Jump to content

Ο φυσικός

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    491
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    10

Όλο το περιεχόμενο του μέλους Ο φυσικός

  1. Σε DRZ 400 ενός καλού φίλου το πάτημα του εμπρός φρένου συνοδευόταν από έναν περίεργο ήχο. Εκείνος το είχε συνηθίσει και δεν έδινε σημασία. Όταν αλλάξαμε τα DRZ μας σε μια βόλτα μου έκανε μεγάλη εντύπωση. Τελικά, βρήκα πως ήταν το σωληνάκι του φρένου το οποίο είχε φύγει από τον οδηγό του και έβρισκε ελαφρά στις ακτίνες του τροχού(!) λόγω συμπίεσης της ανάρτησης στο φρενάρισμα. Είναι απίθανο να είναι αυτή η αιτία του ήχου που αναφέρετε αλλά ποτέ δεν ξέρεις.
  2. Για τον συγχρονισμό των πεταλούδων στον ψεκασμό δεν ξέρω τι να σου πω, αν και πρέπει να μπορεί να ρυθμιστεί με κάποιον τρόπο. Για το πιρούνι έχεις απόλυτο δίκιο. Οι αλλαγές γίνονται σιγά σιγά και τις συνηθίζεις. Θα έλεγα πως -ανάλογα τη χρήση- μια αλλαγή λαδιών κάπου ανάμεσα σε 10 και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα θα ήταν μια καλή επιλογή.
  3. Το κιτ που μας δείχνεις είναι για NX 650. Φορούν το ίδιο καρμπυρατέρ το AX-1 και το NX 650; Δες και αυτό. Έχω αγοράσει από εκεί και έχω μείνει ευχαριστημένος. http://www.ebay.com/...9e33182&vxp=mtr Στο κιτ αυτό περιλαμβάνονται όλα τα ανταλλακτικά του καρμπυρατέρ (βελόνα, πυραυλάκι, o-ring, όλα τα ζιγκλέρ κλπ)
  4. Έχεις δίκιο και επειδή δεν έχω κάποιο κύκλωμα προστασίας έκανα το εξής: αρχικά τοποθέτησα ο πηνίο τσε μεγάλη απόσταση από τη μηχανή και το πλησίασα σιγά προσέχοντας να μην "μπουκώσει" το audacity. Επίσης, επέλεξα πηνίο με σχετικά λίγες σπείρες ώστε να παραχθεί όσο γίνεται χαμηλότερη τάση από επαγωγή. Να και το σχετικό διάγραμμα από το VFR. Είναι αρκερά πιο μπερδεμένο αλλά είναι σαφής η περιοδικότητα. Η χρονική απόσταση ανάμεσα σε δύο διαδοχικά ίδια σημεία είναι 0,120 sec. Αυτό δίνει 500 επαναλήψεις στο λεπτό ή 1000 στροφές ανά λεπτό. Έχω χαμηλό ρελαντί αν σκεφθούμε ότι η HONDA δίνει 1200 συν/πλην 100. Βέβαια, ίσως φταίει πως το μοτέρ ήταν κρύο και το ηχογράφησα μόνο για να το ανεβάσω εδώ. Θα επανέλθω.
  5. http://www.ebay.com/itm/BRAND-NEW-GIVI-MONOKEY-MONOLOCK-PANNIER-KEY-LOCK-/281251756389?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item417be93965&vxp=mtr Δεν ξέρω πόσο εύκολα αλλάζει αν είναι κλειδωμένη η παλιά.
  6. Εδώ υπάρχει το ηλεκτρικό διάγραμμα για το 410 του '99. Αν έχεις υπομονή θα σε βοηθήσει να δεις τι γίνεται. http://www.thumpertalk.com/topic/859377-1999-te410-light-wiring/
  7. Έχω την υποψία ότι φοράς ίδια πηνία με το Burgman 400. Τσέκαρέ το και αν είναι έτσι ίσως έχει περισσότερες επιλογές. Ρίξε μια ματιά και εδώ: http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=suzuki+gsx+400+f&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xsuzuki+gsx+400+f+stator&_nkw=suzuki+gsx+400+f+stator&_sacat=0
  8. Όχι κι έτσι βρε καλέ μου Smias! Θα με κάνεις να πάρω Gold Wing!
  9. Για το VFR: Το πόσο μου αρέσει μετά από 18 χρόνια (καλά, αυτή ήταν απάντηση για καλλιστεία...) Η κατανάλωσή της. Όπου βενζινάς και φίλος. Για το DRZ: Φώτα για λάτρεις της απόκρυφης νυχτερινής οδηγικής τεχνικής "Μαντεύω ότι η επόμενη στροφή είναι αριστερή". Σέλα κατάλληλη για SM και δεν εννοώ Super Motard...
  10. Ο φυσικός

    Βοήθεια

    Εδώ φαίνεται να φορά Η4. Με κάθε επιφύλαξη! http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p3984.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xkymco+super+8+bulbs&_nkw=kymco+super+8+bulbs&_sacat=0&_from=R40
  11. Ο φυσικός

    Βοήθεια

    http://www.kymcousa.com/owners/onroad/super8.pdf
  12. Δεν φαίνεται να είναι θέμα ανορθωτή. Όπως είπε και ο Flying κάπου γίνεται βραχυκύκλωμα μάλλον από φθαρμένο καλώδιο και σου καίει τις ασφάλειες που εμπλέκονται στο συγκεκριμένο τμήμα του κυκλώματος. Αν έχεις λίγο χρόνο μπορείς -αφού αλλάξεις τις ασφάλειες- να αρχίσεις να πειράζεις με το χέρι όλα τα καλώδια μέχρι να στις ξανακάψει. Τότε θα ξέρεις σε ποια περιοχή υπάρχει το πρόβλημα.
  13. Μα δεν αμφέβαλλα στιγμή. Όμως, δεν έχουν όλοι ένα πηνίο στο σπίτι τους. Μπορούν βέβαια να φτιάξουν ή να βρουν ένα, αλλά είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα έχουν ένα μικρόφωνο.
  14. Επανέρχομαι δουλεύοντας -περίπου- πάνω σε μια από τις ιδέες του Flying Dream. Σύνδεσα ένα πηνίο 300 σπειρών στην είσοδο του μικροφώνου και το τοποθέτησα δίπλα στο μοτέρ στη νοητή επέκταση του άξονα του στροφαλοφόρου. Το αποτέλεσμα είναι το παρακάτω διάγραμμα. Ζήτω η επαγωγή! Το χρονικό διάστημα ανάμεσα σε δύο μέγιστα είναι 0,036sec. Για να το θέσω διαφορετικά το ρελαντί μου χρειάζεται λίγο κατέβασμα...
  15. Τα λύκεια, όπως ανακοινώθηκε την Παρασκευή, θα κλείσουν για καλοκαίρι την Παρασκευή 4/7 αντί για τη Δευτέρα 30/6. Αυτό σημαίνει ότι μέσα στη βδομάδα και πριν την Παρασκευή θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα.
  16. ΜΙχάλη οι προτάσεις σου είναι -όπως πάντα- σωστές και με επαγγελματικό άρωμα! Αλλά για τη συγκεκριμένη μέτρηση οι θόρυβοι του περιβάλλοντος δεν παίζουν ρόλο, εκτός αν ηχογραφήσεις στη μέση κάποιας λεωφόρου. Οι κορυφές που ψάχνουμε είναι σαφείς. Πάντως είναι εξαιρετικές οι ιδέες σου και μάλιστα θα επανέλθω με κάτι που σκέφτηκα μόλις το δοκιμάσω...
  17. Μπορείς να μεγεθύνεις την εικόνα πραγματικά πολύ, οπότε η ακρίβεια με την οποία επιλέγεις κορυφές αγγίζει το χιλιοστό του δευτερολέπτου και το σφάλμα είναι ελάχιστο. Εναλλακτικά κάνεις αυτό που προτείνεις (κλασική πειραματική τεχνική!).
  18. Θα είναι πιο δύσκολο αλλά πιστεύω πως τελικά η περιοδικότητα θα είναι ορατή "δια γυμνού οφθαλμού". Από εβδομάδα θα το κοιτάξω και θα σας ενημερώσω. Παναγιώτη σε ευχαριστώ. Επειδή ξέρεις, όμως, το φρικτό χιούμορ μου μάλλον θα έπρεπε να τους λυπάσαι...
  19. Λίγο από περιέργεια, λίγο από όρεξη για ακριβές ρελαντί έψαχνα εδώ και καιρό να βρω έναν οικονομικό, εύκολο και ακριβή τρόπο για να βρίσκω τις στροφές του κινητήρα. Ειδικά στο DRZ που δεν έχει στροφόμετρο το ρελαντί στις 1500 συν/πλην 100 είναι ένα θέμα. Αλλά ακόμα και στο VFR ένα τέτοιο σύστημα θα φαινόταν χρήσιμο ορισμένες φορές. Η ιδέα μου ήρθε ξαφνικά. Στο σχολικό εργαστήριο χρησιμοποιώ αρκετά συχνά σε πειράματα ένα ελεύθερο λογισμικό επεξεργασίας ήχου, το Audacity (http://audacity.sour...wnload/?lang=el). Εκτός από την προφανή χρήση του, δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα σε φαινομενικά άσχετα πεδία όπως η μέτρηση της επιτάχυνσης της βαρύτητας! Αλλά, για αυτά μια άλλη φορά. Αφού εγκαταστήσουμε το πρόγραμμα βάζουμε μπροστά το μηχανάκι μας και τοποθετώντας το μικρόφωνο του pc κοντά στον κινητήρα ή την εξάτμιση ηχογραφούμε τον κινητήρα μας στο ρελαντί. Το αποτέλεσμα φαίνεται στην παρακάτω εικόνα: Το αριστερό τμήμα της κυματομορφής είναι στο ρελαντί ενώ στο δεξιά έχω ανοίξει λίγο το γκάζι. Επιλέγουμε τον μεγεθυντικό φακό και μεγεθύνουμε την περιοχή του ρελαντί. Η εικόνα είναι η παρακάτω: Είναι φανερό πως η κυματομορφή επαναλαμβάνεται. Επιλέγουμε μία χαρακτηριστική κορυφή και σύρουμε το ποντίκι μέχρι την αμέσως επόμενη αντίστοιχη κορυφή. Κάτω και στη μέση βλέπουμε (εφόσον έχουμε επιλέξει την επιλογή Διάρκεια) τη χρονική διάρκεια ανάμεσα στις δύο κορυφές., δηλαδή τον χρόνο στον οποίον ο κινητήρας έχει ολοκληρώσει έναν κύκλο. Εδώ είναι 0,087 sec ή αλλιώς 690 περίπου κύκλοι το λεπτό. Όμως το DRZ είναι τετράχρονο άρα οι 690 κύκλοι αντιστοιχούν σε διπλάσιο αριθμό στροφών. Το ρελαντί μου είναι λοιπόν στις 1380 rpm και θέλει λίγο ανέβασμα. Το νέο ρελαντί θα ελεγχθεί πάλι με τον ίδιο τρόπο κλπ. Στην επόμενη φωτογραφία φαίνεται μεγεθυμένο το τμήμα της κυματομορφής στο οποίο έχω ανοίξει το γκάζι: Η διάρκεια του κύκλου είναι 0,034 sec άρα οι στροφές ανά λεπτό είναι περίπου 3530. Αυτά! ΥΓ1. Σε δίχρονους κινητήρες δεν κάνουμε τον πολλαπλασιασμό επί δύο. :) ΥΓ2. Προφανώς, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει κανείς και άλλα προγράμματα επεξεργασίας ήχου. ΥΓ3. Σε κινητήρες με περισσότερους από έναν κυλίνδρους η κυματομορφή θα είναι πιο μπερδεμένη αλλά αρκεί να βρείτε πού εμφανίζει περιοδικότητα και να δράσετε ανάλογα.
  20. Τι είναι τούτο καλέ;;; Δίχρονο, τετρακύλινδρο...
×
×
  • Create New...