Λευκάδιος

Στα 7+ χρόνια που είναι στα χέρια μου έχει αλλάξει ουκ ολίγες φορές εμφάνιση.Η αλήθεια είναι ότι που και που περνάει απο το μυαλό μου να το δώσω(μακροβιότερη δίτροχη σχέση ever) αλλά το άτιμο δεν μου χαλάει χατήρι σε ότι και αν του ζητήσω

Μια χαρά ήταν.Αν και αρκετοί είμασταν άγνωστοι μεταξύ μας επικρατούσε χαλαρό και ευδιάθετο κλίμα που στα πιστάκια φάνηκε απ'την άνεση που έπαιρνε ο ένας το μηχανάκι του άλλου.Εγω δυστυχως έχω γίνει ένα σώμα με το χρέπι μου και για να βγάλω ασφαλή συμπεράσματα απο άλλο μηχανάκι πρέπει να το έχω για τουλάχιστον μια εβδομάδα,οπότε έμεινα αμέτοχος στην π@ρτούζα 'Αιντε και στις επόμενες

Μάλλον θα έρθω και εγώ νωρίτερα,τα λέμε το πρωί .

Καλη χωματοσεζόν σε όλους Ηλία τελικά θα είσαι εκεί κατά τις 9?

Μια χαρά φαίνεται το μηχανάκι και το έγραψα και πρίν .Ίσως να έχει αλλάξει κοντέρ και τα γύρισε για να δείχνουν τα πραγματικά χιλιόμετρα.Στο δικό μου που γύρισα τα χιλόμετρα(μπροστά όμως ..) και δέν έδωσα ιδιαίτερη σημασία είναι ψιλοστραβά όπως στης αγγελίας.Οπως έχω δεί και γυρισμένο σε έμπορο που είχε κάνει ανταλλαγή φίλος και ήταν επίσης στραβό. Πάντως δέχομαι και αυτό που λένε παραπάνω ότι τυχαίνει και σε απείραχτα κοντέρ(δέν το ήξερα).

Τίς ξέρω τις κύριες διαφορές μεταξύ μιζάτου και μανιβελάτου όπως και το ότι έχουν ίδιο κυβισμό.Το husky του λίνκ είναι μάλλον SM610R ή εντούρο TE610 μετατροπή σε SM,αμφότερα με μανιβέλα.Τα επονομαζόμενα 570(πάλι 576) είχαν άλλο ντεπόζιτο όπως στο παρακάτω λινκ αλλά δέν πρέπει να είχαν μεγάλες διαφορές(εξου και το μικρολεπτομέρειες) απο τα προηγούμενα μανιβελάτα TE,SM.Δηλαδή ήταν σαν facelift ώστε να φαίνονται πιο φρέσκα http://www.motorcycl...arna_sm570r.htm

Αν δέν κάνω λάθος αυτό είναι SM610R και όχι 570R(όπως λέει στην αγγελία).Μικρολεπτομέρειες θα μου πείς αλλά είπα να το αναφέρω.

Μιά χαρά φαίνεται και με τα έξτρα του.Τό ότι έχει βαφτεί το βρίσκω φυσιολογικό για τα χρόνια του,κάτι άλλο όμως μου κίνησε την περιέργεια

Αυτές οι κατασκευές όπως και διάφορα μεγάλα ονοφ τρέχουν μόνο στον Πρόλογο του Erzberg που ειναι φλατ διαδρομή. Για να μείνω στο θέμα,αυτό που μου κάνει ενύπωση σχετικά με το ER6 είναι ότι αρκετοί στο εξωτερικό τα μετατρέπουν σε ονοφ αλλάζοντας αναρτήσεις,τροχούς ή μόνο λάστιχα.Διάφοροι ιδιοκτήτες στρητ μοτοσυκλετων κάνουν τέτοιες αλχημείες αλλά υπάρχουν πολλά er6(και versys) που έχουν υποστεί διάφορες μετατροπές(ίσως λόγο λειτουργιας κινητηρα και χαμηλού βάρους?δεν ξέρω). Για τον φίλο που ξεκινησε το παρόν θέμα: πέρα απο τα λάστιχα χρειάζεται οπωσδήποτε προστασία το κάτω μέρος,το ψυγείο και ότιδήποτε μπορεί να ακινητοποιήσει την μοτοσυκλέτα ακόμα και σε στατική πτώση. Η πραγματικότητα είναι ότι η κατηγορία δικύλινδρων 650 ον-οφ είναι πολύ φτωχή και τα vstrom,TA700 είναι αρκετά βαριά(φτάνουν σε βάρος τα 800άρια). Το συγκεκριμένο er6 πρέπει να έχει μπροστινό τροχό απο vstrom. Δίπλα σε μια πιο light μετατροπή. Μερικά ακραία παραδείγματα,το δεύτερο είναι υπο κατασκευή και έχει πολύ δουλειά πάνω του.

http://www.ccmspares.co.uk/ http://www.hainesmc.co.uk/ccm_motorcycle_spares/

Μπράβο φίλε για τις όμορφες εικόνες που μας έδωσες ,τρομερή εμπειρία να είσαι εκεί μέσα Αυτό σκέφτηκα όταν έβλεπα στο βίντεο τον φίλο να ξύνει στις στροφές και σε απόσταση αναπνοής να είναι τα τετράτροχα.Προσωπικά θα αισθανόμουν πολύ άβολα να έβλεπα τέτοιο πράγμα στους καθρεφτες μου και θα επηρέαζε την συγκέντρωση μου.

Είχα και εγώ zx9 του '99,πολύ δυνατό και με αρκετα καλη συμπεριφορά.Βράχος στις μεγάλες ταχύτητες αλλά λιγότερο ευκίνητο σε σχέση με R1 της ίδιας χρονολογίας.Με τα σημερινά δεδομένα της supersport κατηγορίας θα έλεγα ότι πια είναι ενα ταχύτατο sport touring.Είναι πολύ άνετο για σχετικά ψηλούς αναβάτες(είμαι 1,86) αλλά και φιλόξενο στην πίσω σέλα. Στις επόμενες γενιές τα κλιπον μετακόμισαν κάτω απο την τιμονόπλακα αλλάζοντας την θέση οδήγησης. Αν θυμάμαι καλά το zx7r εκτός απο λιγότερη δύναμη έχει και περισσοτερο βάρος,υπήρχε και 'ειδικη' έκδοση(zx7rr) για να ομολογκαριστεί σε αγώνες αλλά είναι σπανιότερο και φυσικά ακριβότερο.

Συμφωνώ,και τα ράλλυ Group B των '80ς είχαν 500 άλογα αλλά ούτε κατά διάνοια δεν έφταναν τα μεταγενέστερα Group A των 300.

Μια καλή ιδέα είναι η παρακατω.Αντιγραφω απο διπλανό φόρουμ ''Στις ακρες της ντιζας μπορεις να βαλεις θερμοσυστελομενο Αυτο εχω κανε εγωΠερνας το θερμοσυστελομενο και αφηνεις ενα τμηματου να εξεχει Το ζεστενεις,σφιγκει πανω στην ντιζα και την ακρη που εξεχει την τσακιζεις και την στερεωνεις με ενα κιματι και παλι θερμοσυστελομενο Πριν απο αυτα ομως βαζεις και λιγο γρασο και κλεινεις το κενο μεταξυ συρματοσκινου και εξωτερικου μερους της ντιζας Δεν περναει μετα ουτε κοκος σκονης Το θερμοσυστελωμενο αφαιρειται ευκολα αν χρειαστει με ενα κοπιδι ή απλα ζεσταινοντας το" Πηγή: http://www.mototrail...p30-topic#96260 Και για να μείνουμε εντός θέματος:παιδιά γράφτε μόνο αρνητικά για τα XRάκια,έτσι θα πέσουν και άλλο οι τιμές και θα μπορέσω να πάρω και εγώ ένα :-P CrazyTsach καλολάσπωτο το εργαλείο

Και φυσικά μην ξεχάσεις να την μονώσεις και απ'τις δυο πλευρές γιατι αν γεμίσει σκόνες/λάσπες θα είναι άχρηστη όταν χρειάστει.