Blergh

Ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο μοντέλο δίνει 2,5 bar. Εαν μετατρέψουμε τα bar σε PSI έχουμε. 2.5 bar = 36 psi.

Αρα το 38 που είχε, δεν είναι και τόοσο φοβερό. Τα 120χλμ που αναφέρω, είναι σε ταχύτητα. Τα 30 χλμ είναι σε απόσταση.

Μετά απο επίσκεψη στον λαστιχά που τα τοποθέτησε, έκανε μια εκ νέου ζυγοστάθμιση. Απο ότι είπε, χρειάστηκαν μερικά γραμμάρια επιπλέον επειδή το λάστιχο "είχε κάτσει".

Οπότε το ερχόμενο ΣΚ θα κάνω μερικά χιλιόμετρα για να δούμε εαν θα βγεί ζουμί.

Ευχαριστώ άπαντες για την βοήθεια σας.

πριν 26 λεπτά, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Αν κάθε 120 χλμ κάνεις μια στάση να κρυώσουν, ξανακάνει πάλι το ίδιο;

Το τρέμουλο αυτό, το παρατήρησα πρίν απο μερικές ημέρες που ήμουν στην αττική οδό. Δεν είχα κάνει 30 χλμ απο το σπίτι και το τρέμουλο αυτό ήταν εντονο.

Μια παρατήρηση που είχα επίσης, είναι οτι σαν ελαστικό, πηγαίνει περισσότερο σε σχήμα V παρά σε σχήμα U.

Θα μπορούσε να είναι θέμα με πολύ μεγάλη πίεση, αλλά στις 38 ατμ δεν πιστεύω οτι είναι τέτοιο το θέμα.

Να είναι θέμα ελαττωματικού  ελαστικού? Η αλήθεια είναι οτι είναι μοντέλο 2024.

Καλησπέρα σε όλους.

Πρίν απο 20 περίπου ημέρες τοποθέτησα στην Varadero τα Pireli Scorpion Trail III.

Ως ελαστικό, είναι βεντούζα (που έλεγε και ο συγχωρεμένος ο Γκουσγκούνης). Το Ελαστικό σε ωθεί να πάρεις μεγαλύτερες κλήσεις απο ότι συνήθως (πάντα σε σχέση με τα παλαιότερα ελαστικά)

χωρίς να σε τρομάζει. Σε χαμηλές ταχύτητες μέχρι 100 χλμ περίπου, η μηχανή απέκτησε έναν πιο σπόρ χαρακτήρα.

Ωστόσο, μετά τα 120 χλμ, η μηχανή γίνεται ασταθής, και όσο περισσότερο ανοίγεις το γκάζι, τόσο περισσότερο τρέμει.

Κατά την τοποθέτηση των ελαστικών οι πιέσεις που έβαλαν ήταν 36 εμπρός 42 πίσω.

Χαμήλωσα λίγο την πίεση πίσω στα 38 (μονοκάβαλος) αλλά δεν είδα μεγάλη διαφορά στο τρέμουλο.

Είναι θέμα πιέσεων ή ελαστικού? Εχει να προτείνει κανείς κάτι?

Ευχαριστώ πολύ.

Οσον αφορά την ακινησία, έχεις απόλυτο δίκιο. Το μεγαλύτερο διάστημα ήταν ακινητοποιημένη λόγω έλλειψης χρόνου, χρημάτων, και ότι για την αθήνα είχα ενα παπάκι για μετακίνηση.

Τον διακόπτη στα φώτα τον είχαν προτείνει και απο το ηλεκτρολογείο που είχε γίνει η αντικατάσταση, αλλά το θέμα δεν είναι τόσο απλό.

Οταν εμπλέκεται και η ασφάλεια στην οδήγηση, σηκώνει σκέψη. Τα φις τώρα, δεν έχουν προβλήματα με λιωμένα καλώδια ή αλοιωμένες επαφές.

Τουλάχιστον όχι στο σημείο που μπορώ εγώ να διακρίνω. Στο φισ του ανορθωτή με την μπαταρία και την γενήτρια είναι όλα εντάξει.

Στο ταμπλώ απο πίσω που έχει κάτι συνδέσεις, είναι και αυτές οκ. Αλλά πίσω απο την σέλα που έχει κάποιο ηλετρονικό εξάρτημα, εκεί δεν μπορώ να δώ.

Τα καλώδια δέν έχουν κόψε ράψε. Αν κάτι τέτοιο έγινε απο το κατάστημα για την τοποθέτηση του συναγερμού (meta) δεν γνωρίζω.

Η αν η εγκατάσταση στα θερμαινόμενα grip δέν έγινε σωστά και κάπου κάνει κάποιο σώμα. Η αντί γα θερμοσυστελούμενο, βάλανε μονωτική.

Η αλήθεια πάνως είναι οτι τα καλώδια για τα θερμαινόμενα είναι τσαπατσούλικα περασμένα.

Για το διάστημα που δεν κινείται η μηχανή, την μπαταρία την έχω απάνω στον συντηρητή οπότε και φορτίζεται κανονικά.

Αυτό που έχω κατά νου, είναι για έλεχγο στα πηνία και αν χρειαστεί, να γίνει περιέλιξη εκ νέου.

Θα αρχίσω με την ανίχευση νέας θέσης για τον ανορθωτή, και αν σηκώνει, να βάλω και κάποια επιλέον ψύκτρα.

Ισως να παίζει ρόλο το ότι ο τωρινός ανορθωτής δεν είναι Mosfet αλλά series. Ποιός ξέρει, ένα βήμα την φορά.

Καλησπέρα σε όλους.

Εχω ενα Varadero injection το οποίο παρουσιάζει ένα και μόνο θεματάκι. Μέσα σε 57κ km έχει αλλάξει 3 ανορθωτές.

Ο μαμήσιος παρέδωσε το πνεύματι στα 33κ km περίπου παίρνοντας μαζί του την μαμήσια και 2 άλλες (no name) μπαταρίες.

Ο 2ος τοποθετήθηκε το 2016 απο εμένα, και ήταν του sxelectronics. Με την αντικατάσταση μέτρησα το ρεύμα και πήρα 14,45.

Μέχρι το 2023 που τα έπαιξε και αυτός, η μηχανή είχε κάνει γύρω στα 22κ km. Η τοποθέτηση του 3ου ανορθωτή (και πάλι sxelectronics) έγινε απο το ηλεκτρολογείο. Μέχιστη παροχή ήταν στα 13,8 περίπου στο ρελαντι.

οταν ανέβαζε στροφές ο κινητήρας, τα volt έπεφταν στο 13,6 με 13,5 περίπου. Στις 5κ στροφές, έδινε ρεύμα 13,5 με 13,6. Τα πράγματα είναι οριακά για φόρτηση της μπαταρίας (motobat).

Η μηχανή είναι πρώτο χέρι, Μέχρι και την τοποθέτηση του 3ου ανορθωτή, δεν είχε τίποτα extra επάνω. Μόνο τα θερμαινόμενα grip που μπήκαν μέχρι να βγούν οι πινακίδες.

Ολα αυτά τα χρόνια, οι ανορθωτές που έχουν μπεί απάνω, στην κυριολεξία καίνε. Αν μπορούσα, θα έψηνα αυγό απάνω.

Πρίν μια εβδομάδα έβαλα φώτα led απάνω (μπρός/πισω) για να μειώσω το φορτίο του ανορθωτή.  Με τα παλιά φώτα, έπαιρνα maximum 13,8. Με τα led, Πήρα 13,9. Και με κλειστά τα φώτα, (αποσυνδεδεμένα απο την ασφάλεια) φτάνει 14V. Ο ανορθωτής κάπως πιο κρύος, αλλά το ερώτημα ειναι: Τι είναι αυτό που ταλαιπωρεί τους ανορθωτές τόσο πολύ?

Οσους και να ρώτησα, είπαν οτι τα χλμ που έχει, για τους ανορθωτές που έχει αλλάξει, είναι πολύ λιγα.

Πρίν την επίσκεψη στον ηλεκτρολόγο, μπορεί να δώσει κανείς καμία ιδέα για το τί μπορεί να φταίει? σημείωση οτι στον τρίτο ανορθωτή, μέτρησαν τα πηνία στο ηλεκτρολογείο και τα βρήκαν οκ μεν, οριακα δε.

Ευχαριστώ Προκαταβολικά.

Sorry για την αργοπορημένη απάντηση αλλά, το πρόβλημα αυτό είναι σε κάθε βαραντέρο.

Απο όσο διάβασα απο το αγγλικό φορουμ, το πρόβλημα βρίσκεται στην αντλία βενζίνας που είναι μέσα στο "καβούκι".

Οταν πιάσει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, η παροχή του καυσίμου παρουσιάζει φυσαλίδες με αποτέλεσμα να κάνει διακοπές ή και να σβήνει.

Ετσι έγραψαν. Δεν ξέρω αν είναι πραγματικότητα, αλλά και στο δικό μου είχε το ίδιο πρόβλημα με την μαμήσια αντλία. Οταν μετά απο βλάβη αντικαταστάθηκε, το πρόβλημα σχεδόν εξαφανίστηκε.