Αναζήτηση στην κοινότητα

Η ιστορια εχει ξεκινησει απο το 2008 και τελικα συντομα θα ανακοινωθει, συγκεκριμενα σε εναν μηνα απο τωρα στο σαλονι του Μιλανο Για πρωτη φορα στα χρονικα μοτοσυκλετα της ιδιας ''οικογενειας'' θα εχει κινητηρα με διαφορετικη διαταξη Δικυλινδρο εν σειρα το 650, 4κυλινδρο εν σειρα το 1000, και συγκεκριμενα τον κινητηρα του Ζ1000 Η φωτο ειναι spy αλλα διακρινω ιδιο μεγεθος με το 650, 4εμβολες μπροστα(συμβατικες), εξατμιση στο πλαϊ και γενικα περισσοτερη ανεση(σελα, προστασια αερα κτλ) __________________ Προσωπικη αποψη: ΕΓΩ δεν ξερω αν μου αρεσει, οχι για το αισθητικο κομματι που ετσι κι αλλιως χανει απο την ''αβαφτη'' φωτο, αλλα γιατι περιμενα ενα anti-multistrada(χωρις αυτο να σημαινει οτι το multi ειναι ελαφρυ), δηλαδη εναν 2κυλινδρο κινητηρα σε ενα ελαφρυ συνολο Με αυτον τον κινητηρα εγω προσωπικα δεν περιμενω να ειναι κατω απο 240 πραγματικα κιλα, ΜΑΚΑΡΙ να με βγαλει ψευτη η μαμα kawa Οπως το βλεπω TDMφερνει αρκετα, και παρολο που θα εχει καλυτερο στησιμο απο TDM(ως νεο μηχανακι με 17'' τροχους) δεν μου κανει αυτο το κλικ ετσι ωστε να πω ''θα το παρω σε ενα στροφιλικι να αφησω τους μαρσπιεδες κατω'', δηλαδη μαλλον εχει χασει αυτον τον supermotardαδικο χαρακτηρα ΜΑΚΑΡΙ οπως ειπα να βγω λαθος, και στο πρωτο test ride να γυρισω με το χαμογελο στο στομα ψαχνοντας τραπεζα να κλεψω, αλλα δυστυχως βλεπω να στοχευουν στην κατηγορια των crossrunner, mega on-off, παρολο που οπως και το honda, ειναι καθαρα street