄΄ χλμ ) τρομπα εμπροσθιου φρενου Nissin 133.92 (δεν τη πηρα) πιρουνι εμπροσθιο πληρες με τον σταυρο 159.17 (δεν τα πηρα, τα εστειλα για καλυμπρα) τιμονι 27.84 καθρεφτες 22.18 μην κανετε το συνολο.....

Οποιος το εχει ας το καταθεσει παρακαλω εδω γιατι οταν την πηρα την μηχανη δεν το ειχε...!!! Ευχαριστω προκαταβολικα...