Georgesix

Νάι,αλλά επειδή σκοπεύω να το αγοράσω καινούριο και είναι με στην εγγύηση τότε δεν θα επιτρέψω να βάλει άλλος χέρι πάνω τής.  Αυτό ψάχνω,έστω ένα εξουσιοδοτημένο σερβίς 

Χαίρετε

Με ενδιαφέρει η αγορά ενός zontes g125 από Ελλάδα όμως επειδή θα είναι τον περισσότερο καιρό Κροατία θα ήθελα να μάθω που μπορώ να απευθυνθώ για τα σέρβις του και οτιδήποτε άλλο προκύψει.Εχω φάει τον τόπο και δεν βρίσκω τίποτα. Αν γνωρίζει κάποιος καί βοηθήσει παρακαλώ;

Να ενημερώσω παιδιά ότι τελικά είναι βαλβίδες,χάσαμε την συμπίεση όπου και κάθε μέρα και χειρότερα ήταν μέχρι που έσβησε ακριβώς μπροστά στο συνεργείο, σήμερα μπαίνει για επισκευή αντικατάσταση βαλβίδων,τσιμουχακια,πλαναρισμα κεφαλής. Όλα μαζί το παιδί ζητάει 90 ευρώ,καλά είναι; Για γνήσια μιλάμε και ελπίζω γνήσια να βάλει 

πριν 7 ώρες, το μέλος Tasos Meli έγραψε:

Ναι.

Και με κλειστό; Γιατί και χωρίς το κλειδί επάνω πάλι ανάβουν 

Παιδια με κλειστο διακοπτη παταω μανιβελα και αναβουν τα φωτα,ειναι φυσιολογικο αυτο? Με ανοιχτο τον διακοπτη απο τα φωτα μιλαω

Τελικα παιδια ο ανορθωτης αλλαχτηκε και φαινετε ο παλιος ειχε προβλημα για αμεσως η ταση σταθεροποιηθηκε,το προβλημα      ειναι οτι δεν κραταει ρελαντι δηλαδη ,η μπαταρια τσεκαρισμενη με το τεστερ της δειχνει οκ,με δικο μου τεστερ δειχνει παλι οκ. Βολτ κραταει και φορτιζει κανονικα με καθημερινο ελεχνο. Και κατι επισης σημαντικο ειναι οτι οταν αναβω το φωτα ο κινητηρας δειχνει να ζοριζετε και αν κατα τυχη κραταει ρελαντι αμεσως σβηνει.

Μαλλον ηλεκτρολογο χρειαζετε και μαλλον για πηνια,εχω παρει τηλεφωνο καποιον ηδη και απο το τηλεφωνο εκανε διαγνωση αμεσως και οτι θα το παρω το μηχανακι πενα....ουτε το τιφταιει ουτε το τι το προκαλει ουτε ποσο θα κοστισει ουτε τι ποιοτητα ανταλλακτικο... Μονο θα το αφησω και θα το παρω ...μου φαινετε μασταρι για αρμεγμα ψαχνουν ολοι και δεν τα μπορω αυτα

πριν 3 λεπτά, το μέλος arne έγραψε:

Δέν νομίζω να έχει σημασία,
πιθανότερο είναι ο ανορθωτής όταν ζεσταίνεται να μην σταθεροποιεί καλά.
Δοκίμασε έναν ανορθωτή.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, Μάλλον θα ξεκινήσω να βγάλω την φυσά του κοντέρ για αρχή η αν έχω εύκολη πρόσβαση από την φίσα της βαλβίδας ταχυτήτων. Μετά πάμε για ανορθωτη...μετά μπαταρία γιατί ίσως τρώει φλασιες που βγαίνουν μόνο εν λειτουργία και τελευταία που απευχομαι πηνία... και τέλος τέλος σε έναν ηλεκτρολόγο . Ευχαριστώ όλους για το ενδιαφέρον,θα ενημερώσω αν βγάλω άκρη 

πριν 1 ώρα, το μέλος costikos έγραψε:

Κοίτα να δεις που κατι έχει σκαλώσει στο διακόπτη/καλώδια/φις της νεκρας... Καλό. Για μέτρα το με το πολύμετρο.

Με νεκρά δεν προκαλείται πτώση τάσης όσο και να προσπάθησα... αντίθετα εν κινήσει σε οποιαδήποτε στιγμή μπορεί να προκληθεί και να πέσει όπου όταν ανάβω φλας η πατάω οποιοδήποτε φρένο επανέρχεται η τάση φυσιολογική 

πριν 1 λεπτό, το μέλος arne έγραψε:

Ο ανορθωτής όμως θα στο έκανε είτε είσαι σε πορεία είτε όχι..
Η βαλβίδα της νεκράς μία γείωση δίνει στο λαμπάκι του καντράν
όταν έχεις νεκρά,μετά βγαίνει εκτός κυκλώματος,τι να φταίει εκει.
Δηλαδή βγάζεις νεκρά,ανάβει το λαμπάκι της νεκράς κανονικά,
δίνεις γκαζι και δεν βλάπεις πτώση τάσης καθόλου,
αλλα στην πορεία βλέπεις.Αν συμβαίνει αυτό δοκίμασε με νεκρά
να ανεβείς στην σέλα και να κουνήσεις το μηχανάκι πάνω κάτω
στρίβοντας και το τιμόνι.
Αλλίως βρίσκεις ένα πολύμετρο και μετράς την τάση του ανορθωτή στην μπαταρία.

Θα δοκιμάσω το εξής φίλε μου γιατί δεν το έχω με το πολύμετρο, αν αφαιρέσω τις λάμπες των ταχυτήτων και δω ότι δεν έχει πρόβλημα; Δεν θα δείξει; Η δεν έχει σημασία?Δεν έχω παρατηρήσει ότι προκαλείται από κραδασμούς παρόλο που εν κινήσει το σακατεψα στο ξύλο το καημένο το μηχανάκι μήπως είναι καμία επαφή 

Σήμερα έλυσα τα πλαστικά και εκανα ένα ελενχο τα καλώδια όπου δεν μου φάνηκε τίποτα κομμένο χαλαρό, επίσης εκανα με σπρέι ολες τις φυσες οσες ηταν εμφανες χωρίς τα πλαστικά και δεν ειδα βελτίωση .

Το άλλο που παρατήρησα επίσης είναι με νεκρά χωρίς ταχύτητα στο κιβώτιο δεν το κάνει οσο και να προσπάθησα να το προκαλεσω προσπαθώντας να προσομοιάσω συνθήκες οδήγησης. 

Συμπέρασμα οτι μονο εν κινήσει πέφτει η ταση .

Επίσης την μπαταρία την φόρτησα καλού κακού όπου το ενσωματωμένο τεστερ έδειξε 14,30 βολτ.

Κάποια ιδέα ; Να αρχίσω με αντικατάσταση ανορθωτη πχ; 

πριν 1 ώρα, το μέλος arne έγραψε:

Μπορεί από κακές και οξειδωμένες επαφές των πόλων της μπαταρίας.
κακή επαφή και οξείδωση στην κεντρική ασφάλεια .
Καμμένα καλώδια γειώσεων στην πλεξούδα,εκεί που ενώνονται όλες οι γειώσεις μαζί
Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αντικαταστήσεις την πλεξούδα.
Κράτα το φρένο πατημένο κάπως ,και μετρα από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας μέχρι
τον ακροδέκτη γείωσης στην λάμπα του στόπ.
Αν βρείς τάση 2-3 V τότε έχεις κακή γείωση πλεξούδας.
Πηνία δεν πρέπει να είναι.

Να σε πω την αλήθεια το πρόσεξα αυτό με την ασφάλεια που δεν πατούσε καλά και την ασφάλισα κάπως σταθερά. Ίσως να δοκιμάσω να αλλάξω τόν τύπο τής και από την εργοστασιακή που έχει να βάλω μια καλύτερη πχ αυτοκίνητιστικου τύπου που είναι πιο σταθερή

Δυστυχώς δεν έχω πολύμετρο για να μετρήσω ούτε το έχω με τα ηλεκτρικά. Θα δοκιμάσω πρώτο βήμα την ασφάλεια όπως είπες. Παρατήρησα επίσης σήμερα ότι δεν κρατάει ρελαντί όταν έχω τα φώτα αναμμένα αλλά κρατάει όταν είναι σβηστά

Gel είναι 

https://www.skroutz.gr/s/13908216/Outdo-Μπαταρία-Μοτοσυκλέτας-YTX12-BS-με-Χωρητικότητα-10Ah.html?from=account_favorites

Χαίρετε

Θα ήθελα την γνώμη σας σχετικά με το τι μπορεί να προκαλέσει την πτώση τάσης ξαφνικά στο παπί και επαναφορά αυτής όταν πχ πατάω φρένο,ανάβω φλας. Η μπαταρία με το τεστερ που έχει πάνω δείχνει σχεδόν 550 ημέρες λειτουργίας και τάση 13.3 v με σβησμένο κινητήρα. Πηνία άραγε; ανορθωτης; Κάποιο καλώδιο εσωτερικά κομμένο η γυμνό;....τα φώτα σας παρακαλώ και έναν αρχικο μπουσουλα. Ευχαριστώ 

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, και κάποια κομμάτια καρβουνιλα περιμετρικά στο χείλος δεν είναι κάτι ανησυχητικό δηλαδή. 

Γεια σας παιδια, θα ηθελα την γνωμη-διαγνωση σας σχετικα με το χρωμα μπουζι στο παπακι Modennas kriss 125 2009 καρμπυρατερ το οποιο χρωμα μετα απο περιπου 1000 χιλιομετρα ειναι αυτο. Δεν το βλεπω σωστο και θα ηθελα την αποψη σας και την εμπειρια σας. Ευχαριστω

Γεια σας παιδια, θα ηθελα την γνωμη-διαγνωση σας σχετικα με το χρωμα μπουζι στο παπακι Modennas kriss 125 2009 καρμπυρατερ το οποιο χρωμα μετα απο περιπου 1000 χιλιομετρα ειναι αυτο. Δεν το βλεπω σωστο και θα ηθελα την αποψη σας και την εμπειρια σας. Ευχαριστω

Με την πρωτη ευκαιρια αυτο θα κανω,μια επαναληψη μετρησης με το μεγαλυτερο γραναζι,μετα θα τοποθετησω το εργοστασιακο και θα το ξαναμετρησω να δω διαφορα..Ευχαριστω ολους για τις απαντησεις.

Οσο για το θερμομετρο παντα ειναι χρησιμο ενα οργανο ενδειξης ακομα και αν αποκλινει γνωριζωντας ομως τον βαθμο αποκλισης,και λες να το κλεψουνε? δεν ειναι και οτι καλυτερο να ειναι χωρις την ταπα και εκτεθειμενο ξεταπωτο ακομα και αν το καταλαβεις αμεσως οτι λειπει. Ευχαριστω ολους για τις απαντησεις

Να εισαι καλα φιλε μου,οποτε ειναι το φυσιολογικο και να μην ψαχνω οτι κατι δεν λειτουργει σωστα. Με την πρωτη ευκαιρια    θα βαλω το μανισιο του γραναζι παλι οποτε τζαμπα να μην  το ζοριζω. Να κανω και μια  αλλη ερωτηση παρεπιτοντως μηπως υπαρχει για αυτο το μηχανακι καποιο θερμομετρο ταπας λαδιου οπως βλεπω για αλλες μηχανες? πρακτικο εργαλειο φαινετε

πριν 2 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Tα νούμερα που αναφέρεις, δεν μπορούν να είναι τελική ταχύτητα, γιατί πρώτα απόλα θα έπρεπε να είναι ταχύτητα.

Η μονάδα km (χιλιόμετρο) μετράει απόσταση και όχι ταχύτητα. Την ταχύτητα την μετράμε ως απόσταση διά τον χρόνο που χρειάστηκε, π.χ. σε km/h (χιλιόμετρα ανά ώρα).

Επειδή εσύ δεν κάνεις καλά την περιγραφή, ο αναγνώστης σου, θα πρέπει να κάνει την υπόθεση, ότι μάλλον εννοείς km/h στα νούμερα που δίνεις, ήδη δλδ αρχίζει η υποκειμενικότητα της περιγραφής του προβλήματος. Περιγράφοντας ένα πρόβλημα με τρόπο, που ο αναγνώστης πρέπει να αρχίσει να δίνει ερμηνείες, έχεις ήδη κάνει λάθος στην προσπάθεια επίλυσης του προβλήματος.

Παμε παρακάτω.

Υποθέτουμε λοιπόν ότι τα νούμερα που δίνεις είναι ταχύτητες σε km/h.

Από την εμπειρία μου με ένα παπί Kymco Spike 125 R που είχα την ατυχία να βρεθώ για λίγο καιρό κάτοχος, η τελική του, μετρημένη με κοντέρ ακριβείας ποδηλατικό, με την περιφέρεια του τροχού μετρημένη με ακρίβεια στο χιλιοστό (mm),  σκυφτός τελείως να φιλάω το κράνος τα όργανα, το αριστερό χέρι διπλωμένο στην πλάτη, χωρίς μπαγκάζια ήταν 116 km/h. Μια φορά, είδα και 121 km/h αλλά εκεί, ήταν στο κομμάτι της Αττικής οδού, ρεύμα προς Μαρκόπουλο, πέριξ της εξόδου για λεωφόρο Μαραθώνος, που είναι κατηφόρα.

Υποθέτοντας ότι πάνω-κάτω ίδια δύναμη έχουν τα μοτέρ, 125 παπίσιο το ένα, 125 παπίσιο το άλλο, παρόμοιο το σχήμα, όχι, τα 85 km/h δεν είναι ικανοποιητική τελική ταχύτητα. Κάτι δεν κάνεις σωστά ή/και κάτι δεν είναι σωστό.

Τσέκαρε:

1-μήπως κάθεσαι εντελώς όρθιος και εντελώς αντιαεροδυναμικά; Η ιπποδύναμη σε αυτά τα οχήματα, είναι τόσο λίγη, που μικροδιαφορές στον αναβάτη, κάνουν μεγάλη διαφορά στις επιδόσεις. 100 km/h πάντως, έπρεπε να τα δείχνει.

2-έχει αρκετή ευθεία να τελικιάσει το όχημα; Ή πας να τελικιάσεις σε π.χ. 300 m; Να έχεις τουλάχιστον 1 km ευθείας με τέρμα επιτάχυνση από την αρχή και γέμισμα όλες οι ταχύτητες.

3-μήπως το γρανάζι που εβαλες, το έχει μακρύνει, πέρα από την δυνατότητα του οχήματος να γεμίσει την σχέση αυτή; Δοκίμασε με μια ταχύτητα μείον, δλδ αν έχει 4 ταχύτητες, δοκίμασε πρώτα να τερματίσει η 3η και μετά βάλε 4η. Αν βάζοντας την 4η με τέρμα γκάζι επιβραδύνει αντί να επιταχύνει, το έχεις μακρύνει πάρα πολύ.

4-Οτι αλλαγές σε carb κ.ο.κ. που έχει, κατά κανόνα, δεν ειναι για καλό. Service έχει κάνει το όχημα; Είναι οι προδιαγραφές του αυτές που πρέπει;

Λάβε υπόψιν σου, ότι περνώντας τα 100km/h με το kymco, έκανε όλο μαζί σαν το Enterprise που πήγαινε worp 9.9 για να ξεφύγει από τους Borg, έτριζε και σειόταν μέχρι η άδεια κυκλοφορίας στο μπουφάν μου. Αν συνέχιζα για πάνω από 60'', θα έβγαζε μήνυμα ο υπολογιστής ''δομική καταστροφή σε 10 δευτερόλεπτα, 9, 8, 7, 6,...''. Ταχύτητες πάνω από 100 km/h σε παπιά 125 κυβικών, που δεν είναι και στην νιότη τους, δεν είναι ούτε ο σκοπός που φτιάχτηκαν, ούτε καλό γενικά για αυτά. Αν θέλεις να κινείσαι σε τέτοια νούμερα, θα πρέπει είτε να πάρεις κάτι άλλο, πιο δυνατό ή αν δεν μπορείς να πάρεις-οδηγήσεις κάτι πιο δυνατό, να συμβιβαστείς ότι ΔΕΝ θα πηγαίνεις με τόσα.

Το 85 πάντως, παραείναι λίγο.

Αυτά, κι ελπίζω να βοήθησα.

Εχεις δικιο, km/h εννουσα και θα δω να το διορθωσω. και τωρα που το αναφερεις ναι η 3η ταχυτητα γεμιζει ωραια και μολις μπει 4η πολυ απλα αργα παν τα ζα μου και δεν ανεβαινει η βελονα η ανεβαινει ελαχιστα. θα δοκιμασω να βαλω το μαμα γραναζι και να το ξαναμετρησω. Αν εχει κανει σερβις το παπακι ?εχω αλλαξει φιλτρα αερα,εβαλα και ενα βενζινης και με ενα καθαριστικο καρμπυρατερ εκανα οτιμπορουσα να αποκλεισω την ροη καυσιμου τουλαχιστον απο το ρεζερβοαρ ως και το ζιγκλερ, καινουργια λαδια Castrol 20-50 powerteck τα κοκκινα+φιλτρο λαδιου,μπουζι,δισκους συμπλεκτη,ρυθμισμα βαλβιδων.

και ναι καθομουν τελειως ορθιος  με τα 92 κιλα μου σαν γυφτικο σκερπανι οrθιος καμαρωτος και με μπαγαζιερα κοτσαρισμενη πισω. Το μηχανακι κατα τα αλλα δουλευει ρολοι και δεν εχω παραπονο,οποτε να θεωρησω λογικη την τελικη του ταχυτητα ετσι? Ευχαριστω για την απαντηση

να υπενθυμησω μετρησα την τελικη ταχυτητα των 85 km/h  με εφαρμογη gps στο κινητο και το κοντερ αν θυμαμαι εδειχνε 110-120 km/h

Γεια σας. Καινουργιος στο φορουμ και θα ηθελα να κανω μια ερωτηση σχετικα με την τελικη ταχυτητα ενος Kriss 125 του 2009 με καρμπυρατερ. Η τελικη στο παπι μετρημενη με gps εφαρμογη  στο κινητο ειναι 85 χιλιομετρα,δεν επρεπε να ειναι τουλαχιστων 95-100 km? Φυσικα μετρηθηκε με εμενα επανω 92 κιλα με μπαγαζιερα πισω,καθρεφτακια και γενικα αεροδυναμικη 0. Απλα περιμενα τουλαχιστων με ενα δοντι παραπανω να ειναι σταθερα στο φασμα 95-100.

Η κατασταση του παπιου δειχνει να ειναι καλη και γενικα δουλευει ρολοι ακουστικα ο κινητηρας ,εκτος το πρωι και μεχρι να ζεσταθει δεν κραταει ρελαντι και θελει  λιγο γκαζακι στατικα.Με μια προχειρη εκτιμηση ο προηγουμενος ιδιοκτητης φροντιζε να τα φοραει ολα μανισια η δεν τα αλλαξε ποτε γιατι το συντηρουσε σωστα. Ενας υποπτος πιστευω ειναι το καρμπυρατερ διοτι στο manual λεει Keihin 18 PB , αυτο που φοραει επανω ειναι αλλη μαρκα που δεν θυμαμαι τωρα Spacko καπως ετσι νομιζω και αναγραφει 120cc. Οποτε να γυρισω στην ερωτηση,αυτη ειναι η τελικη του παπιου?